Tesla Model 3

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Sauter à la navigation Sauter à la recherche
Model 3
image illustrative de l’article Tesla Model 3
Tesla Model 3 (≡)
Tesla Model 3 Logo.png

Marque Drapeau : États-Unis Tesla
Années de production Depuis 2017
Classe Berline
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Moteur électrique à induction alternatif à 4 pôles, courant triphasé, et muni d'un rotor en cuivre
Puissance maximale 261 ch
Transmission Onduleur de puissance avec mécanisme d'entraînement à fréquence variable et système de freinage doté d'un système de récupération de l'énergie cinétique
Boîte de vitesses Rapport fixe
Poids et performances
Poids à vide 1 610 à 1 730 kg
Vitesse maximale 210 à 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,7 à 3,5 s
Émission de CO2 0 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Aluminium, 5-portes
Châssis Hybride aluminium et acier
Coefficient de traînée 0,23
Dimensions
Longueur 4 694 mm
Largeur 2 088 mm, rétroviseurs pliés : 1 933 mm
Hauteur 1 442 mm
Empattement 2 875 mm
Voies  AV/AR 1 580 mm  / 1 580 mm
Volume du coffre 425 dm3

La Tesla Model 3 est une berline familiale haut de gamme et 100 % électrique, construite par Tesla. Présentée au public le 31 mars 2016, les 30 premières livraisons ont eu lieu le aux États-Unis. Il s'agit du quatrième modèle de voiture commercialisé par Tesla, après la Tesla Model X.

Bénéficiant d'une autonomie supérieure à 500 km, la Model 3 s'annonce être l'une des voitures électriques les plus efficientes au monde.

Outre la recharge à domicile et sur bornes ordinaires, la Model 3 bénéficie de bornes de recharges ultra-rapides appelées « Superchargeurs ». Ces bornes spécifiques à Tesla, sont déployées par la firme elle-même aux États-Unis, en Europe et en Asie. Elles permettent de récupérer 80 % de la charge, soit plus de 300 km, en moins de 40 minutes.

Pour ce qui est de la sécurité, Tesla vise la première place en la matière dans la catégorie.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le premier document faisant référence à la Model 3 est le business plan Tesla de 2007, la voiture est alors nommée par son nom de code BlueStar. Depuis le début le plan de la société est en effet très clair, démarrer avec une voiture très haut de gamme, puis passer sur une voiture haut de gamme avec une production plus importante, pour enfin arriver à une voiture plus accessible avec une production de masse, l'actuelle Model 3.

En 2013, le chef du design Franz von Holzhausen déclare que la futur Model 3 sera « un véhicule de type Audi A4, BMW série 3, Mercedes Class C qui offrira la finition, l'accessibilité financière et les performances de celles-ci ». La voiture devrait être équipée de la même technologie que la Model S malgré son gabarit 20 % inférieure à celle-ci et un design unique.

Le nom de Model ☰ a été annoncé par Elon Musk sur son compte Twitter le 16 juillet 2014. À l'origine la Model 3 devait s'appeler « Model E » mais cette dénomination a été abandonné Ford possédant déjà les droits d'utilisations. Elon Musk voulait que les trois modèles forment l'acronyme SEX, mais cela donnera finalement S☰X. Début 2017, après l'opposition de la marque Adidas, le Model ☰ change encore de style pour devenir définitivement Model 3.

En octobre 2015 le CTO de Tesla, JB Straubel, annonce que la plupart des ingénieurs de Tesla travaillent sur le Model 3 alors que la Model S et le Model X sont maintenant sortis depuis peu. De plus, étant donné que les voitures électriques ont des besoins de refroidissement beaucoup plus faibles que les voitures thermiques, il confie que la Model 3 n'aura pas de grille avant.

La Model 3 est annoncée officiellement le 31 mars 2016 lors d'un événement retransmis en direct[1]. Les principales caractéristiques sont alors dévoilées, entre autre, l'autonomie minimale de 350 km et un 0 à 100 km/h en moins de 6 s. Elon Musk annonce à la fin de la présentation que 180 000 précommandes ont déjà été passées alors que les pré-réservations ne sont ouvertes que depuis 24 heures[2].

Seulement une semaine après l'officialisation, on comptabilise plus de 325 000 précommandes. Fin 2016, on estime que le seuil des 500 000 précommandes est atteint.

C'est le 27 juillet 2016 que Tesla annonce que le design final de la Model 3 a été arrêté, plus aucun changement important ne seront donc appliqué à partir de cette date.

En octobre 2016, on apprend que la Model 3 bénéficiera, au même titre que les Model S et X, de l'équipement permettant la conduite totalement autonome.

Le , lors de la présentation des trente premières voitures livrées à ses employés, Elon Musk a déclaré que Tesla comptait plus de 500 000 réservations pour la Model 3[3]. Les livraisons au grand-public sont programmées pour débuter à l'automne 2017[3].

Début août 2017, on dénombre plus de 60 000 annulations de commande, les raisons seraient simplement comptables du côté de Tesla[4], cependant la Model 3 continue de séduire, près de 1 800 précommandes sont enregistrées chaque jour d'après Elon Musk.

La Model 3 fait sa première apparition publique en Europe au Salon international de l'automobile de Genève 2018[5] sur le stand de la société Caresoft.

Spécifications et autonomie[modifier | modifier le code]

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

  • Autonomie NEDC : nouveau cycle européen de conduite, ce test de consommation est très optimiste et non représentatif d'une utilisation normale sur route. Il revient à faire rouler la voiture à environ 70 km/h dans des conditions normales.
  • Autonomie EPA : l'Environmental Protection Agency a mis en place aux États-Unis un test beaucoup plus réaliste. Il revient à faire rouler la voiture à environ 100 km/h dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis.
  • Autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.
50 kWh 75 kWh
Propulsion
Standard Battery
Standard Interior
Propulsion
Long Range Battery
Premium Interior
Tr. intégrale
Long Range Battery
Premium Interior
Performance
Long Range Battery
Premium Interior
Autonomie NEDC ~ 415 km ~ 580 km ~ 580 km ~ 580 km
Autonomie EPA 355 km 500 km 500 km 500 km
Autonomie Autoroute 300 km 420 km 420 km 400 km
Poids 1 610 kg 1 730 kg ~ 1 800 kg ~ 1 800 kg
Puissance max. 192 kW
261 ch
Couple max. 410 Nm
0–100 km/h 5,6 s 5,1 s 4,5 s 3,5 s
Vitesse max (km/h) 210 225 225 250
Accès Superchargers Oui, paiement selon la recharge
Disponibilité
États-Unis juillet 2017 juillet 2018 juillet 2018
Canada mai 2018 juillet 2018 juillet 2018

Sur le marché nord-américain, l'option Long Range (autonomie étendue) est disponible pour 9 000 dollars[3]. D'autres options sont disponibles comme l'« Autopilot » ou la prochaine « full self-driving capability » (automatisme total du départ à l'arrivée, sans intervention du chauffeur)[3].

Batterie[modifier | modifier le code]

Les batteries de la Tesla Model 3 sont composées de milliers de cellules Lithium-Ion de type 21700 produites à la Tesla Gigafactory par Panasonic. Le pack batterie de la Model 3 se trouve comme la Model S dans le plancher, cependant à la différence de celui de la Model S celui-ci n'a pas été conçu pour permettre un échange automatisé.

Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V et pèse environ 70 g, cependant la composition du pack batterie de la Model 3 diffère selon la capacité, en outre celui-ci bénéficie d'une garantie de huit ans ou 160 000 km (100 000 miles).

50 kWh 75 kWh
Capacité réelle batterie 52 kWh 77 kWh
Capacité utilisable batterie 50 kWh 74 kWh
Composition du pack batterie 4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 31 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 46 cellules branchées en dérivation
Nombre total de cellules 2 976 cellules 4 416 cellules
Poids indicatif ~ 270 kg ~ 380 kg
Tension de fonctionnement (V) Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par module ((2 x 23) + (2 x 25)) x 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par module ((2 x 23) + (2 x 25)) x 3,6 = 346 V
Capacité réelle (Ah) Chaque cellule a une capacité réelle de 4,85 Ah,
soit 31 x 4,85 = 150 Ah
Chaque cellule a une capacité réelle de 4,85 Ah,
soit 46 x 4,85 = 223 Ah
Capacité utilisable (Ah) Chaque cellule a une capacité utilisable de 4,65 Ah,
soit 31 x 4,65 = 144 Ah
Chaque cellule a une capacité utilisable de 4,65 Ah,
soit 46 x 4,65 = 214 Ah
Caractéristique de Supercharge De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 250 à 20 A
De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 340 à 20 A

Production et ventes[modifier | modifier le code]

Tesla doit honorer les 500 000 précommandes reçues pour la Model 3. Pour cela, la firme avait établi un calendrier de production très ambitieux pour l'année 2017 qu'elle n'a pu tenir. Alors qu'elle prévoyait atteindre une production de 5 000 véhicules par semaine à la fin 2017, cet objectif a été repoussé à la fin de la première moitié de 2018.

Tesla a choisi d'orienter sa production initiale sur les déclinaisons les plus chères et les plus difficiles à produire de la Model 3. Ainsi les premiers véhicules livrés sont obligatoirement configurés avec le gros pack de batterie et l'intérieur premium. Toujours dans cette même optique, sera ensuite proposé l'option Dual-Motor à la mi-2018, avant que le pack de batterie standard ne commence à être livré fin 2018. Au vue de la production début 2018, les analystes ne prévoient pas une arrivée en Europe de la voiture avant début 2019.

Production et livraisons depuis 2017
Période
(trimestres)
Production Livraisons En transit Cadence de production estimé
2017 3e 260 222 18 Juillet : ~ 15 par semaine
Aout : ~ 20 par semaine
Septembre : ~ 25 par semaine
4e 2 428 1 542 860 Octobre : ~ 50 par semaine
Novembre : ~ 130 par semaine
Décembre : ~ 400 par semaine
2018 1er 9 766 8 180 2040 Janvier : ~ 570 par semaine
Février : ~ 750 par semaine
Mars : ~ 1400 par semaine
2e
3e
4e
Totaux 12 454 9 944

Positionnement[modifier | modifier le code]

Considérant ses performances, le Model 3 se positionne en concurrent direct à la BMW Série 3, l'Audi A4 ou la Mercedes-Benz Classe C[6],[7],[8].

Comparée à la Model S, les dimensions de la Model 3 sont réduites d'environ 20 %, exprimées en surface au sol : avec 28 cm de moins en longueur et 10 cm de moins en largeur, la surface occupée par la Model 3 est 79,7 % de la surface de la Model S[9].

Comme pour les Model S et Model X, le Model 3 permettra un accès au réseau de superchargeurs, cependant la recharge sera payante avec une facturation selon la consommation d'électricité.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]