Vol American Airlines 11

	Vol American Airlines 11
	; Le Boeing 767-223ER impliqué (N334AA) en avril 2001 à l'aéroport de Manchester, 5 mois avant son détournement.
Caractéristiques de l'accident
Date	11 septembre 2001
Type	Attentat-suicide
Causes	Détournement d'avion
Site	Tour Nord du World Trade Center
Coordonnées	40° 43′ nord, 74° 01′ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 767-223ER
Compagnie	American Airlines
No d'identification	N334AA
Lieu d'origine	Aéroport international Logan de Boston, Boston, Massachusetts, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international de Los Angeles, Los Angeles, Californie, États-Unis
Passagers	81 (dont 5 terroristes)
Équipage	11
Morts	environ 1 600
Blessés	0
Survivants	0
	modifier

Le 11 septembre 2001, un Boeing 767-223ER assurant le vol American Airlines 11 est détourné par cinq terroristes d'Al-Qaïda qui font s'écraser l'avion contre la tour nord du World Trade Center à New York, qui s'effondre moins de deux heures après. Les 92 personnes à bord sont tuées ainsi que plus de 1 600 personnes dans la tour nord ou dans sa chute, ce qui en fait l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire.

L'avion d'American Airlines avait décollé de Boston, dans le Massachusetts, vers Los Angeles (Californie). Après un quart d'heure de vol, les pirates de l'air blessent au moins trois personnes, en tuent une, entrent de force dans le cockpit, et maîtrisent le commandant de bord John Ogonowski et le copilote Thomas McGuiness. Mohammed Atta, membre d'Al-Qaïda et pilote entraîné, prend les commandes. Les contrôleurs aériens se rendent compte que le vol a été détourné lorsqu'il transmet par radio, par erreur, des annonces destinées aux passagers. À bord, les hôtesses de l'air Amy Sweeney et Betty Ong informent leur compagnie de la présence de pirates et des blessures des passagers et de l'équipage.

L'appareil est le premier des quatre avions impliqués dans les attentats du 11 septembre à s'écraser, à 8 h 46, heures locales, entre les 93^e et 99^e étages. De nombreuses personnes dans les rues sont témoins de l'impact, d'abord pris pour un accident et qui est filmé, entre autres, par Jules Naudet et Pavel Hlava. L'incendie résultant de l'impact et de l'embrasement des milliers de litres de kérosène de l'avion entraîne l'effondrement de la tour nord 102 minutes plus tard et la mort de 1 600 personnes environ. Les recherches sur le site permettent de retrouver des dizaines de restes des victimes, mais beaucoup n'ont pas pu être identifiées.

Terroristes

Mohammed Atta, Égypte, siège 8D
Abdulaziz al-Omari, Arabie saoudite, siège 8G
Wail al-Shehri, Arabie saoudite, siège 2A
Waleed al-Shehri, Arabie saoudite, siège 2B
Satam al-Suqami, Arabie saoudite, siège 10B

En 2003, les restes de deux pirates de l'air, potentiellement issus du vol 11, sont identifiés et retirés du parc du mémorial du 11 Septembre à Manhattan^[2]. Les restes des autres pirates n'ont pas été identifiés et sont enterrés dans le parc du mémorial avec d'autres restes non identifiés^[3].

Le passeport de Suqami a résisté a la désintégration de l'appareil et a atterri en bas de la rue. Trempé de kérosène, il a été ramassé par un passant qui l'a remis à un membre du New York City Police Department peu avant que la tour Sud s'effondre^[4]^,^[5].

Les enquêteurs retrouvent les bagages de Mohamed Atta qui n'avaient pas été chargés dans l'avion. Ils y retrouvent le passeport et le permis de conduire d'Omari, une cassette vidéo d'un simulateur de vol de Boeing 757, un couteau pliable et un vaporisateur au poivre^[6].

Vol

L'avion du vol American Airlines 11 est un Boeing 767-223ER livré en 1987, immatriculé N334AA^[7]. La capacité de l'appareil est de 158 passagers, mais le vol du 11 septembre emporte 81 passagers et 11 membres d'équipage. L'avion est peu chargé, à 51 % de sa capacité, mais plus que pour les vols 11 des mardis matin où il est en moyenne chargé à 39 % de sa capacité, dans les mois précédant le 11 septembre^[8]. Les 11 membres d'équipage incluent : le commandant John Ogonowski, le premier officier Thomas McGuinness et les personnels navigants commerciaux Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Karen Martin, Kathleeen Nicosia, Betty Ong, Jean Roger, Dianne Snyder et Amy Sweeney^[9].

Au total, les 92 personnes à bord sont tuées^[10], dont David Angell (créateur et producteur exécutif de la sitcom télévisée Frasier), son épouse Lynn Angell, et l'actrice Berry Berenson^[11]. Seth MacFarlane, créateur de Family Guy, devait embarquer sur le vol, mais est arrivé en retard à l'aéroport^[12]. L'acteur Mark Wahlberg devait aussi être sur le vol, mais il a annulé son billet à la dernière minute^[13]. L'actrice Leighanne Littrell, épouse du chanteur des Backstreet Boys, Brian Littrell, était aussi inscrite sur le vol, mais comme Wahlberg, elle a changé ses plans à la dernière minute^[14].

Embarquement et départ

Mohammed Atta, le meneur des attaques, et un camarade pirate, Abdulaziz al-Omari, arrivent à l'aéroport international de Portland dans le Maine à 5 h 41 heure de l'Est, le 11 septembre 2001. Ils embarquent sur le vol 5930 de Colgan Air, qui doit partir à 6 h de Portland et aller vers Boston. Les deux pirates ont des billets de première classe avec un vol de correspondance vers Los Angeles ; Atta enregistre deux bagages, Omari aucun^[8]. Quand ils s'enregistrent, le Computer-Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS), choisit Atta pour un contrôle de bagage supplémentaire, mais il embarque sans incident^[15]. Le vol depuis Portland part à l'heure et arrive à Boston à 6 h 45. Trois autres pirates, Waleed al-Shehri, Wail al-Shehri et Satam al-Suqami, arrivent à l'aéroport Logan de Boston à 6 h 45, ayant laissé leur voiture de location au parking de l'aéroport. À 6 h 52, Marwan al-Shehhi, le pirate pilote du vol 175 d'United Airlines appelle Atta sur son téléphone portable depuis un téléphone public à l'aéroport de Boston^[8]^,^[16].

Comme ils n'ont pas reçu à Portland leurs cartes d'embarquement pour le vol 11, Atta et Omari se présentent à l'enregistrement et passent par la sécurité à Boston^[17]. Dans l'enregistrement précipité après le vol depuis Portland, les employés de l'aéroport ne chargent pas les bagages d'Atta sur le vol 11^[18]^,^[6]. Suqami, Wail al-Shehri et Waleed al-Shehri se présentent aussi à l'enregistrement pour le vol à Boston. Wail al-Shehri et Suqami enregistrent chacun un sac; Waleed al-Shehri n'enregistre aucun bagage^[8]. Le CAPPS les sélectionne tous les trois pour un contrôle approfondi des bagages^[19]. Comme le contrôle du CAPPS concerne seulement les bagages, les trois pirates de l'air ne subissent aucun examen supplémentaire au poste de contrôle de sécurité des passagers^[20].

À 7 h 40, les cinq pirates de l'air sont à bord de l'avion dont le départ est prévu à 7 h 45^[16]^,^[21]. Mohamed Atta s'assoit en classe affaires au siège 8D avec Abdulaziz al-Omari en 8G et Suqami en 10B. Waleed al-Shehri et Wail al-Shehri s'assoient en première classe, respectivement aux sièges 2B et 2A^[19]. À 7 h 46, une minute après l'heure prévue, l'avion reçoit la clairance pour être poussé depuis la porte B32^[22] et est autorisé à se déplacer au sol pour rejoindre la piste de décollage à 7 h 50. L'aéronef amorce son décollage depuis la piste 4R de l'aéroport international de Boston-Logan à 7 h 59^[23]^,^[24].

À 8 h 13 min 31 s, alors que l'avion survole le centre du Massachusetts à une altitude de 26 000 pieds (7 900 m), le pilote répond à une sollicitation de la Boston Air Route Traffic Control Center (Boston ARTCC) lui demandant d'effectuer un virage de 20 degrés vers la droite. À 8 h 13 min 47 s, la Boston ARTCC demande aux pilotes de s'élever à une altitude de croisière à 35 000 pieds (11 000 m), mais ne reçoit pas de réponse^[24].

Détournement

L'avion est détourné quelques minutes après le décollage. La Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis estime que le détournement commence à 8 h 14 quand les pilotes cessent de répondre aux sollicitations de la Boston ARTCC^[16].

À 8 h 19, l'hôtesse de l'air Betty Ong alerte l'employée d'American Airlines Nydia Gonzalez du détournement via la ligne d'appel d'urgence de la compagnie aérienne :« O.K., mon nom est Betty Ong. Je suis [l'hôtesse de l'air] Numéro 3 sur le vol 11. Notre Numéro 1 a été poignardée [...]. Personne ne sait qui a poignardé qui et nous ne pouvons même pas nous lever en classe affaires pour le moment, car personne ne peut respirer. Et nous ne pouvons pas rejoindre le poste de pilotage, la porte ne s'ouvre pas. »^{[trad 1]}^,^[25]

D'après les hôtesses Amy Sweeney et Betty Ong qui parviennent à contacter American Airlines pendant le détournement, les frères al-Shehri poignardent les hôtesses Karen Martin et Barbara Arestegui pendant que Satam al-Suqami tranche la gorge du passager Daniel Lewin^[26]^,^[27]^,^[28]. Lewin était assis en 9B et Suqami juste derrière lui en 10B^[29]. La Commission suppose que Suqami a poignardé et tué Lewin après que ce dernier a tenté de mettre fin au détournement^[16]. Lewin est probablement la première victime des attentats du 11 septembre^[30]^,^[31]. Les pirates de l'air s'attaquent ensuite aux pilotes dans le cockpit, qui sont égorgés très rapidement pendant que Mohammed Atta prend les commandes de l'appareil.

Les pilotes peuvent signaler une urgence en composant un code approprié sur le transpondeur (7500 pour un détournement d'avion, 7600 si la radio est en panne et 7700 pour toute situation de détresse), ce qui ne prend pas plus de 2 ou 3 secondes. Il faut donc supposer que le pilote, John Ogonowski, n’a pas eu le temps de composer ce code.

Pendant un appel de vingt-cinq minutes au centre des opérations d'American Airlines, Betty Ong fournit des informations sur le manque de communications et d'accès au cockpit et les blessures des passagers^[32]. Elle donne également la position des sièges des pirates qui aidera plus tard les enquêteurs à déterminer leurs identités^[32].

À 8 h 16, l'aéronef se stabilise à une altitude de 29 000 pieds (8 800 m)^[24] et dévie peu de temps après de la trajectoire prévue. La Boston ARTCC essaie à de multiples reprises d'entrer en contact avec le vol 11, sans succès^[16] et à 8 h 21, l'avion cesse de transmettre le signal de son transpondeur Mode C^[24].

À 8 h 21, Gonzalez informe le manager du centre d'opérations d'American Airlines, Craig Marquis, qui essaie à 8 h 23 de contacter le vol 11.

À 8 h 24 min 38 s, Mohammed Atta essaie de faire une annonce aux passagers, mais, ne sachant pas très bien se servir du systèmes d'annonces en cabine, appuie sur le mauvais bouton et envoie le message à la Boston ARTCC^[33]. Les contrôleurs aériens entendent l'annonce d'Atta qui déclare en anglais : « Nous détenons des avions. Restez juste calmes et tout ira bien pour vous. Nous retournons à l'aéroport. »^{[trad 2]}^,^[34]. À 8 h 24 min 56 s, Atta fait une deuxième annonce aux passagers : « Que personne ne bouge. Tout se passera bien. Si vous essayez de faire le moindre mouvement, vous vous mettrez en danger, vous ainsi que l'avion. Restez juste calmes. »^{[trad 3]}^,^[34]

Atta pense qu'il ne parle qu'aux passagers, mais sa voix est captée et enregistrée par les contrôleurs aériens. Après les transmissions d'Atta et l'impossibilité de contacter l'avion de ligne, les contrôleurs aériens de la Boston ARTCC réalisent que le vol a été détourné^[35].

À 8 h 25, Amy Sweeney appelle le Bureau des services aériens d'American Airlines à Boston, mais ses appels sont coupés après qu'elle a eu le temps de dire que quelqu'un avait été blessé. Sweeney est reconnectée à 8 h 29 et commence à donner des informations au manager de Gonzalez, Michael Woodward. Sweeney rapporte que l'avion a été détourné, un homme en classe affaires a eu la gorge tranchée, deux hôtesses de l'air ont été poignardées — Karen Martin était sérieusement blessée et portait un masque à oxygène alors que les blessures de Barbara Arestegui étaient mineures — un docteur avait été sollicité, les hôtesses de l'air étaient incapables de contacter le cockpit, et il y avait une bombe dans le cockpit.

À 8 h 26, l'avion tourne vers le sud en direction de New York^[24]. L’hôtesse Betty ONG rapporte au même moment que l'avion vole de manière saccadée.

À 8 h 32, le centre de commande de la Federal Aviation Administration (FAA) situé à Herndon en Virginie prévient le quartier général de la FAA^[16].

À 8 h 33 min 59 s, Atta annonce : « Que personne ne bouge, s'il vous plaît. Nous retournons à l'aéroport. N'essayez pas de faire de mouvements stupides »^{[trad 4]}^,^[34].

À 8 h 37, les pilotes du vol 175 United Airlines vérifient la position du vol 11^[36]. La Boston ARTCC contourne les protocoles standards et contacte directement le Northeast Air Defense Sector (NEADS) du Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (NORAD) à Rome dans l'État de New York^[16]. Le NEADS demande à deux avions de chasse F-15 situés à l'Otis Air National Guard Base à Mashpee dans le Massachusetts de l'intercepter. Les responsables de la base aérienne prennent quelques minutes à donner aux avions de chasse l'autorisation de décoller^[16].

À 8 h 38, Betty Ong informe Gonzalez que l'avion vole à nouveau de façon saccadée. Au même moment, Sweeney dit à Woodward, que les terroristes étaient du Moyen-Orient et lui donne les numéros de trois sièges où ils étaient assis. L'un parlait mal anglais alors qu'un autre le parlait très bien. Les pirates de l'air avaient pénétré dans le cockpit et elle ne savait pas comment. L'avion était en descente rapide. À 8 h 44, elle décrit à Woodward le paysage extérieur : « Je vois de l'eau. Je vois des immeubles. Je vois des immeubles... On vole bas. On vole vraiment très bas. On vole beaucoup trop bas... Oh mon Dieu, on vole beaucoup trop bas »^{[trad 5]}^,^[25].

À 8 h 38, Marquis informe un collègue du détournement : « Ils pensent qu'il [le vol 11] se dirige vers Kennedy [aéroport de New York]. Ils écartent tous les avions de sa route. Ils semblent l'avoir en radar primaire. Ils semblent penser qu'il est en train de descendre »^{[trad 6]}.

Atta fait finalement dévier l'avion en direction de Manhattan à 8 h 43^[24].

L'ordre d'envoyer les avions de chasses est donné à 8 h 46 et les F-15 décollent à 8 h 53^[16]^,^[35], environ sept minutes après que le vol 11 American Airlines s'écrase dans la tour Nord du World Trade Center. Parmi les quatre avions détournés le 11 septembre, c'est avec le vol 11 que le NORAD a eu le plus de temps pour réagir : neuf minutes se sont écoulées entre la connaissance du détournement par le NORAD et l'impact du vol 11 sur la tour^[37].

Collision avec la tour Nord

À 8 h 46 min 40 s^[38], Mohamed Atta fait intentionnellement écraser le vol American Airlines 11 dans la façade nord de la tour Nord (Tour 1) du World Trade Center^[24]. L'avion qui se déplace à une vitesse d'environ 404 nœuds (748 km/h) et qui transporte environ 38 000 L de kérosène, frappe la tour entre le 93^e et le 99^e étage^[39].

Les témoins voient l'avion voler à faible altitude au-dessus de Manhattan et pensent que celui-ci est en détresse. Le lieutenant William Walsh des pompiers de New-York (qui apparaît dans le film documentaire New York : 11 septembre) voit l'avion : « Il semblait qu'il descendait mais nous n'entendions aucune difficulté mécanique. Nous n'arrivions pas à comprendre pourquoi un avion d'American Airlines volait si bas dans le centre-ville de Manhattan. Nous nous attendions plutôt à ce qu'il quitte sa trajectoire et qu'il aille dans l'Hudson. Mais il s'est juste élevé un peu, son altitude s'est stabilisée et il s'est dirigé directement vers le World Trade Center. Donc juste avant qu'il n'aille dans le World Trade Center, il semblait avoir pris de la puissance. Nous étions juste en train de regarder cet avion se diriger droit sur le World Trade Center. Tout d'un coup, boum ! Il disparaissait dans le Trade Center »^{[trad 7]}^,^[40].

Les dommages causés à la tour Nord détruisent tous les moyens d'évacuation au niveau de la zone d'impact et au-dessus de celle-ci. Toutes les cages d'escalier et les ascenseurs à partir du 92^e étage sont rendues impraticables^[41] piégeant 1 344 personnes^[41]. D'après le rapport de la commission d'enquête officielle, des centaines de personnes sont tuées instantanément par l'impact ; les autres sont piégées et meurent à cause de l'incendie et des fumées qui en résultent, de l'effondrement de la tour qui s'ensuit ou, dans certains cas, après avoir sauté ou être tombées du building^[42]. Les cages d'ascenseur permettent l'écoulement du kérosène en feu à travers le bâtiment^[43]. Au moins une cage d'ascenseur transporte le carburant en feu vers le bas, explosant au 77^e étage, au 22^e étage et au niveau de la rue^[44].

Jules Naudet, un cadreur français et Pavel Hlava, un immigrant tchèque, filment le crash^[45]^,^[46]. Une webcam installée par Wolfgang Staehle prenant une image du Lower Manhattan toutes les quatre secondes pour une exposition d'art à Brooklyn capture également les images du vol 11 s'écrasant dans la tour Nord^[47]. Une caméra de WNYW abandonnée sur le sol enregistre aussi le son du crash et filme ce qui se passe immédiatement après.

Réactions

À 8 h 48, un manager du New York Center donne des détails du détournement à la FAA : « OK, c'est le New York Center. On regarde cet avion. J'ai également eu une conversation avec American Airlines et ils nous ont dit qu'une de leurs hôtesses de l'air a été poignardée et qu'il y a des gens dans le cockpit ayant le contrôle de l'appareil. C'est tout ce que nous savons pour l'instant. »^{[trad 8]}

Les médias sont rapidement informés du crash. Les journalistes annoncent d'abord une explosion ou un incident au World Trade Center.

À 8 h 48 min 08 s, WNYW affiche une image de la tour Nord en feu. Dick Oliver prend la parole :« Jim [faisant référence au reporter Jim Ryan, absent à ce moment-là], il y a quelques instants, quelque chose semblant être un avion s'est écrasé dans la tour Sud du World Trade Center. J'ai vu les flammes, vous pouvez voir la fumée sortir de la tour ; on n'a aucune idée de ce que c'est. Ça a été une grande explosion il y a quelques instants. Vous pouvez entendre autour de moi les véhicules d'urgence se rendant sur le site. Ça aurait pu être un avion ou quelque chose d'interne. Ça semble être quelque chose venant de l'extérieur du fait de l'ouverture vers le 100^e étage de la tour Sud du World Trade Center. »^{[trad 9]}. Trois minutes plus tard, Jim Ryan corrige la localisation du crash aérien de la tour Sud à la tour Nord.

À 8 h 48 min 29 s, la chaîne de radio WCBS-AM informe ses auditeurs du crash : « Nous regardons... le World Trade Center. Il s'est passé quelque chose au World Trade Center. On voit des flammes et beaucoup de fumée d'une des tours du World Trade Center. Nous arrivons sur place, c'est environ aux trois-quarts de la structure... Quoi qu'il en soit à propos de ce qui s'est passé il y a quelques minutes, nous allons essayer de vous informer précisément de ce qui s'est passé. Mais pour l'instant il y a beaucoup trop de fumée du haut des tours du World Trade Center, nous vous tiendrons au courant. »^{[trad 10]}.

CNN interrompt une publicité à 8 h 49 min 34 s avec un grand titre : World Trade Center Disaster (« Catastrophe au World Trade Center »). Carol Lin qui est la première journaliste à relater la nouvelle de l'attaque déclare : « Ouais. Cela vient juste de nous parvenir. Vous êtes en train de regarder une prise de vue évidemment très impressionnante. C'est le World Trade Center et des rumeurs non confirmées nous sont parvenues ce matin affirmant qu'un avion s'est écrasé dans l'une des tours du World Trade Center. Pour le moment, le CNN Center commence tout juste à travailler sur cette affaire, appelant manifestement nos sources et essayant de comprendre ce qui s'est passé exactement mais clairement quelque chose de dévastateur s'est produit ici ce matin à l’extrémité sud de l'île de Manhattan. C'est encore une fois une image d'une des tours du World Trade Center »^{[trad 11]}^,^[48].

Plus tard, dans un appel téléphonique au bureau new-yorkais de CNN, Sean Murtagh, le vice-président des finances de CNN rapporte qu'un grand vol commercial transportant des passagers a frappé le World Trade Center^[48]. Finalement, les autres chaînes de télévisions interrompent leurs programmes habituels avec des nouvelles du crash. Les premiers bulletins d'informations supposent que le crash est accidentel jusqu'à ce que le vol United Airlines 175 percute la tour Sud dix-sept minutes plus tard, à 9 h 03.

À 8 h 55, le président George W. Bush est à Emma E. Booker Elementary School, à Sarasota en Floride, dans le cadre d'une visite prévue pour promouvoir l'éducation et la politique de Bush sur l'administration scolaire, lorsque le conseiller présidentiel Karl Rove et la secrétaire d'État Condoleezza Rice lui disent qu'un petit bimoteur s'est écrasé dans le World Trade Center.

À New York, une annonce est faite dans la tour Sud du World Trade Center alors encore intacte, demandant aux personnels, alarmés par le crash du vol 11, de retourner à leurs bureaux.

À 9 h 02, finalement, l'évacuation de la tour Sud commence. Une minute plus tard, le vol 175 s'y écrase.

À 9 h 16, American Airlines est informée du crash du vol 11. La compagnie confirme sa perte à 11 h 16.

À 9 h 50, Associated Press informe CNN que le vol 11 avait été détourné peu après son départ de Boston.

Vol « fantôme »

À 9 h 21, la FAA avertit le NEADS que le vol 11 se dirige vers Washington et que la tour Nord du World Trade Center vient d'être percutée par un autre appareil.

Pensant que le vol 11 était toujours en l'air au-dessus de Washington, le NORAD fait décoller à 9 h 30 trois chasseurs F-16 du 119th Fighter Wing du North Dakota ANG de la base aérienne de Langley, située à 210 km au sud de Washington.

Selon la Commission Kean, les trois F-16 n'ont jamais été dirigés par leur base pour atteindre leur « cible », bien que le NEADS leur ait donné l'ordre de rejoindre Washington. Ils y arrivent à 9 h 49, douze minutes après le crash du vol American Airlines 77 dans le Pentagone. La Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis note dans son rapport : « Ce matin-là, il y eut de nombreux rapports erronés à propos d'avions détournés. Le rapport de l'American 11 se dirigeant vers Washington DC [alors qu'il s'était déjà écrasé dans le World Trade Center] fut le premier ; la fausse alerte à bord du Delta 1989 fut le second »^{[trad 12]}^,^[25].

Conséquences

Destruction de la tour Nord

Après le crash, la tour Nord brûle pendant 102 minutes avant de s'effondrer à 10 h 28.

L'effondrement de la tour Nord s'est produit avec les mêmes caractéristiques que celles de sa jumelle, mis à part le fait que la partie sommitale s'est effondrée immédiatement – sans résistance – et de manière à peu près verticale, après que l'antenne – soutenue par la structure centrale – a oscillé sur sa base et précédé le mouvement de chute globale. La propulsion continue des vestiges pulvérisés ou fragmentés vers l'extérieur (au minimum 300 000 tonnes), c'est-à-dire leur non accumulation en tas dans l'empreinte de la tour, est le phénomène qui a permis la survie de rares rescapés (20 personnes) surpris dans les étages inférieurs qui se sont retrouvés soit à la surface des débris^[49], soit enfouis à quelques mètres de profondeur^[50], permettant à la plupart d'entre eux (16 personnes) de s'échapper des lieux immédiatement ou après quelques dizaines de minutes d'effort.

Bien que l'impact lui-même cause des dommages structurels étendus, l'incendie durable, alimenté par le kérosène, est responsable de la défaillance structurelle de la tour^[51]^,^[52]^,^[53]. En plus des passagers de l'avion et des occupants de la tour, des centaines de sauveteurs sont tués quand la tour s'effondre^[54]. Cantor Fitzgerald L.P. une banque d'investissement dont les locaux sont situés du 101^e au 105^e étage de la tour nord perd 658 employés, considérablement plus que toutes les autres entreprises^[55].

Le 26 avril 2013, un morceau de mécanisme de volet hypersustentateur de Boeing 767 est retrouvé coincé entre deux building à Park Place, près de là où d'autres parties d'un train d'atterrissage avaient été retrouvées^[57]^,^[58].

Revendication

Dans un enregistrement, quelques mois plus tard en Afghanistan, le leader d'Al-Qaïda, Oussama ben Laden, revendique la responsabilité des attaques. L'attaque sur le World Trade Center dépasse même les attentes de Ben Laden : il s'attendait seulement à ce que les étages situés au-dessus des frappes des avions s'effondrent^[59].

Boîtes noires

Les boîtes noires du vol 11 n'ont jamais été retrouvées^[60].

Passagers et membres d'équipage

Nationalité des personnes à bord

Note : Cette liste ne comprend pas la nationalité des cinq terroristes.

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
États-Unis	71	11	82
Colombie	2	0	2
Australie	1	0	1
Israël	1	0	1
Royaume-Uni	1	0	1
Total	76	11	87

Restes des victimes

Les sauveteurs présents sur le site du World Trade Center commencent à découvrir des fragments de corps de passagers du vol 11 dans les jours qui suivent l'attaque. Certains sauveteurs découvrent des corps attachés aux sièges de l'avion et découvrent la dépouille d'une hôtesse dont les mains sont attachées laissant penser que les pirates ont pu utiliser des menottes en plastique^[61]^,^[62]. Au cours de l'année, des médecins légistes examinent les restes de 33 victimes qui étaient à bord du vol 11^[63]. Ils identifient trois autres victimes du vol 11 dont l'hôtesse de l'air Karen Martin après que des fragments de son corps sont découverts près de Ground zero en 2006^[64]^,^[65]. En avril 2007, les légistes utilisent de nouvelles technologies utilisant l'ADN et identifient une autre victime du vol 11^[66].

Hommages

Panneau dans lequel sont gravés les noms des membres d'équipage du vol 11 ainsi que celui de quelques-uns des passagers. — Les noms des membres d'équipage du vol 11 sont inscrits sur le panneau N-74 du bassin nord du mémorial du 11 Septembre. Les noms des passagers sont inscrits sur ce panneau et sur quatre autres panneaux adjacents^[67].

Au mémorial du 11 Septembre, les noms des 87 victimes du vol 11 sont inscrits sur les panneaux N-1, N-2, N-74, N-75 et N-76 du bassin nord^[68].

Après les attaques, le numéro de vol des avions avec le même itinéraire et la même heure de décollage est changé en vol American Airlines 25. Ces vols utilisent maintenant un Boeing 737 à la place d'un Boeing 767. Un drapeau américain est hissé sur l'escalier mobile menant aux avions situés porte B32 depuis laquelle le vol 11 a décollé de l'aéroport de Logan^[69]

John Ogonowski

Article détaillé : John Ogonowski.

Le pilote du vol 11, marié et père de trois enfants^[70], donne son nom à une aire de vol pour avions radiocommandés située près de Tewksbury^[71]. En 2003, Ogonowski reçoit à titre posthume un doctorat honoris causa à l'Université du Massachusetts Lowell^[72]. En 2008, son nom est donné à un programme de l'agence des États-Unis pour le développement international^[73]. Au mémorial du 11 Septembre, son nom est gravé sur le panneau N-74 à côté de Kathleen A. Nicosia une amie et hôtesse de l'air sur le vol 11, elle aussi tuée ce jour-là^[67].

Betty Ong

Le 21 septembre 2001, à l'occasion d'un hommage rendu à Betty Ong dans un parc de San Francisco, le maire de la ville, Willie Brown, prononce un discours d'hommage aux personnes décédées dans l'attentat et nomme le 21 septembre Betty Ong Day (« Jour de Betty Ong »)^[74]. Ong est aussi représentée sur le Gold Mountain, un mur situé à North Beach (San Francisco) dédié aux contributions des personnes d'origine chinoise dans l'histoire américaine^[75]. Une rue où elle pratiquait le skateboard et où elle jouait étant enfant^[75] ainsi qu'une association^[76] portent son nom. En 2011, la salle des fêtes du Chinatown de San Francisco est également renommée en son honneur^[77].

Un long extrait de l'appel passé par Ong sur la ligne d'urgence d'American Airlines est utilisé au tout début du film Zero Dark Thirty. L'extrait est utilisé sans l'autorisation de la famille de Betty Ong qui demande alors à Sony Pictures Entertainment, la société distribuant le film aux États-Unis, d'effectuer une donation à l'association Betty Ong, de créditer celle-ci et d'indiquer dans le film que la famille Ong n'approuve pas la torture, montrée dans le film comme l'un des moyens permettant de recueillir des informations pour faciliter la traque d'Oussama Ben Laden^[78].

Amy Sweeney

Article détaillé : Madeline Amy Sweeney.

Le 11 février 2002, un prix civil annuel portant son nom est créé et est ensuite décerné chaque 11 septembre à au moins un citoyen du Massachusetts qui a fait preuve de courage en défendant ou sauvant des vies^[79]. Les premiers à recevoir ce prix sont Sweeney elle-même et Betty Ong pour avoir contacté American Airlines pendant le détournement ainsi que le pilote John Ogonowski qui a fait fonctionner la radio par intermittence pendant le détournement afin que les contrôleurs aériens puissent entendre les conversations dans le cockpit^[79].

David Angell

Article détaillé : David Angell.

L'American Screenwriters Association décerne chaque année en l'honneur de David Angell, créateur et producteur exécutif de la série Frasier, le David Angell Humanitarian Award destiné à un individu de l'industrie du spectacle qui a contribué à améliorer les conditions humaines^[80].

Daniel Lewin

Article détaillé : Daniel M. Lewin.

Après son décès, l'intersection de Main Street et de Vassar Street à Cambridge (Massachusetts) est renommé Danny Lewin Square en son honneur^[81]. De même, un prix décerné par le Symposium on Theory of Computing, un congrès scientifique dans le domaine de l'informatique théorique décerne un prix nommé Danny Lewin Best Student Paper Award^[82]. Ayant servi au sein de l’IDF l’Armée de Défense Israélienne, il réussit à désarmer à main nues un terroriste, mais sans réussir à atteindre les autres: il sera le premier à mourir. En 2011, pour le dixième anniversaire de sa mort, les contributions durables de Lewin à internet ont été commémorées par ses collègues et amis^[83]^,^[84].

Autres personnalités à bord

Berry Berenson, photographe et actrice américaine, veuve d'Anthony Perkins, sœur de Marisa Berenson.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Vol American Airlines 11, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « American Airlines Flight 11 » (voir la liste des auteurs).

↑ Les 92 personnes à bord de l'avion ainsi qu'environ 500 personnes furent tuées sur le coup. L'incendie puis l'effondrement de la tour Nord a tué environ 1 000 autres personnes.
↑ (en) Tina Kelley, « Officials Identify Remains of Two Hijackers Through DNA », The New York Times,‎ 1^er mars 2003 (lire en ligne).
↑ (en) Leo Standora, « ID Remains OF 2 WTC Hijackers », Daily News,‎ 1^er mars 2003 (lire en ligne).
↑ (en) « Chronology », dans Monograph on 9/11 and Terrorist Travel, National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (lire en ligne), p. 40.
↑ (en) « Hijackers Timeline » [archive du 30 mai 2008], Federal Bureau of Investigation / 911myths.com (consulté le 29 juillet 2014).
↑ ^{a et b} (en) « Excerpts From Statement by Sept. 11 Commission Staff », The New York Times,‎ 17 juin 2004 (lire en ligne).
↑ (en) National Transportation Safety Board, « Brief of Accident », sur ntsb.gov, 7 mars 2006 (consulté le 19 septembre 2013).
↑ ^{a b c et d} (en) Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis, « Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights — a Chronology », sur archives.gov, 25 mai 2008 (consulté le 19 septembre 2013).
↑ (en) CNN, « American Airlines Flight 11 », sur cnn.com, 2001 (consulté le 19 septembre 2013).
↑ (en) Marisa Lagos et Diana Walsh, « S.F. firefighters, others honor peers who died on 9/11 », San Francisco Chronicle,‎ 11 septembre 2006 (lire en ligne)
↑ (en) CNN, « American Airlines Flight 11 – Victims », sur cnn.com (consulté le 19 septembre 2013).
↑ (en) Bernard Weinraub, « The Young Guy Of 'Family Guy'; A 30-Year-Old's Cartoon Hit Makes An Unexpected Comeback », The New York Times,‎ 7 juillet 2004 (lire en ligne)
↑ (en) « Mark Wahlberg sorry for saying he would have thwarted 9/11 terrorists », Fox News Channel,‎ 18 janvier 2012 (lire en ligne)
↑ (en) Rich Copley, « Backstreet Boy feels victims' families' pain | Flight 5191: Stories from Sept. 2-21, 2006 », sur Kentucky.com (consulté le 19 septembre 2013).
↑ (en) « Extract: 'We have some planes' », BBC News,‎ 23 juillet 2004 (lire en ligne)
↑ ^{a b c d e f g h et i} (en) National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, « 'We Have Some Planes' », sur 9-11commission.gov, juillet 2004 (consulté le 22 septembre 2013).
↑ (en) Sara Kehaulani Goo, « Papers Offer New Clues On 9/11 Hijackers' Travel », The Washington Post,‎ 13 février 2005 (lire en ligne).
↑ (en) Michael Dorman, « Unraveling 9–11 was in the bags », Newsday,‎ 17 avril 2006 (lire en ligne).
↑ ^{a et b} (en) « Investigating 9–11 – The doomed flights », San Francisco Chronicle,‎ 23 juillet 2004 (lire en ligne).
↑ (en) « The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 », National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (consulté le 27 juillet 2014).
↑ (en) Federal Bureau of Investigation, « 9/11 Investigation (PENTTBOM) », United States Department of Justice, septembre 2001 (consulté le 27 juillet 2014).
↑ (en) « Transcripts of Flight 11 and Flight 175 », The New York Times,‎ 16 octobre 2001 (lire en ligne).
↑ (en) Glen Johnson, « Probe reconstructs horror, calculated attacks on planes », The Boston Globe,‎ 23 novembre 2001 (lire en ligne).
↑ ^{a b c d e f et g} (en) « Flight Path Study – American Airlines Flight 11 », National Transportation Safety Board, 19 février 2002 (version du 1^er février 2009 sur Internet Archive).
↑ ^{a b et c} (en) « Transcript », Bill Moyers Journal, Public Broadcasting Service, 14 septembre 2007 (consulté le 29 juillet 2014).
↑ (en) « Excerpt: A travel day like any other until some passengers left their seats », The Seattle Times,‎ 23 juillet 2004 (lire en ligne).
↑ (en) « Inside the failed Air Force scramble to prevent the Sept. 11 attacks », MSNBC, 28 juin 2004 (consulté le 27 juillet 2014).
↑ (en) Scott Woolley, « Video Prophet », Forbes,‎ 23 avril 2007 (lire en ligne).
↑ (en) Dan Eggen, « Airports Screened Nine of Sept. 11 Hijackers, Officials Say; Kin of Victims Call for Inquiry into Revelation », The Washington Post,‎ 2 mars 2002.
↑ (en) Richard Sisk et Monique El-Faizy, « First Victim Died A Hero On Flt. 11 Ex-Israeli commando tried to halt unfolding hijacking », sur nydailynews.com, 24 juillet 2004 (consulté le 26 décembre 2016).
↑ (en) Ron Jager, « Danny Lewin: The First Victim Of 9/11 », 5TJT, 8 septembre 2011 (version du 17 octobre 2011 sur Internet Archive).
↑ ^{a et b} (en) Laura Sullivan, « 9/11 victim calmly describes hijack on haunting tape », The Baltimore Sun,‎ 28 janvier 2004 (lire en ligne).
↑ (en) United States District Court for the Eastern District of Virginia, « USA v. Zacarias Moussaoui – Trial Testimony by David Raskin », United States Department of Justice, 7 mars 2006 (consulté le 27 juillet 2014).
↑ ^{a b et c} (en) Laura Sullivan, « 9/11 victim calmly describes hijack on haunting tape », The Baltimore Sun, 28 janvier 2004 (consulté le 27 juillet 2014).
↑ ^{a et b} (en) « 9/11 recordings chronicle confusion, delay », CNN, 17 juin 2004 (consulté le 27 juillet 2014).
↑ (en) Michel Ellison, « 'We have planes. Stay quiet' – Then silence », The Guardian,‎ 17 octobre 2001 (lire en ligne).
↑ Les militaires ont été prévenus pour le vol 11 à 8 h 37, neuf minutes avant le crash. Ces neuf minutes représentent le maximum de temps disponible pour réagir à la situation. Ils ont été prévenus pour le vol United Airlines 175 à 9 h 03. Au même instant, l'avion percutait la tour Sud. Ils ont été prévenus pour le vol American Airlines 77 trois minutes avant qu'il ne s'écrase sur le Pentagone. Enfin, ils ont été prévenus pour le vol United Airlines 93 à 10 h 07 soit quatre minutes après qu'il s'est écrasé en Pennsylvanie. Source : (en) Thomas H. Kean, Lee H. Hamilton, « The Story in the Sky », dans Without Precedent, Alfred A. Knopf (ISBN 978-0-307-26377-3), p. 263.
↑ (en) T. P. McAllister, R. G. Gann, J. D. Averill, J. L. Gross, W. L. Grosshandler, J. R. Lawson, K. B. McGrattan, W. M. Pitts, K. R. Prasad, F. H. Sadek et H. E. Nelson, Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Building 7 (Volume 1). Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster (NIST NCSTAR 1–9), National Institute of Standards and Technology (NIST), août 2008 (lire en ligne), p. 1-8.
↑ (en) « NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers », National Institute of Standards and Technology, octobre 2005 (consulté le 28 juillet 2014).
↑ http://graphics8.nytimes.com/packages/pdf/nyregion/20050812_WTC_GRAPHIC/9110442.PDF
↑ ^{a et b} (en) Jim Dwyer, Eric Lipton et al., « 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die », The New York Times,‎ 26 mai 2002 (lire en ligne).
↑ (en) « Heroism and Horror », National Commission on Terrorist Attacks upon the United States, 2004 (consulté le 28 juillet 2014).
↑ (en) Dennis Cauchon et Martha T. Moore, « Elevators were disaster within disaster », USA Today,‎ 4 septembre 2002 (lire en ligne).
↑ Épisode Zero Hour de la série Inside 9/11. Autres crédits : Producteurs : Colette Beaudry et Michael Cascio.
↑ (en) Bill Carter, « CBS to Broadcast Videotape Shot Inside Towers During Trade Center Attack », The New York Times,‎ 6 février 2002 (lire en ligne).
↑ (en) James Glanz, « A Rare View of 9/11, Overlooked », The New York Times,‎ 7 septembre 2003 (lire en ligne).
↑ (en) Wolfgang Staehle, « Rare Scenes from 9/11 », Vanity Fair (version du 15 décembre 2013 sur Internet Archive).
↑ ^{a et b} (en) « CNN Breaking News Terrorist Attack on United States », CNN, 11 septembre 2001 (consulté le 28 juillet 2014).
↑ (en) Last Man Out, cbsnews.com
↑ (en) Miracles emerge from debris, usatoday.com
↑ (en) National Construction Safety Team, « Executive Summary », dans Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers, septembre 2005 (lire en ligne).
↑ (en) Bill Miller, « Report Assesses Trade Center's Collapse », The Washington Post,‎ 1^er mai 2002 (lire en ligne).
↑ (en) Timothy Williams, « Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing », The New York Times,‎ 5 avril 2005 (lire en ligne).
↑ (en) « Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare », CNN, 21 juillet 2002 (consulté le 28 juillet 2014).
↑ (en) « Cantor rebuilds after 9/11 losses », BBC, 4 septembre 2006 (consulté le 28 juillet 2014).
↑ (en) Ronald Hamburger et William Baker, « World Trade Center Building Performance Study », FEMA, Federal Emergency Management Agency, vol. 403,‎ mai 2002, p. 19 (lire en ligne).
↑ (en) Joseph Goldstein, « 11 Years Later, Debris From Plane Is Found Near Ground Zero », The New York Times,‎ 26 avril 2013 (lire en ligne).
↑ (en) J. David Goodman, « Jet Debris Near 9/11 Site Is Identified as Wing Part », The New York Times,‎ 29 avril 2013 (lire en ligne).
↑ (en) « Transcript of Bin Laden videotape », National Public Radio, 13 décembre 2001 (consulté le 29 juillet 2014).
↑ (en) « 9-11 Commission Report – Notes », National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004 (consulté le 29 juillet 2014).
↑ (en) Susan Sachs, « After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan », The New York Times,‎ 15 septembre 2001 (lire en ligne).
↑ (en) Sean Gardiner, Graham Rayman, « Hijackers May Have Used Handcuffs », AM New York, 15 septembre 2001 (version du 27 mars 2007 sur Internet Archive).
↑ (en) Patrice O'Shaughnessy, « More Than Half Of Victims Id'd », Daily News,‎ 11 septembre 2002 (lire en ligne).
↑ (en) Bill Brubaker, « Remains of Three 9/11 Victims Identified », The Washington Post,‎ 2 novembre 2006 (lire en ligne).
↑ (en) John Holusha, « 3 Trade Center Victims Identified by DNA », The New York Times,‎ 2 novembre 2006 (lire en ligne).
↑ (en) Stephanie Gaskell, « 9/11 Plane Passenger Id'd », New York Post,‎ 11 avril 2007 (lire en ligne).
↑ ^{a et b} « Bassin Nord: Panneau N-74 », mémorial du 11-Septembre (consulté le 29 juillet 2014).
↑ « A propos de la disposition des noms du mémorial » (consulté le 29 juillet 2014).
↑ (en) « Logan Airport bears memory of its fateful role with silence », The Boston Globe,‎ 12 septembre 2002 (lire en ligne).
↑ (en) Hanna Rosin et Pamela Ferdinand, « At Logan Airport, Nobody Saw Plane's Sharp Turn South », The Washington Post,‎ 12 septembre 2001 (lire en ligne).
↑ (en) « "The Captain John A. Ogonowski Memorial Model Flying Field" (Pinnacle Street) - Tewksbury, Massachusetts », sur 495thsquadron.org (consulté le 30 juillet 2014).
↑ (en) « Of Perseverance and Promise », Université du Massachusetts Lowell (consulté le 30 juillet 2014).
↑ (en) « The John Ogonowski and Doug Bereuter Farmer-to-Farmer (FTF) Program », Agence des États-Unis pour le développement international (version du 5 mai 2012 sur Internet Archive).
↑ (en) « Pelosi: In Recognition of the Heroism of Betty Ong », sur pelosi.house.gov (version du 3 mars 2013 sur Internet Archive).
↑ ^{a et b} (en) « S.F. mural depicting 9/11 flight attendant scarred by taggers », SFGate (consulté le 30 juillet 2014).
↑ (en) « Betty Ann Ong Foundation » (consulté le 30 juillet 2014).
↑ (en) Rachel Gordon, « Betty Ann Ong: 9/11 hero gets lasting tribute », San Francisco Chronicle, 21 octobre 2011 (consulté le 30 juillet 2014).
↑ (en) Michael Cieply, « A 9/11 Victim’s Family Raises New Objections to ‘Zero Dark Thirty’ », The New York Times., 22 février 2013 (version du 19 août 2013 sur Internet Archive).
↑ ^{a et b} (en) Mark Pratt, « Flight 11 crew honored for civilian bravery », South Coast Today,‎ 12 février 2002 (lire en ligne).
↑ (en) « DAVID ANGELL HUMANITARIAN AWARD », American Screenwriters Association (consulté le 30 juillet 2014).
↑ (en) « Volume 122, Issue 47 », MIT (consulté le 31 juillet 2014).
↑ (en) Tom Leighton, « Remarks made by Tom Leighton to commemorate the naming of the STOC Best Student Paper Award in honor of the late Daniel Lewin. », Université du Nevada à Las Vegas, 19 mai 2002 (consulté le 31 juillet 2014).
↑ (en) Ramesh Sitaraman, « 9/11: A Personal Remembrance by Prof. Ramesh Sitaraman », Université du Massachusetts, 11 septembre 2011 (consulté le 31 juillet 2014).
↑ (en) Hiawatha Bray, « A lost spirit still inspires », The Boston Globe,‎ 4 septembre 2011 (lire en ligne).

Citations originales

↑ « Okay, my name is Betty Ong. I'm [Flight Attendant] Number 3 on Flight 11. Our Number 1 got stabbed [...]. Nobody knows who stabbed who and we can't even get up to business class right now because nobody can breathe. And we can't get to the cockpit, the door won't open. »
↑ « We have some planes. Just stay quiet and you'll be O.K. We are returning to the airport. »
↑ « Nobody move. Everything will be okay. If you try to make any move you'll endanger yourself and the airplane. Just stay quiet. »
↑ « Nobody move, please. We are going back to the airport. Don't try to make any stupid moves. »
↑ « I see water. I see buildings. I see buildings! We are flying low. We are flying very, very low. We are flying way too low. Oh my God we are flying way too low. Oh my God ! »
↑ « They think he’s [American 11] headed toward Kennedy [airport in NewYork City]. They’re moving everybody out of the way. They seem to have him on a primary radar. They seem to think that he is descending. »
↑ « He looked like he was going down, but we didn't hear any mechanical difficulty. We couldn't figure out why an American Airlines plane would be so low in downtown Manhattan. We sort of expected him to veer off and go into the Hudson. But he just rose a little bit, his altitude, leveled off, and he was headed straight for the Trade Center. So just before he got to the Trade Center, it seemed as though he gained power. We were just watching this airplane on target for the World Trade Center. All of a sudden, boom! He disappears into the Trade Center. »
↑ « Okay. This is New York Center. We’re watching the airplane. I also had conversation with American Airlines, and they’ve told us that they believe that one of their stewardesses was stabbed and that there are people in the cockpit that have control of the aircraft, and that’s all the information they have right now. »
↑ « Jim [referring to WNYW's Jim Ryan, who was not in the studio at the time], just a few moments ago, something believed to be a plane crashed into the South Tower of the World Trade Center. I just saw flames inside, you can see the smoke coming out of the tower; we have no idea what it was. It was a tremendous boom just a few moments ago. You can hear around me emergency vehicles heading towards the scene. Now this could have been an aircraft or it could have been something internal. It appears to be something coming from the outside, due to the nature of the opening on about the 100th floor of the South Tower of the World Trade Center. »
↑ « We are just currently getting a look... at the World Trade Center, We have something that has happened here at the World Trade Center. We noticed flame and an awful lot of smoke from one of the towers of the World Trade Center. We are just coming up on this scene, this is easily three-quarters of the way up... we are... this is... whatever has occurred has just occurred, uh, within minutes and, uh, we are trying to determine exactly what that is. But currently we have a lot of smoke at the top of the towers of the World Trade Center, we will keep you posted. »
↑ « Yeah. This just in. You are looking at obviously a very disturbing live shot there. That is the World Trade Center, and we have unconfirmed reports this morning that a plane has crashed into one of the towers of the World Trade Center. CNN Center right now is just beginning to work on this story, obviously calling our sources and trying to figure out exactly what happened, but clearly something relatively devastating happening this morning there on the south end of the island of Manhattan. That is once again, a picture of one of the towers of the World Trade Center. »
↑ « During the course of the morning, there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft. The report of American 11 heading south [after American 11 had already crashed into WTC 1] was the first; Delta 1989 was the second. »

[1] Les 92 personnes à bord de l'avion ainsi qu'environ 500 personnes furent tuées sur le coup. L'incendie puis l'effondrement de la tour Nord a tué environ 1 000 autres personnes.

[2] (en) Tina Kelley, « Officials Identify Remains of Two Hijackers Through DNA », The New York Times,‎ 1^er mars 2003 (lire en ligne).

[3] (en) Leo Standora, « ID Remains OF 2 WTC Hijackers », Daily News,‎ 1^er mars 2003 (lire en ligne).

[4] (en) « Chronology », dans Monograph on 9/11 and Terrorist Travel, National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (lire en ligne), p. 40.

[5] (en) « Hijackers Timeline » [archive du 30 mai 2008], Federal Bureau of Investigation / 911myths.com (consulté le 29 juillet 2014).

[NYTimes1-6] {a et b} (en) « Excerpts From Statement by Sept. 11 Commission Staff », The New York Times,‎ 17 juin 2004 (lire en ligne).

[7] (en) National Transportation Safety Board, « Brief of Accident », sur ntsb.gov, 7 mars 2006 (consulté le 19 septembre 2013).

[chronology-8] {a b c et d} (en) Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis, « Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights — a Chronology », sur archives.gov, 25 mai 2008 (consulté le 19 septembre 2013).

[9] (en) CNN, « American Airlines Flight 11 », sur cnn.com, 2001 (consulté le 19 septembre 2013).

[10] (en) Marisa Lagos et Diana Walsh, « S.F. firefighters, others honor peers who died on 9/11 », San Francisco Chronicle,‎ 11 septembre 2006 (lire en ligne)

[11] (en) CNN, « American Airlines Flight 11 – Victims », sur cnn.com (consulté le 19 septembre 2013).

[12] (en) Bernard Weinraub, « The Young Guy Of 'Family Guy'; A 30-Year-Old's Cartoon Hit Makes An Unexpected Comeback », The New York Times,‎ 7 juillet 2004 (lire en ligne)

[13] (en) « Mark Wahlberg sorry for saying he would have thwarted 9/11 terrorists », Fox News Channel,‎ 18 janvier 2012 (lire en ligne)

[14] (en) Rich Copley, « Backstreet Boy feels victims' families' pain | Flight 5191: Stories from Sept. 2-21, 2006 », sur Kentucky.com (consulté le 19 septembre 2013).

[BBC1-15] (en) « Extract: 'We have some planes' », BBC News,‎ 23 juillet 2004 (lire en ligne)

[ch1-16] {a b c d e f g h et i} (en) National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, « 'We Have Some Planes' », sur 9-11commission.gov, juillet 2004 (consulté le 22 septembre 2013).

[17] (en) Sara Kehaulani Goo, « Papers Offer New Clues On 9/11 Hijackers' Travel », The Washington Post,‎ 13 février 2005 (lire en ligne).

[18] (en) Michael Dorman, « Unraveling 9–11 was in the bags », Newsday,‎ 17 avril 2006 (lire en ligne).

[SFC-19] {a et b} (en) « Investigating 9–11 – The doomed flights », San Francisco Chronicle,‎ 23 juillet 2004 (lire en ligne).

[20] (en) « The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 », National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (consulté le 27 juillet 2014).

[21] (en) Federal Bureau of Investigation, « 9/11 Investigation (PENTTBOM) », United States Department of Justice, septembre 2001 (consulté le 27 juillet 2014).

[NY_Times-22] (en) « Transcripts of Flight 11 and Flight 175 », The New York Times,‎ 16 octobre 2001 (lire en ligne).

[23] (en) Glen Johnson, « Probe reconstructs horror, calculated attacks on planes », The Boston Globe,‎ 23 novembre 2001 (lire en ligne).

[ntsb-24] {a b c d e f et g} (en) « Flight Path Study – American Airlines Flight 11 », National Transportation Safety Board, 19 février 2002 (version du 1^er février 2009 sur Internet Archive).

[A.-26] {a b et c} (en) « Transcript », Bill Moyers Journal, Public Broadcasting Service, 14 septembre 2007 (consulté le 29 juillet 2014).

[27] (en) « Excerpt: A travel day like any other until some passengers left their seats », The Seattle Times,‎ 23 juillet 2004 (lire en ligne).

[28] (en) « Inside the failed Air Force scramble to prevent the Sept. 11 attacks », MSNBC, 28 juin 2004 (consulté le 27 juillet 2014).

[29] (en) Scott Woolley, « Video Prophet », Forbes,‎ 23 avril 2007 (lire en ligne).

[WasPost1-30] (en) Dan Eggen, « Airports Screened Nine of Sept. 11 Hijackers, Officials Say; Kin of Victims Call for Inquiry into Revelation », The Washington Post,‎ 2 mars 2002.

[NYDaily1-31] (en) Richard Sisk et Monique El-Faizy, « First Victim Died A Hero On Flt. 11 Ex-Israeli commando tried to halt unfolding hijacking », sur nydailynews.com, 24 juillet 2004 (consulté le 26 décembre 2016).

[32] (en) Ron Jager, « Danny Lewin: The First Victim Of 9/11 », 5TJT, 8 septembre 2011 (version du 17 octobre 2011 sur Internet Archive).

[Ong-33] {a et b} (en) Laura Sullivan, « 9/11 victim calmly describes hijack on haunting tape », The Baltimore Sun,‎ 28 janvier 2004 (lire en ligne).

[34] (en) United States District Court for the Eastern District of Virginia, « USA v. Zacarias Moussaoui – Trial Testimony by David Raskin », United States Department of Justice, 7 mars 2006 (consulté le 27 juillet 2014).

[B.-36] {a b et c} (en) Laura Sullivan, « 9/11 victim calmly describes hijack on haunting tape », The Baltimore Sun, 28 janvier 2004 (consulté le 27 juillet 2014).

[Record-38] {a et b} (en) « 9/11 recordings chronicle confusion, delay », CNN, 17 juin 2004 (consulté le 27 juillet 2014).

[40] (en) Michel Ellison, « 'We have planes. Stay quiet' – Then silence », The Guardian,‎ 17 octobre 2001 (lire en ligne).

[43] Les militaires ont été prévenus pour le vol 11 à 8 h 37, neuf minutes avant le crash. Ces neuf minutes représentent le maximum de temps disponible pour réagir à la situation. Ils ont été prévenus pour le vol United Airlines 175 à 9 h 03. Au même instant, l'avion percutait la tour Sud. Ils ont été prévenus pour le vol American Airlines 77 trois minutes avant qu'il ne s'écrase sur le Pentagone. Enfin, ils ont été prévenus pour le vol United Airlines 93 à 10 h 07 soit quatre minutes après qu'il s'est écrasé en Pennsylvanie. Source : (en) Thomas H. Kean, Lee H. Hamilton, « The Story in the Sky », dans Without Precedent, Alfred A. Knopf (ISBN 978-0-307-26377-3), p. 263.

[NCSTAR_1-9-ch1-44] (en) T. P. McAllister, R. G. Gann, J. D. Averill, J. L. Gross, W. L. Grosshandler, J. R. Lawson, K. B. McGrattan, W. M. Pitts, K. R. Prasad, F. H. Sadek et H. E. Nelson, Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Building 7 (Volume 1). Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster (NIST NCSTAR 1–9), National Institute of Standards and Technology (NIST), août 2008 (lire en ligne), p. 1-8.

[NIST-45] (en) « NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers », National Institute of Standards and Technology, octobre 2005 (consulté le 28 juillet 2014).

[47] ttp://graphics8.nytimes.com/packages/pdf/nyregion/20050812_WTC_GRAPHIC/9110442.PDF

[102Mins-48] {a et b} (en) Jim Dwyer, Eric Lipton et al., « 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die », The New York Times,‎ 26 mai 2002 (lire en ligne).

[49] (en) « Heroism and Horror », National Commission on Terrorist Attacks upon the United States, 2004 (consulté le 28 juillet 2014).

[50] (en) Dennis Cauchon et Martha T. Moore, « Elevators were disaster within disaster », USA Today,‎ 4 septembre 2002 (lire en ligne).

[51] Épisode Zero Hour de la série Inside 9/11. Autres crédits : Producteurs : Colette Beaudry et Michael Cascio.

[52] (en) Bill Carter, « CBS to Broadcast Videotape Shot Inside Towers During Trade Center Attack », The New York Times,‎ 6 février 2002 (lire en ligne).

[53] (en) James Glanz, « A Rare View of 9/11, Overlooked », The New York Times,‎ 7 septembre 2003 (lire en ligne).

[54] (en) Wolfgang Staehle, « Rare Scenes from 9/11 », Vanity Fair (version du 15 décembre 2013 sur Internet Archive).

[FirstReport-59] {a et b} (en) « CNN Breaking News Terrorist Attack on United States », CNN, 11 septembre 2001 (consulté le 28 juillet 2014).

[61] (en) Last Man Out, cbsnews.com

[USAToday_050902-62] (en) Miracles emerge from debris, usatoday.com

[NISTCollapse-63] (en) National Construction Safety Team, « Executive Summary », dans Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers, septembre 2005 (lire en ligne).

[64] (en) Bill Miller, « Report Assesses Trade Center's Collapse », The Washington Post,‎ 1^er mai 2002 (lire en ligne).

[65] (en) Timothy Williams, « Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing », The New York Times,‎ 5 avril 2005 (lire en ligne).

[66] (en) « Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare », CNN, 21 juillet 2002 (consulté le 28 juillet 2014).

[67] (en) « Cantor rebuilds after 9/11 losses », BBC, 4 septembre 2006 (consulté le 28 juillet 2014).

[68] (en) Ronald Hamburger et William Baker, « World Trade Center Building Performance Study », FEMA, Federal Emergency Management Agency, vol. 403,‎ mai 2002, p. 19 (lire en ligne).

[69] (en) Joseph Goldstein, « 11 Years Later, Debris From Plane Is Found Near Ground Zero », The New York Times,‎ 26 avril 2013 (lire en ligne).

[70] (en) J. David Goodman, « Jet Debris Near 9/11 Site Is Identified as Wing Part », The New York Times,‎ 29 avril 2013 (lire en ligne).

[71] (en) « Transcript of Bin Laden videotape », National Public Radio, 13 décembre 2001 (consulté le 29 juillet 2014).

[72] (en) « 9-11 Commission Report – Notes », National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004 (consulté le 29 juillet 2014).

[73] (en) Susan Sachs, « After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan », The New York Times,‎ 15 septembre 2001 (lire en ligne).

[74] (en) Sean Gardiner, Graham Rayman, « Hijackers May Have Used Handcuffs », AM New York, 15 septembre 2001 (version du 27 mars 2007 sur Internet Archive).

[75] (en) Patrice O'Shaughnessy, « More Than Half Of Victims Id'd », Daily News,‎ 11 septembre 2002 (lire en ligne).

[76] (en) Bill Brubaker, « Remains of Three 9/11 Victims Identified », The Washington Post,‎ 2 novembre 2006 (lire en ligne).

[77] (en) John Holusha, « 3 Trade Center Victims Identified by DNA », The New York Times,‎ 2 novembre 2006 (lire en ligne).

[78] (en) Stephanie Gaskell, « 9/11 Plane Passenger Id'd », New York Post,‎ 11 avril 2007 (lire en ligne).

[ogonowski-79] {a et b} « Bassin Nord: Panneau N-74 », mémorial du 11-Septembre (consulté le 29 juillet 2014).

[80] « A propos de la disposition des noms du mémorial » (consulté le 29 juillet 2014).

[81] (en) « Logan Airport bears memory of its fateful role with silence », The Boston Globe,‎ 12 septembre 2002 (lire en ligne).

[82] (en) Hanna Rosin et Pamela Ferdinand, « At Logan Airport, Nobody Saw Plane's Sharp Turn South », The Washington Post,‎ 12 septembre 2001 (lire en ligne).

[83] (en) « "The Captain John A. Ogonowski Memorial Model Flying Field" (Pinnacle Street) - Tewksbury, Massachusetts », sur 495thsquadron.org (consulté le 30 juillet 2014).

[84] (en) « Of Perseverance and Promise », Université du Massachusetts Lowell (consulté le 30 juillet 2014).

[85] (en) « The John Ogonowski and Doug Bereuter Farmer-to-Farmer (FTF) Program », Agence des États-Unis pour le développement international (version du 5 mai 2012 sur Internet Archive).

[86] (en) « Pelosi: In Recognition of the Heroism of Betty Ong », sur pelosi.house.gov (version du 3 mars 2013 sur Internet Archive).

[SFGate-87] {a et b} (en) « S.F. mural depicting 9/11 flight attendant scarred by taggers », SFGate (consulté le 30 juillet 2014).

[88] (en) « Betty Ann Ong Foundation » (consulté le 30 juillet 2014).

[89] (en) Rachel Gordon, « Betty Ann Ong: 9/11 hero gets lasting tribute », San Francisco Chronicle, 21 octobre 2011 (consulté le 30 juillet 2014).

[90] (en) Michael Cieply, « A 9/11 Victim’s Family Raises New Objections to ‘Zero Dark Thirty’ », The New York Times., 22 février 2013 (version du 19 août 2013 sur Internet Archive).

[SCT-91] {a et b} (en) Mark Pratt, « Flight 11 crew honored for civilian bravery », South Coast Today,‎ 12 février 2002 (lire en ligne).

[92] (en) « DAVID ANGELL HUMANITARIAN AWARD », American Screenwriters Association (consulté le 30 juillet 2014).

[93] (en) « Volume 122, Issue 47 », MIT (consulté le 31 juillet 2014).

[94] (en) Tom Leighton, « Remarks made by Tom Leighton to commemorate the naming of the STOC Best Student Paper Award in honor of the late Daniel Lewin. », Université du Nevada à Las Vegas, 19 mai 2002 (consulté le 31 juillet 2014).

[95] (en) Ramesh Sitaraman, « 9/11: A Personal Remembrance by Prof. Ramesh Sitaraman », Université du Massachusetts, 11 septembre 2011 (consulté le 31 juillet 2014).

[96] (en) Hiawatha Bray, « A lost spirit still inspires », The Boston Globe,‎ 4 septembre 2011 (lire en ligne).

[25] « Okay, my name is Betty Ong. I'm [Flight Attendant] Number 3 on Flight 11. Our Number 1 got stabbed [...]. Nobody knows who stabbed who and we can't even get up to business class right now because nobody can breathe. And we can't get to the cockpit, the door won't open. »

[35] « We have some planes. Just stay quiet and you'll be O.K. We are returning to the airport. »

[37] « Nobody move. Everything will be okay. If you try to make any move you'll endanger yourself and the airplane. Just stay quiet. »

[39] « Nobody move, please. We are going back to the airport. Don't try to make any stupid moves. »

[41] « I see water. I see buildings. I see buildings! We are flying low. We are flying very, very low. We are flying way too low. Oh my God we are flying way too low. Oh my God ! »

[42] « They think he’s [American 11] headed toward Kennedy [airport in NewYork City]. They’re moving everybody out of the way. They seem to have him on a primary radar. They seem to think that he is descending. »

[46] « He looked like he was going down, but we didn't hear any mechanical difficulty. We couldn't figure out why an American Airlines plane would be so low in downtown Manhattan. We sort of expected him to veer off and go into the Hudson. But he just rose a little bit, his altitude, leveled off, and he was headed straight for the Trade Center. So just before he got to the Trade Center, it seemed as though he gained power. We were just watching this airplane on target for the World Trade Center. All of a sudden, boom! He disappears into the Trade Center. »

[55] « Okay. This is New York Center. We’re watching the airplane. I also had conversation with American Airlines, and they’ve told us that they believe that one of their stewardesses was stabbed and that there are people in the cockpit that have control of the aircraft, and that’s all the information they have right now. »

[56] « Jim [referring to WNYW's Jim Ryan, who was not in the studio at the time], just a few moments ago, something believed to be a plane crashed into the South Tower of the World Trade Center. I just saw flames inside, you can see the smoke coming out of the tower; we have no idea what it was. It was a tremendous boom just a few moments ago. You can hear around me emergency vehicles heading towards the scene. Now this could have been an aircraft or it could have been something internal. It appears to be something coming from the outside, due to the nature of the opening on about the 100th floor of the South Tower of the World Trade Center. »

[57] « We are just currently getting a look... at the World Trade Center, We have something that has happened here at the World Trade Center. We noticed flame and an awful lot of smoke from one of the towers of the World Trade Center. We are just coming up on this scene, this is easily three-quarters of the way up... we are... this is... whatever has occurred has just occurred, uh, within minutes and, uh, we are trying to determine exactly what that is. But currently we have a lot of smoke at the top of the towers of the World Trade Center, we will keep you posted. »

[58] « Yeah. This just in. You are looking at obviously a very disturbing live shot there. That is the World Trade Center, and we have unconfirmed reports this morning that a plane has crashed into one of the towers of the World Trade Center. CNN Center right now is just beginning to work on this story, obviously calling our sources and trying to figure out exactly what happened, but clearly something relatively devastating happening this morning there on the south end of the island of Manhattan. That is once again, a picture of one of the towers of the World Trade Center. »

[60] « During the course of the morning, there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft. The report of American 11 heading south [after American 11 had already crashed into WTC 1] was the first; Delta 1989 was the second. »

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[trad 1]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[trad 2]

[34]

[trad 3]

[35]

[trad 4]

[36]

[trad 5]

[trad 6]

[37]

[38]

[39]

[trad 7]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[trad 8]

[trad 9]

[trad 10]

[trad 11]

[48]

[trad 12]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

v · m Attentats du 11 septembre 2001
Chronologie	Préparation (en) Chronologie Effondrement des tours Reste du mois de septembre (en) Octobre (en) Après octobre (en)
Victimes (en)	Liste A-G (en) H-N (en) O-Z (en) Jersey Girls Fonds de compensation (en)
Vols détournés	American Airlines 11 United Airlines 175 American Airlines 77 United Airlines 93 Détournements suspectés Korean Air 85 Delta Air Lines 1989
Sites de destruction	World Trade Center (site) Pentagone Shanksville
Conséquences (en)	Répercussions immédiates œuvres d'art (en) Fermetures et annulations (en) détentions (en) Communications (en) Après-11 septembre économie (en) santé (en) sécurité des aéroports (en) Réactions (en) théories du complot Rudy Giuliani (en) Attentats déjoués (en)
Réponses	Réponse gouvernementale (en) Réponse militaire (en) guerre contre le terrorisme Afghanistan Pakistan Opérations de sauvetage et de déblaiement (en) réponse maritime (en) Assistance financière (en) Opération SUPPORT (en) Opération Ruban jaune World Trade Center Health Program (en) Opération Neptune's Spear Mort d'Ayman al-Zawahiri
Hommages (en)	Mémorial du 11 Septembre Hommage lumineux Flight 93 National Memorial Mémorial du Pentagone Mémorial des victimes de l'attaque terroriste sur le Pentagone (en) Mémorial Postcards To the Struggle Against World Terrorism Commémorations Patriot Day 9/11 Day (en) Route mémorielle (en)
Responsables	Responsabilité des attentats du 11 septembre 2001 Al-Qaïda Oussama ben Laden Rôle saoudien supposé (en) Motivations Pirates de l'air (en) 20^e pirate de l'air Cellule de Hambourg Procès (en)
Enquêtes	Enquête jointe du Congrès (en) Les 28 pages (en) Renseignements sur le 11 septembre 2001 avant les attentats (en) Avertissement d'août 2001 Mémo de Phoenix (en) Commission d'enquête rapport final critiques (en) Enquête du NIST (en) PENTTBOM ThinThread
Impact culturel (en)	Références culturelles (en) chansons (en) comics (en) livres (en) Cartoonists Remember 9/11 (en) Divertissements impactés (en) Humour (en) Chansons jugées inappropriées Photographie The Falling Man Impending Death (en) Dust Lady Raising the Flag at Ground Zero (en) View from Williamsburg, Brooklyn, on Manhattan, 9/11 (en) September 11 Photo Project (en)
Divers	Exercices et opérations militaires américains (en) Tourist guy (en) Guerre d'Irak Reconstruction du World Trade Center Twin Towers II Disparitions disparition de Sneha Anne Philip (en) disparition de Michele Anne Harris (en) Meurtres et crimes de haine meurtre de Balbir Singh Sodhi (en) meurtre d'Henryk Siwiak Mark Anthony Stroman (en) Larme Price (en) Rudi Dekkers (en) Alicia Esteve Head (en) Emma E. Booker Elementary School Documentation médiatique (en)

v · m Pirates de l’air des attentats du 11 septembre 2001
Vol American Airlines 11	Mohammed Atta Satam al-Suqami Waleed al-Shehri Wail al-Shehri Abdulaziz al-Omari
Vol United Airlines 175	Marwan al-Shehhi Mohand al-Shehri Fayez Banihammad Ahmed al-Ghamdi Hamza al-Ghamdi
Vol American Airlines 77	Hani Hanjour Nawaf al-Hazmi Salem al-Hazmi Khalid al-Mihdhar Majed Moqed
Vol United Airlines 93	Ziad Jarrah Saeed al-Ghamdi Ahmed al-Haznawi Ahmed al-Nami
Suspects comme 20^e pirate de l'air	Ramzi Bin al-Shibh Mohammed al-Kahtani Zacarias Moussaoui Mushabib al-Hamlan (en) Zakariya Essabar (en) Ammar al-Baluchi (en) Walid Muhammad Salih Bin 'Attash (en) Khalid al Zahrani (en)

v · m Accidents et incidents aériens en 2001
← 2000 2002 →
23 janv. - Vol Yemenia 448 (en) 25 janv. - Vol RUTACA Airlines 225 (en) 27 janv. - Accident de l'avion de l'équipe de basket des Cowboys d'Oklahoma State (en) 31 janv. - Incident aérien de la baie de Suruga 7 fév. - Vol Iberia 1456 27 fév. - Vol Loganair 670A (en) 3 mars - Vol Thai Airways International 114 15 mars - Vol Vnukovo Airlines 2806 (en) 24 mars - Vol Air Caraïbes 1501 29 mars - Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen 1^er avr. - Incident de l'île d'Hainan 17 mai - Accident d'un Yak-40 de Faraz Qeshm Airlines (en) 4 juill. - Vol Vladivostok Avia 352 24 août - Vol Air Transat 236 25 août - Accident de l'avion d'Aaliyah (en) 29 août - Vol Binter Mediterráneo 8261 (en) 11 sept. - Attentats du 11 septembre 2001 (AA11, UA175, AA77, UA93) 11 sept. - Vol Delta Air Lines 1989 11 sept. - Vol Korean Air 85 15 sept. - Vol TAM 9755 (en) 17 sept. - Accident d'un Mi-8 à Grozny 21 sept. - Vol Aeroflot 521 (en) 4 oct. - Vol Siberia Airlines 1812 8 oct. - Accident de Linate 10 oct. - Vol Flightline 101 12 nov. - Vol American Airlines 587 12 nov. - Accident d'un Eurocopter AS350 de Fishtail Air au Népal 19 nov. - Vol IRS Aero 9601/02 (en) 24 nov. - Vol Crossair 3597 1^er déc. - Vol 9064 des forces armées russes (en) 22 déc. - Vol American Airlines 63
Liste d'accidents aériens

v · m Accidents aériens aux États-Unis
Années 1940	Accident de l'Empire State Building (1945, 14 morts)
Années 1950	Vol Northwest Orient Airlines 2501 (1950, 58 morts) Vol Pan Am 845/26 (1955, 4 morts) Accident de Long Island (1955, 3 morts) Vol American Airlines 476 (1955, 30 morts) Vol United Airlines 629 (1955, 44 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1956, 128 morts) Vol Pan Am 6 (1956, 0 mort) The Day the Music Died (1959, 4 morts) Vol Braniff International Airways 542 (1959, 34 morts)
Années 1960	Vol Northwest Orient Airlines 710 (1960, 63 morts) Vol Eastern Air Lines 375 (1960, 62 morts) Collision aérienne de New York (1960, 134 morts) Accident du B-52 à Goldsboro (1961, 3 morts) Accident du B-52 à Yuba City (1961, 0 mort) Vol American Airlines 1 (1962, 95 morts) Vol Continental Airlines 11 (1962, 45 morts) Vol Canadian Pacific Air Lines 301 (1962, 27 morts) Accident d'un B-52 à Elephant Mountain (1963, 7 morts) Vol Northwest Orient Airlines 293 (1963, 101 morts) Vol Pan Am 214 (1963, 81 morts) Accident d'un B-52 à Savage Mountain (1964, 3 morts) Accident aérien du 28 février 1966 à Saint-Louis (1966, 2 morts) Vol Braniff International Airways 250 (1966, 42 morts) Vol TWA 553 (1967, 26 morts) Vol Piedmont Airlines 22 (1967, 82 morts) Vol TWA 128 (1967, 70 morts) Vol Braniff International Airways 352 (1968, 85 morts) Vol Scandinavian Airlines System 933 (1969, 15 morts) Vol Allegheny Airlines 853 (1969, 83 morts)
Années 1970	Vol Trans International Airlines 863 (1970, 11 morts) Vol Southern Airways 932 (1970, 75 morts) Vol Capitol International Airways C2C3/26 (1970, 47 morts) Vol Hughes Airwest 706 (1971, 50 morts) Vol Allegheny Airlines 485 (1971, 28 morts) Vol Pan Am 845 (1971, 0 mort) Vol Alaska Airlines 1866 (1971, 111 morts) Vol American Airlines 96 (1972, 0 mort) Vol Delta Air Lines 841 (1972, 0 mort) Vol Southern Airways 49 (1972, 0 mort) Vol United Airlines 553 (1972, 45 morts) Vol Eastern Air Lines 401 (1972, 101 morts) Vol Ozark Air Lines 809 (1973, 38 morts) Vol Delta Air Lines 723 (1973, 89 morts) Vol World Airways 802 (1973, 6 morts) Vol Texas International Airlines 655 (1973, 11 morts) Vol Pan Am 160 (1973, 3 morts) Vol National Airlines 27 (1973, 1 mort) Vol Iberia 933 (1973, 0 mort) Vol Pan Am 806 (1974, 97 morts) Vol Eastern Air Lines 212 (1974, 72 morts) Vol TWA 514 (1974, 92 morts) Vol Northwest Orient Airlines 6231 (1974, 3 morts) Vol Golden West Airlines 261 (1975, 14 morts) Vol Eastern Air Lines 66 (1975, 113 morts) Vol Overseas National Airways 032 (1975, 0 mort) Vol Alaska Airlines 60 (1976, 1 mort) Vol American Airlines 625 (1976, 37 morts) Vol Air Manila 702 (1976, 46 morts) Vol Japan Air Lines Cargo 1045 (1977, 5 morts) Vol Southern Airways 242 (1977, 72 morts) Vol Delta Air Lines 1080 (1977, 0 mort) Vol United Airlines 2860 (1977, 3 morts) Vol Continental Airlines 603 (1978, 4 morts) Vol National Airlines 193 (1978, 3 morts) Collision aérienne de San Diego (1978, 144 morts) Vol TWA 541 (1978, 0 mort) Vol United Airlines 173 (1978, 10 morts) Vol TWA 841 (1979, 0 mort) Vol American Airlines 191 (1979, 273 morts) Vol Downeast Airlines 46 (1979, 17 morts) Vol American Airlines 444 (1979, 0 mort)
Années 1980	Vol Air Wisconsin 965 (1980, 13 morts) Vol Eastern Air Lines 935 (1981, 0 mort) Vol Air Florida 90 (1982, 78 morts) Vol World Airways 30 (1982, 2 morts) Vol Pilgrim Airlines 458 (1982, 1 mort) Vol Pan Am 759 (1982, 153 morts) Vol United Airlines 2885 (1983, 3 morts) Vol Eastern Air Lines 855 (1983, 0 mort) Vol Air Canada 797 (1983, 23 morts) Vol Reeve Aleutian Airways 8 (1983, 0 mort) Vol Air Illinois 710 (1983, 10 morts) Vol Ozark Air Lines 650 (1983, 1 mort) Collision de l'aéroport d'Anchorage (1983, 0 mort) Vol Scandinavian Airlines System 901 (1984, 0 mort) Vol Provincetown-Boston Airlines 1039 (1984, 13 morts) Vol Galaxy Airlines 203 (1985, 70 morts) Vol China Airlines 006 (1985, 0 mort) Vol Delta Air Lines 191 (1985, 137 morts) Vol Midwest Express Airlines 105 (1985, 31 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1986, 25 morts) Collision aérienne de Cerritos (1986, 82 morts) Vol SkyWest Airlines 1834 (1987, 10 morts) Vol Northwest Airlines 255 (1987, 156 morts) Vol Continental Airlines 1713 (1987, 28 morts) Vol Pacific Southwest Airlines 1771 (1987, 43 morts) Vol Trans-Colorado Airlines 2286 (1988, 9 morts) Vol AVAir 3378 (1988, 12 morts) Vol Aloha Airlines 243 (1988, 1 mort) Vol TACA 110 (1988, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1141 (1988, 14 morts) Vol United Airlines 811 (1989, 9 morts) Vol Evergreen International Airlines 17 (1989, 2 morts) Vol United Airlines 232 (1989, 112 morts) Vol USAir 5050 (1989, 2 morts) Vol KLM 867 (1989, 0 mort) Vol United Express 2415 (1989, 6 morts)
Années 1990	Vol Avianca 052 (1990, 73 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2254 (1990, 2 morts) Collision de l'aéroport de Détroit (1990, 8 morts) Collision au sol de Los Angeles (1991, 34 morts) Vol Ryan International Airlines 590 (1991, 2 morts) Vol United Airlines 585 (1991, 25 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 (1991, 23 morts) Vol Continental Express 2574 (1991, 14 morts) Vol CommutAir 4821 (1992, 2 morts) Vol Air Transport International 805 (1992, 4 morts) Vol USAir 405 (1992, 27 morts) Vol TWA 843 (1992, 0 mort) Vol Lufthansa 592 (1993, 0 mort) Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts) Vol Northwest Airlink 5719 (1993, 18 morts) Vol United Express 6291 (1994, 5 morts) Vol Federal Express 705 (1994, 0 mort) Accident de la base de Fairchild (1994, 4 morts) Vol USAir 1016 (1994, 37 morts) Vol USAir 427 (1994, 132 morts) Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts) Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts) Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts) Accident d'un Boeing E-3 Sentry en Alaska (1995, 24 morts) Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort) Vol ValuJet 592 (1996, 110 morts) Vol Eastwind Airlines 517 (1996, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1288 (1996, 2 morts) Vol TWA 800 (1996, 230 morts) Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort) Vol United Express 5925 (1996, 14 morts) Vol Airborne Express 827 (1996, 6 morts) Vol Comair 3272 (1997, 29 morts) Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort) Vol Korean Air 801 (1997, 229 morts) Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts) Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts) Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts) Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts) Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
Années 2000	Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts) Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts) Accident d'un Jetstream 31 d'East Coast Aviation Services (2000, 19 morts) Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen (2001, 18 morts) Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts) Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts) Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts) Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts) Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts) Attentat de Tampa (2002, 1 mort) Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts) Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort) Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts) Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts) Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts) Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort) Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts) Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts) Vol JetBlue 292 (2005, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort) Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts) Vol Comair 5191 (2006, 49 morts) Accident du SR20 à New York (2006, 2 morts) Accident du B-2 de l'US Air Force à Guam (2008, 0 mort) Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts) Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort) Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort) Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts) Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Années 2010	Attentat d'Austin (2010, 2 morts) Accident d'un C-17 de l'U.S. Air Force en Alaska (2010, 4 morts) Accident de la course aérienne de Reno (2011, 11 morts) Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts) Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts) Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts) Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford (2014, 7 morts) Accident de l'aéroport de Wichita (2014, 4 morts) Accident du VSS Enterprise (2014, 1 mort) Accident de la base d'Eglin (2015, 11 morts) Collision aérienne de Moncks Corner (2015, 2 morts) Vol ExecuFlight 1526 (2015, 9 morts) Accident de montgolfière de Maxwell (2016, 16 morts) Vol American Airlines 383 (2016, 0 mort) Vol Air Canada 759 (2017, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1380 (2018, 1 mort) Accident de la baie de Seattle (2018, 1 mort) Vol Atlas Air 3591 (2019, 3 morts) Collision aérienne en Alaska (2019, 6 morts) Accident de l'aéroport international Bradley (2019, 7 morts) Vol PenAir 3296 (2019, 1 mort)
Années 2020	Vol Delta Air Lines 89 (2020, 0 mort) Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant (2020, 9 morts) Vol United Airlines 328 (2021, 0 mort) Vol Transair 810 (2021, 0 mort) Vol Red Air 203 (2022, 0 mort) Accident d'un DHC-3 Otter à Mutiny Bay (2022, 10 morts) Collision aérienne du salon aéronautique de Dallas (2022, 6 morts) Accident d'un avion-ambulance dans le Nevada (2023, 5 morts) Collision aérienne de Fort Campbell (2023, 9 morts) Vol Alaska Airlines 1282 (2024, 0 mort)
Liste d'accidents aériens