Tesla Model X

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Tesla Model X
Tesla Model X
Tesla Model X

Marque Drapeau : États-Unis Tesla
Années de production 2015 -
Production Fin 2017 : 70 000 exemplaire(s)
Classe Crossover
Usine(s) d’assemblage Usine Tesla à Fremont (Californie)
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Moteur asynchrone Courant alternatif à 4 pôles, Courant triphasé, et muni d'un rotor en cuivre
Puissance maximale 518 à 762 ch
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Rapport fixe à vitesse unique avec rapport de réduction de 9,73:1
Poids et performances
Vitesse maximale 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,2 à 4,8 s
Autonomie 420 à 560 km
Émission de CO2 0 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 5-portes : 5, 6 ou 7 sièges
Châssis Carrosserie en aluminium léger renforcé par des éléments en acier à très haute résistance
Tesla Model S
Suspensions Suspension pneumatique : avant à ressorts hélicoïdaux, axe de pivot virtuel et triangle de suspension double, suspension arrière indépendante à ressorts hélicoïdaux multibras
Dimensions
Longueur 5 037 mm
Largeur 1 999 mm
Hauteur 1 684 mm
Empattement 2 965 mm
Volume du coffre 544 (2 492) dm3

La Model X est un SUV familial haut de gamme et 100 % électrique produit par le constructeur automobile américain Tesla. Présentée au public en 2012 au salon de Genève, elle est commercialisée aux États-Unis depuis septembre 2015 et dans certains pays d'Europe depuis 2016.

Le véhicule est développé sur la même plateforme que la berline Model S et est fabriquée dans la même usine à Fremont, en Californie. Elle peut accueillir jusqu'à sept personnes, sur trois rangées de sièges.

Bénéficiant depuis janvier 2017 d'une autonomie NEDC supérieure à 550 km, c'est actuellement le SUV électrique de série le plus puissant et avec la plus grande autonomie. Outre la recharge à domicile et sur bornes ordinaires, la Model X bénéficie de bornes de recharges ultra-rapides appelées Superchargeurs. Ces bornes spécifiques à Tesla, sont déployées par la firme elle-même en Amérique du Nord, en Europe et en Asie. Elles permettent de récupérer 80 % de la charge, soit plus de 300 km de roulage, en moins de 40 minutes.

En , la Model X a dépassé les 70 000 ventes.

Développement et commercialisation[modifier | modifier le code]

Son prototype a été dévoilé en février 2012 aux studios de Los Angeles[1] et présenté en mars 2012 au salon international de l'automobile de Genève. En mars 2013, à la suite de difficultés financières et afin de se concentrer sur la production de sa berline Model S, Tesla repousse d'un an la commercialisation de la Model X, initialement prévue pour la fin 2013[2].

La présentation de la version définitive et les premières livraisons ont finalement lieu en septembre 2015[3], après deux ans de retard. Les délais de livraison des nouvelles commandes sont alors supérieurs à huit mois, compte tenu des 20 000 réservations enregistrées[4].

En France, la première livraison a lieu en septembre 2016.

Équipement et habitabilité[modifier | modifier le code]

Vue avec portes arrière ouvertes.

L'une des particularités de la Model X est ses portes arrière papillon (falcon-wing, en anglais) : ces portières articulées s'ouvrent verticalement grâce à une motorisation électrique et se déploient selon un arc optimisé en fonction de l'espace disponible. Cela permet d'après le constructeur d'accéder plus facilement aux places arrière qu'avec des portières traditionnelles, et de demander 30 cm d'espace latéral pour s'ouvrir. Des capteurs à ultrasons détectent les éventuels obstacles pour limiter l'ouverture.

Le pare-brise, dont la partie haute est doté d'une protection solaire, est très étendu et permet une vision panoramique du ciel. La voiture est en outre dotée d'un purificateur d'air permettant d'éliminer pollen, bactéries et virus[5].

Un mode « Bio-weapon Defense » est disponible, lequel permettrait, selon le P.-D.G. de Tesla, de se protéger d'une attaque biologique[6].

Spécifications et autonomie[modifier | modifier le code]

Les deux tableaux ci-dessous présentent les caractéristiques techniques de chaque modèle de la gamme de Tesla Model X.

Le coefficient de traînée du véhicule est de 0,24, un record pour un SUV[7], ce qui contribue à l'autonomie.

Tous les Model X produits depuis sa sortie sont équipés pour accéder aux superchargers.

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

  • Autonomie NEDC : nouveau cycle européen de conduite, ce test de consommation est très optimiste et non représentatif d'une utilisation normale sur route. Il revient à faire rouler la voiture à environ 70 km/h dans des conditions normales.
  • Autonomie EPA : l'Environmental Protection Agency a mis en place aux États-Unis un test beaucoup plus réaliste. Il revient à faire rouler la voiture à environ 100 km/h dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis.
  • Autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides à 130 km/h dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.

Modèles abandonnés[modifier | modifier le code]

70 kWh 90 kWh 60 kWh
Tr. Intégrale
(70D)
Tr. Intégrale
(90D)
Ludicrous
(P90D)
Tr. Intégrale
(P90D)
Tr. Intégrale
(60D)
Capacité utilisable batterie 69 kWh 82 kWh 72,5 kWh bridée à 62
Autonomie NEDC 489 km 467 km 467 km 355 km
Autonomie EPA 354 km 414 km 402 km 402 km 322 km
Autonomie Autoroute 250 km 320 km 300 km 300 km 230 km
Poids 2 250 kg 2 400 kg 2 450 kg 2 450 kg 2 300 kg
Puissance max. 332 ch 422 ch 539 ch 469 ch 332 ch
Couple max. 490 660 967 967 525
0–100 km/h 6,2 s 5,0 s 3,4 s 3,9 s 6,2 s
Vitesse max (km/h) 210 250 250 250 210
Disponibilité octobre 2015
avril 2016
octobre 2015
juin 2017
octobre 2015
août 2016
octobre 2015
décembre 2016
juillet 2016
octobre 2016

Modèles en production[modifier | modifier le code]

75 kWh 100 kWh
Tr. Intégrale
(75D)
Tr. Intégrale
(100D)
Ludicrous
(P100D)
Capacité utilisable batterie 72,5 kWh 98 kWh
Autonomie NEDC 417 km 565 km 542 km
Autonomie EPA 381 km 475 km 465 km
Autonomie Autoroute 260 km 380 km 360 km
Poids 2 300 kg 2 450 kg 2 500 kg
Puissance max. 332 ch 422 ch 598 ch
Couple max. (Nm) 525 660 1 074
0–100 km/h 5,2 s 4,9 s 3,1 s
Vitesse max (km/h) 210 250 250
Disponibilité avril 2016 janvier 2017 août 2016
Cellules Li-Ion type 18650.

Batterie[modifier | modifier le code]

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Les batteries de la Tesla Model X sont composées de milliers de cellules lithium-ion de type 18650 fournies par Panasonic depuis le début de sa commercialisation. La batterie se trouve dans le plancher, cela permet d'économiser de l'espace intérieur et d'augmenter le volume du coffre. Pour protéger sa batterie, la Model X possède une plaque de blindage en aluminium de 6 mm d'épaisseur.

Les cellules pèsent entre 47 et 50 grammes et ont toutes une tension nominale de 3,6 V. La composition du pack batterie de la Model X diffère selon la capacité, de plus la capacité des cellules de base a aussi évolué au fil des avancées en la matière. Ainsi, on remarque deux types d'évolutions possibles dans la capacité des batteries :

  • Amélioration des cellules : le passage de batterie de 70 à 75 kWh, s'explique par une modification de la chimie des cellules qui permet une augmentation de la capacité qui passe de 3,2 à environ 3,35 Ah. Cela est dû à l'introduction de silicium dans le graphite de l'anode de la cellule.
  • Amélioration de l'organisation du pack batterie : le passage de batterie de 90 à 100 kWh s'explique entre autres par une modification du rangement des cellules dans le pack. Le système de refroidissement a été entièrement revu pour réduire ses besoins en place et donc intégrer plus de cellules dans le pack.

Toutes les batteries sont garanties huit ans, quel que soit le kilométrage.

70 kWh 75 kWh 90 kWh 100 kWh
Capacité réelle batterie 71,5 kWh 75 kWh 86 kWh 102 kWh
Capacité utilisable batterie 69 kWh 72,5 kWh 82 kWh 98 kWh
Composition du pack batterie 14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 86 cellules branchées en dérivation
Nombre total de cellules 6 216 cellules 6 216 cellules 7 104 cellules 8 256 cellules
Poids indicatif ~ 470 kg ~ 480 kg ~ 550 kg ~ 600 kg
Tension de fonctionnement Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Capacité (Ah) Chaque cellule a une capacité de 3,2 Ah,
soit 74 x 3,2 = 237 Ah
Chaque cellule a une capacité de 3,35 Ah,
soit 74 x 3,35 = 248 Ah
Chaque cellule a une capacité de 3,35 Ah,
soit 74 x 3,35 = 248 Ah
Chaque cellule a une capacité de 3,45 Ah,
soit 86 x 3,45 = 296 Ah
Caractéristique de Supercharge De 0 à 100 %,
la tension passe de 305 à 355 V,
l'intensité passe de 370 à 25 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 305 à 355 V,
l'intensité passe de 370 à 25 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 330 à 20 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 330 à 20 A

Recharge[modifier | modifier le code]

Un chargeur CHAdeMO.

Recharge standard[modifier | modifier le code]

La Model X se recharge à domicile grâce à différents adaptateurs :

  • Chargeur sur prise de courant standard en 230 V et 13 A, soit 3 kW ;
  • Connecteur et adaptateur en 230 V et 32 A (prise bleue), soit 7 kW pour une recharge plus rapide ;
  • Connecteur et adaptateur en triphasé 400 V et 16 A (prise rouge), soit 11 kW.

Mais également sur les bornes de recharges publiques :

  • Bornes de recharge du réseau Autolib', à l'aide d'un câble type 3 → type 2. Charge lente à une puissance de 3,6 kW, soit 230 V et 16 A[8],[9] ;
  • Bornes de recharge public de type 2. Charge accélérée à une puissance de 11 kW à 17 kW selon le chargeur embarqué dans la voiture ;
  • Bornes de recharge public de type 3, à l'aide d'un câble type 3 → type 2. Charge accélérée à une puissance de 11 kW à 17 kW selon le chargeur embarqué dans la voiture ;
  • Bornes de recharge public de type CHAdeMO (en), à l'aide de l'adaptateur CHAdeMO → type 2. Charge rapide à une puissance de 50 kW[10].

Réseau de recharge rapide[modifier | modifier le code]

Une station de recharge Tesla en Californie.

Tesla déploie en Amérique du Nord, en Europe ainsi qu'en Asie des bornes de rechargement ultra-rapide, spécifiques aux véhicules Tesla, appelées « Supercharger ».

Selon les chiffres constructeurs, elles permettent de récupérer 50 % de charge en 20 minutes, 80 % de la charge en 40 minutes.

Certaines sont équipées et uniquement alimentées par des panneaux solaires. Ce rechargement est gratuit à vie pour les voitures commandées dans le cadre du programme de parrainage avant le . Les véhicules achetés après cette date bénéficient d'un crédit de 400 kWh/an sur le réseau de superchargeurs, les charges suivantes étant facturées (coût selon les pays).

Fin 2016 Tesla avait installé plus de 5 000 bornes. Le seuil de 10 000 bornes installées a été dépassé en .

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) Jerry Garrett, « Tesla Unveils Model X at Its Southern California Design Studios », The New York Times,‎ (lire en ligne)
  2. Xavier Dessenoix, « Tesla Model X : lancement repoussé à 2014 », sur Turbo, (consulté le 1er octobre 2015).
  3. « Tesla : le 4x4 Model X entre en piste », sur Les Échos, (consulté le 1er octobre 2015).
  4. (en) Michael de Waal-Montgomery, « Tesla Model X Pricing: A Safe $132,000 Bet », sur Venturebeat, (consulté le 2 octobre 2015).
  5. Samuel Morand, « Tesla présente son Model X », Motorlegend.com, (consulté le 1er octobre 2015).
  6. « La Tesla X propose un bouton de "défense" en cas "d'attaque biologique" », sur Huffington Post, (consulté le 26 septembre 2015).
  7. « Tesla Model X, un SUV électrique de 772 ch », Autonews, (consulté le 1er octobre 2015).
  8. (fr+en) Can a Model S charge at Autolib Stations (Paris, France) ? - Tesla Motors Club, 24 août 2013
  9. Tesla Model S : le plein chez autolib - YouTube, 12 décembre 2013, 43 s [vidéo]
  10. Tesla Model S – Un adaptateur pour la charge rapide CHAdeMO - Michaël Torregrossa, Avem, 13 octobre 2013

Annexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]