Tunnel du Seikan
| Tunnel du Seikan | |||
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| Type | tunnel ferroviaire sous-marin | ||
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| Nom officiel | 青函トンネル Seikan Tonneru ou 青函隧道 Seikan Zuidō |
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| Exploitant | chemins de fer japonais | ||
| Traversée | détroit de Tsugaru | ||
| Altitude | -240m | ||
| Trafic | voyageurs et fret | ||
| Longueur du tunnel | 53,85 km | ||
| Nombre de tubes | 2 (un de circulation et un de service) | ||
| Nombre de voies par tube | 2 | ||
| Début des travaux | 1971 | ||
| Fin des travaux | 1983 | ||
| Ouverture à la circulation | 13 mars 1988 | ||
| Coordonnées | |||
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Géolocalisation sur la carte : Japon
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Le tunnel du Seikan (青函トンネル/青函隧道, Seikan Tonneru/Seikan Zuidō?) est un tunnel ferroviaire sous-marin long de 53,85 km creusé sous le détroit de Tsugaru au Japon. Il relie Aomori dans l'île de Honshū à l'île de Hokkaidō. Il appartient à la ligne Kaikyō des chemins de fer japonais.
C'est actuellement le plus long tunnel en exploitation du monde, et il le restera jusqu'à l'ouverture du nouveau tunnel de base du Saint-Gothard (prévue en 2017). Il est légèrement plus long que le tunnel sous la Manche et comporte un tronçon de 23,3 km sous le fond marin (le tronçon sous-marin du tunnel sous la Manche mesure 37,5 km). C'est aussi le tunnel le plus profond[1]. Sa réalisation a nécessité un budget de 538 400 000 000 de Yen (soit environ 3,6 milliards de dollars)[2].
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Histoire [modifier]
La décision de construire ce tunnel a été prise après le naufrage du ferry Tōya Maru (洞爺丸?) qui provoqua la mort de 1 159 passagers en 1954.
La nature volcanique, trop instable, des roches localisées sous le détroit de Tsugaru a conduit les constructeurs à creuser à l'explosif (dynamite) la plus grande partie de la galerie. Les premiers forages d'essais ont commencé en 1961, le creusement du tunnel proprement dit a démarré en 1971 de part et d'autre du détroit et la jonction des deux tronçons a eu lieu en 1983. Le tunnel a été mis en service le 13 mars 1988. Le point le plus bas se situe à 240 m sous le niveau de la mer et à 100 m sous le fond marin.
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Situation géographique du tunnel
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Profil du tunnel
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Une des deux stations intermédiaires
Structure [modifier]
Le tunnel comporte une seule galerie de circulation de 9,7 m de large sur 7,85 m de haut. Chacune des voies jumelées installées dans le tunnel a été prévue pour pouvoir recevoir trois rails, de façon à permettre le passage des trains aussi bien à voie étroite qu'à voie normale. Actuellement, seuls circulent des trains à voie étroite (1067 mm), mais les voies à double écartement sont posées depuis 2008 et la liaison du tunnel au réseau des Shinkansen est en construction. Son ouverture est prévue pour 2015.
Deux gares de voyageurs (Yoshioka-Kaitei, côté Hokkaidō et Tappi-Kaitei, côté Honshū) ont été construites dans le tunnel, sous la ligne côtière — toutes deux présentant des expositions qui détaillent l'histoire et les fonctions du tunnel.
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Tracé du tunnel avec les deux stations de secours
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Vue schématique de la section du tunnel
Étymologie [modifier]
Le nom japonais tire son premier idéogramme kanji de Aomori (青森?) et l'autre de Hakodate (函館?), les deux principales villes reliées par la ligne empruntant ce tunnel.
Notes et références [modifier]
- (en) Turkey Building the World's Deepest Immersed Tube Tunnel, Popular Mechanics. Consulté le 28 décembre 2008.
- Notice sur le site Diy-Contractor.com
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Liens externes [modifier]
- Site de la préfecture d'Aomori sur le tunnel du Seikan
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