Tesla Model 3

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Model 3
Image illustrative de l’article Tesla Model 3
Tesla Model 3 (≡)
Tesla Model 3 Logo.png

Marque Drapeau : États-Unis Tesla
Années de production 2017 -
Classe Berline
Usine(s) d’assemblage Usine Tesla, Fremont (Californie)
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Moteur électrique synchrone triphasé à rotor à aimants, 6 pôles
Puissance maximale 275 à 462 ch
Transmission Onduleur de puissance avec mécanisme d'entraînement à fréquence variable et système de freinage doté d'un système de récupération de l'énergie cinétique
Propulsion ou intégrale
Boîte de vitesses Rapport fixe
Poids et performances
Poids à vide 1 612 à 1 831 kg
Vitesse maximale 225 à 261 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,2 à 5,6 s
Autonomie (WLTP) 409 à 560 km
Émission de CO2 0 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Aluminium, 4-portes
Châssis Hybride aluminium et acier
Coefficient de traînée 0,23
Dimensions
Longueur 4 694 mm
Largeur 2 088 mm, rétroviseurs pliés : 1 933 mm
Hauteur 1 442 mm
Empattement 2 875 mm
Voies  AV/AR 1 580 mm  / 1 580 mm
Volume du coffre 542 dm3

La Tesla Model 3 est une berline familiale haut de gamme et 100 % électrique, conçue et produite par le constructeur automobile américain Tesla, Inc. Présentée au public le , les 30 premières livraisons ont eu lieu le aux États-Unis. Il s'agit du quatrième modèle de voiture commercialisé par Tesla, après la Tesla Model X.

Avec son autonomie supérieure à 500 km, la Model 3 est l'une des voitures électriques les plus performantes au monde.

Outre la recharge à domicile et sur bornes ordinaires, la Model 3 dispose de bornes de recharges ultra-rapides appelées « Superchargeurs ». Ces bornes spécifiques à Tesla, sont déployées par la firme elle-même aux États-Unis, au Canada, en Europe et en Asie. Elles permettent de récupérer 80 % de la charge en moins de 30 minutes ou 300 km en moins de 15 minutes.

Pour ce qui est de la sécurité, la Tesla Model 3 a obtenu les meilleures notes dans toutes les catégories.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le premier document faisant référence à la Model 3 est le business plan Tesla de 2007, la voiture est alors nommée par son nom de code BlueStar. Depuis le début le plan de la société est en effet très clair, démarrer avec une voiture très haut de gamme, puis passer sur une voiture haut de gamme avec une production plus importante, pour enfin arriver à une voiture plus accessible avec une production de masse, l'actuelle Model 3.

En 2013, le chef du design Franz von Holzhausen déclare que la futur Model 3 sera « un véhicule de type Audi A4, BMW série 3, Mercedes Class C qui offrira la finition, l'accessibilité financière et les performances de celles-ci ». La voiture devrait être équipée de la même technologie que la Model S malgré son gabarit 20 % inférieure à celle-ci et un design unique.

Le nom de Model ☰ a été annoncé par Elon Musk sur son compte Twitter le . À l'origine la Model 3 devait s'appeler « Model E » mais cette dénomination a été abandonné Ford possédant déjà les droits d'utilisations. Elon Musk voulait que les quatre modèles forment l'acronyme SEXY, mais cela donnera finalement S☰XY. Début 2017, après l'opposition de la marque Adidas, le Model ☰ change encore de style pour devenir définitivement Model 3.

En le CTO de Tesla, JB Straubel, annonce que la plupart des ingénieurs de Tesla travaillent sur le Model 3 alors que la Model S et le Model X sont maintenant sortis depuis peu. De plus, étant donné que les voitures électriques ont des besoins de refroidissement beaucoup plus faibles que les voitures thermiques, il confie que la Model 3 n'aura pas de grille avant.

La Model 3 est annoncée officiellement le lors d'un événement retransmis en direct[1]. Les principales caractéristiques sont alors dévoilées, entre autres, l'autonomie minimale de 350 km et un 0 à 100 km/h en moins de 6 s. Elon Musk annonce à la fin de la présentation que 180 000 précommandes ont déjà été passées alors que les pré-réservations ne sont ouvertes que depuis 24 heures[2].

Seulement une semaine après l'officialisation, on comptabilise plus de 325 000 précommandes. Fin 2016, on estime que le seuil des 500 000 précommandes est atteint.

C'est le que Tesla annonce que le design final de la Model 3 a été arrêté, plus aucun changement important ne seront donc appliqué à partir de cette date.

En , on apprend que la Model 3 bénéficiera, au même titre que les Model S et X, de l'équipement permettant la conduite totalement autonome.

Le , lors de la présentation des trente premières voitures livrées à ses employés, Elon Musk a déclaré que Tesla comptait plus de 500 000 réservations pour la Model 3[3]. Les livraisons au grand-public sont programmées pour débuter à l'automne 2017[3].

Début août 2017, on dénombre plus de 60 000 annulations de commande, les raisons seraient simplement comptables du côté de Tesla[4], cependant la Model 3 continue de séduire, près de 1 800 précommandes sont enregistrées chaque jour d'après Elon Musk.

La Model 3 fait sa première apparition publique en Europe au Salon international de l'automobile de Genève 2018[5] sur le stand de la société Caresoft. Le grand public peut ensuite découvrir la voiture sur le stand Tesla du Mondial Paris Motor Show 2018.

Finalement, après une montée en production tardive, la Model 3 devient disponible en France à la commande le pour des livraisons au premier semestre 2019[6],[7]. Le , l'autorité néerlandaise de la sécurité routière autorise la Model 3 à circuler en Europe [8]. La toute première livraison de la Model 3 en Europe a lieu le à l'usine de Tillburg aux Pays-Bas.

La version d'entrée de gamme de la Model 3, dite « Standard », est intégrée le au configurateur en ligne, avec une autonomie de 354 km en cycle EPA et un prix de 35 000 dollars. Une version dite « Standard Plus » porte l’autonomie à 386 km et apporte un intérieur partiellement premium. Elon Musk annonce sa disponibilité en Europe vers et un peu plus tard en Asie[9].

Le , Tesla livre les premières Model 3 sorties des lignes de production de la Gigafactory 3, à Shanghai ; l'usine a été construite en moins d'un an[10].

Spécifications et autonomie[modifier | modifier le code]

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

  • Autonomie WLTP : test de consommation mis en place en Europe depuis septembre 2018. Il revient à faire rouler la voiture à environ 90 km/h dans des conditions normales.
  • Autonomie EPA : test de consommation mis en place aux États-Unis par l'agence pour l'environnement. Il revient à faire rouler la voiture à environ 100 km/h dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis.
  • Autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.
Modèles en production[11] Modèles abandonnés
Propulsion
Standard Range Plus
Tr. intégrale
Long Range
Performance
Long Range
Propulsion
Standard
Propulsion
Mid Range
Propulsion
Long Range
Autonomie WLTP 409 km 560 km 530 km NC NC 600 km
Autonomie EPA 402 km 500 km 500 km 354 km 425 km 523 km
Autonomie Autoroute 300 km 400 km 370 km 260 km 340 km 420 km
Poids 1 612 kg 1 829 kg 1 831 kg 1 645 kg 1 672 kg 1 726 kg
Moteur 202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch)
147 kW (200 ch)
202 kW (275 ch)
147 kW (200 ch)
202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch)
Puissance maximale 202 kW (275 ch) 188 kW (256 ch)
147 kW (200 ch)
Total : 258 kW (351 ch)
202 kW (275 ch)
147 kW (200 ch)
Total : 340 kW (462 ch)
202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch)
Couple maximum 527 Nm 639 Nm 410 Nm 410 Nm
0–100 km/h 5,6 s 4,6 s 3,4 s 5,9 s 5,4 s 5,3 s
Vitesse max (km/h) 225 235 260 210 225 225
Disponibilité
États-Unis mars 2019 juillet 2018 juillet 2018 limitée début
d'année 2019
novembre 2018
- mars 2019
juillet 2017
- mai 2019
Canada mai 2018
- mai 2019
Europe juin 2019 février 2019 février 2019 Quelques exemplaires
Chine

Toutes les versions de la Model 3 possèdent le matériel nécessaire à la conduite autonome (système "Tesla Autopilot") et ont un accès payant aux bornes Supercharger.

Les Model 3 livrées en Europe sont pourvue d'une prise CCS Combo pour se connecter, entre autres, sur le réseau Ionity[12]. Tesla a d'ailleurs déjà entamé la transition de tous ses Superchargers européens vers le connecteur CCS Combo.

Batterie[modifier | modifier le code]

Les batteries de la Tesla Model 3 sont composées de milliers de cellules Lithium-Ion de type 21 700 produites à la Tesla Gigafactory par Panasonic. Le pack batterie de la Model 3 se trouve comme la Model S dans le plancher, cependant à la différence de celui de la Model S celui-ci n'a pas été conçu pour permettre un échange automatisé.

Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V et pèse environ 67 g, cependant la composition du pack batterie de la Model 3 diffère selon la capacité, en outre celui-ci bénéficie d'une garantie de huit ans ou 160 000 km (100 000 miles).

Autonomie standard Autonomie Standard Plus Moyenne Autonomie Grande Autonomie
Capacité réelle batterie 57 kWh 57 kWh 63,5 kWh 77 kWh
Capacité utilisable

(avec réserve)

Bridée à 48 kWh ? 52 kWh 61 kWh 74 kWh
Capacité utilisable

(0 à 100%)

Bridée à 46 kWh ? 50 kWh 59 kWh 71 kWh
Composition du pack batterie 4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 34 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 34 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 38 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 46 cellules branchées en dérivation
Nombre total de cellules 3 264 cellules 3 264 cellules 3 648 cellules 4 416 cellules
Masse indicative Cellules : 219 kg
Câblage et assemblage : 61 kg
Systèmes électriques : 56 kg
Armature : 61 kg
Total : 397 kg
Cellules : 219 kg
Câblage et assemblage : 61 kg
Systèmes électriques : 56 kg
Armature : 61 kg
Total : 397 kg
Cellules : 244 kg
Câblage et assemblage : 63 kg
Systèmes électriques : 56 kg
Armature : 61 kg
Total : 424 kg
Cellules : 296 kg
Câblage et assemblage : 65 kg
Systèmes électriques : 56 kg
Armature : 61 kg
Total : 478 kg
Tension de fonctionnement (V) Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par module ((2 x 23) + (2 x 25)) x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par module ((2 x 23) + (2 x 25)) x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par module ((2 x 23) + (2 x 25)) x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par module ((2 x 23) + (2 x 25)) x 3,6 = 346 V
Capacité réelle (Ah) Chaque cellule a une capacité réelle de 4,85 Ah,
soit 34 x 4,85 = 165 Ah
Chaque cellule a une capacité réelle de 4,85 Ah,
soit 34 x 4,85 = 165 Ah
Chaque cellule a une capacité réelle de 4,85 Ah,
soit 38 x 4,85 = 184 Ah
Chaque cellule a une capacité réelle de 4,85 Ah,
soit 46 x 4,85 = 223 Ah
Capacité utilisable (Ah) Chaque cellule a une capacité utilisable de 4,05 Ah,
soit 34 x 4,05 = 138 Ah
Chaque cellule a une capacité utilisable de 4,45 Ah,
soit 34 x 4,45 = 151 Ah
Chaque cellule a une capacité utilisable de 4,65 Ah,
soit 38 x 4,65 = 177 Ah
Chaque cellule a une capacité utilisable de 4,65 Ah,
soit 46 x 4,65 = 214 Ah
Caractéristique de Supercharge De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 500 à 20 A,

Max : 170 kW

De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 500 à 20 A,

Max : 170 kW

De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 570 à 25 A,

Max : 200 kW

De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 700 à 30 A,

Max : 250 kW

Production et ventes[modifier | modifier le code]

Tesla doit honorer les 500 000 précommandes reçues pour la Model 3. Pour cela, la firme avait établi un calendrier de production très ambitieux pour l'année 2017 qu'elle n'a pu tenir. Alors qu'elle prévoyait d'atteindre une production de 5 000 véhicules par semaine à la fin 2017, cet objectif a été repoussé à la fin de la première moitié de 2018.

Tesla a choisi d'orienter sa production initiale sur les déclinaisons les plus chères et les plus difficiles à produire de la Model 3. Ainsi les premiers véhicules livrés sont obligatoirement configurés avec le gros pack de batterie et l'intérieur premium. Toujours dans cette même optique, Tesla a proposé les options Dual-Motor et Performance à la mi-2018. Toute la production de janvier et était destinée à l'Europe et à la Chine où les premières livraisons ont débuté en février. Fin 2018, Tesla avait prévu un modèle « moyenne autonomie » en Amérique du Nord afin d'abaisser le tarif d'entrée de la Model 3. Le modèle « autonomie standard » ne devrait entrer en production qu'à l'été 2019.

En , lors de l'annonce des résultats de production du 2e trimestre 2018, Elon Musk indique que le nombre des réservations est encore de 420 000 malgré les livraisons du trimestre. Les essais routiers de la voiture devraient être possibles dès le mois d'août, Tesla s'attend à voir le nombre de commandes encore augmenter. Durant la dernière semaine de juin, Tesla atteint pour la première fois le seuil des 5 000 véhicules produits par semaine. La firme espère conserver cette cadence au mois de juillet puis atteindre les 6 000 véhicules produits par semaine au mois d'août. En réalité, ce n'est qu'à la fin 2018 que Tesla parvient à maintenir un rythme de 5 000 véhicules produits par semaine de manière stable. En , Tesla annonce vouloir atteindre le seuil des 10 000 véhicules produits par semaine d'ici fin 2019. La répartition de la production devrait être de 7 000 véhicules par semaine dans l'usine de Fremont et 3 000 véhicules par semaine dans la Gigafactory de Shanghai.

Tesla a débuté les livraisons de la Model 3 en Europe le et en Chine le  ; les clients ne peuvent commander que les versions Performance et Grande Autonomie à transmission intégrale ; la version d’entrée de gamme sera livrée à partir du second semestre 2019. La Gigafactory de Shanghai produira exclusivement la Model 3 puis la Model Y (250 000 unités annuelles dès 2020, puis 500 000 à plus long terme), les Model S/X de Tesla restant importées des États-Unis[13].

En la Model 3 se hisse en tête des ventes (tout types de motorisations confondues) en Suisse, en Norvège et aux Pays-Bas[14].

En , Elon Musk déclare que la production de la Model 3 est désormais limitée par la production de cellules de batteries de Panasonic à la Gigafactory 1. D'après lui, il était techniquement impossible de produire plus de Model 3 au premier trimestre 2019 à cause de cette restriction.

En , Tesla annonce que la Model 3 avec intérieur standard n'entrera pas en production, elle sera remplacée par une version avec intérieur premium partiel dont certains éléments ont été bridés par le logiciel.

Sur l'année 2019, la Model 3 a été vendue à plus de 150 000 exemplaires aux États-Unis, causant une baisse considérable (jusquà 50 %) des ventes des autres constructeurs sur le segment premium[15].

Au niveau mondial, Tesla a vendu 300 815 Model 3 en 2019 ; les cinq pays où la Model 3 s'est le plus vendue sont les États-Unis : 154 836 ventes, soit trois fois plus que chacun des principaux modèles concurrents (Lexus ES, Mercedes Classe C, BMW Série 3) ; au 2ème rang viennent les Pays-Bas : 29 922 ventes, stimulées en fin d'année par la fin annoncée de certaines aides fiscales ; puis la Chine : 29 389 ventes, la Norvège : 15 683 ventes et le Canada : 9 900 ventes[16].

Production et livraisons depuis 2017[réf. nécessaire]
Période
(trimestres)
Production Livraisons En transit En stock Cadence de production estimée
2017 3e 260 222 18 20 Juillet : ~ 15 par semaine
Aout : ~ 20 par semaine
Septembre : ~ 25 par semaine
4e 2 425 1 542 860 61 Octobre : ~ 50 par semaine
Novembre : ~ 130 par semaine
Décembre : ~ 400 par semaine
2018 1er 9 766 8 182 2040 465 Janvier : ~ 525 par semaine
Février : ~ 550 par semaine
Mars : ~ 1 225 par semaine
2e 28 578 18 449 11 166 1 468 Avril : ~ 1 225 par semaine
Mai : ~ 1 750 par semaine
Juin : ~ 3 750 par semaine
3e 53 239 56 065 8 048 1 760 Juillet : ~ 3 750 par semaine
Aout : ~ 4 250 par semaine
Septembre : ~ 4 250 par semaine
4e 61 394 63 359 1 010 6 833 Octobre : ~ 4 650 par semaine
Novembre : ~ 4 650 par semaine
Décembre : ~ 4 900 par semaine
2019 1er 62 975 50 928 ~ 20 000 Janvier : ~ 4 800 par semaine
Février : ~ 4 850 par semaine
Mars : ~ 4 900 par semaine
2e 72 531 77 634 ~ 15 000 Avril : ~ 5 300 par semaine
Mai : ~ 5 600 par semaine
Juin : ~ 5 800 par semaine
3e 79 837 79 703 ~ 15 000 Juillet : ~ 6 000 par semaine
Aout : ~ 6 150 par semaine
Septembre : ~6 300 par semaine
4e
Totaux 371 005 356 084

Positionnement[modifier | modifier le code]

Considérant ses performances, le Model 3 se positionne en concurrent direct à la BMW Série 3, l'Audi A4 ou la Mercedes-Benz Classe C[17],[18],[19].

Comparée à la Model S, les dimensions de la Model 3 sont réduites d'environ 20 %, exprimées en surface au sol : avec 28 cm de moins en longueur et 10 cm de moins en largeur, la surface occupée par la Model 3 est 79,7 % de la surface de la Model S[20].

Comme pour les Model S et Model X, le Model 3 permet un accès au réseau de superchargeurs, cependant la recharge est payante avec une facturation selon la consommation d'électricité.

Anecdotes[modifier | modifier le code]

Dans le cadre d'un concours organisé par Pwn2Own à Vancouver (édition 2019), deux hackers (Richard Zhu et Amat Cam) ont réussi à pirater le système de la Tesla Model 3. Tesla s'était initialement engagé à donner en cadeau une Model 3 à celui ou celle qui réussirait à trouver une faille. Dans le cadre de ce concours, les deux jeunes ingénieurs en informatique ont remporté une Model 3 d'une valeur de 44 000 $ ainsi qu'une somme de 35 000 $[21].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) « Reserving your Model 3 », Site officiel,
  2. Julien Cadot, « Elon Musk annonce avoir pré-vendu 180 000 Tesla Model 3 en 24 heures », Numerama,
  3. a et b (en) Here’s what we know about Tesla’s Model 3 - Peter Holley, The Washington Post, 29 juillet 2017
  4. « Tesla : au moins 63000 annulations de commande sur la Model 3 », Caradisiac,
  5. « La Tesla Model 3 à Genève », sur http://www.moteurnature.com,
  6. TESLA : LA MODEL 3 ARRIVE BIENTÔT EN EUROPE, Capital
  7. « Commande et livraison - Model 3 », sur www.tesla.com, (consulté le 13 janvier 2019)
  8. « Tesla Model 3 : feu vert pour circuler en Europe », sur NextInpact, (consulté le 22 janvier 2019)
  9. La Tesla Model 3 d’entrée de gamme sera lancée en Europe d’ici 6 mois, automobile-propre.com, 1er mars 2019.
  10. Tesla livre ses premières Model 3 « Made in China », automobile-propre.com, 30 décembre 2019.
  11. [1]
  12. Audric Doche, « Tesla Model 3 : elle aura droit à une prise CCS pour se brancher partout », Caradisiac,
  13. Après l’Europe, la Tesla Model 3 débarque en Chine, automobile-propre.com, 14 février 2019.
  14. https://www.clubic.com/pro/entreprises/tesla/actualite-854894-tesla-model-3-voiture-vend-norvege-pays-bas-suisse.html
  15. Aux Etats-Unis la Model 3 pulvérise le marché premium, Automobile-propre.com, 19 janvier 2020.
  16. Tesla Model 3 : dans quels pays s’est-elle le mieux vendue en 2019 ?, automobile-propre.com, 25 janvier 2020.
  17. (en) Darren Moss, « Tesla Model 3 to be revealed », sur Autocar,
  18. (en) Brian Leon, « 5 things to expect from Tesla’s hotly-anticipated Model 3 electric car », sur New York Daily News,
  19. (en) Stephen Edelstein, « Tesla Model 3 specs: what do competitors Audi A4, BMW 3-Series tell us? », Green Car Reports,
  20. (en) « Elon Musk wanted to name his Model 3 Model E so Tesla's brands would spell SEX. This and other secrets about his newest car », Financial Post/Bloomberg News, 30 mars 2016consulté le=
  21. « Ils piratent une Tesla Model 3 et la reçoivent en récompense », sur Futura Sciences, (consulté le 3 novembre 2019)

Annexes[modifier | modifier le code]

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Lien externe[modifier | modifier le code]