BMW X1

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La BMW X1 est une automobile de type crossover d'entrée de gamme produite par la marque allemande BMW depuis octobre 2009. Deux générations de ce modèle sont produites actuellement.

E84 (2009-2015)[modifier | modifier le code]

BMW X1 (type E84)
BMW X1

Marque BMW
Années de production 2009 - 2015
Phase 1 : 2009 - 2012
Phase 2 : 2012 - 2015
Classe Crossover compact
Usine(s) d’assemblage Leipzig
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
2.0 150/184/245
3.0 218/258

Diesel
2.0 116/143/177/184/204/218
Puissance maximale 116 à 258 ch
Couple maximal 200 à 450 N m
Transmission Propulsion et intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 6 rapports
Automatique à 6/8 rapports
Poids et performances
Accélération 0 à 100 km/h en 11,5 à 6,5 s
Consommation mixte 9,4 à 4,5 L/100 km
Émission de CO2 219 à 119 g/km
Châssis - Carrosserie
Châssis BMW X1
Mini Countryman/Paceman
Dimensions
Longueur 4 454 mm
Largeur 1 798 mm
Hauteur 1 545 mm
Empattement 2 760 mm
Volume du coffre 420 dm3
Chronologie des modèles

Face à un marché automobile en perpétuelle segmentation, BMW décide de proposer en 2009 une alternative à la BMW X3. Plus petite et plus accessible que cette dernière, la BMW X1 est disponible en deux (sDrive) et quatre roues motrices (xDrive) et tend à viser une clientèle plus jeune que celle de la BMW X3.

Reprenant l’essentiel des motorisations de la Série 1, la BMW X1 est proposée dès son lancement avec un bloc six-cylindres essence (28i)[1] et trois blocs quatre-cylindres Diesel (18d, 20d et 23d). La gamme est complétée en 2010 par deux blocs essence : le 4 cylindres 18i et le 6-cylindres 25i. La transmission intégrale xDrive est montée d’office sur les 25i, 28i et 23d. Elle est disponible en option sur les 18d et 20d.

En 2011, la BMW X1 étrenne le nouveau quatre-cylindres essence turbocompressé de la marque. D’abord proposé en 245 ch (28i), ce nouveau bloc est décliné fin 2011 en 184 ch (20i). Enfin, une version EfficientDynamics est désormais proposée : dérivée de la 20d, elle affiche 163 ch et une consommation d'à peine 4,5 L/100 km.

Système xDrive et contrôle de la transmission[modifier | modifier le code]

Le système xDrive de la BMW X1 est directement tiré de celui de la BMW X6. Le système Xdrive permet de répartir le couple moteur entre l'essieu avant et l'essieu arrière en fonction des conditions de roulage (géré électroniquement avec des capteurs et actionneurs).

Le Xdrive détecte en fait des micro-différences de variations de vitesse de rotation (ou différences d'accélérations) entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Il réduit la puissance de l'essieu qui a tendance à s'emballer, ce qui correspond à une perte d'adhérence, pour la transférer vers l'autre essieu, qui semble avoir plus d'adhérence. Et ce, plusieurs dizaines de fois par seconde...

Le système Xdrive peut être secondé aussi par une option appelée le "contrôle de la transmission", qui inclut un différentiel auto-bloquant, type Torsen (dans lequel la vis sans fin fait tourner la roue mais l'inverse est faux, dû aux frottements mécaniques), sur l'essieu arrière qui permet de toujours transférer la puissance reçue par l'essieu arrière, vers la roue arrière qui a le plus de motricité, c'est-à-dire le plus d'accroche au sol. Sur sol normal (goudron), en virage, c'est la roue arrière extérieure (car plus d'appuis dus aux transferts de masses) qui reçoit le maximum de puissance et améliore ainsi la stabilité en courbe du véhicule.

Associée au contrôle électronique de stabilité et au système de contrôle de la transmission disponible en option, cette nouvelle transmission propose une efficacité accrue en palliant au phénomène de sous virage : lorsque le train avant perd de l’adhérence, le système va dans un premier temps freiner la roue arrière intérieure au virage, puis dans un deuxième temps (pour compenser la perte de propulsion) transférer le couple à la roue arrière extérieure au virage et ainsi garantir la stabilité du véhicule[2].

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Les six-cylindres essence xDrive25i et xDrive28i ont été remplacés par un unique bloc quatre-cylindres turbocompressé conservant la dénomination « xDrive28i ».

Les moteurs diesels sont équipés de filtres à particules (FAP) afin de réduire les émissions polluantes[3],[4],[5],[6],[7],[8].

Essence[modifier | modifier le code]

18I 20I 25I 28I
Moteur 4 cylindres en ligne 6 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne
Alimentation Atmosphérique Turbocompressé Atmosphérique Turbocompressé
Cylindrée 1995 1997 2996 1997
Puissance Maxi 150 ch à 6 400 tr/min 184 ch à 5 000 tr/min 218 ch à 6 100 tr/min 258 ch à 6 600 tr/min 245 ch à 5 000 tr/min
Couple 200 N m à 3 600 tr/min 270 N m à 1 250 tr/min 280 N m à 2 500 tr/min 310 N m à 2 600 tr/min 350 N m à 1 250 tr/min
Norme environnementale Euro 5
Boîte de vitesses BVM6

4x2

BVM6

4x2

BVA?

4x2

BVM6

4x4

BVA?

4x4

BVA6

4x4

BVA6

4x4

BVM6

4x4

BVA8

4x4

Vitesse Maximum 202 205 223 230 205 240
0 à 100 9,7 7,4 7,7 7,8 7,9 6,8 6,1 6,5
Consommations 8,2 7,1 6,7 7,7 7,1 9,3 9,4 7,9 7,2
Rejet de CO2 191 165 157 179 167 217 219 143 168

Diesel[modifier | modifier le code]

16D 18D 20D 23D 25D
Moteur 4 cylindres en ligne
Alimentation Turbocompressé
Cylindrée 1995
Puissance Maxi 116 ch à 4 000 tr/min 143 ch à 4 000 tr/min 163 ch à 4 000 tr/min 177 ch à 4 000 tr/min 184 ch à 4 000 tr/min 204 ch à 4 400 tr/min 218 ch à 4 000 tr/min
Couple 260 N m à 1 750 tr/min 320 N m à 1 750 tr/min 380 N m à 1 750 tr/min 350 N m à 1 750 tr/min 380 N m à 1 750 tr/min 400 N m à 2 000 tr/min 450 N m à 1 500 tr/min
Norme environnementale Euro 5
Boîte de vitesses BVM6

4x2

BVA8

4x2

BVM6

4x2

BVA8

4x2

BVM6

4x4

BVA8

4x4

BVM6

4x2

BVM6

4x2

BVA6

4x2

BVM6

4x4

BVA6

4x4

BVM6

4x2

BVA8

4x2

BVM6

4x4

BVA8

4x4

BVM6

4x4

BVA6

4x4

BVM6

4x4

BVA8

4x4

Vitesse Maximum 190 189 200 195 205 223 230 228
0 à 100 11,5 11,3 9,6 10,1 8,3 8,1 8,4 7,8 8,1 7,3 6,8
Consommations 4,9 5 5,2 5,7 4,5 5,3 5,8 4,9 5 5,5 5,4 6 6,3 5,9 5,5
Rejet de CO2 128 132 136 150 119 139 153 129 132 145 143 158 167 154 145

Phase 2[modifier | modifier le code]

La X1 a été restylée en 2012. Au menu de ce restylage, on note l'apparition des répéteurs de clignotants sur les rétroviseurs, ils étaient sur les ailes avant auparavant. De plus des feux de jour, devenus obligatoires, ont été ajoutés. Selon les finitions, les feux de jour sont halogènes ou peuvent être associés (en option ou de série) aux phares au xénon.

F48 (2015-2022)[modifier | modifier le code]

BMW X1 (type F48)
Image illustrative de l’article BMW X1

Marque BMW
Années de production 2015 - 2022
Phase 1 : 2015 - 2019
Phase 2 : 2019 - 2022
Classe SUV
Usine(s) d’assemblage Ratisbonne
Born (usine VDL NedCar)[9]
Shenyang, Liaoning Drapeau de la République populaire de Chine Chine
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.5 136/140
2.0 192/231

Diesel
1.5 116
2.0 150/190/231
Cylindrée 1 496 à 1 998 cm3
Puissance maximale 116 à 231 ch DIN
Couple maximal 220 à 450 N m
Transmission 4x2 (traction)
4x4 (intégrale)
Boîte de vitesses BVM 6
Steptronic 6/8
DCT 7
Poids et performances
Poids à vide 1 500 à 1 650 kg
Vitesse maximale 230 à 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 11,1 à 6,5 s
Consommation mixte 6,6 à 4,1 L/100 km
Émission de CO2 152 à 109 g/km
Châssis - Carrosserie
Châssis UKL
Dimensions
Longueur 4 440 mm
Largeur 1 820 mm
Hauteur 1 610 mm
Empattement 2 670 mm
Volume du coffre 505 (1 550) dm3
Chronologie des modèles

La seconde génération du X1 est sortie en 2015.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Essence[modifier | modifier le code]

sDrive18i
(2015-2017)
sDrive18i
(2017-...)
sDrive20i
(2015-2017)/
xDrive
(2015-2018)
sDrive20i
(2017-...) /
xDrive
(2018-...)[10]
xDrive25i
(2015-2018)
xDrive25i
(2018-...)[11]
Moteur 3 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne
Alimentation Turbocompressé
Cylindrée 1 499 cm3 1 998 cm3
Puissance maxi 136 ch de 4 400 à 6 000 tr/min 140 ch de 4 600 à 6 500 tr/min 192 ch de 5 000 à 6 000 tr/min 192 ch de 5 000 à 6 000 tr/min 231 ch de 5 000 à 6 000 tr/min
Couple maxi 220 N m de 1 250 à 4 300 tr/min 220 N m de 1 480 à 4 200 tr/min 280 N m de 1 250 à 4 600 tr/min 280 N m de 1 350 à 4 600 tr/min 350 N m de 1 250 à 4 500 tr/min 350 N m de 1 350 à 4 500 tr/min
Norme environnementale Euro 6 Euro 6d Temp Euro 6 Euro 6d Temp Euro 6 Euro 6d Temp
Boîte de vitesses BVM 6 / Steptronic 6 BVM 6 / Steptronic 7 / Steptronic 8
Vitesse maxi (en km/h) 200 205 225 226 / 223 235
0-100 km/h (en s) 9,7 9,6 7,7 / (7,4) 7,6 / (7,9) (6,5) (6,6)
Consommation (en L/100 km) 5,6 5,4 6,0 / (6,4) 5,8 / (6,7) (6,6) (6,8)
Émissions de CO2 (en g/km) 129 124 139 / (149) 132 / (152) (152) (155)
Capacité du réservoir (L) 61
Masse à vide (kg EU) 1 505 1 505 1 560 / (1 615) 1 555 / (1 645) (1 615) (1 655)

Diesel[modifier | modifier le code]

sDrive16d sDrive18d / xDrive sDrive20d / xDrive[12] xDrive25d
Moteur 3 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne
Alimentation Turbocompressé
Cylindrée 1 496 cm3 1 995 cm3
Puissance maxi 116 ch à 4 000 tr/min 150 ch à 4 000 tr/min 190 ch à 4 000 tr/min 231 ch à 4 400 tr/min
Couple maxi 270 N m de 1 750 à 2 250 tr/min 330 N m de 1 750 à 2 750 tr/min 400 N m de 1 750 à 2 500 tr/min 450 N m de 1 500 à 3 000 tr/min
Norme environnementale Euro 6d Temp
Boîte de vitesses BVM 6 / Steptronic 7 BVM 6 / Steptronic 8
Vitesse maxi (en km/h) 190 205 222 / 220 235
0-100 km/h (en s) 11,5 9,4 / (9,4) 7,9 / (7,8) (6,6)
Consommation (en L/100 km) 4,3 4,6 / (4,8) 4,6 / (4,8) (5,2)
Émissions de CO2 (en g/km) 114 121 / (127) 122 / (126) (137)
Capacité du réservoir (L) 51
Masse à vide (kg EU) 1 500 1 545 / (1 615) 1 615 / (1 625) (1 650)

X1 Li (F49)[modifier | modifier le code]

Version pour la Chine.

La X1 est déclinée en version longue uniquement en Chine, vendue depuis le printemps 2016[13].

Phase 2[modifier | modifier le code]

En mai 2019, BMW présente la version restylée de son X1. Au menu de ce restylage, les feux avant et arrière ont été légèrement remaniés, la calandre s'étire et les antibrouillards deviennent rectangulaires.

À l'intérieur, le X1 étrenne d'un nouvel écran d'une taille de 10.25 pouces dans ses finitions haut de gamme. Les autres finitions possèdent en écran de 8 pouces[14].

Le X1 adopte une nouvelle motorisation, le xDrive25e. Ce moteur hybride rechargeable reprend le groupe motopropulseur de l'Active Tourer 225xe et du Mini Countryman SE.

Finitions[modifier | modifier le code]

Répartition des ventes[modifier | modifier le code]

Un peu plus de 35 % des ventes du X1 sur l'année 2021 concernaient des particuliers.

En 2021, la motorisation du X1 la plus vendue était le moteur essence sDrive 18i, représentant 26 % des ventes. Il est suivi de son équivalent diesel, le sDrive 18d (25 %). Quant à l'hybride rechargeable, ce type de motorisation a séduit 18 % des clients. Il s'agit de la troisième motorisation la plus demandée. Par ailleurs, 92 % des X1 sont vendus avec une boîte automatique.

La même année, 49,9 % des X1 vendus étaient en finition xLine. La finition à l'ambiance sportive M Sport représente 27,8 % des ventes. La finition d'entrée de gamme Première, elle, ne représente que 0,1 % des ventes.

En ce qui concerne la teinte de carrosserie qui se vend le mieux (26,5 %), il s'agit du gris foncé Mineralgrau. 22,6 % des modèles ont quant à eux une teinte de couleur noire, le Saphirschwarz. En outre, les cinq teintes les plus vendues en France sont des nuances de blanc, gris et noir[15].

Troisième génération (2022- )[modifier | modifier le code]

La troisième génération du SUV X1 est présentée à la fin de l'année 2022, de même que sa version 100 % électrique iX1. Ces modèles sont produits dans l'usine allemande de Ratisbonne.

Le X1 et l'iX1 reposent sur une nouvelle plate-forme multi-énergies baptisée FAAR, qui sera partagée avec la troisième génération du Mini Countryman[16].

Design[modifier | modifier le code]

Sur l'image annonçant l'iX1 publiée par BMW en mars 2022, on peut reconnaître une signature lumineuse similaire à celle que l'on peut voir sur la Série 3 restylée (d'après des photographies qui ont circulé sur Internet, le restylage de la Série 3 n'ayant pas été officiellement présenté). La calandre grandit par rapport au X1 F48, mais sa taille est plus raisonnable que celle de la Série 4 par exemple.

Comme l'iX3, version électrique du X3, l'iX1 se distingue par des éléments esthétiques de couleur bleue. On en trouve notamment autour de la calandre et au niveau des entrées d'air sur le bouclier[16].

iX1[modifier | modifier le code]

Le 17 mars 2022, BMW publie une image annonçant la future version 100 % électrique de la troisième génération du SUV X1, baptisée iX1[16].

L'iX1 dispose d'une autonomie de 413 à 438 km. Les consommations varient de 17,3 à 18,4 kWh/100 km[17].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Caradisiac.com, « Fiche technique Bmw X1 E84 (E84) XDRIVE28IA 258 CONFORT 2009 », sur www.caradisiac.com (consulté le )
  2. François Chapus, « BMW X1 xDrive 23d : un crossover qui fait le break », Caradisiac,
  3. « Fiche technique BMW X1 I (E84) sDrive18d 143ch Confort », sur http://www.largus.fr/, (consulté le )
  4. « Fiche technique BMW X1 I (E84) sDrive20d 177ch Confort », sur http://www.largus.fr/, (consulté le )
  5. « Fiche technique BMW X1 I (E84) xDrive23d 204ch Confort », sur http://www.largus.fr/, (consulté le )
  6. « Fiche technique BMW X1 I (E84) sDrive16d 116ch Business », sur http://www.largus.fr/, (consulté le )
  7. « Fiche technique BMW X1 I (E84) sDrive20d 163ch EfficientDynamics Edition Business », sur http://www.largus.fr/, (consulté le )
  8. « Fiche technique BMW X1 I (E84) xDrive25dA 218ch Lounge », sur http://www.largus.fr/, (consulté le )
  9. « Une nouvelle ligne de production pour le BMW X1 », Challenges,‎ (lire en ligne)
  10. (en) « Données techniques X1 xDrive20i », sur bmwgroup.com,
  11. (en) « Données techniques X1 xDrive20i », sur bmwgroup.com,
  12. (en) « Specification X1 sDrive20d », sur bmwgroup.com,
  13. « BMW : La version sept places du BMW X1 fait encore parler d'elle », LeBlogAuto.com, (consulté le )
  14. Caradisiac.com, « BMW X1 restylé 2019 : nouveau visage et moteur hybride (avec prix) », sur Caradisiac.com (consulté le )
  15. Benjamin Lauriol, « BMW X1 (2022). Quelles sont les versions préférées des Français ? » Accès libre, sur largus.fr, (consulté le )
  16. a b et c Hugo Dupont, « BMW iX1 : première image du futur SUV 100 % électrique », sur L'Automobile Magazine, (consulté le )
  17. Hugo Dupont, « iX1 et i7 : on en sait un peu plus sur les nouveautés électriques BMW 2022 », sur L'Automobile Magazine, (consulté le )

Annexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]