Tesla Model X

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Tesla Model X
Tesla Model X
Tesla Model X

Marque Tesla
Années de production Phase 1 : 2015 - 2020

Phase 2 : 2021 -

Production Fin 2 017 : 70 000 exemplaire(s)
Classe Crossover
Usine(s) d’assemblage Drapeau des États-Unis Usine Tesla de Fremont, Fremont (Californie)
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Moteur asynchrone Courant alternatif à 4 pôles, Courant triphasé, et muni d'un rotor en cuivre sans aimant permanent donc sans terre rare
Puissance maximale 670 à 1020 ch (493 à 750 kW)
Couple maximal 775 à 1 140 N m
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Rapport fixe à vitesse unique avec rapport de réduction de 9,73:1
Poids et performances
Poids à vide 2 352 à 2 455 kg
Vitesse maximale 250 à 262 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 2,6 à 3,9 s
Autonomie 536 à 560 km
Émission de CO2 0 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 5-portes : 5, 6 ou 7 sièges
Châssis Carrosserie en aluminium léger renforcé par des éléments en acier à très haute résistance
Tesla Model S
Suspensions Suspension pneumatique : avant à ressorts hélicoïdaux, axe de pivot virtuel et triangle de suspension double, suspension arrière indépendante à ressorts hélicoïdaux multibras
Dimensions
Longueur 5 037 mm
Largeur 1 999 mm
Hauteur 1 684 mm
Empattement 2 965 mm
Volume du coffre 544 (2 492) dm3
Sécurité
Note Euro NCAP 5/5 étoiles (2019)

Le Model X est un SUV familial haut de gamme et 100 % électrique produit par le constructeur automobile américain Tesla. Présenté au public en 2012 au salon de Genève, il est commercialisé aux États-Unis depuis et dans certains pays d'Europe depuis 2016.

Le véhicule est développé sur la même plateforme que la berline Model S et est fabriqué dans la même usine à Fremont, en Californie. Elle peut accueillir jusqu'à sept personnes, sur trois rangées de sièges.

Bénéficiant d'une autonomie supérieure à 580 km, c'est actuellement le SUV électrique de série le plus puissant et avec la plus grande autonomie. Outre la recharge à domicile et sur bornes ordinaires, le Model X bénéficie de bornes de recharges ultra-rapides appelées Superchargeurs. Ces bornes spécifiques à Tesla, sont déployées par la firme elle-même en Amérique du Nord, en Europe et en Asie. Elles permettent de récupérer jusqu'à 282 km en 15 minutes sur le Model X.

En , le Model X a dépassé les 70 000 ventes.

Développement et commercialisation[modifier | modifier le code]

Son prototype a été dévoilé en aux studios de Los Angeles[1] et présenté en au salon international de l'automobile de Genève. En , à la suite de difficultés financières et afin de se concentrer sur la production de sa berline Model S, Tesla repousse d'un an la commercialisation du Model X, initialement prévue pour la fin 2013[2].

La présentation de la version définitive et les premières livraisons ont finalement lieu en [3], après deux ans de retard. Les délais de livraison des nouvelles commandes sont alors supérieurs à huit mois, compte tenu des 20 000 réservations enregistrées[4].

En France, la première livraison a lieu en .

Équipement et habitabilité[modifier | modifier le code]

Vue avec portes arrière ouvertes.

L'une des particularités du Model X est ses portes arrière papillon (falcon-wing, en anglais) : ces portières articulées s'ouvrent verticalement grâce à une motorisation électrique et se déploient selon un arc optimisé en fonction de l'espace disponible. Cela permet d'après le constructeur d'accéder plus facilement aux places arrière qu'avec des portières traditionnelles, et de demander 30 cm d'espace latéral pour s'ouvrir. Des capteurs à ultrasons détectent les éventuels obstacles pour limiter l'ouverture. Il y a tout de même une ouverture manuelle prévue derrière la grille du haut-parleur au cas où les portes ne répondent plus.[5]

Le pare-brise, dont la partie haute est doté d'une protection solaire, est très étendu et permet une vision panoramique du ciel. La voiture est en outre dotée d'un purificateur d'air permettant d'éliminer pollen, bactéries et virus[6].

Un mode « Bio-weapon Defense » est disponible, lequel permettrait, selon le P.-D.G. de Tesla, de se protéger d'une attaque biologique[7].

Spécifications et autonomie[modifier | modifier le code]

Les deux tableaux ci-dessous présentent les caractéristiques techniques de chaque modèle de la gamme du Tesla Model X.

Le coefficient de traînée du véhicule est de 0,24, un record pour un SUV[8], ce qui contribue à l'autonomie.

Tous les Model X produits depuis sa sortie sont équipés pour accéder aux Superchargeurs.

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

  • Autonomie NEDC : nouveau cycle européen de conduite, ce test de consommation est très optimiste et non représentatif d'une utilisation normale sur route. Il revient à faire rouler la voiture à environ 70 km/h dans des conditions normales.
  • Autonomie WLTP : essai de consommation mis en place en Europe depuis septembre 2018. Il revient à faire rouler la voiture à environ 80 km/h dans des conditions normales.
  • Autonomie EPA : essai de consommation mis en place aux États-Unis par l'agence pour l'environnement. Il revient à faire rouler la voiture à environ 90 km/h dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis.
  • Autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.

Modèles phase 1 - Abandonnés[modifier | modifier le code]

Tous les modèles de la phase 1 bénéficient de l'accès aux Superchargers.

Tr. Intégrale
(60D)
Tr. Intégrale
(70D)
Tr. Intégrale
(75D)
Tr. Intégrale
(90D)
Ludicrous
(P90D)
Tr. Intégrale
(P90D)
Tr. Intégrale
(100D)
Ludicrous
(P100D)
Grande Autonomie

Tr. Intégrale

Performance

Tr. Intégrale

Autonomie NEDC 355 km 417 km 489 km 467 km 467 km 565 km 542 km 507 km

(WLTP)

487 km

(WLTP)

Autonomie EPA 322 km 354 km 381 km 414 km 402 km 402 km 475 km 465 km 525 km 490 km
Autonomie Autoroute 230 km 250 km 270 km 320 km 300 km 300 km 360 km 340 km 390 km 370 km
Masse 2 300 kg 2 250 kg 2 300 kg 2 390 kg 2 440 kg 2 440 kg 2 460 kg 2 510 kg 2466 kg 2494 kg
Puissance max. 332 ch 332 ch 332 ch 422 ch 539 ch 469 ch 422 ch 598 ch NC NC
Couple max. 525 490 525 660 967 967 660 1 074 NC NC
0–100 km/h 6,2 s 6,2 s 6,2 s 5,0 s 3,4 s 3,9 s 4,9 s 3,1 s 4,6 s 2,9 s
Vitesse maximale 210 km/h 210 km/h 210 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 261 km/h
Disponibilité

avril 2016

janvier 2019




avril 2019 avril 2019 janvier 2021 janvier 2021

Modèles en production[modifier | modifier le code]

Tous les modèles actuellement en production bénéficient de l'accès aux Superchargers jusqu'à une puissance de 250 kW.

Grande Autonomie

Tr. Intégrale

Plaid

Tri-Motor

Autonomie WLTP NC NC
Autonomie EPA 560 km 536 km
Autonomie Autoroute 420 km 400 km
Masse 2 352 kg 2 455 kg
Puissance maximale 670 ch 1020 ch
Couple maximal NC NC
0–100 km/h 3,9 s 2,6 s
Vitesse maximale 250 km/h 261 km/h
Disponibilité octobre 2021 novembre 2021
Cellules Li-Ion type 18650.

Batterie[modifier | modifier le code]

Les batteries du Tesla Model X sont composées de milliers de cellules lithium-ion de type 18650 fournies par Panasonic depuis le début de sa commercialisation. La batterie se trouve dans le plancher, cela permet d'économiser de l'espace intérieur et d'augmenter le volume du coffre. Pour protéger sa batterie, le Model X possède une plaque de blindage en aluminium de 6 mm d'épaisseur.

Les cellules pèsent entre 47 et 49 grammes et ont toutes une tension nominale de 3,6 V.

La composition du pack batterie du Model X diffère selon la capacité et a évolué au fil des avancées sur les cellules de batteries. Ainsi, plusieurs évolutions sont notables :

  • En 2015, amélioration des cellules : le passage de batterie de 70 à 75 kWh, s'explique par une modification de la chimie des cellules qui permet une augmentation de la capacité qui passe de 3,2 à environ 3,3 Ah. Cela est dû à l'introduction de silicium dans le graphite de l'anode de la cellule.
  • En 2016, amélioration des modules : le passage de batterie de 90 à 100 kWh s'explique entre autres par une modification du rangement des cellules dans les modules. Le système de refroidissement a été entièrement revu pour réduire ses besoins en place et donc intégrer plus de cellules dans chaque module.
  • En 2021, amélioration de la structure du pack : le Model X restylée intègre un pack batterie totalement revu. Bien que celui-ci conserve la même capacité, sa masse est réduite de 14%. En effet, celui-ci passe de 16 à 5 modules, le système de refroidissement est de nouveau amélioré, et le nombre de cellules est revu à la baisse. Elles sont désormais coulées dans de la résine comme pour la Model 3.

Les capacités en kWh sont données à titre indicatif pour des batteries neuves, elles ont été constatées par les possesseurs des modèles en question. Ces capacités varient selon la température du pack, l'équilibrage des cellules et principalement l'usure de celles-ci.

Modèles en production Modèles abandonnées
Grande Batterie 70 kWh 75 kWh 90 kWh 100 kWh
Capacité utilisable

(avec réserve)

98 kWh 71,5 kWh 73,9 kWh 84,5 kWh 98 kWh
Capacité utilisable

(0 à 100%)

93 kWh 69 kWh 71,3 kWh 80,5 kWh 93 kWh
Composition du pack batterie 5 modules branchés en série,

Chaque module contient 22 blocs branchés en série, Chaque bloc contient 72 cellules branchées en parallèle

14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 86 cellules branchées en dérivation
Nombre total de cellules 7 920 cellules 6 216 cellules 6 216 cellules 7 104 cellules 8 256 cellules
Poids indicatif ~ 540 kg ~ 520 kg ~ 530 kg ~ 580 kg ~ 625 kg
Tension de fonctionnement Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,

soit 5 x 22 x 3,6 = 396 V

Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Caractéristique de Supercharge De 0 à 100 %,

la tension de passe de 400 à 460 V, l'intensité passe de 600 à 20 A

De 0 à 100 %,
la tension passe de 305 à 355 V,
l'intensité passe de 370 à 25 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 305 à 355 V,
l'intensité passe de 370 à 25 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 330 à 20 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 330 à 20 A

Recharge[modifier | modifier le code]

Recharge standard - Courant alternatif[modifier | modifier le code]

Le Model X dispose d'un chargeur embarqué dont la puissance a variée au fil des versions. D'abord proposé en 11 kW ou en 22 kW avec l'option double chargeur, la puissance du chargeur est ensuite passée à 16,5 kW pour enfin revenir à 11 kW sur les dernières séries.

Quoi qu'il en soit, ce chargeur permet au Model X de se recharger sur n'importe quelles prises ou bornes de recharges recharges publiques délivrant du courant alternatif. La puissance réellement obtenue dépendra de la prise, du câble et du chargeur embarqué de la voiture.

Recharge à domicile[modifier | modifier le code]

À domicile, le Model X se recharge grâce à différents adaptateurs fournis par Tesla :

  • adaptateur pour prise de courant standard en 230 V et 13 A, soit 3 kW.
  • adaptateur pour prise camping bleue en 230 V et 16 A, soit 3,7 kW.
  • adaptateur pour prise camping bleue en 230 V et 32 A, soit 7,4 kW.
  • adaptateur pour prise triphasée rouge en 400 V et 16 A, soit 11 kW.

Il est également possible d'installer une borne de recharge Tesla, appelée Wall Connector, qui comportent un câble directement attaché. Il peut délivrer jusqu'à 22 kW en triphasé 400 V et 32 A.

Bornes de recharges publiques[modifier | modifier le code]

Sur les bornes de recharges publiques, la voiture acceptera la puissance délivrée par la borne dans la limite de la puissance de son chargeur embarqué. Il faudra cependant veiller à avoir un câble compatible avec la prise de la borne. La norme européenne est en effet la prise type 2 mais certaines bornes utilisent encore une prise type 3. Il faudra donc tantôt un câble type 3 → type 2, tantôt un câble type 2 → type 2. Certaines bornes disposent également d'un câble type 2 directement attachée, simplifiant le processus.

Recharge rapide - courant continu[modifier | modifier le code]

Tesla charging station with solar collector trimmed.jpeg

Le Model X a la capacité de se recharger directement en courant continu sur les bornes publiques ou sur le réseau de bornes spécifiques de Tesla appelées "Supercharger".

Bornes publiques CHAdeMO[modifier | modifier le code]

Le standard CHAdeMO est un standard de charge rapide japonais fortement déployé par Nissan en Europe et aux Etats-Unis durant les débuts de la Leaf. Ce connecteur délivre du courant continu à une intensité maximale de 125 A pour une tension maximale de 400 V. Tesla propose donc un adaptateur CHAdeMO → type 2 pour permettre de recharger le Model X à une puissance variant entre 35 et 45 kW. Cet adaptateur devient cependant de plus en plus obsolète alors que l'Union européenne et les Etats-Unis ont tous deux adoptés le standard CCS comme norme.

Bornes publiques CCS[modifier | modifier le code]

La puissance du standard CHAdeMO devenant faible face à la capacité des batteries et le standard CCS s'étant imposé comme norme en Europe, Tesla propose depuis 2020 en adaptateur CCS → type 2 permettant au Model X de se recharger sur toutes les nouvelles bornes haute puissance installées le long des grands axes routiers. Bien que la plupart des bornes délivrent jusqu'à 175 ou 350 kW, l'adaptateur ne supporte qu'une puissance ne dépassant pas les 130 kW. Cet adaptateur est également utile sur les 3ème version des Tesla "Superchargers", en effet ceux-ci ne sont maintenant équipés que du connecteur CCS.

Superchargers[modifier | modifier le code]

En 2013, Tesla a commencé le déploiement de son propre réseau de recharge rapide, les Tesla Superchargers.

Ces bornes délivrent jusqu'à 145 kW dans leur 2ème version et 250 kW dans leur 3ème version. Elles permettaient de récupérer 50% de charge en 20 min et 80% de charge en 40 min sur les premiers Model X. Au fil des améliorations, le temps de charge a été réduit à 30 min pour atteindre 80% de batterie. Le nouveau Model X Plaid devrait permettre de réduire ce temps à 20 ou 25 min.

Les Model X livrées jusqu'en mars 2017 bénéficiaient de la recharge gratuite à vie sur les Superchargers. La facturation a ensuite évolué vers un crédit annuel de 400 kWh/an, les charges suivantes étant facturées au kWh. Depuis 2019, la facturation au kWh est systématique sauf si le propriétaire bénéficie de parrainages lui octroyant des km de recharge gratuits.

Le réseau est en plein déploiement[9] et son évolution est consultable sur le site officiel. Fin 2020, ce sont près de 20 000 connecteurs de recharge qui sont déployés dans plus de 2 000 stations dans le monde.

Des "corridors énergétiques" permettent aujourd'hui aux conducteurs de Model X de traverser les continents, du Mexique au Canada, de la Norvège à l'Espagne et à travers toute la Chine.

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) Jerry Garrett, « Tesla Unveils Model X at Its Southern California Design Studios », The New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le )
  2. Xavier Dessenoix, « Tesla Model X : lancement repoussé à 2014 », sur Turbo, (consulté le ).
  3. « Tesla : le 4x4 Model X entre en piste », sur Les Échos, (consulté le ).
  4. (en) Michael de Waal-Montgomery, « Tesla Model X Pricing: A Safe $132,000 Bet », sur Venturebeat, (consulté le ).
  5. « 5 choses que vous ne saviez pas sur Tesla », sur Gocar.be (consulté le )
  6. Samuel Morand, « Tesla présente son Model X », Motorlegend.com, (consulté le ).
  7. « La Tesla X propose un bouton de "défense" en cas "d'attaque biologique" », sur Huffington Post, (consulté le ).
  8. « Tesla Model X, un SUV électrique de 772 ch », Autonews, (consulté le ).
  9. Tesla déploie ses premiers superchargeurs aux Pays-Bas, 9 décembre 2013, sur avem.fr

Annexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]