BMW Série 5

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La BMW série 5 est une gamme de voitures berlines et breaks conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en 1972 des 1500, 1800 et 2000 (E115).

Sept générations de série 5 se sont à ce jour succédé :

  • la E12 de 1972 à 1981,
  • la E28 de 1981 à 1988,
  • la E34 de 1988 à 1996,
  • la E39 de 1996 à 2003,
  • la E60 de 2004 à 2010,
  • la F10 de 2010 à 2016,
  • la G30 à partir de 2017.

Toutes les générations à partir de la deuxième ont donné lieu à la production d'une version plus sportive par la division Motorsport, la BMW M5.

Série 5 E12[modifier | modifier le code]

BMW Série 5 (type E12)
BMW Série 5

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 1972 - 1981
Classe Routière
Poids et performances
Poids à vide 1 240 à 1 530 kg
Dimensions
Longueur 4 620 mm
Largeur 1 690 mm
Hauteur 1 425 mm
Empattement 2 636 mm
Chronologie des modèles
Article détaillé : BMW E12.

Les années 1970 s'annoncent prolifiques pour BMW qui inaugure en 1972 à Munich son siège social actuel en parallèle des Jeux Olympiques appelé le « quatre cylindres ». Le chiffre d'affaires dépasse pour la première fois les deux milliards de marks.

On peut dire que la E12 est la première Série 5, en remplacement de la BMW 1500. La BMW 1500 est une familiale produite par BMW de 1962 à 1966. La voiture cinq places a été produite exclusivement en quatre portes. En 1972, (après quatre années de développement) la 520 est présentée (type E12). Son domaine de prédilection: le sport avec du confort et un luxe discret. Les Allemands l'appellent la « cinq » ce qui entraînera la hiérarchisation de la gamme par la suite.

Ce fut également au volant d'une cinq que le célèbre gangster/ cambrioleur et meurtrier Jacques Mesrine décéda par balles policières. Le modèle utilisé par ce dernier était une 528i marron métallisé ; pour la petite histoire cette auto sera ensuite mise sous scellé par la justice dans une casse de la région parisienne avant d'y être détruite en 2007. En 1979, BMW Motorsport présente la version sportive M535i.

Au cinéma[modifier | modifier le code]

  • dans la série tv "Duel au soleil" le lieutenant Toussaint Marchioni conduit une 528i marron métal (clin d'œil à la voiture de Mesrine ?)

Série 5 E28[modifier | modifier le code]

BMW Série 5 (type E28)
BMW Série 5

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 1981 - 1988
Classe Routière
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence ou Diesel, 4 ou 6 cylindres en ligne
Puissance maximale 101 à 286 ch
Couple maximal 140 à 340 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 140 à 1 410 kg
Accélération 0 à 100 km/h en 6.4 seconds s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Dimensions
Longueur 4 620 mm
Largeur 1 700 mm
Hauteur 1 410 mm
Empattement 2 628 mm
Chronologie des modèles

En juin 1981, la nouvelle série 5 (type E28) dessinée par Claus Luthe et Ercole Spada est présentée. Sur le circuit de Kyalami en Afrique du Sud, le 15 octobre 1983, le pilote brésilien N. Piquet remporte le titre de champion du Monde de Formule 1 au volant de sa Brabham-BMW. Il gagne pour 2 points devant le Français Alain Prost sur Renault. C'est le premier titre pour un moteur turbocompressé en Formule 1. Le turbocompresseur est à la mode. Il équipe les Formule 1, le haut de gamme BMW avec la 745 i et la nouvelle 524 td. Le moteur turbo diesel est fabriqué dans l'usine de Steyr en Autriche, il développe 115 ch à 4 800 tr/min. L'usine de Dingolfing fabrique la millionième série 5. Ce modèle est aujourd'hui souvent utilisé sur piste notamment pour le Drift, de par sa légèreté (La plus légère des séries 5) et ses possibilités moteurs. Elle est également plébiscitée depuis la vague Youngtimer, comme la version E12, dans le cœur de certains passionnés de la marque qui n'hésitent plus à restaurer les rares modèles encore roulants. Le constructeur Alpina et sa version suralimentée B7 turbo proposa jusqu'à 330 ch sur cette base.

Article détaillé : BMW M5 (E28).

BMW Motorsport présente, en 1985, la première M5, qui est équipée du moteur de la M1. Avec ce modèle, BMW concurrence directement les fabricants de Grand Tourisme comme Porsche ou Ferrari.

Série 5 E34[modifier | modifier le code]

BMW Série 5 (type E34)
BMW Série 5

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 1987 - 1996

Phase 1 : 1988 - 1994

Phase 2 : 1994 - 1996

Classe Routière
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence ou diesel, 4 ou 6 cylindres en ligne ou V8
Puissance maximale 115 à 340 ch
Transmission Propulsion 4x4
Poids et performances
Poids à vide 1 360 à 1 720 kg
Vitesse maximale 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,9 (M5) s
Consommation mixte 13,9 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline ou break 5 portes
Dimensions
Longueur 4 720 mm
Largeur 1 751 mm
Hauteur 1 421 mm
Empattement 2 760 mm
Chronologie des modèles
Article détaillé : BMW E34.

Présentée en 1988, la série 5 E34 gagne en taille, confort et aérodynamisme. En entrée de gamme le nouveau 4 cylindres M40 1,8 litre 113 ch se retrouve sous le capot de la 518i, assez puissant pour cette grosse berline. Les 6 cylindres M20 en 2 litres 129 ch et 2,5 litres 171 ch pour les 520i et 525i constitueront à l'époque le gros des ventes. Le gros bloc 6 cylindres en 3 litres et 3,5 litres constituera le haut de gamme, avec des puissances de 188 ch pour la 530i et 211 ch pour la 535i. La 524td est quant à elle la seule version diesel, avec son 2,4 litres turbo diesel de 115 ch, elle approche les 200 km/h.

1992 est une année de grands changements. La break "touring" fait son apparition, elle se démarque de ses concurrentes par son élégance, rare pour ce type de carrosserie. L'arrivée de la 525tds va ouvrir une nouvelle ère dans le segment des berlines haut de gamme diesel. Avec ses 143 ch et ses 26,5 mkg de couple à 2 200 tr/min, cette berline dépasse les 205 km/h et franchit les 1 000 m en 31,8 s, une première dans ce segment. Cette même année le bloc M20 (introduit en 1978) des 520i et 525i est remplacé par un tout nouveau 24 soupapes, les puissances montent alors à 150 et 192 ch respectivement. Ce gain de puissance annonce l'arrivée de la 525iX, qui, avec ses 4 roues motrices, séduira les réticents des véhicules à propulsion.

Le moteur V8 est réintroduit chez BMW en 1993, avec les 530i et 540i, une première depuis presque quatre décennies. Ce moteur remplace alors le "gros " bloc 6 cylindres qui a fait son apparition dans le début des années 1970. La 540i abat alors le 1 000 m en 27,6 s.

En 1994 la série 5 est restylée. La calandre élargie, à l'intérieur l'airbag est désormais de série, comme bon nombre d'équipements. On note la création d'une entrée de gamme diesel, la 525td, témoin de cette part de marché grandissante. Deux versions sportives ont notamment été produites : la M5 et l’Alpina B10 Bi-Turbo.

Série 5 E39[modifier | modifier le code]

BMW Série 5 (type E39)
BMW Série 5

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 1995 - 2004

Phase 1 : 1995 - 2000

Phase 2 : 2000 - 2004

Classe Routière
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence ou Diesel, 4 ou 6 cylindres en ligne ou V8
Puissance maximale 115 à 400ch ch
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 485 à 1 875 kg
Vitesse maximale 198 à 250 km/h
Consommation mixte 5,9 à 33.5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline ou break 5 portes
Dimensions
Longueur 4780 mm
Largeur 1800 mm
Hauteur 1430 mm
Chronologie des modèles

Apparue en décembre 1995, la E39 (quatrième génération de la série 5) a connu un grand succès commercial jusqu'en juillet 2003, date de son remplacement par la génération E60. C'est la série qui a relancé BMW après son achat de Rover. Elle est considérée aujourd'hui comme l'ultime aboutissement d'un perfectionniste, le Dr Wolfgang Reitzle, parti depuis chez Ford.

Présentation[modifier | modifier le code]

Introduisant de nombreux équipements de sécurité et de confort (boîte automatique séquentielle, airbags rideaux, climatisation automatique bizone, etc.), elle ne pèse pas plus lourd que le modèle précédent (E34), grâce à un usage accru d'alliages légers pour les suspensions, le châssis et la carrosserie. Son style est dans la continuité des générations précédentes, comme son poste de conduite, avec un tableau de bord orienté vers le conducteur et une ergonomie reconnue comme idéale par les journaux spécialisés.

Elle débute avec des moteurs fiabilisés, issus de la génération précédente : les six cylindres en ligne essence de 2.5l (523i) et 2.8l (528i), ainsi que le diesel à injection indirecte (525td & 525tds). De plus, les huit cylindres en V sont reconduits (le 3,5 litres de la 535i, comme le 4,4 litres de la 540i). Ils sont complétés par le formidable 5 litres (400 ch) de la M5.

Les modèles 6 cylindres vont connaître une évolution relativement légère en 2000 (525i et 530i). En revanche, l'offre diesel change radicalement fin 1998, avec l'apparition de l'injection directe (530d 183 ch). La consommation diminue de 15 % et les performances deviennent sans concurrence.

Proposée d'abord uniquement en berline 4 portes, l'offre s'est complétée en 1997 d'une variante break. La E39 a connu un restylage en 2000, avec sa « Phase 2 ». Celle-ci est identifiable par ses nouvelles optiques, faisant usage de la fibre optique, les antibrouillards sont plus petits et ronds. Cette « Phase 2 » correspond à une nouvelle offre moteur. la 520i passe de 150 à 170 ch (2.2l au lieu de 2.0l), la 523i est remplacée par la 525i (même cylindrée de 2,5 litres mais puissance en hausse de 170 ch à 192 ch) et la 530i remplace la 528i (3 litres au lieu de 2,8 litres) et puissance en hausse de 193 à 231 ch. Pour le 3.0d, la puissance augmente de 10 ch (193 au lieu de 183 ch).

Confort[modifier | modifier le code]

Le niveau de confort et de finition est excellent devançant notamment celui de la génération suivante E60. L'insonorisation est considérée comme remarquable. En revanche, l'habitabilité, quoiqu'en progrès grâce à un empattement allongé de 70 mm, reste en retrait de la concurrence (Peugeot 607, Audi A6, Mercedes Classe E). L'équipement s'avère satisfaisant sur toutes les versions, notamment sur le marché français, où la marque jouit d'une image plus luxueuse que dans son marché d'origine. Par exemple, tous les modèles français disposent d'un régulateur de vitesse, d'un volant multi fonctions, d'un ordinateur de bord, et sont climatisés.

Conduite[modifier | modifier le code]

Les moteurs 6 cylindres sont puissants et sobres. Le V8, peu vendu sur le territoire français, consomme davantage, mais se distingue par ses performances de haut niveau (notamment la version M5). Le modèle 535i verra ses ventes diminuer grandement après l'arrivée du nouveau 6 cylindres essence (530i) lors du lancement de la phase 2 en 2001, ses performances faisant jeu égal, voire le surpassant, avec le V8 de 3,5 L tout en proposant une consommation nettement inférieure à ce dernier. Le moteur 4 cylindres diesel, apparu en 2000 et issu de la série 3, s'avère une paisible et économique version d'accès. Le comportement routier, précis et dynamique, profite de suspensions sophistiquées en alliage d'aluminium, et d'une rigidité châssis exceptionnelle, accrue de 80 % par rapport au modèle précédent. De fait, BMW ne jugera pas utile d'accroître la rigidité sur le modèle suivant E60.

Article détaillé : BMW M5 (E39).

Les modèles à boîte manuelle se distinguent par un levier de vitesse précis et rapide. La pédale d'embrayage est souvent critiquée pour sa longue course. Le modèle à boîte automatique robotisée (steptronic) est loué pour sa douceur et permet des performances intactes alors que la consommation est en hausse modérée. Mais il manque un peu de vivacité dans les rétrogradages. La direction, à assistance hydraulique, est précise et idéalement calibrée. Certains regrettent le manque de rappel autour du point milieu, ainsi que la taille exagérée du volant.

Fiabilité[modifier | modifier le code]

  • L'intérieur (plastiques, cuirs, sièges, assemblages), comme la carrosserie (peinture, tôlerie, plastiques, jantes) font preuve d'une longévité exceptionnelle. Toutefois, les propriétaires ont pu recenser principalement sur les modèles phase I (1995-2000), des problèmes sur les glaces de feux avant en plexiglas, qui, avec le temps ont tendance à s'opacifier. De même pour les sièges en velours, qui se déchirent fréquemment à l'usage.
  • Les moteurs diesel M51 (TDS) peuvent poser des problèmes liés à la pompe à injection (fuites de gazole). Des bris de la culasse (en aluminium) sont également répertoriés sur les premiers modèles (phase 1).
  • Des problèmes de fiabilité du combiné d'instruments imposent le changement du circuit électrique (sur les afficheurs à cristaux liquide).
  • Faiblesse des fixations de bras de suspension arrière, pour les forts kilométrages.
  • Quelques soucis de centralisation ont été recensés.
  • Des problèmes récurrents d'infiltration d'eau par les portières ont été recensés, attribués à une mauvaise tenue dans le temps de l'isolant de la garniture de porte. Ces problèmes ont fait l'objet d'une note interne corrective, préconisant le remplacement et recollage de l'isolant.
  • Des casses de turbos ont touché le 2.0d et le 3.0d, même si ce dernier est globalement très robuste (de nombreux exemplaires ont aujourd'hui dépassé les 300 000 km avec le turbo d'origine)
  • Les clapets d'admissions peuvent tomber dans le moteur sur le 3.0d et entraîner sa casse.
  • Les modèles à boite automatique (de marque ZF ou GM selon les moteurs) peuvent, passé un certain kilométrage, rencontrer de gros problèmes (dysfonctionnement ou pire, casse) en raison de la préconisation BMW de "graissage à vie" qui fait que bon nombre d'exemplaires n'ont jamais connu de vidange de boite. Cette préconisation constructeur est d'autant plus aberrante que les fabricants de boite eux-mêmes (ZF comme GM) préconisent de vidanger tous les 50 000 ou 60 000 km.

Dans l'ensemble, et avec le recul aujourd'hui suffisant, la e39 est considérée comme l'une des voitures les plus fiables de son segment à son époque et n'a pas eu à supporter de souci majeur et touchant massivement les différents modèles. Encore aujourd'hui son excellente fiabilité en fait un modèle recherché sur le marché de l'occasion ce qui induit une côte relativement haute.

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Modèle Début Fin Type Code Moteur CV fiscal Puissance Poids Cons. normalisée Vitesse maxi 1 000 m d/a 0-100 km/h
525td 1995 2000 L6 M51D25TU UL 7 CV 115 ch 1 550 kg 8,4 l/100 200 km/h 34 s
525tds 1995 2000 L6 7-10 CV 143 ch 1 555 kg 7,9 l/100 211 km/h 32,7 s
520d 2000 2003 L4 M47D20 7/8 CV 136 ch 1 560 kg 5,9 l/100 205 km/h 32,6 s
525d 2000 2003 L6 10/11 CV 163 ch 1 575 kg 6,7 l/100 220 km/h 30,4 s
530d 1998 2003 L6 M57D30 11/13 CV 183/193 ch 1 595 kg 7,2 l/100 235 km/h 29,4 s
520i 1995 2000 L6 10 CV 150 ch 1 410 kg 9,1 l/100 213 km/h 31,1 s
520i 2000 2003 L6 M54B22 11 CV 170 ch 1 495 kg 9,0 l/100 225 km/h 30,2 s
523i 1995 1999 L6 11/13 CV 170 ch 1 420 kg 9,7 l/100 225 km/h 29,1 s 8,5 s
528i 1995 2000 L6 13/13 CV 193 ch 1 440 kg 9,9 l/100 235 km/h 28,2 s 7,5 s
525i 2000 2003 L6 M54B25 13/13 CV 192 ch 1 500 kg 9,5 l/100 236 km/h 29,1 s 8,4 s
530i/ia 2001 2003 L6 M54B30 15/16 CV 231 ch 16151710 kg 9,5/10,7 l/100 244245 km/h 28/28,6 s 7,3/7,7 s
535i 1996 2003 V8 M62B35 17 CV 235 ch 1 615 kg 11,6 l/100 246 km/h 27,7 s 7,1 s
540i/ia 1996 2003 V8 M62B44 21/25 CV 286 ch 16601690 kg 12.1 l/100 275275 km/h 26,1/26,5 s 6,3/6,4 s
M5 1998 2003 V8 S62B50 32 CV 400 ch 1 795 kg 13,9 l/100 293 km/h¹ 24,2 s 5,3 s

¹limité électroniquement

Série 5 E60 / E61[modifier | modifier le code]

BMW Série 5 (type E60/E61)
BMW Série 5

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 2003 - 2010

Phase 1 : 2003 - 2007

Phase 2 : 2007 - 2010

Classe Routière
Moteur et transmission
Transmission Propulsion ou intégrale
Émission de CO2 156 à 311[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline ou break 5 portes
Dimensions
Longueur 4 855 / Break 4 855 mm
Largeur 1 846 / Break 1 846 mm
Hauteur 1 469 / Break 1 512 mm
Empattement 2 889 Break 2 880 mm
Chronologie des modèles

La BMW E60 est la cinquième génération de série 5 et est commercialisée depuis août 2003, elle fut marquée par un style qui a choqué les puristes, issue du coup de crayon du célèbre designer Chris Bangle. Un style taillé à la serpe. Début 2007, cette série 5 a subi un léger restylage concernant principalement les boucliers avant et arrière ainsi qu'une planche de bord étoffée de nouveaux matériaux à l'aspect plus valorisant. le restylage a été accompagné de l'introduction d'une innovation majeure, le BMW Efficient Dynamics. Ce terme désigne une série de mesures dites « intelligentes » qui ont pour but de réduire les émissions ainsi que la consommation de carburant et d'augmenter les performances.

Ce procédé est constitué :

  • de la fonction « Auto Start Stop » qui coupe le moteur quand le conducteur est au point mort et est arrêté depuis plus de trois secondes (uniquement sur les modèles à boîte manuelle),
  • de la fonction « Brake Energy Regeneration » qui récupère l'énergie dégagée lors des freinages pour recharger la batterie,
  • de l'indicateur « Shift Point Display » situé entre le compte-tours et le tachymètre qui indique au conducteur le meilleur rapport de boîte à engager pour économiser de l'énergie en fonction de son style de conduite.
  • de la direction active (option), qui n'utilise de l'énergie que dans les phases effectives de virages contrairement aux directions hydrauliques,
  • des volets d'air pilotés, situé dans la calandre, qui agissent de manière à conserver le meilleur aérodynamisme de la voiture.

Depuis ce restylage également, tous les 6 cylindres en ligne à essence sont passés à l'injection directe d'essence.

Cette série 5 est déclinée en deux carrosseries berline (E60) et break (touring, E61), et peut aussi être équipée d'une transmission intégrale sur certains modèles.

D'autre part, la 535d a été la première voiture de série à introduire la suralimentation étagée, ce qui en fait encore aujourd'hui un Diesel de référence en matière de performances, de rendement et d'agrément (3l bi-turbo Diesel, 272 ch à 4 400 tr/min soit 92 ch/l, 560 Nm à 2 000 tr/min soit plus de 180 Nm/l). Ce moteur avait auparavant fait ses armes au Paris Dakar dans le X5 conduit par Luc Alphand.

Une nouvelle génération de M5 apparait aussi, avec un moteur V10 totalement inédit. Pour la seconde fois, la M5 est disponible en carrosserie break Touring.

Article détaillé : BMW M5 (E60/E61).

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

modèle type puissance cylindrée observations
520i L6 170 ch 2,2 L motorisation retirée du commerce
520i L4 170 ch 2,0 L -
523i L6 177 ch 2,5 L motorisation retirée du commerce
523i L6 190 ch 2,5 L -
525i(x) L6 192 ch 2,5 L motorisation retirée du commerce
525i(x) L6 218 ch 3,0 L même motorisation que le 530 de 272 ch, bridé a 218 ch
530i(x) L6 258 ch 3,0 L motorisation retirée du commerce
530i(x) L6 272 ch 3,0 L -
535i(x) L6 300 ch 3,0 L motorisation retirée du commerce
540i V8 306 ch 4,0 L -
545i V8 333 ch 4,4 L motorisation retirée du commerce
550i V8 367 ch 4,8 L -
M5 V10 507 ch 5,0 L -
520d L4 163 ch 2,0 L motorisation retirée du commerce
520d L4 177 ch 2,0 L -
525d L6 177 ch 2,5 L motorisation retirée du commerce en 2007
525d(x) L6 197 ch 3,0 L -
530d(x) L6 235 ch 3,0 L 218 ch avant 2005, 231 ch entre 2005 et 2006 puis 235cv à partir de 2007
535d L6 286 ch 3,0 L moteur bi-turbo à double étage, 272 ch avant 2007

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale (xdrive) / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V / V10 : moteur 10 cylindres en V.

Série 5 F10 / F11[modifier | modifier le code]

BMW Série 5 (type F10/F11)
BMW Série 5

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 2010 - 2016

Phase 1 : 2010 - 2013

Phase 2 : 2013 - 2016

Production 09/2014: 1 500 000 exemplaire(s)
Classe Routière
Moteur et transmission
Moteur(s) Diesel :518d,520d,525d,530d, 535d

Essence: 520i,528i,535i,550i

Hybride essence

Puissance maximale De 143 à 575 (600 ch:série limitée 30 jahre). ch
Couple maximal 270 à 740 Nm
Transmission Propulsion ou intégrale
Poids et performances
Vitesse maximale Bridée électroniquement à 250 (Pack Performance 305) km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,2 à 9,7 s
Consommation mixte 4,5 à 11 L/100 km
Émission de CO2 119 à 232 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline ou break 5 portes
Dimensions
Longueur 4 899 mm
Largeur 1 860 mm
Hauteur 1 464 mm
Empattement 2 970 mm
Volume du coffre 520 dm3
Chronologie des modèles

Les BMW F10 / F11 sont la sixième génération des BMW Série 5. Elle est dotée, pour la version la plus puissante, la 550i, d'un V8 de 449 ch aussi présent sur le X6, la X5, la série 6 et la série 7. Les versions 535i et 528i ainsi que les 550d, 535d et 530d complètent l'offre en 6 cylindres en ligne essence et diesel. En 4 cylindres, le modèle est proposé en 520i et 525d, 520d et 518d. Elle inaugure aussi la nouvelle boîte automatique 8 rapports développée par ZF, qui est aussi utilisée sur la 760i et 760Li et qui le sera sur la future série 6 et le reste de la gamme. Elle hérite aussi de l'arsenal technologique de la nouvelle série 7. Le concept BMW Série 5 Gran Turismo présenté au salon de Genève préfigurait les traits des F10 et F11. Elles tirent aussi profit des traits esthétiques du Concept CS notamment pour la calandre et les phares.

Afin d'animer la gamme de sa berline née en mars 2010, BMW lance une série spéciale Edition Techno Design sur les 520d et 530d. À la clé, un avantage client de 6 130 euros[2].

En 2011, la version 528i passe d'un 6 cylindres en ligne à un 4 cylindres 2,0 litres turbo développant 245 chevaux et 350 Nm de couple.

Finitions[modifier | modifier le code]

  • Edition Techno Design

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

  • Essence
modèle type puissance cylindrée observations
520i L4 184 ch 2,0 L -
523i L6 204 ch 3,0 L motorisation retirée du commerce
528i(x) L4 245[3] ch 2,0 L -
528i L6 258 ch 3,0 L motorisation retirée du commerce
530i L6 272 ch 3,0 L motorisation retirée du commerce
535i(x) L6 306 ch 3,0 L -
550i(x) V8 407[4] ch 4,4 L -
550i(x) V8 449 ch 4,4 L -
M5 V8 560 ch 4,4 L -
  • Diesel
modèle type puissance cylindrée observations
518d L4 143 ch 2.0 L motorisation retirée du commerce
518d L4 150 ch 2.0 L -
520d(x) L4 184 ch 2,0 L motorisation retirée du commerce
520d(x) L4 190 ch 2,0 L -
525d L6 204 ch 3,0 L motorisation retirée du commerce
525d(x) L4 218 ch 2,0 L -
530d(x) L6 245 ch 3,0 L motorisation retirée du commerce
530d(x) L6 258 ch 3,0 L -
535d(x) L6 300 ch 3,0 L motorisation retirée du commerce
535d(x) L6 313 ch 3,0 L -
M 550d XD L6 381 ch 3,0 L -

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale (xdrive) / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V / V10 : moteur 10 cylindres en V.

Phase 2[modifier | modifier le code]

La série 5 a bénéficié d'un restylage en 2013. Les évolutions cosmétiques sont mineures, c'est principalement au niveau des moteurs qu'il y a du changement.

Restylage subi en 2013
Restylage subi en 2013.

Série 5 G30 / G31[modifier | modifier le code]

BMW Série 5 (type G30/G31)
BMW Série 5

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production Depuis 2016

Phase 1 : 2016 -

Production 11/2016 : xxx exemplaire(s)
Classe Routière
Moteur et transmission
Moteur(s) Diesel :520d,530d,540d,M550d
Essence: 520i,530i,540i,M550i,M5
Hybride: 530e
Puissance maximale De 184 à 600 ch
Couple maximal 290 à 760 Nm
Transmission Propulsion ou intégrale
Poids et performances
Poids à vide 1 605 à 1 930 kg
Vitesse maximale Bridée électroniquement à 250 (305) km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,4 à 7,8 s
Consommation mixte 2,1 à 10,5 L/100 km
Émission de CO2 49 à 241 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline ou break 5 portes
Dimensions
Longueur 4 936 mm
Largeur 1 868 mm
Hauteur 1 466 mm
Empattement 2 975 mm
Volume du coffre 530 dm3
Chronologie des modèles

La septième génération de la Série 5 a été dévoilée le 13 octobre 2016 sous la forme d'une berline classique à quatre portes[5]. Plus tard, une version break Touring[6] et une version GT (qui s'appellera cette fois Série 6 GT) devront faire irruption sûrement en 2017. Elle voit son poids diminué jusqu'à 100 kg sur certaines versions et dispose évidemment d'un arsenal technologique pour concurrencer ses concurrentes (Classe E, A6, XF, GS) qui l'ont dépassé technologiquement. Elle est disponible pour l'instant avec deux 4 cylindres (un essence et un diesel) et deux six cylindres (un essence et un diesel). La variante sportive M550i[7] et la super sportive M5 sont également prévues, avec une version électrique ou hybride rechargeable, la 530e i Performance[8].

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Article détaillé : BMW M5 (F90).

Les valeurs entre parenthèses correspondent à la variante équipée de la transmission intégrale xDrive.

Les chiffres de consommation de carburant et de pollution correspondent aux chiffres maximaux proposés par le constructeur.[9].

Essence[modifier | modifier le code]

520i 530i/xDrive 540i/xDrive M550i xDrive M5
Moteur 4 cylindres en ligne 6 cylindres en ligne 8 cylindres en V
Alimentation Turbo
Cylindrée 1 998 cm3 2 998 cm3 4 395 cm3
Puissance maxi 184 ch de 5000 à 6500 tr/min 252 ch de 5200 à 6500 tr/min 340 ch de 5500 à 6500 tr/min 462 ch de 5500 à 6000 tr/min 600 ch de 5600 à 6700 tr/min
Couple maxi 290 N.m de 1350 à 4250 tr/min 350 N.m de 1450 à 4800 tr/min 450 N.m de 1380 à 5200 tr/min 650 N.m de 1800 à 4750 tr/min 750 N.m de 1800 à 5600 tr/min
Norme environnementale
Euro 6
Boîte de vitesses BVA 8
Vitesse maxi 235 250 250 / 305 (M Driver's Package)
0-100 km/h 7,8 6,2 / (6,0) 5,1 / (4,8) (4,0) (3,4)
Consommation (en L/100 km) 5,9 5,9 / (6,4) 6,9 / (7,4) (9,2) (10,5)
Émissions de CO2 (en g/km) 134 136 / (147) 159 / (169) (209) (241)
Capacité du réservoir (en L) 68
Masse à vide (kg EU) 1 605 1 615 / (1 670) 1 670 / (1 735) (1 885) (1 930)
Disponibilité Été 2017 Février 2017 Février 2017 Mars 2017 Printemps 2018

Hybride[modifier | modifier le code]

530e iPerformance
Moteur 4 cylindres + électrique
Alimentation Turbo
Cylindrée 1 998 cm3
Puissance maxi 184 (essence) + 95 (électrique) ch
= 252 ch
Couple maxi 420 N.m
Norme environmentale Euro 6
Boîte de vitesses BVA8
Vitesse maxi 235
0-100 km/h 6,2
Consommation (en L/100 km) 2,1
Émissions de CO2 (en g/km) 49
Capacité batterie (en kWh) 9,2
Capacité du réservoir (en L) 46
Masse à vide (kg EU) 1 845
Disponibilité Mars 2017

Diesel[modifier | modifier le code]

520d/xDrive 520d EfficientDynamics 530d/xDrive 540d xDrive M550d xDrive
Moteur 4 cylindres en ligne 6 cylindres en ligne
Alimentation Turbo
Cylindrée 1 995 cm3 2 993 cm3
Puissance maxi 190 ch à 4 000 tr/min 190 ch à 4 000 tr/min 265 ch à 4 000 tr/min 320 ch à 4 400 tr/min 400 ch à 4 400 tr/min
Couple maxi 400 N.m de 1 750 à 2 500 tr/min 400 N.m de 1 750 à 2 500 tr/min 620 N.m de 2 000 à 2 500 tr/min 680 N.m de 1 750 à 2 250 tr/min 760 N.m de 2 000 à 3 000 tr/min
Boîte de vitesses BVA 8
Vitesse maxi 235 250
0-100 km/h en s 7,5 / (7,6) 7,5 5,7 / (5,4) (4,7) (4,4)
Consommation (en L/100 km) 4,5 / (4,9) 3,9 4,9 / (5,4) (5,6) (6,1)
Émissions de CO2 (en g/km) 118 (129) 102 128 / (142) (147) (159)
Capacité du réservoir (en L) 66
Masse à vide (kg EU) 1 635 / (1 695) 1 615 1 715 / (1 770) (1 825) (1 920)
Disponibilité Février 2017 Mars 2017 Février 2017 Été 2017 Juin 2017

Alpina[modifier | modifier le code]

Alpina développe ses propres versions luxueuses et très performantes de la Série 5. Les prototypes de la berline et du break sont aperçus dès le début de l'été 2016[10]. La B5 Bi-Turbo Allrad est dévoilée au salon de Genève 2017, disponible en berline et break à partir de septembre. Son châssis est celui de la 540i xDrive associé à un moteur V8 bi-turbo essence dérivé de celui de la 550i de la génération précédente (F10) et équipant déjà la B7 Bi-Turbo. Ce moteur de 608 ch et 800 N.m permet à la berline d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 s et d’atteindre 330 km/h (respectivement 3,7 s et 322 km/h pour le break). Cela en fait la berline et le break de série les plus rapides du monde en vitesse de pointe et parmi les plus rapides en accélération. Le B5 Touring est le seul break de série de type G31 à être doté d’un V8.

La B5 a quatre roues motrices, les roues arrières directrices, une boîte automatique à huit rapports, des suspensions, des freins, un échappement et des modes de conduite adaptés par Alpina. Cette configuration la rend assez similaire à la BMW M5 qui disposera des mêmes caractéristiques mais adaptées par BMW M.

Vendue exclusivement par des concessionnaires BMW agréés à vendre des Alpina, la B5 ne fait pas partie de la gamme BMW au contraire des B6 et B7 aux États-Unis et au Canada.

Dotée d'améliorations semblables à celles de la B5 (hors le moteur), la D5 S est annoncée en juillet 2017 et présentée au salon de Francfort 2017. Cette version Diesel, de 388 ch dans sa version à conduite à gauche, est la voiture de série Diesel la plus rapide du monde. Elle est basée sur la 530d xDrive.

Alpina B5 Bi-Turbo[11] Alpina D5 S Berline[12] Alpina D5 S Break Alpina D5 S (conduite à droite)[13]
Moteur 8 cylindres en V 6 cylindres en ligne
Cylindrée 4 395 cm3 2 993 cm3
Puissance maxi 608 ch de 5750 à 6250 tr/min 388 ch de 4000 à 5000 tr/min 326 ch
Couple maxi 800 N.m de 3000 à 5000 tr/min 800 N.m de 1750 à 2650 tr/min 700 N.m
Norme environnementale
Euro 6
Boîte de vitesses BVA 8
Vitesse maxi 330 286 283 275
0-100 km/h (3,5) (4,4) (4,6) (4,9)
Consommation (en L/100 km) (10,5) (6,6) (6,9) (6,1)
Émissions de CO2 (en g/km) (240) (174) (182) (161)
Capacité du réservoir (en L) 66
Masse à vide (kg EU) (2 015) (1 930) (2 035)
Disponibilité Mars 2017 Septembre 2017

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Ademe
  2. BMW Série 5 Edition Techno Design : 6 130 d'avantage client
  3. Fiche technique BMW Serie 5 528i 245 ch essence auto-selection.com
  4. Fiche technique BMW Serie 5 550i 407 ch essence auto-selection.com
  5. La nouvelle BMW Série 5 se dévoile… en dehors du Mondial de Paris, sur Moteur by Presse-citron, 16 octobre 2016 (consulté le 03 décembre 2016)
  6. BMW Série 5 Touring (2017) : le break est fait !, sur Auto Plus, 01 février 2017 (consulté le 04 février 2017)
  7. La BMW Série 5 se décline en 550i xDrive
  8. BMW 530e iPerformance, l’hybride rechargeable de la nouvelle Série 5, La Revue Automobile, 20 décembre 2016 (consulté le 20 décembre 2016)
  9. (en) « Données techniques BMW 5 Series », sur BMW.com, (consulté en octobre 2016)
  10. Andrei Tutu, « 2017 BMW Alpina B5 Touring G31 Spied, To Be the Fastest Next-Gen 5 Series Estate », (consulté le 13 septembre 2016)
  11. « Technische Daten: ALPINA Automobiles », sur www.alpina-automobiles.com (consulté le 24 août 2017)
  12. « Technical Data: ALPINA Automobiles », sur www.alpina-automobiles.com (consulté le 7 septembre 2017)
  13. « Alpina-Archive | D5 S », sur www.alpina-archive.com (consulté le 24 août 2017)

Annexes[modifier | modifier le code]

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Lien externe[modifier | modifier le code]