T-72

T-72
T-72M2 bulgare lors d'une parade en 2007.
Caractéristiques de service
Service	7 août 1973
Utilisateurs	42 pays
Production
Concepteur	bureau d'études de Kartsev-Venediktov
Année de conception	1967-1973
Constructeur	Uralvagonzavod
Production	plus de 25 000 exemplaires produits entre 1973 et 1990
Unités produites	25 000
Caractéristiques générales
Équipage	3 (chef de char, opérateur tourelle et pilote)
Longueur	de 6,86 m à 6,95 m (caisse) 9,53 m (avec le canon)
Largeur	3,59 m
Hauteur	de 2,19 m à 2,23 m
Masse au combat	T-72 Ural : 41 tonnes T-72A : 41,5 tonnes T-72B : 44,5 tonnes
Blindage (épaisseur/inclinaison)
Blindage	T-72 Ural : tourelle moulée en acier avec une épaisseur allant de 350 à 475 mm, glacis en acier laminé incorporant une couche de fibre de verre. T-72A : tourelle moulée en acier incorporant une couche de silice, glacis en acier laminé incorporant une couche de fibre de verre. T-72B : succession de plaques accélérées par choc
Armement
Armement principal	T-72 Ural : canon à âme lisse de 125 mm 2A26M2 (39 obus) T-72A : canon à âme lisse de 125 mm 2A46 (44 obus) T-72B : canon à âme lisse de 125 mm 2A46M (45 obus)
Armement secondaire	une mitrailleuse PKT coaxiale de 7,62 mm (2 000 coups) Une mitrailleuse lourde DShK de 12,7 mm sur le tourelleau du chef de char (300 coups)
Mobilité
Moteur	T-72 Ural  : V-46 diesel V12 suralimenté de 780 ch (573 kW) T-72A : V-46-6 diesel V12 suralimenté de 780 ch (573 kW) T-72B : V-84MS diesel V12 suralimenté 840 ch (617 kW)
Transmission	manuelle à 7 rapports (7 av/1 ar)
Suspension	barres de torsion
Vitesse sur route	60 km/h, 4,18 km/h en marche-arrière
Puissance massique	de 18 ch/tonne à 19 ch/tonne
Réservoir	De 1 000L à 1 200L plus deux barils supplémentaires de 200L largables
Autonomie	500 km pouvant être portée jusqu'à 700 km avec barils largables

Le T-72 est un char de combat conçu à l'origine comme une version simplifiée du T-64, moins cher tout en étant plus fiable et destiné à équiper massivement les armées du pacte de Varsovie. Plus de vingt cinq mille T-72 sont sortis des diverses chaînes de fabrication de la Communauté des États indépendants, d'Europe centrale, du Moyen-Orient et de l'Inde. Des valorisations et des remises à niveau ont permis d'en garder un grand nombre encore opérationnels. La production continue encore aujourd'hui. Les versions les plus récentes ont également porté l'appellation de T-90, en fait, une version améliorée du T-72 B.

Historique

Le T-72 a pour origine une compétition lancée entre deux usines et deux équipes d'ingénieurs en vue de remplacer le T-62, d'un coté l'usine Morozov KB de Kharkiv en Ukraine avec, à sa tête Alexandre Morozov et UralvagonZavod KB de Nijni Taguil dans l'Oblast de Sverdlovsk avec à sa tête Léonid Kartsev.

Les deux modèles et leur philosophie sont assez différentes.

À partir de 1960, du côté UralvagonZavod, Kartsev conçoit trois chars, Objet 165, Objet 166 et Objet 167 très proche des modèles déjà en service et en production. En octobre 1961, les Objet 165 et 166 entrent en production sous les noms respectif de T-62A et T-62. Kartsev poursuit ses études sur l'Objet 167 mais il est définitivement refusé en mai 1964 malgré une nouvelle version l'Objet 167A équipé d'un système de chargement automatique.

Du côté Morozov KB, un modèle au concept original est développé, l'Objet 434. Les dimensions de la caisse sont réduites au minimum. L'équipage passe de 4 à 3 hommes, le chargeur est supprimé et remplacé par un système de chargement automatique. En décembre 1962, le Conseil des ministres de l'Union soviétique ordonne la production de ce modèle sous le nom de T-64, mettant ainsi en péril la pérennité des projets de son concurrent.

Dès les premières séries, les problèmes du T-64 se font jour et Morozov est accusé d'avoir tué toute concurrence par son intense lobbying à Moscou. En effet, la taille réduite de l'Objet 434 implique la mise en place d'un groupe motopropulseur 5TDF de 700 cv très délicat, peu fiable, difficile à réparer et à la durée de vie équivalente à celle des engins de la Deuxième guerre mondiale.

Le T-64 entre quand même en service dans l'Armée soviétique en mai 1968 sous l'appellation T-64A malgré tous ses défauts.

Pour répondre à ses problèmes, l'équipe de Kartsev travaille sur une synthèse des résultats de ses études sur l'Objet 167 et sur le T-62 avec un canon plus puissant constituant ainsi l'Objet 172 remotorisé avec l'indémodable diesel V-45. L'idée est de consolider le T-64 avec des solutions éprouvées sur les matériels précédents en limitant ses coûts prohibitif et sans pour autant en modifier ses qualités d'avant-garde. Un premier prototype appelé "Ural" est terminé en janvier 1968 et il est essayé pendant 3 ans. Après nombre d'atermoiements, l'Objet 172 est autorisé à la production le 1er janvier 1972 sous le nom de T-72.

L'Objet 172 reprenait le châssis du T-64.

La production des T-72 commence en 1972 à Nijni Taguil sans que celle des T-64 soit interrompue à Kharkiv, traduisant en cela le compromis politique trouvé entre l'armée, satisfaite de mettre en service un char d'un coût raisonnable et donc appelé à être largement diffusé, et la direction principale de l'arme blindée, soucieuse de ne pas perdre la face. Alors que le T-64 n'est jamais exporté, le T-72 équipe toutes les armées du pacte de Varsovie et sa fabrication sous licence est accordée à presque tous les pays d'Europe centrale et à quelques non alignés tels que l'Inde.

Spécifications techniques

Armement

2A26M2

Les prototypes Objet 172 et Objet 172M ainsi que le premier modèle de T-72 produit en grande série ; et le T-72 Ural étaient armés d'un canon à âme lisse de 125 mm appelé 2A26M2 (appellation d'usine D-81T). Il est dérivé du canon 2A26 armant le T-64A. Le tube du canon du 2A26M2 a une longueur de 48 calibres (6000 mm). Il comporte un extracteur de fumée concentrique au 3/5 de sa longueur, mais ne dispose pas de manchon anti-arcure. Sa pression maximale admissible en chambre est de 400 MPa. La durée de vie du tube est de l’ordre de 600 coups à obus explosif ou à charge creuse.

Le remplacement du canon était une opération chronophage, car il était nécessaire de détoureller le T-72 à l'aide d'une grue afin de pivoter la tourelle et d'extraire le canon de son berceau, par le dessous. Le lien élastique comprenant un frein de tir comportant deux pistons accumulateurs qui sont disposés de manière asymétrique par rapport à l’axe du tube, comme précédemment sur le canon de 115 mm 2A20 Molot du T-62. Cet agencement avait tendance, lors du tir, à générer des oscillations durant le mouvement de la masse reculante vers l'arrière. Ceci entrainait une dispersion importante des tirs et donc un manque de précision.

2A46-1

Afin de rectifier les problèmes du canon 2A26, l'usine d'artillerie n°9 développa en 1970 une version améliorée appelée 2A46, il se démarque de son prédécesseur par un nouveau tube, résistant mieux à l'usure, lui donnant une durée de vie de 900 à 1000 coups en employant des obus explosifs ou à charge creuse et de 200 à 250 coups en employant des obus-flèches. Afin de garantir un effort de recul constant (dans le but de réduire la dispersion des tirs), le pistons accumulateurs du lien élastique possèdent un nouveau fluide de freinage, moins sensible aux variations de température et ne nécessitant plus de gaz pour contrer l'échauffement rapide de fluide de freinage. Le tube du 2A46 est recouvert d'un manchon anti-arcure à partir de 1975. Le T-72 Ural-1 (1975) est le premier modèle de T-72 armé du canon 2A46-1.

2A46M

De conception entièrement nouvelle, le 2A46M possède un nouveau bloc de culasse intégrant un lien élastique repensé, monté cette fois de manière symétrique. Le tube du canon, plus rigide, est désormais réalisé par autofrettage, son démontage est possible, sans avoir à détoureller le T-72. L'évacuateur de fumée est remplacé par un modèle plus robuste, mieux adapté à la pression générée lors du tir d'obus-flèches. Sa pression maximale admissible en chambre passe à 500 Mpa. Le 2A46M commence a être monté sur les T-72A à partir de 1981.

2A46M-5

Les T-72B3 sont armés du canon 2A46M-5 (appellation d'usine D-81TM-5), employé également par le T-90A. Les oscillation du tube sont réduits grâce à une sensible augmentation de l'épaisseur des parois du tube, permettant un gain de rigidité de l'ordre de 10% par rapport à celui du 2A46M, de plus, il est chromé afin de limiter son usure. Sa pression maximale admissible en chambre est de 608 Mpa.

Chargement automatique

Le chargement automatique (4) se situe en dessous du tireur (3), du chef de char (2) et derrière le conducteur (1). Les charges de propulsives sont en orange et les projectiles en jaune

Le fond de panier de la tourelle abrite un carrousel électromécanique AZ-172 d'une contenance de 22 munitions. Chaque munition de 125 mm est stockée en deux fardeaux (projectile et charge propulsive) dans une cassette amovible.

Le T-72B dispose d'une version améliorée appelée AZ-184, capable de tourner dans le sens horaire ou anti-horaire. Afin de pouvoir utiliser des missiles antichars, ses cassettes sont modifiées avec des loquets afin d'empêcher que les ailettes du missile ne se déploient lors de leur chargement.

Blindage

Un T-72B russe équipé du blindage réactif explosif Kontakt-1 le 2 juin 2020.

Tourelle

La tourelle du T-72 Ural est faite en acier moulé et présente une épaisseur maximale de 475 mm.

Sur le T-72A, l'avant de la tourelle, toujours en acier massif, est épaissi afin d'accueillir deux cavités d'une épaisseur de 115 mm. Ces dernières sont remplies d'un composé à base de quartz, efficace contre les charges creuses. Cette configuration de blindage, dénommée sand bar est également partagée avec la tourelle du T-80B. Les services de renseignement américains surnomment la tourelle Dolly Parton en raison de ses formes.

La tourelle du T-72B, également en acier moulé est plus épaisse. L'axe frontal de la tourelle enferme deux poches dans lesquelles étaient fixés une vingtaine de sandwichs acier/caoutchouc /acier inclinés suivant un angle de 55° par rapport au tir frontal. Cette succession de sandwichs fonctionnaient suivant l'effet Plaques Accélérées par Choc (PAC). Les services de renseignement américains surnomment la tourelle Super Dolly Parton en raison de ses formes plus prononcées.

Caisse

Le glacis, présentant une inclinaison de 68°, est formé des deux couches d'acier (80 et 20 mm d'épaisseur) entre lesquelles se trouve deux couches de fibre de verre renforcée (2 x 53 mm) appelée steltextolite. À partir de 1982, une plaque de surblindage en acier haute dureté d'une épaisseur de 30 mm est soudée sur le glacis dans le cadre du programme Reflection-2 visant à renforcer le blindage du glacis.

Sur le T-72A, la configuration des couches demeure identique mais l'épaisseur de la plaque d'acier formant la partie externe du glacis est réduite à 60 mm tandis que la plaque interne, servant de support aux couches de fibre de verre voit son épaisseur passer à 50 mm.

À partir de juillet 1983, une plaque de surblindage en acier haute dureté d'une épaisseur de 16 mm est soudée sur le glacis dans le cadre du programme Reflection-2 lancé en urgence après avoir découvert en 1982 que le glacis du T-72A était vulnérable à l'obus flèche israélien de 105 mm M111 Hetz.

Dans le cadre du programme Reflection-1 visant à revaloriser le blindage du glacis pour contrer la menace représentée par les nouveaux obus flèche de 105 mm, les T-72A produits à partir de 1983 (alors appelés en Russe Совершенствование Т-72А, T-72A amélioré) reçurent un nouveau blindage composite. L'épaisseur de ce dernier demeure identique à celui du T-72A. Mais les deux couches superposées de fibre de verre renforcée sont remplacées par trois plaques d'acier de 15 mm d'épaisseur séparées par des lames d'air.

Le glacis du T-72B est un développement ultérieur du programme Reflection-1 ayant pour objectif de fournir une protection face aux obus flèche de 120 mm. L'espace entre la couche d'acier externe et interne est désormais occupé par quatre plaques d'acier haute dureté (deux de 10 mm d'épaisseur et deux de 20 mm).

Mobilité

Motorisation

Le moteur Tcheliabinsk V-46-6 présent sur le T-72A, le T-72M et T-72M1.

Le T-72 Ural possède un moteur diesel suralimenté CTZ V-46 comportant 12 cylindres disposés en V pour une cylindrée de 38,8 l.

Il développe une puissance nominale de 780 chevaux à un régime de 2 000 tr/min pour un couple maximal de 3 089 N m atteint à 1 400 tr/min. Il s'agit d'un moteur diesel à injection directe, la suralimentation est mécanique, le compresseur centrifuge étant entraîné par le moteur. Sa consommation spécifique de carburant est de 245 g/kWh.

Il a la particularité d'être monté transversalement dans le compartiment moteur afin de réduire la longueur du châssis.

Le T-72A reprend une version améliorée appelée V-46-6, son mode de fonctionnement et ses performances sont identiques au V-46 mais l'agencement de son système de lubrification ainsi que de son circuit de refroidissement sont différents.

Le T-72B étant plus lourd, possède un moteur V-84MS, plus puissant, développant 840 chevaux à 2 000 tr/min. Ce gain de puissance est obtenu grâce à une suralimentation à impulsions ; le compresseur centrifuge est toujours entraîné mécaniquement par le vilebrequin mais reçoit également la pression nécessaire des gaz d’échappement. Son couple maximal de 3 479 N m atteint à 1 400 tr/min pour une consommation spécifique de carburant de 247 g/kWh.

Boîte de mécanismes

Le T-72 reprend les deux boîtes de vitesses latérales utilisées sur le T-64. Elles assurent l'entraînement des chenilles et la direction du char. Chacune des boîtes de vitesses comporte sept vitesses en marche avant et une en marche arrière, le passage des rapports s'effectue manuellement à l'aide d'un embrayage et d'un levier de vitesses. Deux leviers assurent la direction du char.

Train de roulement

Les deux modèles de chenilles utilisés par les T-72 : à gauche les chenilles à axe secs RMSh, à droite les chenilles à connecteurs UMSh développées initialement pour le T-80.

La suspension, reprise de l'Objet 167, concurrent délaissé du T-64, comporte six galets de roulement en aluminium moulé sous pression d'un diamètre de 750 mm et trois rouleaux porteurs, un barbotin à l'arrière et une poulie tendeuse à l'avant. Le débattement vertical des bras de suspension varie selon la barre de torsion, il est comprit entre 358 mm à 370 mm. Les premiers, deuxièmes et sixièmes galets de roulement comportent chacun un amortisseur rotatif hydraulique.

Emploi

Contrairement aux T-64 et aux T-80, il fut largement exporté et fabriqué sous licence, bien avant l'écroulement de l'URSS. Les T-72 seraient en service dans de nombreux pays :

• Algérie - 250 T72M1M et 250+ T72AG ;
• Angola - 50 exemplaires ;
• Arménie - 102 exemplaires ;
• Azerbaïdjan - 175 exemplaires ;
• Biélorussie - 1 225 exemplaires ;
• Bulgarie - 160 exemplaires ;
• République démocratique du Congo - 20 exemplaires, acheté en 2010 à l'Ukraine ;
• Croatie - 30 exemplaires ;
• Finlande - 162 exemplaires ;
• Géorgie - 142 exemplaires ;
• Haut-Karabagh - 316 exemplaires, majoritairement capturés aux Azéris durant la Guerre du Haut-Karabagh ;
• Hongrie - 238 exemplaires ;
• Inde - 1 100 exemplaires ;
• Iran - 440 exemplaires ;
• Irak - 100 exemplaires ;
• Kazakhstan - 300 exemplaires ;
• Koweït - 157 exemplaires (Version yougoslave M-84);
• Kirghizistan - 210 exemplaires ;
• Libye - 260 exemplaires ;
• Macédoine - 31 exemplaires ;
• Maroc - 148 T-72 B/BV ;
• Mongolie - 80 exemplaires ;
• Pologne - 772 exemplaires ;
• République tchèque - 278 exemplaires ;
• Roumanie - 30 exemplaires ;
• Russie - 9 000 exemplaires (1500 T-72B/BA en service, 7500 T-72/A/BA en réserve) ;
• Serbie - 304 exemplaires ;
• Sierra Leone - 2 exemplaires ;
• Soudan du Sud - 33 exemplaires (chiffre minimum).
• Slovaquie - 272 exemplaires ;
• Syrie - 1 500 exemplaires ;
• Tadjikistan - 40 exemplaires ;
• Turkménistan - 570 exemplaires ;
• Ukraine - 1 200 exemplaires ;
• Yémen - 170 exemplaires.

Char T-72 de la nouvelle armée irakienne en 2006. 77 de ces engins ont été donnés par la Hongrie après remise à niveau en 2005

Engagements

À plusieurs reprises, il a été confronté aux modèles occidentaux avec des résultats plutôt mauvais, par exemple lors de l'invasion du Liban par l'armée israélienne en 1982 et la guerre du Golfe en 1991. Il faut relativiser cependant ces résultats par plusieurs facteurs :

• comme toujours l'entraînement et la motivation des équipages ;
• les modèles engagés étaient plutôt anciens, principalement des T-72M avec des blindages homogènes en acier, dépourvus souvent de blindages réactifs ou autres moyens de protection modernes comme ceux qui sont déployés sur les chars en service dans l'armée russe. Des rapports allemands et américains montrent qu'un T-72BM est impénétrable aux obus occidentaux en service au début des années 1990 (DM-53 allemand et M829A1 américains), lorsqu'il est touché sur les parties couvertes par la protection Kontakt-5 ;
• les munitions employées étaient moins qu'efficaces et âgées, généralement avec des pénétrateurs en acier. Les munitions russes 3B42 et 3B42M avec un noyau en tungstène sont d'une autre facture car elles rivalisent avec leurs équivalents occidentaux et peuvent même perforer le blindage du M1A2 ;
• le bon fonctionnement du système de chargement automatique dépend énormément de son état d'entretien et de vétusté. Il est probable que les unités de gardes de l'armée russe ont du matériel en bien meilleur état que les troupes irakiennes ou syriennes.

Il n'en reste pas moins que ce char souffre de nombreux défauts traditionnels aux chars russes :

• incapacité de pointer le canon assez en site négatif pour tirer en position défilé à contre-pente ;
• exiguïté du compartiment de combat et fatigue excessive des équipages ;
• stockage des munitions dans la tourelle sans protection adéquate, provoquant la destruction de celle-ci et la mort de l'équipage en cas de pénétration.

Même si le T-90 a remédié partiellement à ces faiblesses, les concepteurs de blindés russes semblent s'acheminer vers une nouvelle révolution dans l'architecture interne des blindés, en regroupant l'équipage en caisse, laissant la tourelle inhabitée et les munitions bien à l'écart, ce qui devrait augmenter la survivabilité, sans entrer dans une inflation de la masse comme celle qui touche le M1 Abrams. Le nouveau modèle, le T-14 Armata, présenté en 2015 pour la première fois, possède effectivement en grande partie ces caractéristiques.

Variantes

T-72M1M.

T-72M1M.

T-72B3 lors de l'Offensive de Kiev, 6 mars 2022.

Russie / URSS

T-72 Ural

• Objet 172 : prototype, moteur V-45.
• Objet 172M T-72 Ural : modèle original du T-72 produit en grande série à partir du mois d'août 1973, il possède un télémètre optique à coïncidence TPD-2-49. Il possède les jupes de train de roulement relevables du T-64. Son phare infrarouge était positionné à gauche du canon (comme sur le T-64) jusqu'en 1974 où il fut relocalisé à droite du canon pour une question de sécurité au niveau de la tête conducteur.
• T-72K : char de commandement basé sur le T-72 Ural, deux variantes :
  • pour les compagnies avec deux radios R-123M ou R-173
  • pour les bataillons et les régiments avec une R-123M ou R-173 et une R-130M avec une antenne télescopique de 10 m.
• Objet 172M1 T-72 Ural-1 Mle 1978 : version améliorée du Ural produite à partir de 1975, les jupes relevables héritées du T-64 sont remplacées par des jupes en caoutchouc plus conventionnelles, couvrant le train de roulement. Un télémètre laser TPD-K1 remplace le télémètre optique un manchon anti-arcure est installé sur le tube du canon 2A26M-2 de 125 mm.
• T-72V : première version rééquipée avec des briques de blindage réactif.
• Objet 172M-E T-72 : première variante exportée dans les pays du Pacte de Varsovie et produite sous licence en Pologne et Tchécoslovaquie à partir de 1982. Il utilise le système de protection NBC PRKhP et FTP-100M.
• Objet 172M-E1 T-72 : variante fabriquée sous licence et exportée dans les pays du tiers-monde. Il utilise un système de filtration simplifié, fonctionnant à l'aide d'un turbo-séparateur.

T-72A

• Objet 172M-1 T-72A Mle 1979 : modèle produit de 1979 à 1983, tourelle moulée plus épaisse comprenant un matériaux composite "Kvartz", blindage du glacis refait, canon 2A46, télémètre laser TPD-K1 de série, lance-pots fumigène 902A "Tucha" monté sur l'avant de la tourelle.
• T-72AK char de commandement basé sur le T-72A. Il se distingue du T-72A de série par du matériel de communication supplémentaire desservit par deux antennes.
• T-72AV équipé de briques de surblindage réactif explosif 4S20 Kontakt-1.
• Objet 172M-E2 T-72M : développé entre 1978 et 1980 et produite sous licence en Pologne et Tchécoslovaquie à partir de 1985. Il reprend le châssis et le télémètre laser du T-72A mais reprend la tourelle intégralement en acier du T-72 Ural, il est considéré comme un modèle hybride. Son canon 2A46 est dépourvu de manchon anti-arcure et sa dotation en munitions ne comporte que 39 obus de 125 mm.
• Objet 172M-1-E3 T-72M : Objet 172M-E2 amélioré, possédant un manchon anti-arcure, un nouveau viseur TNP-1-49-23 pour le tir de nuit, des jupes latérales en caoutchouc et douze lance-pots fumigènes 902A Tucha montés à l'avant de la tourelle. Il embarque désormais un total de 44 obus de 125 mm.
• Objet 172M-1-E4 T-72M : Objet 172M-E3 fabriqué pour être vendu dans les pays du tiers-monde. Il utilise un système de filtration simplifié, fonctionnant à l'aide d'un turbo-séparateur.
• Objet 172M-1-E5 T-72M1 : variante exportée à partir de 1982 dans les pays du Pacte de Varsovie et produit sous licence en Pologne et Tchécoslovaquie à partir de 1986. Le T-72M1 possède la tourelle moulée "Dolly Parton" du T-72A, de nouveaux amortisseurs, le volet du conducteur est amélioré et le glacis est renforcé par une plaque d'acier haute dureté de 16 mm.
• Objet 172M-1-E6 T-72M1 : T-72M1 fabriqué pour être vendu dans les pays du tiers-monde. Il utilise un système de filtration simplifié, fonctionnant à l'aide d'un turbo-séparateur.
• T-72A Mle 1982 :
• T-72A Mle 1983 : T-72A modèle 1979 dont le glacis est recouvert d'une plaque d'acier haute dureté supplémentaire. Il possède également un revêtement anti-radiation. Un coffre de rangement supplémentaire est installé sur l'arrière gauche de la tourelle précédemment occupée une section du tube du schnorkel qui est déplacée sur le coffre arrière.
• T-72A Mle 1984 :
• T-72AM Banan modernisation avec montage du moteur 6TD-2 et bonne couverture par un blindage réactif explosif de la première génération.

T-72B

• Objet 184 T-72B Mle 1985 : nouveau modèle fabriqué à partir de 1985, moteur V-84-1, canon 2A46M, nouvelle tourelle "Super Dolly Parton", appelé SMT M1981/3 par l'OTAN, capacité de tir du missile 9K119 « Svir », nouveau carrousel à munition AZ-184.
• T-72B SMT 1984, snorkel monté à l'arrière de la tourelle et adjonction d'un troisième casier à droite.
• Objet 184-1 T-72B1 : dépourvu de capacité à tirer un missile depuis son canon, chargement automatique par carrousel AZ-172.
• T-72BK et T72-B1K : chars de commandement.
• T-72BV et T72-B1V désignation officieuse des T-72B et T-72B1 lorsqu'ils sont munis de leur blindage réactif explosif.
• T-72S et T72-S1 versions d'export des T-72B et T-72B1, nombre de briques réactives Kontakt-1 réduit à 155.
• Objet 172M-1-E7 T-72M1M : version exportée et fabriquée sous licence dans les pays du Pacte de Varsovie.
• Objet 184A T-72BA : T-72B revalorisé à la fin des années 90, possédant initialement le blindage réactif explosif Kontakt-1 remplacé ensuite par du Kontakt-5. Possède la version du moteur V-84 ; le V-84MS.
• T-72B Mle 1989 : T-72B équipé en 1989 d'un blindage réactif explosif de deuxième génération 4S22 Kontakt-5, moteur V-84M. Appellation OTAN SMT M1990. Appelé autrefois T-72BM.
• T-72BU : version améliorée du T-72B modèle 1989 incorporant notamment la conduite de tir du T-80U. Fabriquée par la Russie, sous l'appellation de T-90.
• T-72B3 Mle 2011 : T-72B rénové, il est recouvert de blindage réactif explosif Kontakt-5, il possède un viseur jour/nuit stabilisé SOSNA-U intégrant entre autres une caméra thermique Thales Catherine FC ainsi qu'une sonde aérologique. 850 exemplaires livrés à l'armée russe entre 2012 et 2021.
• T-72B3M : T-72B3 spécialement modifié en 2014 pour participer au biathlon de chars de combat. T-72B3M se distingue du T-72B3 par son viseur panoramique jour/nuit Hawkeye. Il utilise le moteur V-92S2F, plus puissant, de 1 130 ch, le passage de rapports se fait désormais de manière automatique grâce à un levier de vitesse robotisé APP-172.
• T-72B3 Mle 2016 : T-72B3 équipé de pré-blindages latéraux intégrant le blindage réactif explosif Relikt et du moteur V-92S2F de 1 130 ch. Il est armé de la dernière version du canon 2A46, le 2A46M-5 et possède également le système de stabilisation 2E58 et la conduite de tir 1A40-4. Le conducteur dispose du levier de vitesse robotisé APP-172 et d'une caméra de recul.

Modèles dérivés

• MTU-72 poseur de pont
• BREM-1 véhicule de dépannage dérivé du T-72B, avec une grue de 12 tonnes et un treuil capable d'en tracter 100.
• BREM-2 véhicule de dépannage avec une grue de 13 tonnes et un treuil capable d'en tracter 110.
• IMR-2 véhicule de combat du génie, avec une grue et une lame de bulldozer.
• IMR-2 version améliorée.
• TOS-1 lance-roquettes multiple du système « Smerch », 30 tubes de 220 mm.
• TZM-T véhicule de rechargement du précédent.
• BMT72 véhicule de combat d'infanterie lourd avec un compartiment de transport d'infanterie (5 fantassins) créé, derrière celui de combat, grâce à un changement de moteur
• BMO-1 véhicule de transport d'équipe antichar, 2 hommes d'équipage et fantassins.
• BMR-3 véhicule d'escorte de convoi avec système anti-mine KMT-7.
• BMR-3M véhicule d'escorte de convoi avec système anti-mine KMT-7, blindage réactif Kontakt-1.
• BMPT ou objet 199, véhicule d'escorte armé d'un canon automatique de 30 mm 2A42 (500 obus), 1 lance-grenade automatique de 30 mm AG30 ou AGS17A dans une tourelle centrale et deux pods latéraux contenant soit 2 missiles 9M133 « Komet » soit 1AGS17A soit une mitrailleuse PKT de 7,62 mm, soit un système anti-mine KMT-8 en option.
• 2S19 obusier automoteur de 152 mm 2A65.

Algérie

T-72 AG

Version modernisée du char de combat moyen russe T-72. Il utilise des équipements de visée, de navigation et de combat numérique, d'origine française et ukrainienne. Il possède en plus une nouvelle génération d'armure réactive capable de défaire les missiles dit tandem, qui consiste a recouvrir l'armure réactive(ERA) avec une couche de blindage supplémentaire. En plus tout le système de combat a été revu et corrigé avec l'ajout d'un ordinateur de bord et d'équipements de navigation par satellite utilisant le GPS et le Glonass. Le véhicule dispose d’une protection NBC complète.

RDA / Allemagne

Des T-72 de la Nationale Volksarmee en 1988.

• T-72G variante est-allemande du T-72.
• T-72GM variante est-allemande du T-72M.
• T-72GM1 T-72G upgradé aux standards T-72M
• T-72TK véhicule de dépannage basé sur le BREM-1

Pologne

• Goryl prototype avec une tourelle très anguleuse.
• Wilk premier projet de modernisation en 1986, abandonné au profit du Twardy.
• PT-91 Twardy production polonaise développée à partir du T72-M1, blindage réactif domestique ERAWA-1, détecteurs d'illumination laser, conduite de tir informatisée, moteur de 850 cv.
• PT-91A Twardy prototype en 1997 avec une nouvelle conduite de tir SAGEM SAVAN-15.
• PT-91Z Twardy (PT-91M, T-72M1Z) version destinée à l'exportation avec une conduite de tir SAGEM SAVAN-15 et un powerpack SESM ESM350-M de 1000cv. 48 vendus à la Malaisie.
• PT-91-120 version équipée d'un canon Rh-120 allemand de 120 mm.
• PMC-90 pont de 20 m sur châssis de PT-91.
• WZT-3 véhicule de dépannage, dérive du T72-M1, avec une grue de 15 tonnes et deux treuils.
• WZT-3M véhicule de dépannage amélioré, intégrant des éléments du PT-91.
• MID « Maszyna Inżynieryjno-Drogowa » véhicule de combat du génie permettant la construction de routes sous le feu adverse.
• SJ-09 version d'entraînement des conducteurs, avec une cabine vitrée où prennent place l'instructeur et un deuxième pilote et un canon factice.
• Jaguar simulateur statique de conduite.
• Beskid simulateur statique de conduite.
• BLP-72 pont pliant en trois sections.

Irak

• Asad Babil (Lion de Babylone) : T-72M1 assemblé localement en 1989 à l'aide de la firme polonaise Bumar-Labedy, baptisés "Asad Babil" (Lion de Babylone), ces T-72M1 avaient été achetés en nécessaire en pièces détachées.

Selon les Polonais, aucun Asad Babil n'a été assemblé. De plus, l'usine de Taji, devant être modernisée pour pouvoir assembler les futurs Asad Babil a été détruite en 1991.

• Saddam : modifications apportées sur le terrain aux T-72M et T-72M1 par l'armée irakienne, elles se résument à l'ajout d'un brouilleur électro-optique chinois au xénon (pour leurrer les missiles antichars) et le retrait de certains amortisseurs (jugés vulnérables à l'ensablement).

Yougoslavie

• M-84 version yougoslave.
• M-84A deuxième version yougoslave, moteur de 1 000 ch et une protection améliorée.

Roumanie

• TR-125 version roumaine, blindage avant renforcé, sept roues de route sur le train de roulement et un moteur de 880 chevaux, masse 48 tonnes.

Corée du Nord

• P'okpoong-Ho (incorpore également des technologies du T-62, du T-80, du T-90, du Type 88 et du Ch'ŏnma-ho)

Slovaquie

T72M2 Moderna (Modernisation Slovak du T72M2 en rajoutant des plaques de blindage "DYNAS" ainsi que 2 Canon de 20mm puis un canon de 30mm.

Anecdote

Le 25 septembre 2008, un navire ukrainien, le Faina, transportant quelque 33 T-72 officiellement destinés au Kenya est pris en otage par des pirates somaliens. Après une remise de rançon, les chars parvinrent au Soudan du Sud.

Culture populaire

Le T-72 apparaît dans de nombreux films et jeux vidéo.

War Thunder: Le T72 est jouable sous les versions: T72A, T72AV, T72B, T72B(1989), T72B3, T72M2 Moderna

Bibliographie

• Vincent Bernard, « T-72 contre Merkava 1, le désert consacre le chariot. », Guerres & Histoire Hors série n°10,‎ novembre 2020, p. 74 (ISSN 2115-967X).

Articles connexes

• Complexe militaro-industriel de l'URSS