Tesla Semi

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Tesla Semi
Tesla Semi
Tesla Semi Truck

Marque Drapeau : États-Unis Tesla
Années de production 2021 -
Classe Poids lourd
Moteur et transmission
Énergie Électrique
Position du moteur Arrière
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Automatique 1 rapport
Chronologie des modèles

Tesla Semi est un prototype de camion électrique tracteur de semi-remorque (principe du véhicule articulé) présenté le et dont la production est prévue pour 2021 par Tesla. Sur le marché américain, ce camion entre dans la catégorie de classe 8 correspondant à des véhicules de plus de 15 tonnes et d'au moins trois axes. Le constructeur a annoncé que le camion aurait une autonomie de 805 km avec une charge complète de ses accumulateurs, et qu'il pourrait parcourir 644 km après une charge de 30 min qui lui donnerait 80 % de sa charge totale lorsqu'il serait connecté à une station de recharge à énergie solaire Tesla Megachargeur. Elon Musk, DG de Tesla, a déclaré que la version de base du Semi serait livrée avec le pilotage automatique Tesla, qui permettra une conduite semi-autonome sur les autoroutes.

Histoire[modifier | modifier le code]

Deux prototypes de Tesla Semis à Rocklin, en Californie

Prémices[modifier | modifier le code]

Le Semi a été mentionné pour la première fois dans le plan directeur de Tesla en 2016[1]. Tesla a déclaré à l'époque avoir un prototype fonctionnel qui utilise plusieurs moteurs électriques de la Tesla Model 3[2]. À partir d', Jérôme Guillen, vice-président des programmes pour véhicules chez Tesla, dirigeait le programme Tesla Semi. Il avait configuré la ligne de production du Modèle S et a été responsable du moteur Diesel du Cascadia classe 8 semi-remorque de Freightliner[3],[4].

Le Semi a été dévoilé lors d'une conférence de presse tenue le , au cours de laquelle Musk a fourni des détails supplémentaires sur le tracteur. Il n'a pas dévoilé le prix prévu, mais a affirmé que le semi électrique coûterait 20 cents de moins par mile (12 cents par kilomètre) par rapport à un camion Diesel[5]. Cette prévision dépend du coût de l’électricité à l’endroit où le Semi sera rechargé. Par exemple, le coût élevé de l'électricité en Californie pourrait éliminer ces avantages de coûts d'exploitation.

Le , Musk a déclaré que le prix prévu des versions de production standard pour les modèles avec une autonomie de 480 et 800 kilomètres coûterait respectivement 150 000 et 180 000 $US. La société prévoit également offrir une série à 200 000 $.

Le , Musk a annoncé qu'un Semi mis à l’essai avec une vraie cargaison a transporté des accumulateurs du Nevada à la Californie.

Le , un prototype de Tesla Semi a voyagé seul (sans escorte ni véhicule d'accompagnement) pendant une semaine pour arriver au siège de JB Hunt, dans l'Arkansas[6].

Production[modifier | modifier le code]

La production est prévue pour 2020 par Tesla inc.[7],[8], qui doit encore, au premier semestre 2020, réaliser des tests hivernaux et travailler sur une « norme pour la recharge des véhicules électriques lourds ». Le Semi doit en effet pouvoir charger à une puissance considérable d’1 MW pour faire le plein de ses énormes batteries en moins d’une heure[9].

En , Elon Musk annonce le choix d'Austin, capitale du Texas, pour la production du Cybertruck, du camion électrique Semi ainsi que des Model 3 et Model Y destinées aux régions de l'est et du sud du pays[10]. Il précise plus tard que la production du Cybertruck y commencera en priorité en 2021, et que celle du Semi va également démarrer en 2021[11].

Commandes[modifier | modifier le code]

Poste de conduite du Tesla Semi

Les premières précommandes sont arrivées le jour de la conférence de presse et, à la mi-janvier, environ 450 Semis avaient été précommandés[12],[13],[14],[15]. Le montant du dépôt initialement requis avec une commande était de 5 000 $, il a été augmenté à 20 000 $ après l’évènement de novembre. Lors de l'annonce des résultats du premier trimestre de 2018, Musk a déclaré qu'il y avait environ 2 000 précommandes de Semi[16].

En , les commandes atteignent un total de plusieurs milliers d’exemplaires de la part d'une vingtaine de grandes sociétés comme UPS, DHL, Walmart et Pepsi[9].

Commandes principales
Acheteur Quantité
Anheuser-Busch 40[17]
Bee'ah 50[18]
DHL Supply Chain 10[19]
FedEx 20[20]
Loblaw Companies 25[21]
PepsiCo 100[22]
Sysco 50[23]
United Parcel Service 125[24]
Walmart 45[25]

Prototype et plans de novembre 2017[modifier | modifier le code]

En , Musk a annoncé que le Semi serait alimenté par quatre moteurs électriques du même type que ceux utilisés dans la Tesla Model 3. Deux configurations d'accumulateurs offriront 483 km et 805 km d'autonomie (à pleine charge) ont été prévus. Les accumulateurs seront situés sous le plancher de la cabine, entre les roues arrière et les roues avant. À vide, le Tesla Semi longue distance aurait une autonomie de 997 km. Tesla a déclaré que le Semi ferait le 0–100 en 5 secondes à vide et à pleine charge en 20 secondes. Le Semi serait capable de maintenir une vitesse de 100 km/h sur une pente de 5 %[26] et la société offrirait une garantie de 1,6 million de km et assure que l'entretien sera plus simple qu’un camion diesel.

Dans le prototype présenté en novembre, le siège du conducteur était situé au centre de la cabine. Il y avait un siège amovible pour un passager supplémentaire et il n'y avait pas d'aire de repos[26]. Il y avait des écrans tactiles de chaque côté du volant et aucun autre tableau de bord[26]. Musk a déclaré que le pare-brise serait anti-déflagrant[26].

Tesla a déclaré que le Semi serait équipé d'un pilotage automatique amélioré en tant qu'équipement standard qui fournirait une conduite semi-autonome[27]. Utilisant plus de radar et de caméras que les voitures Tesla, le système permettrait au camion de rester dans sa voie et à une distance sécuritaire des autres véhicules sur une autoroute. Il aurait un freinage d'urgence et avertirait le conducteur des dangers potentiels à proximité du véhicule. Tesla a également déclaré qu'une nouvelle technologie dotée d'ESP permettrait de détecter et d'empêcher la mise en portefeuille du véhicule. Musk a déclaré que le système permettrait éventuellement à plusieurs unités de fonctionner dans un convoi basé sur un pilotage automatique, où seul le premier camion aurait un chauffeur, ce qui constituerait une alternative moins coûteuse au transport ferroviaire[28]. À l'époque, la conduite en peloton routier n'est légal que dans huit États et tous nécessitaient un conducteur humain dans chaque camion. Des modifications législatives seraient donc nécessaires pour réaliser la vision de Musk[28]. Les médias ont signalé l'absence de spécifications concernant le poids du véhicule, car la charge utile est limitée par les lois gouvernementales en ce qui a trait au poids des peloton routiers[29],[26].

En , Tesla a annoncé son intention d'utiliser le Semi pour transporter des marchandises entre Gigafactory 1 et l'usine de Fremont[30],[31].

Mégacharger Tesla[modifier | modifier le code]

Lors de la conférence de presse de , M. Musk a également annoncé que la société serait impliquée dans l'installation d'un réseau mondial de "mégachargeurs" fonctionnant à l'énergie solaire et pouvant recharger les batteries d'un camion en 30 minutes pour une autonomie de 644 km[28],[32]. Pour ce faire, la vitesse de charge devra être supérieure à un mégawatt[33].

Analyse par une tierce partie[modifier | modifier le code]

Un analyste du groupe Jefferies a exprimé son scepticisme sur certaines des revendications de Tesla car la société n’avait pas déterminé la longévité des batteries; Des précisions sur cet aspect et sur le coût de remplacement de la batterie sont essentielles pour calculer le coût de possession à long terme.

Certains experts de l'industrie considèrent que le fret lourd n'est pas pratique pour les camions à batterie en raison de son coût et de son poids[29],[34]. Un vice-président senior de Daseke Inc., une grande entreprise de camionnage, a déclaré que le rayon d'action limité limitait leur probabilité d'utiliser le Semi jusqu'à ce que l'infrastructure nécessaire soit mise en place[35].

Un rapport de Bloomberg LP a montré que, compte tenu de la technologie de batterie disponible en , les estimations de Tesla concernant les temps de charge, l'autonomie par charge et les coûts n'étaient pas réalistes suggérant que Tesla pariait peut-être sur l'augmentation de la densité de la batterie dans le couple à venir d’années pour atteindre ses objectifs déclarés[36].

En réponse à la description faite par Musk du travail de Tesla sur "un semi-remorque longue distance" lors d'un exposé en [37] chercheurs du Carnegie Mellon College of Engineering ont estimé la charge et la portée d'un camion électrique technologies de la batterie connues à ce moment-là et ont publié leurs travaux en [38] Ils ont déterminé qu'un semi électrique pourrait être réalisable pour le transport à courte ou moyenne distance, mais pas pour le transport à longue distance, car le poids des batteries requises occuperait une part trop importante du poids autorisé par la loi[38]. Une estimation pour le poids de la batterie, à 11,8 t, est estimé et représente un tiers de la charge utile, et augmenterait le coût du camion à environ le double de celui d'un diesel équivalent[39].

Concurrence[modifier | modifier le code]

À compter de , les entreprises développant déjà leurs propres camions électriques comprennent les sociétés BYD, Cummins, Daimler AG, Einride, Kenworth, Nikola Motor, Proterra, Inc., Thor Trucks, Toyota, Uber et Volkswagen[26],[5].

Articles connexes[modifier | modifier le code]

  • Portail des projets Toyota - Camion à pile à combustible de classe 8
  • Cummins Aeos - Camion électrique à extension de gamme et classe 7
  • Freightliner eCascadia - Variante de tracteur 8 à batterie électrique d'un camion conventionnel

Références[modifier | modifier le code]

  1. Johana Bhuiyan, « Elon Musk’s Master Plan: Solar power, Tesla trucks, self-driving cars and car-sharing », Recode,‎ (lire en ligne)
  2. Fred Lambert, « Tesla Semi is using 'a bunch' of Model 3 electric motors, says Elon Musk », Electrek,‎ (lire en ligne)
  3. Lambert, « Tesla Semi all-electric truck to be unveiled in September and be 'next level', says Elon Musk », Electrek,
  4. (en) Frederic Lambert, « Tesla’s VP of Trucks talks about new electric semi, weight, charging, and more »,
  5. a et b Holley, « Tesla’s latest creation: An electric big rig that can travel 500 miles on a single charge »,
  6. (en-US) « Tesla's Semi truck is traveling cross-country 'alone' », www.msn.com (consulté le )
  7. (en-US) « Behind the Scenes at Tesla’s Gigafactory: Field Notes From Our Recent Visit », Worm Capital (consulté le ) : « According to Tesla, by next year they will start exporting Model 3s to other countries. They will also begin to earnestly produce Semis by 2020. »
  8. (en-US) Lea, « Tesla to start truck production by 2020: Report », FOXBusiness, (consulté le )
  9. a et b Tesla Semi : le camion électrique sera produit fin 2020, 11 janvier 2020.
  10. Tesla choisit le Texas pour fabriquer le Cybertruck, automobile-propre.com, 23 juillet 2020.
  11. Tesla Semi : le camion électrique livré à partir de 2021, automobile-propre.com, 23 juillet 2020.
  12. « Tesla Semi receives important order of 100 electric trucks from PepsiCo »,
  13. « Tesla Semi will deliver beer – Budweiser orders 40 electric trucks »,
  14. « Tesla Semi receives large order of 50 electric trucks from Sysco »,
  15. Bee'ah to add 50 electric Tesla Semi trucks to its fleet Arabian Business, January 16, 2018
  16. « Tesla’s Semi-Truck Got Little Mention on Elon Musk’s Recent Conference Call », Car and Driver (consulté le )
  17. (en-US) « Anheuser-Busch orders 40 Tesla Semi trucks », sur www.cbsnews.com (consulté le )
  18. (en) « Bee’ah to add 50 all-electric Tesla Semi trucks to its transport fleet : Bee'ah », sur beeah.ae (consulté le )
  19. Lucie Espin, « L'entreprise de transport DHL commande dix Tesla Semi », sur Stuffi, (consulté le )
  20. (en) « FedEx Reserves 20 Tesla Semi Electric Trucks », sur FedEx Newsroom (consulté le )
  21. Reuters, « Loblaw orders 25 of Tesla's new electric trucks - BNN Bloomberg », sur BNN, (consulté le )
  22. (en) Andrew Krok, « PepsiCo orders 100 Tesla Semis, the largest reservation yet », sur Roadshow (consulté le )
  23. Le Rédac', « Sysco passe une commande de 50 camions Tesla Semi », sur L'Usine Tesla, (consulté le )
  24. (en) Nick Carey, « UPS reserves 125 Tesla semi-trucks, largest public pre-order yet », Reuters,‎ (lire en ligne, consulté le )
  25. (en) Sean Szymkowski, « Tesla Semi orders pile up at Walmart », sur Roadshow (consulté le )
  26. a b c d e et f O'Dell, « Elon Musk Unveils Superfast, 500-mile Range Tesla Electric Semi-Truck », Trucks.com, (consulté le ) : « He provided no pricing information or specifics as to horsepower or torque figures. »
  27. « This is the Tesla Semi truck », The Verge,‎ (lire en ligne)
  28. a b et c « Tesla's Semi and Roadster impress, but 'production hell' raises doubts about follow-through – LA Times », Los Angeles Times (consulté le )
  29. a et b « Why Tesla's Electric Semi Truck Is the Toughest Thing Musk Has Attempted Yet », (consulté le )
  30. « Tesla to be its own first electric semi truck customer with cargo route between Fremont and Gigafactory 1 », Electrek, (consulté le )
  31. Loveday, « Tesla Semi Will Transport Cargo Between Fremont And Gigafactory », insideevs.com (consulté le )
  32. (en) della Cava, « Tesla Semi, an electric big rig truck with 500-mile range, rolls into reality », USA Today (consulté le )
  33. « Close-up look at the Tesla Semi "Megacharger" charging port », Teslarati, (consulté le )
  34. « Transitioning to zero-emission heavy-duty freight vehicles », International Council on Clean Transportation (consulté le )
  35. 20 nov. 2017 "Tesla prête à jouer au long jeu" The Australian, p. 22
  36. (en) Morris, « Tesla’s Latest Promises Depend on Advancing Battery Technology », Fortune (consulté le )
  37. (en) Musk, « Transcript: The future we're building -- and boring », TED,
  38. a et b Sripad et Viswanathan, « Performance Metrics Required of Next-Generation Batteries to Make a Practical Electric Semi Truck », ACS Energy Letters, vol. 2, no 7,‎ , p. 1669–1673 (DOI 10.1021/acsenergylett.7b00432) Accès libre
  39. The Australian 20 nov. 2017, p22 "Tesla prête à jouer au long jeu"

Liens externes[modifier | modifier le code]