Tunnel de base du Lötschberg

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Tunnel de base du Lötschberg
Portail sud du tunnel (Rarogne)
Portail sud du tunnel (Rarogne)

Type Tunnel ferroviaire
Exploitant BLS SA
Traversée Massif du Lötschberg
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Longueur du tunnel 34,6 km
Nombre de tubes 2
Nombre de voies par tube 1
Début des travaux 1994
Fin des travaux 2005
Ouverture à la circulation 2007
Coordonnées 46° 34′ 46″ N 7° 38′ 57″ E / 46.5794, 7.64917 ()46° 34′ 46″ Nord 7° 38′ 57″ Est / 46.5794, 7.64917 ()  

Géolocalisation sur la carte : Suisse

(Voir situation sur carte : Suisse)
Tunnel de base du Lötschberg

Géolocalisation sur la carte : canton du Valais

(Voir situation sur carte : canton du Valais)
Tunnel de base du Lötschberg

Géolocalisation sur la carte : canton de Berne

(Voir situation sur carte : canton de Berne)
Tunnel de base du Lötschberg

Le tunnel de base du Lötschberg est un tunnel ferroviaire qui relie Frutigen (canton de Berne) et Rarogne (canton du Valais) en Suisse. Il fait partie du projet ferroviaire suisse des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).

Inauguré le , sa longueur est de 34,6 km et comporte deux tubes. Par manque de moyens financiers, seuls 16 km du 2e tube du tunnel seront entièrement équipés.

Il permet de gagner jusqu'à une heure pour traverser les Alpes et se rendre en Italie, le trajet Bâle-Milan ne durera plus que quatre heures[1].

Le trafic marchandise en direction de l'Italie est handicapé par la forte déclivité du parcours italien après le tunnel du Simplon et l'absence de modernisation de ce tronçon. En revanche il a l'avantage de passer par Novare, moins encombré que Milan.

Il est le fruit de longues tractations avec l'Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L'accord principal prévoit l'élévation de la limite des poids-lourds de 28 à 40 tonnes, en contrepartie, la Suisse peut pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la redevance poids-lourds liées aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à 325 CHF (ou environ 200 €) pour un voyage Bâle–Chiasso d'à peu près 300 km[2].

Chronologie[modifier | modifier le code]

  • 1994 : Début des travaux.
  •  : Percement.
  •  : Pose des derniers rails dans le tunnel.
  •  : Un train établit un nouveau record de vitesse en Suisse soit 280 km/h dans le tunnel.
  •  : Mise en service prévue. Exploitation commerciale réduite, phase de test[1].
  •  : Première circulation de trains avec des passagers : le NEAT-Express[3]
  •  : Exploitation complète prévue avec le changement d'horaire CFF[4].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Vue satellite du tracé du tunnel
  • Longueur entre le portail de Frutigen et celui de Rarogne : 34,6 km.
  • Point culminant : 824 m.
  • Altitude du portail nord, Frutigen : 776 m.
  • Altitude du portail sud, Rarogne : 654 m[5].
  • Entraxe des tubes : 40 m.
  • Vitesse maximale des trains dans le tunnel : 200 km/h (rames intercity) ; 250 km/h (services eurocity assurés par les rames ETR 610).
  • Deux tubes, dont un est équipé sur un tiers de la longueur et en gros œuvre sur un autre tiers.

Équipement de la ligne[modifier | modifier le code]

  • Le tunnel est équipé du système ETCS niveau 2.
  • La vitesse maximale est de 250 km/h.
  • La tension électrique, comme sur le reste du réseau suisse, est de 15 kV 16 ⅔ Hz.
couverture au-dessus du tunnel
Géologie des terrains traversés

Les travaux[modifier | modifier le code]

portail nord du tunnel

Points d'attaque[modifier | modifier le code]

Le tunnel a été construit à partir de 4 points d'attaque (les deux portails et deux points d'attaque intermédiaire), du nord au sud :

Étapes[modifier | modifier le code]

Les tubes du tunnel

Par mesure d'économie, le tunnel n'est pas construit entièrement dans un premier temps. Le projet a été divisé en étapes :

  • Première étape (terminée en juin 2007) :
    • tube est construit et équipé entièrement ;
    • tube ouest construit et équipé entre Rarogne et Ferden et en gros-œuvre entre Ferden et Mitholz, non excavé entre Mitholz et Frutigen.
  • Deuxième étape possible (coût estimé : 400 millions de CHF) :
    • équipement du tube ouest entre Ferden et Mitholz (15,3 km) ;
    • équipement du tube ouest du tunnel sous l'Engstlige (environ 3 km avec les parties à ciel ouvert).
  • Troisième étape possible (coût 2e et 3e phases si construites ensemble : plus d'un milliard de francs suisses) :
    • tube ouest Mitholz-Frutigen : excavation et équipement sur 7,6 km ;
    • raccordement ouest vers Steg, excavé mais brut, et construction du pont sur le Rhône vers la gare de Gampel-Steg ;
    • gares pour le chargement des véhicules routiers, en remplacement ou support au service actuel via le tunnel de faîte.

Réaliser les 2e et 3e étapes en une seule fois serait plus simple et plus économique que les réaliser séparément.

Maître d’œuvre[modifier | modifier le code]

ponts sur le Rhône à l'entrée du tunnel côté portail Sud

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b BLS AlpTransit
  2. Article du département fédéral de l'Énergie, des Transports et de la Communication
  3. http://real.xobix.ch/ramgen/tsr/tj/2007/tj_09112007-450k.rm?start=00:06:35.833&end=00:08:09.333 consulté le 11.09.2007
  4. www.tsr info (7.12.2006)Le tunnel du Lötschberg ouvrira dans un an
  5. Rarogne se trouve à 640m

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]