Iliouchine Il-96

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Iliouchine Il-96
IL-96-300 de la compagnie aerienne Cubana sur l'aéroport international de la Havane
IL-96-300 de la compagnie aerienne Cubana sur l'aéroport international de la Havane
Rôle Avion de ligne
Constructeur Voronezh Aircraft Production Association
Équipage 2 ou 3 selon les versions
Premier vol
Mise en service
Premier client Aeroflot
Coût unitaire 40 à 50 millions de $
Production 1993 -
Livraisons ~ 30
Dérivé de Iliouchine Il-86
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L'Ilyuchin Il-96 est un avion de transport commercial long courrier russe réalisé par la société Iliouchine, et fabriqué dans l'usine d'avions à Voronej.

Historique

Iliouchine Il-96-300 sur l'aéroport de Shanghaï le 18 janvier 2006.

En 1986/1987 commencèrent l'étude et la réalisation de trois prototypes destinés aux essais en vol et deux cellules d'essai statiques et dynamiques.

Le premier vol du premier prototype, le SSSR-96000 eut lieu le sur l'aérodrome de Moscou-Touchino (appelé aussi Khodynka (en)), suivi du deuxième en . Le , la version série de l'Il-96-300 fut certifiée à la fin des essais en vol. Cet avion fut le premier avion russe à ne pas recevoir de code OTAN.

Aeroflot exploite six appareils sur différentes lignes internationales et intérieures.

Comparé à l'Iliouchine Il-86, il s'agit d'une conception entièrement nouvelle, même si les deux appareils se ressemblent beaucoup extérieurement. L'Il-96 quadrimoteur se distingue par son envergure plus importante et sa dérive plus haute. De plus il possède des ailerettes. Il devait concurrencer la famille des Airbus A330/A340 sur le marché russe et remplacer les Iliouchine Il-62 vieillissants d'Aeroflot et des compagnies qui lui succédèrent à la suite de l'effondrement de l'Union soviétique ainsi que des Il-62 de Cubana et de CAAC.

Cubana avait continué à exploiter les deux vieux types d'appareils jusqu'à ce qu'en 2005 (mars et décembre) les deux premiers Il-96-300 (entre autres, l'avion présidentiel) s'y ajoutent. En , un contrat a été signé portant sur la fourniture de deux IL-96-300 supplémentaires. CAAC, qui a été par la suite privatisée et s'appelle aujourd'hui Air China s'est entre-temps équipée d'avions européens et américains.

Entre 1988 et octobre 2013, 29 appareils de ce type ont été construits. A cette dernière date, 18 avions étaient en service dont 15 en Russie. Parmi ceux-ci, 6 avions de ligne Aeroflot ont été utilisés pour le trafic de passagers et trois avions de ligne Cubana sont toujours en service .

Les versions

IL-96-300-PU du président russe Dimitri Medvedev lors de sa visite en Namibie en juin 2006.

Il-96-300

La version de base de l'Il-96-300 est propulsée par quatre turboréacteurs à double flux Aviadvigatel PS-90A et peut emporter jusqu'à 300 passagers. L'avion présidentiel russe depuis Boris Eltsine est une version spéciale nommée Il-96-300PU (en russe : « Ил-96-300ПУ », PU signifiant « poste de commande », en russe : « пункт управления »)[1], construite à quatre exemplaires.

Il a été produit à 24 exemplaires[2]. Cubana est la seule compagnie non-russe à exploiter l'appareil et Aeroflot a retiré ses quatre exemplaires reçus à partir de 1993 en 2014[3].

Il-96M et Il-96T

L'Il-96M est une évolution de l'Il-96-300 (fuselage allongé de 9 m environ), équipée d'avionique occidentale et de moteurs Pratt & Whitney PW2337, pouvant emporter 375 passagers (en trois classes). L'Il-96T est une version cargo équipée d'une porte de 3,6 × 2,6 m dans la partie avant du fuselage.

Afin de rattraper son retard vis-à-vis de la concurrence occidentale en termes de consommation en carburant et de rentabilité de l'exploitation, Iliouchine travailla dès la fin du régime communiste en Union soviétique à l'évolution de l'Il-96, pour utiliser dans des domaines importants des technologies venues de l'ouest. La nouvelle variante était propulsée par quatre turboréacteurs à double-flux Pratt & Whitney PW2337 de 164,6 kN de poussée chacun. Le poste de pilotage avait été entièrement re-conçu pour intégrer une avionique numérique de Rockwell-Collins, qui rendait l'ingénieur navigant superflu. Le prototype choisi était l'Il-96-300 d'origine, allongé en conséquence et adapté aux spécifications de l'Il-96M. Il effectua son premier vol le .

Le premier Il-96T, qui était aussi le premier Il-96 de la série M/T, effectua son premier vol le . La certification russe fut prononcée en , celle de la FAA en . L'Il-96T devint ainsi le premier type d'avion russe officiellement certifié par la FAA.

Le projet fut confronté très tôt à des difficultés financières et dut être arrêté officiellement en 2001, après que la banque d'import-export américaine (Export-Import Bank of the United States) eut mis fin aux tractations sur le financement des systèmes d'avionique et de motorisation. À cette date-là, seuls les deux exemplaires cités plus haut existaient (Il-96M et Il-96T). À la suite de cette décision, les moteurs Pratt & Whitney déjà livrés et avionnés durent être rendus au fournisseur, et les contrats (portant entre autres sur dix-sept Il-96M et sur trois Il-96T destinés à Aeroflot) furent résiliés. Iliouchine décida alors de développer sur la base de l'Il-96M/T une nouvelle variante désignée Il-96-400(T), équipée de nouveau moteurs de fabrication russe.

Le prototype Il-96M reçut des moteurs Aviadvigatel PS-90A et sert de prototype sous la désignation Il-96-400.

Il-96-400 & Il-96-400T

L'Il-96-400 est un Il-96M dont le fuselage a lui aussi été allongé de 9 mètres par rapport à l'Il-96-300. Il peut emporter jusqu'à 375 passagers en configuration trois classes. La version Il-96-400T (dérivée de l'Il-96T) est uniquement destinée au transport de fret (porte cargo de 3,6 x 2,6 m dans le fuselage avant).

Après la fin du projet d'occidentalisation, le nouveau prototype fut modifié et équipé de moteurs améliorés Aviadvigatel PS-90A1 d'une poussée de 171 kN. Il était d'abord prévu d'adapter en 2001 aux spécifications de l'Il-96-400T le seul Il-96T construit et de le livrer début 2002 à Atlant-Soyuz Airlines. Ce plan ne fut pas réalisé. Confronté à des problèmes de financement, le projet subit un choc presque fatal lorsque Aeroflot décida d'acheter des McDonnell Douglas MD-11 d'occasion au lieu des Il-96-400T.

Début 2006 commença la production des premiers Il-96-400T qui devaient être livrés début 2007 aux deux clients de lancement Atlant-Soyuz Airlines et AirBridge Cargo (Volga-Dnepr Group of Companies) qui en avaient commandé respectivement deux et dix exemplaires[4].

La compagnie Silk Way Airlines a également émis une lettre d'intention en 2006 portant sur dix avions de type Il-96-400T [5] sans qu'elle ne soit aussi suivie d'effet. Les premières commandes pour la version passagers ont été annoncées en août [Quand ?] lorsque le gouvernement du Zimbabwe déclara vouloir acheter cinq Il-96-400 pour la compagnie nationale Air Zimbabwe mais cela ne s'est pas concrétisé. Les deux de Silk Way Airlines immatriculée RA-96101 et RA-96102 ont été vendus a Polet Airlines qui les opérés[Quoi ?] jusqu'en mi-2013 puis ils sont transférés à la force aérienne russe. Le RA-96102 est converti IL96-400T VPU, un poste de commandement aérien[6], de l’Escadron Aérien Spécial du Service fédéral de sécurité de la fédération de Russie[7].

Le ministère de la Défense russe indiqua en qu'il envisageait de développer de futurs ravitailleurs stratégiques Il-96-400VT et -400VKP sur la base de l'Il-96-400T. On considère que le besoin représente vingt à quarante exemplaires et Iliouchine espère alors exporter environ soixante appareils vers la Chine et/ou l'Inde [8]. Finalement, deux appareils désignés Il-96-400TZ sont commandés en février 2015 puis le contrat est annulé en 2018[9]. Il devait s'agir d'avions convertis devant transférer plus de 65 t de carburant sur une distance de 3 500 km avec léquipement de ravitaillement universel pour l'aviation, UPAZ-1[10].

En , Iliouchine annonça arrêter la fabrication de l'Il-96-300 dès que les derniers appareils commandés auraient été livrés et ne plus fabriquer que les versions Il-96-400 et Il-96-400T [11]. À l'heure actuelle, Iliouchine pense produire chaque année une dizaine d'Il-96 et des discussions sont en cours[Quand ?] avec Rolls-Royce pour utiliser des moteurs Trent pour augmenter les chances à l'exportation de l'appareil.

Il-96-550 (projet)

Projet datant des années 1990. Appareil à deux ponts pouvant emporter jusqu'à 550 passagers, destiné à faire concurrence à l'Airbus A380. On considère que le projet est abandonné.

Il-98 (projet)

Depuis 1995 environ, Iliouchine essaie de développer un biréacteur appelé Il-98 destiné au transport de passagers et de fret sur la base de l'Il-96 [12]. Pour sa motorisation, les moteurs Rolls-Royce Trent 800, Pratt & Whitney PW4000 et General Electric GE90 sont envisagés.
Notamment à la suite de l'échec définitif du programme jet Il-96M/T, un silence épais entourait ce projet et on le croyait abandonné. En cependant, il fut confirmé qu'il était toujours d'actualité et qu'on était à la recherche de clients. Ceci découle des paroles de Valery Bezverkhny, vice-président d'IRKOUT et l'un des futurs dirigeants du groupe aéronautique russe (OAK) en cours de création et qui regroupe à partir de septembre 2006 toutes les activités industrielles des sociétés Iliouchine, IRKOUT, Yakovlev, MiG, Soukhoï et Tupolev[13]. En 2021, on n'a plus écho de ce projet.

Critiques

IL 96-300 de la compagnie aérienne Cubana à l'aéroport de Paris-Orly
  • La compagnie Pulkovo Airlines, concurrente d'Aeroflot et opérant à partir de l'aéroport Pulkovo de Saint-Petersbourg a annoncé[Quand ?] vouloir se débarrasser au plus vite de sa flotte composée d'Il-86 et d'Il-96 car les coûts d'exploitation seraient inacceptables en regard du faible nombre de passagers transportés sur les lignes intérieures russes.
  • De début jusqu'au , tous les Il-96-300 ont été cloués au sol par suite d'incidents avec le système de freinage, notamment sur l'appareil du président Vladimir Poutine, à la suite de quoi le directeur de la production Vyatcheslav Salikov et l'ingénieur en chef du programme Il-96 Vyatcheslav Terentiev ont été démis de leurs fonctions.

Fiche technique

Iliouchine Il-96 aux couleurs de Aeroflot
La cabine de la classe économique dans un Il-96 de Cubana
Moteur PS 90A de l'avion
Paramètres Il-96-300 Il-96M Il-96T Il-96-400 Il-96-400T
Longueur 55,3 m 64,7 m 63,9 m 63,9 m 63,9 m
Envergure 57,6 m 60,1 m 60,1 m 60,1 m 60,1 m
Hauteur 17,6 m 15,7 m 15,7 m 15,7 m 15,7 m
Surface alaire 392 m2 392 m2 392 m2 392 m2 392 m2
Masse maximale au décollage 216 t 270 t 270 t 265 t 265 t
Vitesse de croisière 870 km/h 870 km/h 870 km/h 870 km/h 870 km/h
Nombre de passagers* ou charge utile maxi. 300 / 262 / 235 436 / 386 / 315 92 t 436 / 386 / 315 92 t
Distance franchissable maxi. 13 500 km 11 500 km 9 700 km 12 000 km 11 300 km
Distance franchissable avec charge utile maxi. 9 000 km 6 100 km 5 200 km 5 600 km 4 800 km
Motorisation 4 Aviadvigatel PS-90A
de 160 kN chacun		 4 Pratt & Whitney PW2337
de 170 kN chacun		 4 turboréacteurs à double flux
Aviadvigatel PS-90A1 de 171 kN chacun
Distance de décollage mini. 3 150 m 2 600 m 2 600 m 2 700 m 2 700 m
Distance d'atterrissage mini. 2 100 m 1 650 m 1 650 m 1 650 m 1 650 m
Équipage (en poste de pilotage) 3 2 2 2 2

* configuration avec : 1 classe / 2 classes / 3 classes

Notes et références

  1. ↑ « Ilyushin Il-96-300PU », sur http://www.air-force-one.fr (consulté le )
  2. ↑ https://www.airfleets.net/listing/il96-1.htm
  3. ↑ https://www.ilyushin.org/en/press/media/gallery/194/
  4. ↑ Flight International: Production of stretched Ilyushin Il-96 gearing up
  5. ↑ Flight International: Ilyushin freighter assembly gathers momentum
  6. ↑ (en) rakom, « IL96-400T Ramzess Atlant-Soyuz livery 1.0.0 », sur forums.x-plane.org, (consulté le ).
  7. ↑ Laurent Lagneau, « La Colombie dénonce la violation de son espace aérien par un avion russe Il-96-400 VPU », sur OPEX360, (consulté le ).
  8. ↑ Flight International: Ilyushin Choice
  9. ↑ (en) « Il-96-400TZ Aerial Tanker », sur www.globalsecurity.org, (consulté le ).
  10. ↑ « La Russie commande l’Ilyushin Il-96-400TZ « Tanker » ! », sur avia news, (consulté le ).
  11. ↑ Voronezh Aviation Plant to Begin Production of New Il-96
  12. ↑ Flight International: Two-crew Il-96 flightdeck near as Ilyushin studies twinjet
  13. ↑ Flight International: Revival hopes amid Russian aerospace merger plan to focus on RRJ and MS-21

Liens externes

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