BMW 507

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BMW 507
Image illustrative de l'article BMW 507
BMW 507 du Musée BMW de Munich

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 1955 à 1959
Production 254 exemplaires
Classe Grand Tourisme de prestige
Usine(s) d’assemblage BMW de Munich en Bavière (actuel Musée BMW)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) BMW OHV V8 de BMW 503
Position du moteur Avant
Cylindrée 3 168 cm3
Puissance maximale 150 ch DIN
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses ZF
Poids et performances
Poids à vide 1 330 kg
Vitesse maximale 217 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Roadster en Aluminium
Dimensions
Longueur 4 380 mm
Largeur 1 650 mm
Hauteur 1 300 mm
Empattement 2 840 mm
Chronologie des modèles
Précédent BMW 503 (consécutif) BMW Z8 Suivant

La BMW 507 est un roadster Grand Tourisme de prestige, du constructeur automobile allemand BMW, construite entre 1955 et 1959, en petite série de 254 unités, pour tenter de rivaliser sans succès sur le marché américain, avec les légendaires Mercedes-Benz 190 SL, Mercedes-Benz 300 SL, Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette C1, et autres Ferrari America et Superamerica...

Historique[modifier | modifier le code]

La 507 est une évolution de la BMW 503, conçues toutes les deux par le designer allemand de BMW Albrecht von Goertz. Un prototype est présenté en 1955 au salon de l'automobile de Francfort, puis au salon de l'automobile de New York, avant de lancer la production l'année suivante, avec une prévision de vente de 1000 unités par an.

Une revue de l'époque site lors de la première apparition du roadster en 1955 : « BMW a battu les Italiens dans la catégorie des voitures de sport haut de gamme. » [1]

Destinée à rivaliser avec la concurrence dans la catégorie sportive de prestige sur la marché américain, face entre autres aux légendaires Mercedes-Benz 300 SL de 1954, la 507 connait un important échec commercial, avec une perte de 15 millions de Deutsche Mark en 1959, qui contraint le constructeur d'arrêter la production début 1959, pour éviter la faillite.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

La 507 utilise le châssis de la BMW 503 raccourci de 35 cm. La carrosserie est façonnée en aluminium de façon artisanale.

Elle est motorisée par le moteur BMW OHV V8 des BMW 503, premier moteur V8 historique de la marque, avec 3,2 Litres de cylindrée, incliné à 90°, à soupapes en tête, poussé à 150 chevaux par deux carburateurs Solex, pour une vitesse maximum de 217 km/h.

BMW 507 Vignale[modifier | modifier le code]

En 1958, une version unique de 507 est réalisée par le designer italien en carrosserie Vignale, avec les mêmes caractéristiques que la 507 de base[1].

BMW 507 célèbres[modifier | modifier le code]

De nombreuses stars du spectacle de l'époque en possèdent une dont Alain Delon, John Surtees, Toni Sailer et Elvis Presley (qui en avait acheté une en Allemagne entre 1958 et 1960, durant son service militaire à la base américaine de Ray Barracks à Friedberg. Il l'aurait offerte à Ursula Andress quelques années après son retour aux États-Unis, où elle apparaît dans leur film musical commun L'Idole d'Acapulco de Richard Thorpe de 1963 [1]).

Elle apparaît dans l'un des trois films de la trilogie Fantômas d'André Hunebelle. La légende raconte que le modèle utilisé pour le film était la voiture personnelle de Jean Marais, amateur éclairé de voitures de sport, et de BMW en particulier.

Lieu et chiffres de production[modifier | modifier le code]

Lieu de production[modifier | modifier le code]

La BMW 507 est l'une des plus belles voitures des années 1950. Elle a été réalisée à Munich, Allemagne.

Chiffres de production[modifier | modifier le code]

Année Nombre d’exemplaires
1955 3
1956 2
1957 102
1958 101
1959 46
TOTAL 254

Succession[modifier | modifier le code]

La carrosserie des BMW Z8 de 2000-2003, est inspirée de la BMW 507.

La production très limitée de cette 507, en fait une des automobile de collection les plus chères et recherchées de l'histoire de l'automobile.

Références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Cité dans Voiture de sport. Vitesse et élégance. De 1900 à nos jours., p. 43.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]