Tesla Model S

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Model S
Image illustrative de l'article Tesla Model S
Tesla Model S

Marque Drapeau : États-Unis Tesla Motors
Années de production Phase 1 : 2012 - 2016
Phase 2 : 2016 -
Production En décembre 2015 : 100 000 exemplaire(s)
Classe Berline
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Moteur asynchrone à 4 pôles, Courant triphasé, et muni d'un rotor en cuivre
Puissance maximale 320 à 598 ch (238 à 446 kW)
Couple maximal 440 à 1 074 Nm
Transmission Onduleur de puissance avec mécanisme d'entraînement à fréquence variable et système de freinage doté d'un système de récupération d'énergie cinétique, moteur arrière, moteur avant en option.
Boîte de vitesses Rapport fixe à vitesse unique avec rapport de réduction de 9,73:1
Poids et performances
Poids à vide 2 000 à 2 300 kg
Vitesse maximale 210 à 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,6 à 2,7 s
Émission de CO2 0 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) carrosserie en aluminium renforcé avec des pièces en acier, 5 portes
Châssis Carrosserie en aluminium léger renforcé par des éléments en acier à très haute résistance
Suspensions Suspension pneumatique : avant à ressorts hélicoïdaux, axe de pivot virtuel et triangle de suspension double, suspension arrière indépendante à ressorts hélicoïdaux multibras
Freins Système de freinage antiblocage (ABS) avec disques de frein ventilés et frein de stationnement à actionnement électronique ; avant : 355 mm x 32 mm ; arrière : 365 mm x 28 mm
Dimensions
Longueur 4 970 mm
Largeur 2 187 (avec rétroviseurs) mm
Hauteur 1 445 mm
Empattement 2 960 mm
Voies  AV/AR 1 662 mm  / 1 700 mm
Volume du coffre 894,8 dm3

La Tesla Model S est une berline familiale haut de gamme et 100 % électrique, construite par Tesla Motors. Présentée au public en 2009 au Salon de l'automobile de Francfort, elle est commercialisée aux États-Unis depuis 2012 et dans certains pays d'Europe (dont Norvège, Pays-Bas, Allemagne et France) depuis l'automne 2013. Il s'agit du second modèle de voiture commercialisé par Tesla Motors, après la Tesla Roadster.

Bénéficiant en août 2016 d'une autonomie NEDC supérieure à 600 km, c'est actuellement la voiture électrique de série la plus puissante et avec la plus grande autonomie[1].

Outre la recharge à domicile et sur bornes ordinaires, la Model S bénéficie de bornes de recharges gratuites ultra-rapides appelées Superchargeurs. Ces bornes spécifiques à Tesla, sont déployées par la firme elle-même aux États-Unis, en Europe et en Asie. Elles permettent de récupérer 80 % de la charge, soit plus de 300 km, en moins de 40 minutes.

Au niveau de la sécurité, la Model S a obtenu la certification EuroNCAP avec 5 étoiles, et également 5 étoiles au NHTSA, son équivalent américain. D'après le constructeur, elle a obtenu une note cumulée de 5,4, soit la meilleure note de sécurité jamais attribuée[2]. Cela est sans doute l'un des éléments de son succès, en décembre 2015 la Model S aurait dépassé les 100 000 ventes.

Histoire[modifier | modifier le code]

2012-2013 : naissance et début[modifier | modifier le code]

Prototype présenté au Salon de l'automobile de Francfort

Après avoir dévoilé une voiture de sport produite à seulement quelques centaines d'exemplaires, Tesla entreprend des travaux de recherche et développement d'une berline familiale mais toujours haut de gamme, Elon Musk pensant qu'il faut commencer par investir le marché par le haut. Naît alors le prototype baptisée WhiteStar, dessiné par Franz von Holzhausen (en), ancien designer pour Mazda Motor of America.

La Model S est annoncée dans un communiqué de presse le 30 juin 2008, cependant peu de détails sont alors communiqués. Le PDG de Tesla, précisera seulement en septembre 2008, lors de la conférence GoingGreen, que la voiture sera totalement électrique comme tous les véhicules Tesla qui suivront.

Le premier prototype est ensuite présenté lors d'une conférence de presse le 26 mars 2009. Tandis que le grand public ne pourra découvrir la Model S qu'en septembre 2009 au Salon de l'automobile de Francfort.

Après diverses tentatives de construction d'une usine d'assemblage, Tesla annonce en mai 2010 que la Model S sera produite dans l'ancienne usine d'assemblage de General Motors à Fremont, en Californie, maintenant connue comme la Tesla Factory.

Tesla Model S à sa sortie

Les dix premiers véhicules sont livrés par l'usine de Fremont le 22 juin 2012, date du lancement officiel. En août 2012, la production est alors d'une vingtaine de voitures par semaine.

Lors du lancement la Model S est proposée en quatre déclinaisons avec trois capacités de batteries disponibles. Il est possible de commander la Model S 85 qui offre une autonomie de 426 km, la Model S 60 qui offre une autonomie de 335 km, et la Model S 40 qui offre 225 km d'autonomie. De plus, Tesla propose également la Model S P85 : cette version est dotée d'un moteur plus puissant.

Conscient que le développement de la voiture électrique ne dépend pas uniquement de l'autonomie mais aussi du temps de recharge, le 24 septembre 2012, Elon Musk annonce le lancement d'un réseau de superchargeurs pour la Model S. Ces bornes de recharge ultra-rapides seront accessible gratuitement et de manière illimitée pour la Model S.

Début 2013, Tesla décide d'arrêter les pré-commandes de la Model S 40. En effet, cette version ne représente que 4 % des commandes déjà enregistrées. Les personnes ayant commandé cette version recevront une Model S 60 bridée électroniquement, ils pourront ainsi si besoin débloquer toutes ses capacités pour 11 000 dollars. La production étant rationalisée et optimisée, Tesla, dans le cadre du salon de Genève de 2013, décide d'ouvrir de nouveaux marchés en Europe, notamment en Norvège, aux Pays-Bas, en Allemagne et en France.

C'est le 21 septembre 2013 que les deux premières Model S P85 (dont une Signature) françaises sont livrées au Château de la Pioline (13). Le 19 décembre 2013 une Tesla Model P85 fait le premier Marseille-Paris en 14 h 30 avec une seule recharge faite à la CNR de Lyon.

2014-2015 : extension de la gamme[modifier | modifier le code]

En mars 2014, c'est une Tesla Model S P85 avec l'équipage James Morlaix et Sébastien Chol qui gagne le prestigieux Rallye de Monte-Carlo des Énergies Alternatives.

Le 9 octobre 2014, Tesla annonce l'arrivée prochaine de modèle à transmission intégrale. Ainsi, dès novembre 2014, deux nouveaux modèles sont disponibles à la commande. La Model S 85D vient remplacer la Model S P85 ; il en résulte une hausse de la vitesse de pointe et de l'autonomie. La Model S P85D vient, elle, se positionner en haut de gamme, avec une capacité d'accélération encore plus importante et un moteur plus puissant. La Model S 85 est toujours disponible.

La Model S 60 ne bénéficie pas de déclinaison transmission intégrale. En effet, dès le 8 avril 2015, Tesla annonce l'arrivée de la Model S 70D. Avec une autonomie et une accélération améliorées, elle vient donc compléter la Model S 60.

En juin 2015, c'est-à-dire trois ans après la livraison du premier véhicule, ce sont près de 75 000 Model S qui ont été livrés dans le monde. Tesla annonce au même moment que les propriétaires de la voiture ont parcouru plus d'un milliard de miles en mode totalement électrique, cela a empêché le rejet de plus d'un demi-million de tonnes de CO2. La Tesla Model S est le premier véhicule électrique à atteindre un tel résultat. Tesla précise que les parcours ont eu lieu à 68 % en Amérique du Nord, 25 % en Europe et 7 % en Asie-Pacifique.

En juillet 2015, la Model S 70D donne naissance à sa déclinaison propulsion, la Model S 70. Celle-ci vient définitivement remplacer la Model S 60. Au même moment, une amélioration du haut de gamme est annoncée. Bien que les Model S 85, 85D et P85D soient maintenues, les Model S 90D et P90D améliorent encore l'autonomie de la voiture qui dépasse les 500 km. De plus, la Model S P90D, tout comme sa prédécesseur la P85D, peut désormais se doter du mode Ludicrous (« démesuré ») qui lui offre une accélération de 0 à 100 km/h en dessous des 3 secondes.

En décembre 2015, la Tesla Model S passe le cap des 100 000 ventes.

En janvier 2016, Tesla supprime les Model S 85, 85D et P85D, pour ne garder que les Model S 90D et P90D disposant d'une batterie de 90 kWh[3].

En mai 2016, Tesla annonce la commercialisation d'une nouvelle version avec un pack de batterie de 75 kWh. Les Model S 75 et 75D améliorent l'autonomie mais le prix d'entrée de la gamme augmente. C'est pourquoi moins d'un mois après Tesla réintroduit des Model S 60 et 60D à sa gamme. Cette fois, les véhicules ne disposent pas d'une batterie de 60 kWh mais d'une batterie de 75 kWh bridée par le logiciel. Cela permet d'augmenter la production de batterie de 75 kWh, de réaliser des économies d'échelles, et ainsi de proposer un prix d'appel plus attractif.

2016-2017 : restylage et performances[modifier | modifier le code]

Tesla Model S phase 2 - face avant.

En avril 2016, Tesla annonce un restylage de la Model S avec une nouvelle calandre et des équipements inédits, les premiers exemplaires sont livrés à l'été 2016[4].

En août 2016, Tesla annonce la Model S P100D disposant d'une batterie de 100 kWh, la voiture dépasse pour la première fois les 600 km d'autonomie et est capable de réaliser le 0-100 km/h en 2,7 s. Cela préfigure la disparition de la Model S P90D de la gamme quelques mois plus tard.

En octobre 2016, sûr de sa capacité à faire progresser la conduite autonome de ses voitures, Tesla annonce que toutes les voitures sortant de son usine sont désormais équipées d'une batterie de nouveaux capteurs et caméras. Cette nouvelle génération de matériel, destinée à la fonctionnalité Autopilot de la marque, est souvent appelée AP 2.0. Toutes les voitures sont ainsi équipées avec le matériel nécessaire à la conduite 100 % autonome. La partie logicielle a commencé à être déployée en janvier 2017 par des mises à jour OTA régulières, en mars 2017 l'AP 2.0 arrive à égalité en termes de fonctionnalités avec son prédécesseur. Toutes les fonctionnalités déployées à partir de mars 2017 font donc désormais partie de l'option que Tesla appelle "Pilotage automatique amélioré".

Afin de permettre une économie d'investissements dans le déploiement du réseau de Superchargers, Tesla annonce que toutes les voitures commandées après le 15 janvier 2017, ne bénéficieront plus de la gratuité à vie des Superchargers. Les véhicules bénéficieront d'un crédit annuel de 400 kWh de recharge gratuite, soit environ 2 000 km, au-delà le prix du kWh sera de 0,20 euro en France.

En janvier 2017, la Model S 100D fait son apparition dans la gamme, elle dispose d'une autonomie NEDC de 632 km. Elle est donc la voiture électrique la plus autonome du monde. La Model S 90D est maintenue au catalogue mais elle est vouée à disparaître suite à l'apparition de ce nouveau modèle.

Depuis le 16 avril 2017, Tesla a retiré de la vente les Model S 60 et 60D, constatant que la majorité des acheteurs de ces modèles finissaient par débloquer la limitation logicielle vers une capacité de batterie de 75 kWh.

En juin 2017 Tesla arrête comme prévu la vente de la Model S 90D, cela permet à la firme de ne plus produire le pack batterie de 90 kWh dont la conception date d'il y a près de deux ans. Cela constitue également une clarification dans la gamme de la Model S avant la sortie de la Model 3, en effet sont désormais commercialisés deux modèles entrée de gamme, un modèle milieu de gamme avec la plus grande autonomie et un modèle haut de gamme avec les meilleures performances.

Début juillet 2017, les Model S d'entrée de gamme voient leurs performances s'améliorer. En effet, Tesla a apporté des modifications techniques au moteur arrière, ainsi les versions à propulsion et « Dual Motor » bénéficient d'une amélioration de leur accélération. Selon les dires d'Elon Musk, ce nouveau moteur a été conçu dans le but d'avoir une durée de vie supérieure à un million de miles (1,6 million de kilomètres.

Généralités[modifier | modifier le code]

Dénominations[modifier | modifier le code]

Depuis juin 2017, la Tesla Model S est commercialisée en quatre versions : 75, 75D, 100D et P100D.

Les noms des modèles 75 et 100 font référence à l’énergie restituable, en kWh, de la batterie lithium-ion cobalt polymère. Les lettres, ajoutées avant ou après la contenance de la batterie, indiquent quant à elles une caractéristique du modèle. Le D signifie "Dual-Motors" ce qui correspond à une transmission intégrale. De même, le P signifie "Performance" ce qui correspond à des moteurs plus puissants.

Plateforme et châssis[modifier | modifier le code]

La répartition de masse est de 48 % à l'avant et de 52 % à l'arrière, cela est dû aux batteries situées directement dans le châssis ce qui permet d'obtenir un centre de gravité extrêmement bas.

La suspension pneumatique (en option) est active, ainsi lors des accélérations, la garde au sol diminue afin d’améliorer l'aérodynamisme et de réduire la consommation. Il est possible de contrôler cette hauteur de caisse manuellement via l'ordinateur de bord (quatre positions possibles).

Consommation d'énergie[modifier | modifier le code]

En termes de consommation d'énergie, cela dépend de la distance parcourue, de l'utilisation des objets électroniques au sein de la voiture, et enfin du poids ajouté à la voiture (bagages etc ...). En moyenne et en utilisation réelle, la consommation électrique variera autour des 18 kWh aux 100 km en roulant à 90 km/h, 21 kWh aux 100 km en roulant à 110 km/h, et 24 kWh aux 100 km en roulant à 130 km/h.

Pilotage automatique et technologies embarquées[modifier | modifier le code]

Les nouveaux modèles vendus depuis le possèdent des fonctions de conduite autonome via un pilote automatique, permettant la conduite mains-libres dans certaines situations[5].

Le à Williston en Floride, Joshua Brown, américain de 40 ans[6], est la toute première personne à décéder à la suite d'un procédé de conduite par pilote automatique[7]. Alors que son véhicule était conduit par ce dispositif, l'accident intervient avec la remorque d'un poids lourd qui amorçait un virage par la gauche à une intersection[8].

Une application pour smartphone permet de gérer à distance quelques-unes des fonctions clées de la voiture[9]. Des start-up travaillent aussi à porter ces fonctionnalité sur les montres connectées [10].

Garantie et maintenance[modifier | modifier le code]

La Tesla Model S est garantie pendant quatre ans ou 80 000 km. La batterie et les moteurs (mécanisme d'entraînement) sont eux garantis huit ans en kilométrage illimité.

Une étude menée par Plug in America sur près de cinq-cent Model S a montré que la longévité de la batterie est plutôt bonne. En effet, en moyenne la batterie perd 5 % de sa capacité au bout de 80 000 km, puis la chute se ralentit pour ne pas aller au-delà des 8 % de perte au bout de 160 000 km[11].

Spécifications et autonomie[modifier | modifier le code]

Les deux tableaux ci-dessous présentent les caractéristiques techniques de chaque modèle de la gamme de Tesla Model S.

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

  • Autonomie NEDC : nouveau cycle européen de conduite, ce test de consommation est très optimiste et non représentatif d'une utilisation normale sur route. Il revient à faire rouler la voiture à environ 70 km/h dans des conditions normales.
  • Autonomie EPA : l'Environnement Protection Agency a mis en place aux États-Unis un test beaucoup plus réaliste. Il revient à faire rouler la voiture à environ 100 km/h dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis.
  • Autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides à 130 km/h dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.

Modèles abandonnés[modifier | modifier le code]

Le modèle 40 kWh a très vite été abandonné car il possédait en fait une batterie de 60 kWh bridée, d'où l'intérêt pour des nombreuses personnes d'acquérir directement le modèle en question.

40 kWh 60 kWh 70 kWh 85 kWh 90 kWh 60 kWh
Propulsion
(40)
Propulsion
(60)
Propulsion
(70)
T. Intégrale
(70D)
Propulsion
(85)
T. Intégrale
(85D)
Propulsion
(P85)
T. Intégrale
(P85D)
Ludicrous
(P85D)
T. Intégrale
(90D)
Ludicrous
(P90D)
T. Intégrale
(P90D)
Propulsion
(60)
T. Intégrale
(60D)
Capacité utilisable batterie 58,5 kWh bridée à 40 58,5 kWh 69 kWh 69 kWh 77,5 kWh 77,5 kWh 77,5 kWh 77,5 kWh 77,5 kWh 82 kWh 82 kWh 82 kWh 72,5 kWh bridée à 62 72,5 kWh bridée à 62
Autonomie NEDC 260 km 375 km 375 km 442 km 502 km 528 km 502 km 480 km 480 km 557 km 509 km 509 km 400 km 408 km
Autonomie EPA 225 km 338 km 370 km 386 km 426 km 435 km 426 km 407 km 407 km 473 km 435 km 435 km 338 km 351 km
Autonomie Autoroute 170 km 240 km 280 km 290 km 320 km 330 km 320 km 310 km 310 km 350 km 330 km 330 km 260 km 270 km
Poids 1 850 kg 1 950 kg 2 000 kg 2 100 kg 2 100 kg 2 200 kg 2 200 kg 2 250 kg 2 250 kg 2 200 kg 2 250 kg 2 250 kg 2 000 kg 2 100 kg
Puissance max. 235 ch 302 ch 320 ch 332 ch 367 ch 422 ch 420 ch 469 ch 539 ch 422 ch 539 ch 469 ch 320 ch 332 ch
Couple max. 430 430 n/a 490 n/a 490 600 930 n/a 660 967 967 440 525
0–100 km/h 6,5 s 5,9 s 5,5 s 5,4 s 5,6 s 4,4 s 4,4 s 3,3 s 3,0 s 4,4 s 3,0 s 3,3 s 5,8 s 5,4 s
Vitesse max (km/h) 177 190 225 225 225 250 210 250 250 250 250 250 210 210
Accès Superchargers Non En option
2 000
Oui
Prix (France) n/a n/a 71 100 76 600 82 100 87 600 89 400 110 000 124 300 95 300 130 200 121 800 76 300 82 000
Disponibilité juin 2012
avril 2013
juin 2012
avril 2015
juillet 2015
juin 2016
avril 2015
juin 2016
juin 2012
janvier 2016
nov. 2014
janvier 2016
juin 2012
nov. 2014
nov. 2014
janvier 2016
août 2015
janvier 2016
août 2015
juin 2017
mars 2016
août 2016
mars 2016
décembre 2016
juin 2016
avril 2017
juin 2016
avril 2017

Modèles en production[modifier | modifier le code]

Tous les modèles actuellement en production bénéficient de l'accès aux superchargers.

75 kWh 100 kWh
Propulsion
(75)
T. Intégrale
(75D)
T. Intégrale
(100D)
Ludicrous
(P100D)
Capacité utilisable batterie 72,5 kWh 72,5 kWh 98 kWh 98 kWh
Autonomie NEDC 480 km 490 km 632 km 613 km
Autonomie EPA 401 km 417 km 539 km 507 km
Autonomie Autoroute 290 km 300 km 410 km 400 km
Poids 2 000 kg 2 100 kg 2 250 kg 2 300 kg
Puissance max. 320 ch 332 ch 422 ch 598 ch
Couple max. (Nm) 440 525 660 1074
0–100 km/h 4,6 s 4,4 s 4,3 s 2,7 s
Vitesse max (km/h) 225 225 250 250
Prix (France) 74 000 79 200 105 800 147 100
Disponibilité mai 2016
...
mai 2016
...
janvier 2017
...
août 2016
...
Cellules Li-Ion type 18650

Batterie[modifier | modifier le code]

Les batteries de la Tesla Model S sont composées de milliers de cellules Lithium-Ion de type 18650 fournies par Panasonic depuis le début de sa commercialisation. Contrairement au Tesla Roadster, dont la batterie est placée derrière les sièges, celle de la Model S se trouve dans le plancher. Cela permet d'économiser de l'espace intérieur et d'augmenter le volume du coffre, mais la faible garde au sol de la Model S augmente le risque d'endommagement de la batterie. Pour protéger sa batterie, la Model S possède donc une plaque de blindage en aluminium de 6 mm d'épaisseur.

Les cellules pèsent entre 47 et 50 grammes et ont toutes une tension nominale de 3,6 V. La composition du pack batterie de la Model S diffère selon la capacité, de plus la capacité des cellules de base a aussi évolué au fil des avancées en la matière. Ainsi, on remarque deux types d'évolutions possibles dans la capacité des batteries :

  • Amélioration des cellules : le passage de batterie de 85 à 90 kWh, et 70 à 75 kWh, s'explique par une modification de la chimie des cellules qui permet une augmentation de l'intensité délivrée qui passe de 3,2 à environ 3,35 A. Cela est dû à l'introduction de silicone dans le graphite de l'anode de la cellule.
  • Amélioration de l'organisation du pack batterie : le passage de batterie de 90 à 100 kWh s'explique entre autres par une modification du rangement des cellules dans le pack. Le système de refroidissement a été entièrement revu pour réduire ses besoins en place et donc intégrer plus de cellules dans le pack.

Depuis 2015, toutes les batteries sont garanties pendant huit ans kilométrages illimités.

60 kWh 70 kWh 75 kWh 85 kWh 90 kWh 100 kWh
Capacité réelle batterie 62 kWh 71,5 kWh 75 kWh 82 kWh 86 kWh 102 kWh
Capacité utilisable batterie 59,5 kWh 69 kWh 72,5 kWh 77,5 kWh 82 kWh 98 kWh
Composition du pack batterie 14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 64 cellules branchées en dérivation
14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
14 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 74 cellules branchées en dérivation
16 modules branchés en série,
Chaque module contient 6 blocs branchés en série,
Chaque bloc contient 86 cellules branchées en dérivation
Nombre total de cellules 5 376 cellules 6 216 cellules 6 216 cellules 7 104 cellules 7 104 cellules 8 256 cellules
Poids indicatif ~ 430 kg ~ 470 kg ~ 480 kg ~ 540 kg ~ 550 kg ~ 600 kg
Tension de fonctionnement Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 14 x 3,6 = 302 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit 6 x 16 x 3,6 = 346 V
Capacité (Ah) Chaque cellule a une capacité de 3,2 Ah,
soit 64 x 3,2 = 205 Ah
Chaque cellule a une capacité de 3,2 Ah,
soit 74 x 3,2 = 237 Ah
Chaque cellule a une capacité de 3,35 Ah,
soit 74 x 3,35 = 248 Ah
Chaque cellule a une capacité de 3,2 Ah,
soit 74 x 3,2 = 237 Ah
Chaque cellule a une capacité de 3,35 Ah,
soit 74 x 3,35 = 248 Ah
Chaque cellule a une capacité de 3,45 Ah,
soit 86 x 3,45 = 296 Ah
Caractéristique de Supercharge non disponible De 0 à 100 %,
la tension passe de 305 à 355 V,
l'intensité passe de 370 à 25 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 305 à 355 V,
l'intensité passe de 370 à 25 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 330 à 20 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 330 à 20 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 330 à 20 A

Recharge[modifier | modifier le code]

Recharge standard[modifier | modifier le code]

CHAdeMO Vacaville Davis St DC4.jpg

La Model S se recharge à domicile grâce à différents adaptateurs :

  • chargeur sur prise de courant standard en 230 V et 13 A, soit 3 kW
  • connecteur et adaptateur en 230 V et 32 A (prise bleue), soit 7 kW pour une recharge plus rapide
  • connecteur et adaptateur en triphasé 400 V et 16 A (prise rouge), soit 11 kW

Mais également sur les bornes de recharges publiques :

  • bornes de recharge du réseau Autolib', à l'aide d'un câble type 3 → type 2. Charge lente à une puissance de 3,6 kW, soit 230 V et 16 A[12],[13]
  • bornes de recharge public de type 2. Charge accélérée à une puissance de 11 kW à 22 kW selon le chargeur embarqué dans la voiture. Depuis mi-2016, la puissance maximale est de 16,5 kW, si l'option chargeur haute puissance a été activée.
  • bornes de recharge public de type 3, à l'aide d'un câble type 3 → type 2. Charge accélérée à une puissance de 11 kW à 22 kW selon le chargeur embarqué dans la voiture. Depuis mi-2016, la puissance maximale est de 16,5 kW si l'option chargeur haute puissance a été activée.
  • bornes de recharge public de type CHAdeMO (en), à l'aide de l'adaptateur CHAdeMO → type 2. Charge rapide à une puissance jusqu'à 50 kW[14]. La puissance réelle à chaque instant varie selon le niveau de charge et la puissance réelle de la borne (courant maximal admissible). Typiquement, on obtiendra entre 35 kW et 45 kW.

Réseau de recharge rapide[modifier | modifier le code]

Tesla charging station with solar collector trimmed.jpeg

Tesla Motors déploie en Amérique du Nord, en Europe ainsi qu'en Asie des bornes de rechargement ultra-rapides, spécifiques aux véhicules Tesla Motors, appelées « Supercharger ».

Selon les chiffres constructeurs, elles permettent de récupérer 50 % de charge en 20 min, 80 % de la charge en 40 min.

Certaines sont équipées et uniquement alimentées par des panneaux solaires. Ce rechargement est gratuit à vie pour les voitures commandées avant le 15 janvier 2017 et livrées avant le 1er avril 2017. Les véhicules achetés après cette date bénéficient d'un crédit de 400 kWh/an sur le réseau de superchargeurs, les charges suivantes étant facturées (coût selon les pays).

Le réseau est en plein déploiement[15] et son évolution est consultable sur le site officiel. À titre d'exemple, en Europe, en juillet 2014, 36 stations étaient ouvertes[16] ; fin décembre 2014, il y en a 116[17].

Aux États-Unis, fin 2014, Tesla annonce 141 stations implantées aux États-Unis, majoritairement en Californie, mais couvrant 80 % de la population[18].

Un « corridor énergétique » permet aux conducteurs de Model S de relier les 2 250 km qui séparent San Diego (Californie) et Vancouver (Canada) grâce à un réseau de stations de recharges rapides placées régulièrement le long des axes rapides. Selon les calculs de Tesla Motors, plus de 99 % des Californiens et 87 % des propriétaires Tesla en Oregon et dans l’État de Washington disposent désormais d’une station de recharge rapide à moins de 320 km.

Échange automatisé de batterie[modifier | modifier le code]

Un mode de rechargement par échange standard d'une batterie vide contre une batterie pleine entièrement automatisé est également prévu dans certaines stations, permettant de retrouver 100 % de la charge en 90 s, soit plus rapidement qu'un plein d'essence traditionnel[19].

Cependant, lors de la conférence annuelle des actionnaires de juin 2015, Elon Musk a annoncé le développement d'une nouvelle génération de supercharger possédant un câble réfrigéré. Au-delà de permettre le rétrécissement de la section de câble, cette technologie permettrait à l'avenir une augmentation de la puissance délivrée par la borne [20].

Production et ventes[modifier | modifier le code]

Ventes en France[modifier | modifier le code]

La France est le sixième pays ciblé par Tesla Motors, après la Norvège, les Pays-Bas, l'Allemagne, la Belgique et la Suisse. Le marché français représente environ 1,2 % des ventes globales de Model S. Tesla Motors possède des concessions à Chambourcy, Aix-en-Provence, Bordeaux et Lyon. Une concession existait à Paris mais celle-ci a fermé ses portes à l'été 2013[21]. Elle est remplacée par le nouveau siège social de Tesla France à Chambourcy[22]. Il existe de plus un Tesla Store à Gennevilliers[23] ainsi que dans le centre commercial de Vélizy 2 situé à Vélizy-Villacoublay[24], où il est par ailleurs possible de réserver un essai.

Les premières livraisons en France ont débuté le 23 septembre 2013. Les délais de livraison étaient alors d'environ trois à quatre mois après la commande[25].

En 2017, la Tesla Model S est la cinquième voiture électrique la plus vendue en France derrière la Renault ZOE, la Nissan LEAF, la Peugeot iOn et la Kia Soul EV[26].

Ventes en France par semestres
1er sem. 2013 2e sem. 2013 1er sem. 2014 2e sem. 2014 1er sem. 2015 2e sem. 2015 1er sem. 2016 2e sem. 2016
0 35 164 164 326 382 413 372
1er sem. 2017 2e sem. 2017 1er sem. 2018 2e sem. 2018 1er sem. 2019 2e sem. 2019 1er sem. 2020 2e sem. 2020
416
Total : 2 272

Ventes à l'international[modifier | modifier le code]

En Norvège, premier pays visé par Tesla Motors en Europe, la Model S a atteint la première place des ventes de voitures en septembre 2013, devant les véhicules à essence, avec plus de 5 % de part de marché[27], puis second en novembre[28], et de nouveau premier en décembre[29]. En novembre 2013, sur le marché européen, les ventes Tesla Motors étaient équivalentes à l'ensemble de celles des véhicules électriques ZE Renault (ZOE/Fluence/Kangoo)[30].

Ventes par trimestres
1er trim. 2012 1er trim. 2015 10 045
2e trim. 2012 2e trim. 2015 11 532
3e trim. 2012 250 3e trim. 2015 11 597
4e trim. 2012 2 400 4e trim. 2015 17 272
1er trim. 2013 4 900 1er trim. 2016 12 420
2e trim. 2013 5 150 2e trim. 2016 9 764
3e trim. 2013 5 500 3e trim. 2016 16 047
4e trim. 2013 6 892 4e trim. 2016 12 700
1er trim. 2014 6 457 1er trim. 2017 ~13 450
2e trim. 2014 7 579 2e trim. 2017 ~12 000
3e trim. 2014 7 785 3e trim. 2017
4e trim. 2014 9 834 4e trim. 2017
Total : 183 574

Records et récompenses[modifier | modifier le code]

En mars 2014 une Tesla Model S P85, numéro de châssis P16558, piloté par James Morlaix et copiloté par Sébastien Chol, gagne le rallye de Monte-Carlo des énergies alternatives.

Elle a été élue voiture de l’année par le magazine américain Automobile Magazine[31], meilleure invention de l'année 2012 par le Time Magazine[31]. Le mensuel Consumer Reports, en s'appuyant sur le retour de 600 clients, l'a notée « meilleure voiture du monde »[32].

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. [1], Model S 613 km d'autonomie
  2. [2], Model S plus sûre au monde
  3. Fin de carrière pour les Tesla Model S 85D et P85D - Benoît Solivellas, L'Argus, 12 février 2016
  4. La voici, la nouvelle Tesla Model S ! - Frédéric Mercier, Autonet.ca, 12 avril 2016
  5. Model S Autopilote - Site officiel
  6. (en) « Tesla driver who died praised car's autopilot technology online », sur www.abc.net.au (ABC News), (consulté le 1er juillet 2016)
  7. Jérôme Marin, « Premier accident mortel pour le pilote automatique de Tesla », sur Le Monde,
  8. « États-Unis. Enquête sur Tesla après un accident en pilote automatique », sur Ouest-France,
  9. « Android and iPhone app | Tesla Motors », sur www.teslamotors.com (consulté le 19 juillet 2015)
  10. (en) « First Apple Watch app for Tesla Model S is here, thanks to Eleks »
  11. [3]
  12. http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/20575-Can-a-Model-S-charge-at-Autolib-Stations-(Paris-France)/page2?s=6f2fda664220237264513469b06b020b
  13. http://www.youtube.com/watch?v=XMMZX5sKVYc
  14. http://www.avem.fr/actualite-tesla-model-s-un-adaptateur-pour-la-charge-rapide-chademo-4477.html
  15. Tesla déploie ses premiers superchargeurs aux Pays-Bas, 9 décembre 2013, sur avem.fr
  16. « Supercharger Europe », Site officiel,
  17. « Deux nouveaux Superchargeurs Tesla en France », AutoPlus.fr, (consulté le 7 avril 2015)
  18. « Tesla : roi de la borne de recharge rapide aux Etats-Unis », sur breezcar.com, (consulté le 7 avril 2015)
  19. [4]
  20. http://www.teslamotors.com/2015shareholdermeeting @ 24:29
  21. Le store Tesla de Paris va fermer ... - Patrick Garcia, Caradisiac, 21 juin 2013
  22. « Tesla : une nouvelle concession à Chambourcy synonyme de nouveau siège social ! - Les Voitures », sur lesvoitures.fr (consulté le 5 septembre 2017)
  23. Paris Ouest - Site officiel
  24. « La boutique TESLA du centre commercial Vélizy 2 », Velizy2.com
  25. Wehicles y était : livraisons des Tesla Model S à Paris - Philippe Schwoerer, Wehicles, 28 septembre 2013
  26. Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France - Automobile Propre
  27. La Tesla S devient N°1 des ventes en Norvège - Matthieu Hoffstetter, Le Matin, 4 octobre 2013
  28. Norvège - Les voitures électriques ont franchi les 10 % de parts de marché en novembre - Michaël Torregrossa, Avem.fr, 4 décembre 2013
  29. (en) Tesla Model S Again #1 in Overall Sales in Norway in December! - Mark Kane, InsideEvs.com, janvier 2014
  30. Tesla devant Renault en Europe en novembre dans l'électrique - Audric Doche, Caradisiac, 6 cécembre 2013
  31. a et b Tesla Model S : élue « Voiture de l'année 2013 » aux Etats-Unis - Richard Burgan, Turbo, 5 novembre 2012
  32. Nous avons testé la Tesla S, la « meilleure voiture du monde » - Christine Talos, Le Matin, 28 mai 2013

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]