Tesla Model 3

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Model 3
Image illustrative de l’article Tesla Model 3
Tesla Model 3 (≡).
Tesla Model 3 Logo.svg

Marque Tesla
Années de production 2017 -
Classe Berline
Usine(s) d’assemblage Drapeau des États-Unis Usine Tesla de Fremont, Fremont (Californie)
Drapeau de la République populaire de Chine Giga Shanghai
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) Moteur électrique synchrone triphasé à rotor à aimants, 6 pôles
Puissance maximale 325 à 513 ch (239 à 377 kW)
Couple maximal 420 à 660 N m
Transmission Onduleur de puissance avec mécanisme d'entraînement à fréquence variable et système de freinage doté d'un système de récupération de l'énergie cinétique
Propulsion ou intégrale
Boîte de vitesses Rapport fixe
Poids et performances
Poids à vide 1 625 à 1 860 kg
Vitesse maximale 225 à 261 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,2 à 6,1 s
Autonomie 491 à 638 km
Émission de CO2 0 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Aluminium, 4-portes
Châssis Hybride aluminium et acier
Coefficient de traînée 0,23
Direction Système à pignon et crémaillère avec direction assistée électronique,

sensible à la vitesse

Dimensions
Longueur 4 694 mm
Largeur 2 088 mm, rétroviseurs pliés : 1 850 mm
Hauteur 1 442 mm
Empattement 2 875 mm
Voies  AV/AR 1 580 mm  / 1 580 mm
Volume du coffre 542 dm3
Sécurité
Note Euro NCAP 5/5 étoiles (2019)

La Tesla Model 3 est une berline familiale haut de gamme tricorps du segment D 100 % électrique, conçue et produite par le constructeur automobile américain Tesla, Inc.. Elle est à la fois produite à l'usine de Fremont en Californie et à la gigafactory de Shanghai. Présentée au public le , les trente premières livraisons ont eu lieu le aux États-Unis. Il s'agit du quatrième modèle de voiture commercialisé par Tesla, après la Model X.

Avec son autonomie supérieure à 600 km, la Model 3 est l'une des voitures électriques les plus endurantes au monde.

Outre la recharge à domicile et sur bornes ordinaires, la Model 3 dispose de bornes de recharges ultra-rapides appelées « Superchargeurs ». Ces bornes sont déployées par la firme sur différents continents : en Amérique du Nord, au Canada, en Europe, en Asie et en Océanie. Elles permettent de récupérer 80 % de la charge en moins de 30 min ou 300 km en moins de 15 min sur la Model 3.

Pour ce qui est de la sécurité, la Tesla Model 3 a obtenu les meilleures notes dans toutes les catégories. Elle obtient cinq étoiles au Test Euro NCAP de 2019.

Histoire[modifier | modifier le code]

2007 - 2015 : Naissance du projet[modifier | modifier le code]

Le premier document faisant référence à la Model 3 est le business plan Tesla de 2007, la voiture est alors nommée par son nom de code BlueStar. Depuis le début, le plan de la société est en effet très clair, démarrer avec une voiture très haut de gamme, puis passer sur une voiture haut de gamme avec une production plus importante, pour enfin arriver à une voiture plus accessible avec une production de masse, l'actuelle Model 3.

En 2013, le chef du design Franz von Holzhausen déclare que la future Model 3 sera « un véhicule de type Audi A4, BMW série 3, Mercedes Class C qui offrira la finition, l'accessibilité financière et les performances de celles-ci ». La voiture devrait être équipée de la même technologie que la Model S malgré son gabarit 20 % inférieur à celle-ci et un design unique.

Le nom de Model ☰ a été annoncé par Elon Musk sur son compte Twitter le . À l'origine, la Model 3 devait s'appeler « Model E », mais cette dénomination a été abandonnée, Ford possédant déjà les droits d'utilisation. Elon Musk voulait que les quatre modèles forment l'acronyme « SEXY », mais cela donnera finalement S☰XY. Début 2017, après l'opposition de la marque Adidas, la Model ☰ change encore de style pour devenir définitivement Model 3[réf. nécessaire].

En , le CTO de Tesla, J. B. Straubel (en), annonce que la plupart des ingénieurs de Tesla travaillent sur la Model 3 alors que la Model S et la Model X sont maintenant sorties depuis peu. De plus, étant donné que les voitures électriques ont des besoins de refroidissement beaucoup plus faibles que les voitures thermiques, il confie que la Model 3 n'aura pas de grille avant[réf. nécessaire].

2016 - 2017 : Annonce et lancement de la production[modifier | modifier le code]

La Model 3 est annoncée officiellement le lors d'un événement retransmis en direct[1]. Les principales caractéristiques sont alors dévoilées, entre autres, l'autonomie minimale de 350 km et un 0 à 100 km/h en moins de 6 s. Elon Musk annonce à la fin de la présentation que 180 000 précommandes ont déjà été passées alors que les pré-réservations ne sont ouvertes que depuis 24 heures[2].

Seulement une semaine après l'officialisation, on comptabilise plus de 325 000 précommandes. Fin 2016, on estime que le seuil des 500 000 précommandes est atteint.

C'est le que Tesla annonce que le design final de la Model 3 a été arrêté, plus aucun changement important ne sera donc appliqué à partir de cette date.

En , on apprend que la Model 3 bénéficiera, au même titre que les Model S et X, de l'équipement permettant la conduite totalement autonome.

Le , lors de la présentation des trente premières voitures livrées à ses employés, Elon Musk déclare que Tesla compte plus de 500 000 réservations pour la Model 3[3]. Les livraisons au grand public sont programmées pour débuter à l'automne 2017[3].

Début , on dénombre plus de 60 000 annulations de commande, les raisons seraient simplement comptables du côté de Tesla[4], cependant la Model 3 continue de séduire, près de 1 800 précommandes sont enregistrées chaque jour d'après Elon Musk.

2018 - 2019 : Extension de la gamme et début à l'international[modifier | modifier le code]

La Model 3 fait sa première apparition publique en Europe au Salon international de l'automobile de Genève 2018[5] sur le stand de la société Caresoft. Le grand public peut ensuite découvrir la voiture sur le stand Tesla du Mondial Paris Motor Show 2018.

En juillet 2018, soit un an après le lancement initial de la production, Tesla atteint un rythme de production suffisamment élevé pour lancer de nouvelles déclinaisons de la Model 3. Arrivent donc les versions Long Range Dual Motor (LR AWD) et Performance, toutes deux équipées d'un moteur supplémentaire à l'avant en plus du moteur arrière d'origine.

En octobre 2018, afin de rendre la Model 3 plus accessible, Tesla lance une version Mid Range. Cette version dispose du traditionnel moteur arrière et de la batterie Long Range de laquelle des cellules ont été enlevée. Son autonomie est de 425 km selon les normes américaines.

Finalement, après une montée en production tardive, la Model 3 devient disponible en France à la commande le pour des livraisons au premier semestre 2019[6],[7]. Le , l'autorité néerlandaise de la sécurité routière autorise la Model 3 à circuler en Europe[8]. La toute première livraison de la Model 3 en Europe a lieu le à l'usine de Tillburg aux Pays-Bas.

La version d'entrée de gamme de la Model 3, dite « Standard », est intégrée le au configurateur en ligne, avec une autonomie de 354 km en cycle EPA et un prix de 35 000 dollars. Une version dite « Standard Plus » porte l’autonomie à 386 km et apporte un intérieur un peu plus premium. Elon Musk annonce sa disponibilité en Europe vers et un peu plus tard en Asie[9].

La version Standard n'entrera finalement jamais en production et sera remplacée par la version Standard Plus dont certaines options sont désactivées dans le logiciel. En juin 2019, les versions Standard, Mid Range et Long Range Propulsion (LR RWD) disparaissent du catalogue pour laisser place à la gamme actuelle Standard Range Plus, Long Range Dual Motor et Performance.

2020 - 2021 : Production en Chine et restylage[modifier | modifier le code]

Le , Tesla livre les premières Model 3 sorties des lignes de production de la Gigafactory 3, à Shanghai, dans une usine construite en moins d'un an[10]. La seule version produite est alors la Standard Range Plus mais en mai 2020 Tesla réintroduit en Chine la version Long Range Propulsion.

En , Tesla introduit la version 2021 de la Model 3, avec un certain nombre de modifications :

  • nouvelles batteries sur la version américaine avec une capacité augmentée de 5% (transition progressive de novembre 2020 à avril 2021) ;
  • nouvelle batterie sur la version chinoise qui utilise la chimie LFP pour la finition Standard Range Plus ;
  • pompe à chaleur pour le chauffage (augmentant l'autonomie d'environ 5 %) ;
  • contour des fenêtres et poignées de portes noires mates (au lieu de chromées) ;
  • nouvelles roues de 18, 19 et 20 pouces ;
  • coffre arrière motorisé ;
  • double vitrage des fenêtres avants ;
  • nouvelle console centrale ;
  • port USB et clé USB dans la boîte à gants pour permettre le stockage sécurisé des vidéos de surveillance.

Au même moment, la gamme est uniformisée dans les deux usines puisque la version Long Range Propulsion est remplacée par la Long Range Dual Motor en Chine.

Deux autres modifications ont également fait leur apparition sur la version chinoise en janvier 2021 et dans la version américaine en avril 2021 :

  • nouveaux panneaux de portes avants avec prolongement de la finition bois ou blanche ;
  • volant chauffant.

À partir de juillet 2021, Tesla annonce que l'usine de Shanghai est désormais le principal hub d'exportation vers l'Europe pour la Model 3.

Spécifications et autonomie[modifier | modifier le code]

Toutes les versions de la Model 3 possèdent le matériel nécessaire à la conduite autonome (avec la dénomination « Tesla Autopilot »). Des mises à jour du logiciel permettent l'activation des fonctionnalités de conduite autonome lorsque celles-ci sont prêtes techniquement et autorisées par les pays.

Toutes les versions de la Model 3 ont un accès payant au réseau de bornes de recharge ultra rapide de Tesla appelé Superchargeurs.

Les Model 3 livrées en Europe sont pourvues d'une prise CCS Combo pour se connecter, entre autres, sur le réseau Ionity[11]. Tesla a d'ailleurs déjà entamé la transition de tous ses Superchargers européens vers le connecteur CCS Combo.

À plusieurs reprises, Tesla a réalisé des mises à jour logicielles qui ont amélioré la puissance des moteurs. Les puissances actuelles sont celles communiquées dans le manuel du conducteur en [12].

Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :

  • autonomie WLTP : essai de consommation mis en place en Europe depuis . Il revient à faire rouler la voiture à environ 80 km/h dans des conditions normales ;
  • autonomie EPA : essai de consommation mis en place aux États-Unis par l'agence pour l'environnement. Il revient à faire rouler la voiture à environ 90 km/h dans les conditions de circulation les plus fréquentes aux États-Unis ;
  • autonomie Autoroute : estimation de l'autonomie en roulant sur voies rapides dans des conditions réalistes avec une famille à bord du véhicule.

Modèle produit à Fremont (États-Unis)[modifier | modifier le code]

Modèles en production[13] Modèles abandonnés
Propulsion
Standard Range Plus
Tr. intégrale
Long Range
Performance
Long Range
Propulsion
Standard Range Plus
Propulsion
Standard Range
Propulsion
Mid Range
Propulsion
Long Range
Tr. intégrale
Long Range
Performance
Long Range
Tr. intégrale
Long Range
Autonomie WLTP 448 km 638 km 567 km 409 km NC NC 600 km 560 km 530 km 580 km
Autonomie EPA 423 km 568 km 507 km 402 km 354 km 425 km 523 km 518 km 481 km 550 km
Autonomie Autoroute 300 km 420 km 380 km 300 km 260 km 340 km 420 km 400 km 370 km 400 km
Poids 1 625 kg 1 844 kg 1 844 kg 1 612 kg 1 645 kg 1 672 kg 1 726 kg 1 847 kg 1 860 kg 1 844 kg
Moteur 239 kW (325 ch) 203 kW (276 ch)

121 kW (165 ch)

219 kW
(298 ch)

158 kW
(215 ch)

239 kW
(325 ch)
202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch) 203 kW
(276 ch)

121 kW
(165 ch)

219 kW
(298 ch)

158 kW
(215 ch)

203 kW (276 ch)

121 kW (165 ch)

Puissance maximale 202 kW (275 ch) 324 kW (440 ch) 377 kW
(513 ch)
202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch) 324 kW
(440 ch)
377 kW
(513 ch)
324 kW (440 ch)
Couple maximum 420 N m 493 N m 660 N m 420 N m 410 N m 410 N m 493 N m 660 N m 493 N m
0–100 km/h 5,6 s 4,4 s 3,3 s 5,6 s 5,9 s 5,4 s 5,3 s 4,6 s 3,4 s 4,4 s
Vitesse max (km/h) 225 233 261 225 210 225 225 235 260 233
Disponibilité
États-Unis octobre 2020 octobre 2020 - limitée début

d'année 2019

-
-

-

-

Non disponible
Canada -
Europe avril 2021

-

Non disponible

-

-

octobre 2020 - avril 2021
Chine Non disponible

-

-

-

Non disponible

Modèle produit à Shanghai[modifier | modifier le code]

Modèles en production[13] Modèles abandonnés
Propulsion
Standard Range Plus
Tr. intégrale
Long Range
Performance
Long Range
Propulsion
Standard Range Plus
Propulsion
Long Range
Propulsion
Standard Range Plus
Autonomie NEDC 508 km 657 km 628 km 445 km 668 km 468 km
Autonomie WLTP 448 km 580 km 567 km NC NC 440 km
Autonomie EPA NC NC NC NC NC NC
Autonomie Autoroute 300 km 400 km 370 km 300 km 420 km 300 km
Poids 1 756 kg 1844 kg 1 844 kg 1 614 kg 1745 kg 1 745 kg
Moteur 239 kW (325 ch) 203 kW (276 ch)

121 kW (165 ch)

219 kW (298 ch)

158 kW (215 ch)

239 kW (325 ch) 239 kW (325 ch) 239 kW (325 ch)
Puissance maximale 202 kW (275 ch) 324 kW (440 ch) 377 kW (513 ch) 202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch) 202 kW (275 ch)
Couple maximum 420 N m 493 N m 660 N m 420 N m 410 N m 420 N m
0–100 km/h 5,6 s 4,6 s 3,4 s 5,6 s 5,3 s 5,6 s
Vitesse max (km/h) 225 235 260 225 225 225
Disponibilité
Chine Non disponible janvier 2021

-

mai 2020

- décembre 2020

octobre 2020 - décembre 2020
Europe avril 2021 Non disponible Non disponible novembre 2020 - décembre 2020
Pays conduite à droite janvier 2021 Non disponible

Composants[modifier | modifier le code]

Les composants comme les ordinateurs et écrans centraux sont importés de Chine[14].

Batterie[modifier | modifier le code]

Pour la Model 3, Tesla produit les packs de batteries dans deux usines. Historiquement, la Giga Nevada produisait les packs batteries pour l'usine de Fremont et la Giga Shanghai produisait ses propres packs batteries. Cependant, à la fin de l'année 2020 certaines Model 3 ont été produites à Fremont avec des batteries provenant de la Giga Shanghai.

Les capacités en kWh sont données à titre indicatif pour des batteries neuves, elles ont été constatées par les possesseurs des modèles en question. Ces capacités varient selon la température du pack, l'équilibrage des cellules et principalement l'usure de celles-ci.

En ce qui concerne la masse des différents éléments du pack :

  • l'armature correspond à la structure métallique formant le pack, celle-ci ne change pas, quel que soit la capacité du pack ;
  • les systèmes électriques correspondent aux contrôleurs électroniques et chargeurs embarqués fixés sur la batterie et situés sous la banquette arrière de la voiture ;
  • l'assemblage correspond aux grilles conductrices permettant de relier les cellules, aux tubes de refroidissement liquide et à la résine antifeu fixant le tout.

Batterie produite à la Giga Nevada[modifier | modifier le code]

Les batteries de la Tesla Model 3 produite à Fremont sont composées de milliers de cellules lithium-ion NCA de type 2170 produites à la Giga Nevada par Panasonic. Le pack batterie de la Model 3 se trouve comme la Model S dans le plancher, cependant à la différence de celui de la Model S celui-ci n'a pas été conçu pour permettre un échange automatisé.

Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V et pèse environ 69 g, cependant la composition du pack batterie de la Model 3 diffère selon la capacité. La garantie de la batterie est de huit ans ou 160 000 km pour la batterie Standard et huit ans ou 192 000 km pour la Grande batterie.

À la fin de l'année 2020, Panasonic opère une mise à jour de ses lignes de production à la Giga Nevada. Cela va permettre la production d'une nouvelle version des cellules 2170, elle aura une capacité augmentée de 5 % et de meilleures performances de charge. Ainsi durant cette période certaines lignes sont à l'arrêt, d'autres produisent encore les anciennes cellules et certaines produisent déjà les nouvelles cellules. Des packs batteries ont donc été importés de la Giga Shanghai pour compenser la baisse de production. Les Grande Batterie de la Giga Nevada ont été bridé logiciellement pour que leur capacité corresponde à celle des Grande Batterie de la Giga Shanghai.

En avril 2021, Panasonic a terminé la mise à jour de ses lignes, Tesla utilise la nouvelle Grande Batterie sur toutes les Model 3 Grande Autonomie produites à Fremont.

Le tableau ci-dessous présente les packs de batterie ayant été ou étant encore en production.

Modèles en production Modèles abandonnées
Batterie Standard Grande Batterie Batterie Standard

(jusque début 2021)

Batterie Moyenne

(jusque mai 2019)

Grande Batterie

(jusque début 2021)

Capacité utilisable

(avec réserve)

54,3 kWh 80,6 kWh 52,5 kWh 62,6 kWh 77,8 kWh
Capacité utilisable

(0 à 100 %)

51,9 kWh 77,0 kWh 50,2 kWh 59,9 kWh 74,5 kWh
Composition du pack batterie 4 modules branchés en série,
les 4 modules contiennent chacun 24 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 31 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 46 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
les 4 modules contiennent chacun 24 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 31 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 37 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 46 cellules branchées en dérivation
Tension de fonctionnement Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par batterie 4 × 24 × 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par batterie ((2 × 23) + (2 × 25)) × 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par batterie 4 × 24 × 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par batterie ((2 × 23) + (2 × 25)) × 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par batterie ((2 × 23) + (2 × 25)) × 3,6 = 346 V
Nombre total de cellules 2 976 4 416 2 976 3 552 4 416
Masse indicative Cellules : 205 kg
Assemblage : 35 kg
Systèmes électriques : 50 kg
Armature : 55 kg
Total : 345 kg
Cellules : 305 kg
Assemblage : 45 kg
Systèmes électriques : 50 kg
Armature : 55 kg
Total : 455 kg
Cellules : 205 kg
Assemblage : 46 kg
Systèmes électriques : 56 kg
Armature : 61 kg
Total : 368 kg
Cellules : 245 kg
Assemblage : 62 kg
Systèmes électriques : 56 kg
Armature : 61 kg
Total : 424 kg
Cellules : 305 kg
Assemblage : 56 kg
Systèmes électriques : 56 kg
Armature : 61 kg
Total : 478 kg
Caractéristique de Supercharge De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 500 à 20 A,

Max : 170 kW

De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 700 à 30 A,

Max : 250 kW

De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 500 à 20 A,

Max : 170 kW

De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 570 à 25 A,

Max : 200 kW

De 0 à 100 %,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 700 à 30 A,

Max : 250 kW

Différentes versions de la batterie Standard, bridées électroniquement, ont été proposées par Tesla.

On peut constater que la batterie Moyenne est en réalité une Grande batterie où des emplacements pour cellules ont été remplis de résine antifeu. Cela explique que le poids de l'assemblage est légèrement supérieur. Cette méthode a également été utilisée très peu de temps pour fabriquer la batterie Standard. Elle a permis à Tesla une mise en production rapide des deux packs, puisque ne nécessitant pas de changements sur les lignes de production. Cependant, elle n'est pas efficace à long terme puisqu'elle utilise des matières premières non nécessaire et contribue à alourdir le pack de batterie.

Les modules de la batterie Standard possède aujourd'hui leur propre design. Ils sont tous identiques et sont placés vers l'arrière de la voiture. L'espace restant dans l'armature du pack est comblé par une mousse antifeu.

Batterie produite à la Giga Shanghai[modifier | modifier le code]

Les batteries de la Tesla Model 3 produite à Shanghai sont composées de deux types de cellules lithium-ion.

Dans un premier temps, Tesla a utilisé des cellules NMC de type 2170 produites dans une usine chinoise par LG Chem.

Depuis , Tesla utilise pour les versions Standard Plus de la Model 3 des cellules LFP de type prismatique produites dans une usine chinoise par CATL.

Modèles en production Modèle abandonné
Batterie Standard Grande Batterie Batterie Standard

(jusqu'en )

Capacité utilisable

(avec réserve)

55,1 kWh 74,5 kWh 50,4 kWh
Capacité utilisable

(0 à 100 %)

50,1 kWh 71,1 kWh 48,3 kWh
Composition du pack batterie 4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 25 cellules,
2 modules contiennent 28 cellules
4 modules branchés en série,
2 modules contiennent 23 blocs branchés en série,
2 modules contiennent 25 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 46 cellules branchées en dérivation
4 modules branchés en série,
les 4 modules contiennent chacun 24 blocs branchés en série,
chaque bloc contient 31 cellules branchées en dérivation
Tension de fonctionnement Chaque cellule a une tension nominale de 3,2 V,
soit par batterie ((2 × 25) + (2 × 28)) × 3,2 = 340 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par batterie ((2 × 23) + (2 × 25)) × 3,6 = 346 V
Chaque cellule a une tension nominale de 3,6 V,
soit par batterie 4 × 24 × 3,6 = 346 V
Nombre total de cellules 106 4 416 2 976
Masse indicative Cellules : 325 kg
Assemblage : 50 kg
Systèmes électriques : 50 kg
Armature : 55 kg
Total : 480 kg
Cellules : 305 kg
Assemblage : 45 kg
Systèmes électriques : 50 kg
Armature : 55 kg
Total : 455 kg
Cellules : 205 kg
Assemblage : 35 kg
Systèmes électriques : 50 kg
Armature : 55 kg
Total : 345 kg

Production et ventes[modifier | modifier le code]

Tesla doit honorer les 500 000 précommandes reçues pour la Model 3. Pour cela, la firme avait établi un calendrier de production très ambitieux pour l'année 2017 qu'elle n'a pu tenir. Alors qu'elle prévoyait d'atteindre une production de 5 000 véhicules par semaine à la fin 2017, cet objectif a été repoussé à la fin de la première moitié de 2018.

Tesla a choisi d'orienter sa production initiale sur les déclinaisons les plus chères et les plus difficiles à produire de la Model 3. Ainsi les premiers véhicules livrés sont obligatoirement configurés avec le gros pack de batterie et l'intérieur premium. Toujours dans cette même optique, Tesla a proposé les options Dual-Motor et Performance à la mi-2018. Toute la production de janvier et était destinée à l'Europe et à la Chine où les premières livraisons ont débuté en février. Fin 2018, Tesla avait prévu un modèle « moyenne autonomie » en Amérique du Nord afin d'abaisser le tarif d'entrée de la Model 3. Le modèle « autonomie standard » ne devrait entrer en production qu'à l'été 2019.

En , lors de l'annonce des résultats de production du 2e trimestre 2018, Elon Musk indique que le nombre des réservations est encore de 420 000 malgré les livraisons du trimestre. Les essais routiers de la voiture devraient être possibles dès le mois d'août, Tesla s'attend à voir le nombre de commandes encore augmenter. Durant la dernière semaine de juin, Tesla atteint pour la première fois le seuil des 5 000 véhicules produits par semaine. La firme espère conserver cette cadence au mois de juillet puis atteindre les 6 000 véhicules produits par semaine au mois d'août. En réalité, ce n'est qu'à la fin 2018 que Tesla parvient à maintenir un rythme de 5 000 véhicules produits par semaine de manière stable. En , Tesla annonce vouloir atteindre le seuil des 10 000 véhicules produits par semaine d'ici fin 2019. La répartition de la production devrait être de 7 000 véhicules par semaine dans l'usine de Fremont et 3 000 véhicules par semaine dans la Gigafactory de Shanghai.

Tesla a débuté les livraisons de la Model 3 en Europe le et en Chine le  ; les clients ne peuvent commander que les versions Performance et Grande Autonomie à transmission intégrale ; la version d’entrée de gamme sera livrée à partir du second semestre 2019. La Gigafactory de Shanghai produira exclusivement la Model 3 puis la Model Y (250 000 unités annuelles dès 2020, puis 500 000 à plus long terme), les Model S/X de Tesla restant importées des États-Unis[15].

En , la Model 3 se hisse en tête des ventes (tout types de motorisations confondues) en Suisse, en Norvège et aux Pays-Bas[16].

En , Elon Musk déclare que la production de la Model 3 est désormais limitée par la production de cellules de batteries de Panasonic à la Gigafactory 1. D'après lui, il était techniquement impossible de produire plus de Model 3 au premier trimestre 2019 à cause de cette restriction.

En , Tesla annonce que la Model 3 avec intérieur standard n'entrera pas en production, elle sera remplacée par une version avec intérieur premium partiel dont certains éléments ont été bridés par le logiciel.

Sur l'année 2019, la Model 3 a été vendue à plus de 150 000 exemplaires aux États-Unis, causant une baisse considérable (jusquà 50 %) des ventes des autres constructeurs sur le segment premium[17].

Au niveau mondial, Tesla a vendu 300 885 Model 3 en 2019 ; les cinq pays où la Model 3 s'est le plus vendue sont les États-Unis : 154 836 ventes, soit trois fois plus que chacun des principaux modèles concurrents (Lexus ES, Mercedes Classe C, BMW Série 3) ; au 2e rang viennent les Pays-Bas : 29 922 ventes, stimulées en fin d'année par la fin annoncée de certaines aides fiscales ; puis la Chine : 29 389 ventes, la Norvège : 15 683 ventes et le Canada : 9 900 ventes[18].

En septembre 2021, la voiture la plus vendue en Europe, toutes motorisations confondues, est la Model 3 avec 24 591 exemplaires.[réf. nécessaire]

Production et livraisons depuis 2017[réf. nécessaire]
Période
(trimestres)
Production Livraisons En transit En stock Cadence approx. de production
estimée par semaine
2017 3e 260 222 18 20 Juillet : 15
Aout : 20
Septembre : 25
4e 2 425 1 542 860 61 Octobre : 50
Novembre : 130
Décembre : 400
2018 1er 9 766 8 182 2040 465 Janvier : 525
Février : 550
Mars : 1 225
2e 28 578 18 449 11 166 1 468 Avril : 1 225
Mai : 1 750
Juin : 3 750
3e 53 239 56 065 8 048 1 760 Juillet : 3 750
Aout : 4 250
Septembre : 4 250
4e 61 394 63 359 1 010 6 833 Octobre : 4 650
Novembre : 4 650
Décembre : 4 900
2019 1er 62 975 50 928 ~ 20 000 Janvier : 4 800
Février : 4 850
Mars : 4 900
2e 72 531 77 634 ~ 15 000 Avril : 5 300
Mai : 5 600
Juin : 5 800
3e 79 837 79 703 ~ 15 000 Juillet : 6 000
Aout : 6 150
Septembre : 6 300
4e 86 958 92 620 ~ 9 000 Octobre : 6 500
Novembre : 6 700
Décembre : 6 800
Totaux 457 963 448 704

Sécurité[modifier | modifier le code]

Pour ce qui est de la sécurité, la Tesla Model 3 a obtenu les meilleures notes dans toutes les catégories. Elle obtient cinq étoiles au Test Euro NCAP de 2019[19].

Design[modifier | modifier le code]

Tesla Model 3 blanche qui laisse bien voir l'absence totale de calandre inaugurée par le modèle.

Le design de la Model 3 est l'oeuvre du travail continu de Franz von Holzhausen, chargé du design chez Tesla Inc. depuis 2008.

Il s'affirme à la fois comme une évolution naturelle des codes esthétiques de la marque depuis ses débuts ainsi qu'une certaine révolution avec notamment la disparition d'une calandre au profit de surfaces de carrosseries complètement lisses. Ce choix assumé s'explique par le fait que les véhicules électriques ne requièrent pas, comme leurs homologues thermiques, d'ouverture frontale pour le refroidissement du ou des moteurs. L'absence de grille profite par ailleurs à l'aérodynamisme que les véhicules électriques soignent pour améliorer leur frugalité d'énergie et ainsi améliorer leur autonomie. En résulte une signature esthétique plus forte qui renforce l'identité de la marque, en dépit de codes esthétiques traditionnels que Tesla choisi de bouleverser pour des raisons aussi bien rationnelles qu'anticonformistes. Ce choix stylistique concourt à renforcer l'image d'entreprise innovante[20].

Si la ligne générale affirme une filiation évidente avec les modèles S et X, avec une prestance générale premium, dynamique sans excès de folie, elle se veut pourtant singulière en cela que les proportions et les surfaces de carrosserie ne sont pas un simple copié-collé de ceux-ci. Le capot est très bas et court mais conserve toutefois un équilibre avec le reste du véhicule dont la carrosserie tricorps s'apparente, en raison de la recherche d'habitabilité maximum et de dynamisme, à un coupé 4-portes.

Dans l'habitacle, le design est dirigé par un cahier des charges concentré sur la recherche d'espace. Le plancher absolument plat, les surfaces vitrées très vastes avec un toit en verre panoramique, la console centrale dominée par un écran tactile regroupant la quasi-totalité des informations et des réglages du véhicule, tout contribue à accentuer l'espace disponible à l'intérieur ou en accentue l'impression[21].

Positionnement[modifier | modifier le code]

Considérant ses performances, la Model 3 se positionne en concurrente directe de la BMW Série 3, l'Audi A4 ou la Mercedes-Benz Classe C[22],[23],[24].

Comparée à la Model S, les dimensions de la Model 3 sont réduites d'environ 20 %, exprimées en surface au sol : avec 28 cm de moins en longueur et 10 cm de moins en largeur, la surface occupée par la Model 3 est 79,7 % de la surface de la Model S[25].

Comme pour les Model S et Model X, la Model 3 permet un accès au réseau de Superchargeurs, cependant la recharge est payante et facturée selon la consommation d'électricité.

Anecdotes[modifier | modifier le code]

Dans le cadre d'un concours organisé par Pwn2Own à Vancouver (édition 2019), deux hackers (Richard Zhu et Amat Cam) réussissent à pirater le système de la Tesla Model 3. Tesla s'est initialement engagé à donner en cadeau une Model 3 à celui ou celle qui réussirait à trouver une faille. Dans le cadre de ce concours, les deux jeunes ingénieurs en informatique remportent une Model 3 d'une valeur de 44 000 $ ainsi qu'une somme de 35 000 $[26].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) « Reserving your Model 3 », Site officiel, .
  2. Julien Cadot, « Elon Musk annonce avoir pré-vendu 180 000 Tesla Model 3 en 24 heures », Numerama, .
  3. a et b (en) Peter Holley, Here’s what we know about Tesla’s Model 3, The Washington Post, 29 juillet 2017.
  4. « Tesla : au moins 63000 annulations de commande sur la Model 3 », Caradisiac, .
  5. « La Tesla Model 3 à Genève », sur http://www.moteurnature.com, .
  6. « Tesla : la Model 3 arrive bientôt en Europe », Capital
  7. « Commande et livraison - Model 3 », sur tesla.com, (consulté le ).
  8. « Tesla Model 3 : feu vert pour circuler en Europe », sur NextInpact, (consulté le ).
  9. La Tesla Model 3 d’entrée de gamme sera lancée en Europe d’ici 6 mois, sur automobile-propre.com, .
  10. Tesla livre ses premières Model 3 « Made in China », sur automobile-propre.com, 30 décembre 2019.
  11. Audric Doche, « Tesla Model 3 : elle aura droit à une prise CCS pour se brancher partout », Caradisiac, .
  12. Tesla, « Model 3 Manuel du conducteur v2020.12.5 », (consulté le ).
  13. a et b Tesla, Lire en ligne.
  14. http://french.china.org.cn/foreign/txt/2020-09/24/content_76734478.htm
  15. Après l’Europe, la Tesla Model 3 débarque en Chine, sur automobile-propre.com, 14 février 2019.
  16. Mathieu Grumiaux, « La Tesla Model 3 est la voiture qui se vend le mieux en Norvège, aux Pays-Bas et en Suisse », sur clubic.com, (consulté le ).
  17. « Aux États-Unis la Model 3 pulvérise le marché premium », sur automobile-propre.com, 19 janvier 2020.
  18. « Tesla Model 3 : dans quels pays s’est-elle le mieux vendue en 2019 ? », sur automobile-propre.com, 25 janvier 2020.
  19. https://www.euroncap.com/fr/results/tesla/model-3/37573
  20. (en) Matthew DeBord, « The secret to how Tesla gets its cars to look absolutely fantastic. », sur www.businessinsider.com, (consulté le )
  21. Jean-Baptiste Duval, « Ce que la Model 3 de Tesla nous dit du design des voitures de demain. », sur www.huffingtonpost.fr, (consulté le )
  22. (en) Darren Moss, « Tesla Model 3 to be revealed », sur Autocar, .
  23. (en) Brian Leon, « 5 things to expect from Tesla’s hotly-anticipated Model 3 electric car », sur New York Daily News, .
  24. (en) Stephen Edelstein, « Tesla Model 3 specs: what do competitors Audi A4, BMW 3-Series tell us? », Green Car Reports, .
  25. (en) « Elon Musk wanted to name his Model 3 Model E so Tesla's brands would spell SEX. This and other secrets about his newest car », Financial Post/Bloomberg News, 30 mars 2016consulté le=.
  26. « Ils piratent une Tesla Model 3 et la reçoivent en récompense », sur Futura Sciences, (consulté le ).

Annexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]