Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers

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La procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP) en anglais) est un ensemble de procédures d'essai comportant des cycles de conduite automobile (WLTC) harmonisées au niveau mondial, dont l'achèvement est prévu pour le mois d'octobre 2015[1]. Ces procédures sont mises au point par des experts de l'Union européenne, du Japon et de l'Inde sous les auspices du Forum mondial pour l'harmonisation des réglementations sur les véhicules de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies.

Les cycles WLTC sont entrés en application en septembre 2017 pour les nouveaux modèles[2],[3],[4] et le feront en septembre 2018 pour tous les véhicules neufs[2], en remplacement du nouveau cycle européen de conduite (NEDC), qui datait de 1973, avec une mise à jour en 1996[2].

Procédure d'essai et normalisation[modifier | modifier le code]

La procédure d'essai comprend des indications strictes concernant les essais dynamométriques et de résistance au roulement, les changements de vitesse, le poids total du véhicule (en y incluant les équipements en option, le chargement et les passagers), la qualité du carburant, la température ambiante, ainsi que le choix des modèles de pneus et leur pression de gonflage.

Trois différents cycles d'essais sont appliqués, en fonction de la classe de véhicule définie par la puissance massique Pm en W / kg (puissance du moteur / masse en ordre de marche) :

  • Classe 1 - véhicules à faible puissance avec Pm ≤ 22
  • Classe 2 - véhicules avec 22 < Pm ≤ 34 ;
  • Classe 3 - véhicules à puissance élevée avec Pm > 34.

La majorité des voitures appartiennent à la classe 3 (une Volkswagen Golf 1,6 L diesel de 90 ch a par exemple une Pm de 53 (66 000 W / 1 239 kg[5])).

Chaque classe comprend plusieurs essais de conduite conçus de façon à représenter une utilisation réelle en ville, en extra-urbain, sur route pour automobiles et sur autoroute. La durée de chaque partie est la même pour toutes les classes, mais les courbes d'accélération et de vitesse sont différentes. La séquence d'essais est en outre limitée par la vitesse maximale du véhicule Vmax.

L'existence de boîtes de vitesses manuelles ayant 4, 5, 6 ou 7 vitesses ne permet pas de fixer des points de passage de vitesse. À la place, la procédure WLTP fournit des algorithmes permettant de calculer les points de changement de vitesse optimaux, en prenant en compte le poids total des véhicules et les courbes de puissance à pleine charge dans les limites de vitesses moteur normalisées, couvrant une vaste gamme de vitesse de rotation et de puissance moteur permises par la technologie actuelle. Pour que la procédure soit représentative d'une utilisation réelle et d'un style de conduite économique, les changements de vitesse trop fréquents se situant dans un intervalle de moins de 5 secondes ne sont pas pris en compte.

Cycles de conduite WLTC[modifier | modifier le code]

Classe 3[modifier | modifier le code]

Le cycle de conduite pour la classe 3 comporte quatre parties : basse, moyenne, haute et très haute vitesse ; si Vmax < 135 km/h, la partie très haute vitesse est remplacée par la partie basse vitesse.[6]

WLTC class 3 fr.svg

Cycle d'essai WLTC classe 3
Basse Moyenne Haute Très haute Total
Durée, s 589 433 455 323 1800
Durée des arrêts, s 156 48 31 7 242
Distance, m 3095 4756 7158 8254 23262
% des arrêts 26,5% 11,1% 6,8% 2,2% 13,4 %
Vitesse maximale, km/h 56,5 76,6 97,4 131,3
Vitesse moyenne sans les arrêts, km/h 25,7 44,5 60,8 94,0 53,8
Vitesse moyenne avec les arrêts, km/h 18,9 39,5 56,6 92,0 46,5
Accélération minimale, m/s2 -1,5 -1,5 -1,5 -1,2
Accélération maximale, m/s2 1,5 1,6 1,6 1,0

Classe 2[modifier | modifier le code]

Le cycle de conduite pour la classe 2 comporte trois parties : basse, moyenne et haute vitesse ; si Vmax < 90 km/h, la partie haute vitesse est remplacée par la partie basse vitesse.[6]

WLTC class 2 fr.svg

Cycle d'essai WLTC classe 2
Basse Moyenne Haute Total
Durée, s 589 433 455 1477
Durée des arrêts, s 155 48 30 233
Distance, m 3132 4712 6820 14664
% des arrêts 26,3% 11,1% 6,6% 15,8 %
Vitesse maximale, km/h 51,4 74,7 85,2
Vitesse moyenne sans les arrêts, km/h 26,0 44,1 57,8 42,4
Vitesse moyenne avec les arrêts, km/h 19,1 39,2 54,0 35,7
Accélération minimale, m/s2 -1,1 -1,0 -1,1
Accélération maximale, m/s2 0,9 1,0 0,8

Classe 1[modifier | modifier le code]

Le cycle de conduite pour la classe 1 comporte trois parties : basse, moyenne et à nouveau basse vitesse ; si Vmax < 70 km/h, la partie vitesse moyenne est remplacée par la partie basse vitesse.[6]

WLTC class 1 fr.svg

Cycle d'essai WLTC classe 1
Basse Moyenne Haute Total
Durée, s 589 433 1022
Durée des arrêts, s 155 48 203
Distance, m 3324 4767 8091
% des arrêts 26,3% 11,1% 19,9 %
Vitesse maximale, km/h 49,1 64,4
Vitesse moyenne sans les arrêts, km/h 27,6 44,6 35,6
Vitesse moyenne avec les arrêts, km/h 20,3 39,6 28,5
Accélération minimale, m/s2 -1,0 -0,6
Accélération maximale, m/s2 0,8 0,6

Avantages et inconvénients pour les automobilistes[modifier | modifier le code]

L'entrée en vigueur de cette procédure et norme va provoquer quelques bouleversements notables.

Les constructeurs ont déjà commencé à anticiper, en supprimant de leur gamme des moteurs optimisés pour la norme NEDC pour les remplacer par de nouveaux blocs plus performants dans des conditions réelles. Cela signe la mort du "downsizing" qui consistait à réduire la cylindrée des moteurs pour en réduire de facto la consommation à faible charge et ainsi, les rejets de CO2[7].

Malheureusement, il n'est pas prévu que le dispositif de bonus/malus mis en place par l'Etat français depuis quelques années, et basé sur les résultats NEDC ne soit modifié. Cela va ainsi provoquer une très forte augmentation du malus appliqué aux clients[8].

Notes et références[modifier | modifier le code]


Liens externes[modifier | modifier le code]