Camion électrique

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Un camion électrique est un camion propulsé par l’énergie électrique. Il se distingue donc des camions ayant un moteur à combustion interne (la plupart des camions fabriqués et en circulation) et des camions hybrides (qui combinent propulsions électrique et thermique).

L’utilisation de l’énergie électrique pour ce type de véhicules passe par l’adaptation de la chaîne de traction à un moteur de type électrique et au poids du châssis. Le stockage d’énergie est la principale différence avec les camions classiques : le réservoir de carburant est remplacé par un rack à batteries permettant l’autonomie du véhicule.

Renault Midlum Electric à Zurich

Histoire[modifier | modifier le code]

Le concept de camion électrique est presque aussi ancien que celui de camion automobile.

Il a eu un premier âge d'or dans les années 1940, pour la livraison de charbon et de marchandises en ville comme pour la collecte des ordures ménagères et pour la voirie. Avant 1977, il a été notamment illustré par la SOVEL[1],[2] pour la construction, et la SLEVE[3] pour l'exploitation (entretien et location long terme), devenue Locamion.

En 2018, après la présentation en novembre 2017 du poids lourd électrique de Tesla, les principaux constructeurs de véhicules industriels multiplient les annonces : Volvo Trucks et sa filiale Renault Trucks ont annoncé en janvier 2018 deux projets : une gamme de véhicules électriques de 16 à 19 tonnes dédiés à la distribution urbaine, lancée fin 2019 par Volvo et une autre chez Renault, qui teste depuis 2012 des camions frigorifiques de 12 à 19 tonnes d'une autonomie de 120 kilomètres ; Mercedes-Benz Trucks lancera sa gamme de camions électriques en 2020 et teste son nouveau Urban e-Truck 100 % électrique en versions 18 tonnes et 25 tonnes, d'une autonomie de 200 kilomètres[4].

Typologie[modifier | modifier le code]

Transports de marchandises[modifier | modifier le code]

Il existe des camions électriques de différentes tailles pouvant servir à cette fonction : les camions électriques pour le transport de marchandises vont de l’utilitaire de petite taille, quelques tonnes de charge utile (par exemple le Renault Maxity électrique de chez Renault Trucks[5]) ; à ceux plus volumineux dont le PTAC peut aller jusqu’à 12 tonnes, comme le Newton de Smith[6].

La capacité des châssis des véhicules électriques n’atteignant pas les mêmes performances que celle des véhicules thermiques actuels, l’utilisation optimale pour les camions électriques dont l'autonomie est limitée à environ 100 km[7] est souvent celle des livraisons dites « du dernier kilomètre » qui s’effectuent en milieux urbains.

Tesla a présenté le son semi-remorque électrique autonome « Tesla Semi », dont l'autonomie atteindrait 800 km et dont le coût complet serait inférieur de 20 % à celui d'un camion Diesel ; la production devrait commencer fin 2019[8]. Tesla a reçu environ 200 commandes en quinze jours[9].

Les utilitaires électriques de petite taille pour les livraisons en centre-ville sont un créneau en développement du fait du durcissement des réglementations et de la multiplication des interdictions de la circulation de véhicules de livraison diesel dans les centres-villes : ainsi, Peugeot annonce en octobre 2018 sa décision de proposer des versions électriques pour l'ensemble de sa gamme de véhicules utilitaires d'ici à 2025, en commençant dès 2020 par le Citroën Jumpy et le Peugeot Expert[10].

Service de propreté[modifier | modifier le code]

Il est possible d’adapter des châssis motorisés électriquement à des camions dévoués aux services de propreté comme les bennes à ordures ménagères.
Quelques-uns de ces modèles 100 % électrique sont actuellement en utilisation en France, la ville de Courbevoie étant la première ville à avoir renouvelé son parc de véhicules de propreté vers des véhicules 100 % électriques[11].

Camions de service[modifier | modifier le code]

On retrouve également une motorisation électrique sur certains véhicules de service qui n’ont pas une fonction de transport de marchandise mais sont dotés d’équipement spécifiques (mini-grue, équipement de nettoyage, etc.). La compagnie Air France par exemple a fait l’acquisition de quelques-uns de ces véhicules pour un usage aéroportuaire[12].

Autoroute électrique[modifier | modifier le code]

Le groupe allemand Siemens expérimente depuis l'été 2011 un démonstrateur d'autoroute électrique (eHighway), équipé de caténaires sur 1,8 km, où circulent deux camions équipés de pantographes afin de tester l'utilisation de ce concept[13].

Suivant l'exemple de la Suède et de l'Allemagne, l'Italie lance en septembre 2018 un projet d'autoroute électrique pour le ravitaillement des camions électriques et hybrides : des lignes aériennes, installées tout au long d'un tronçon de 6 km de l'autoroute A35, permettront de ravitailler les poids-lourds en continu[14].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. fondée à Saint-Etienne puis installée à Villeurbanne
  2. Le camion français est né à Lyon, sur le site memoires-industrielles.fr, consulté le 5 décembre 2015
  3. Titre de la Société Lyonnaise d'exploitation des véhicules électriques, sur le site scriponet.com, consulté le 5 décembre 2015
  4. Poids lourds électrique : la révolution silencieuse du transport routier, Les Échos, 20 mars 2018.
  5. Renault Maxity Electrique, L’utilitaire au sens propre., sur le site renault-trucks.fr
  6. (en) Smith is the vehicle by which many, together, will energetically change the world., sur le site smithelectricvehicles.com
  7. Jean-François Prevéraud, Le retour de la benne à ordures électrique, Industrie & Technologies, (consulté 22/10/16).
  8. Tesla dévoile son modèle de camion électrique, Les Échos, 17 novembre 2017.
  9. DHL commande 10 camions électriques à Tesla, 29 novembre 2017.
  10. PSA prépare des utilitaires électriques pour la livraison en centre-ville, Les Échos, 13 octobre 2018.
  11. PVI inaugure sa première benne à ordure électrique à Courbevoie, sur le site avem.fr
  12. Renault Midlum adopté par Air-France, sur le site vehiculespropres.net
  13. (en)Electric-Powered Road Freight Traffic, sur Mobility.Siemens, consulté le 3 avril 2014.
  14. L’Italie va expérimenter sa première autoroute électrique, automobile-propre.com, 23 septembre 2018.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]