Ligne du Gothard

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Ligne du Gothard
Ligne de Lucerne à Chiasso
Carte de la ligne InterRegio après Gurtnellen dans le Gothard.
Pays	Suisse
Villes desservies	Lucerne, Lugano, Chiasso
Historique
Mise en service	1882
Électrification	1920 - 1921
Concessionnaires	Chemins de fer du Gothard CFF (1 mai 1909 – [[ dans les chemins de fer|]])
Caractéristiques techniques
Longueur	206,1 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	15 kV - 16 ⅔ Hz
Pente ou rampe maximale	28 ‰
Trafic
Propriétaire	CFF
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Lignes de Küssnacht – Lucerne et Rotkreuz–Luzern/Lenzburg 0,0 Immensee 460 m Rindelfluhtunnel 200 m 8,9 Arth-Goldau 510 m Connexion avec le -Arth-Rigi-Bahn Connexion avec la ligne Zürich – Zug Connexion avec le SOB et la ligne vers Biberbrugg–Rapperswil 13,9 Steinen 467 m 17,0 Schwyz 455 m Pont de Muota 54 m 20,5 Brunnen 438 m Klosterbachbrücke Brunnen 83 m (Séparation des voies) Morschachtunnel 1372 m Frohalptunnel 2793 m Morschachtunnel 558 m Hochfluhtunnel 584 m Franziskustunnel 193 m Ölbergtunnel 1987 m (Réunion des voies) 26,6 Sisikon 446 m (Separation des voies) Stutzeck-Axenbergtunnel 3375 m Neue Gruonbach-Galerie 98 m Stutzecktunnel 988 m Gumpischbachbrücke 48 m Tellsplattetunnel 171 m Axenbergtunnel 1128 m Sulzecktunnel 128 m Alte Gruonbach-Galerie 100 m (Réunion ds voies) 32,3 Flüelen 436 m 35,3 Altdorf 447 m Embranchement sur le tunnel de base du Gothard vers Bodio 41,6 Erstfeld 472 m ATG-Anschlussgleis zur Baustelle des Gotthard-BT 46,5 Amsteg-Silenen 544 m Windgällentunnel 183 m Chärstelenbachbrücke 127 m Bristentunnel 709 m Intschireussbrücke 121 m Intschitunnel 88 m 50,0 Intschi 627 m Zgraggentalbrücke 89 m Zgraggentunnel 68 m Breitentunnel 57 m Meitschlingentunnel 74 m Säckenbrücke 120 m Mörschlisbach-Galerie 25 m 54,4 Gurtnellen 738 m Häggeribachtunnel 92 m Pfaffensprungtunnel 1476 m (Spiraltunnel) Muhrentunnel 53 m Mühletunnel 88 m Untere Meienreussbrücke 60 m Kirchbergtunnel 300 m Wattingentunnel 1084 m (Kehrtunnel) Rohrbachtunnel 230 m 54,4 Wassen 928 m Mittlere Entschigtal Galerie 185 m Mittlere Meienreussbrücke 122 m Stahllochtunnel 40 m Leggisteintunnel 1090 m (Kehrtunnel) Obere Meienreussbrücke 54 m Maienkreuztunnel 78 m Obere Entschigtal Galerie 102 m Kellerbachbrücke 70 m Rohrbachbrücke 61 m Naxbergtunnel 1570 m 70,4 Göschenen 1 106 m Liaison avec le Schöllenenbahn vers Andermatt Tunnel du Gothard 15 003 m 78,7 Dienststation 1 151 m Tunnel du Gothard 15 003 m 86,2 Airolo 1 141 m Dragonertunnel 9 m Stalvedrobrücke 83 m Stalvedrotunnel 196 m 93,0 Ambri-Piotta 1 062 m 97,8 Rodi-Fiesso 988 m Daziotunnel 353 m Artoitotunnel 74 m Freggiotunnel 1568 m (Spiraltunnel) Monte Piottinotunnel 147 m Pardoreatunnel 276 m Pratotunnel 1560 m (Spiraltunnel) (Séparation des voies) Broscerinatunnel (nur bergseitiges Gleis) 43 m (Réunion des voies) Polmengobrücke 103 m Polmengotunnel 304 m 106,0 Faido 755 m 112,6 Lavorgo 615 m Lumetunnel 466 m Piantondobrücke 111 m Pianotondotunnel 1508 m (Spiraltunnel) Toumiquettunnel 72 m Travitunnel 1547 m (Spiraltunnel) 121,7 Giornico 448 m Untere Tessinbrücke Giornico 120 m Embranchement sur le tunnel de base du Gothard de Erstfeld 125,5 Bodio 331 Pollegio Brennobrücke 68 m 131,8 Biasca Crocettotunnel 275 m Giustiziatunnel 64 m 138,0 Osogna-Cresciano 264 143,5 Claro 250 147,3 Castione-Arbedo Bedarfshalt Moesabrücke 85 m 150,9 Bellinzona 241 Montebellotunnel 290 m Dragonatatunnel 30 m 154,0 Giubiasco 230 Connexion avec la ligne vers Cadenazzo–Locarno/Luino S20 et S30 Costatunnel 67 m (Séparation des voies) Piantorinobrücke links 63 m Precassino-Maggiagra 713 m Robasacco 48 m Tunnel Monte Ceneri I 1675 m Piantorinobrücke rechts 97 m Precassinotunnel 402 m Maggiagratunnel 102 m Robasaccobrücke 48 m Tunnel Monte Ceneri II 1692 m (Réunion des voies) 165,2 Rivera-Bironico 472 m 168,9 Mezzovico 416 m Molinerotunnel 75 m 174,0 Taverne-Torricella 334 m Ligne marchandises vers Lugano Vedeggio (ouverte en 1977) A2 Vedeggio 134 m 176,1 Lamone-Cadempino 319 m 178,5 Lugano Vedeggio Güterbahnhof 291 m Massagnotunnel 943 m 180,4 Lugano 335 m Anschluss an die FLP nach Ponte Tresa Tassinobrücke 40 m Brentinobrücke 69 m 182,8 Lugano-Paradiso 303 m Paradiso 757 m S.Martino-Tunnel 53 m 187,2 Melide 274 m Melidebrücke 81 m Bissonebrücke 181 m Maroggiatunnel 569 m 191,0 Maroggia-Melano 279 m Molinotunnel 7 m 194,6 Capolago-Riva San Vitale 274 m Liaison avec le MG vers le Monte Generoso 198,7 Mendrisio 328 m Coldreriotunnel 96 m 203,5 Balerna 269 m 206,2 Chiasso Endpunkt S10 237 m Linie weiter nach Como–Mailand in Italien

La ligne du Gothard ligne ferroviaire suisse, reliant la ville de Lucerne à Chiasso dans le canton du Tessin à travers le tunnel du Gothard du massif du même nom. Elle est gérée par l'entreprise ferroviaire des Chemins de fer fédéraux suisses.

Cette ligne du Gothard représente une œuvre de pionnier de l’ingénierie ferroviaire.

Histoire

L'axe ferroviaire transalpin du Saint-Gothard fut imaginé dès 1851 par l'ingénieur Gottlieb Keller, qui mit ce projet à l'étude dès 1853. Cependant les cantons de Zurich, St-Gall et du Tessin avaient une préférence pour une ligne de chemin de fer par le Col du Lukmanier, alors que les cantons de Berne, Bâle et Lucerne préféraient le St-Gothard. La ligne ferroviaire du Saint-Gothard et son tunnel furent concédés par la Confédération à la « Compagnie du chemin de fer du Saint-Gothard », fondée le 6 décembre 1871 à Lucerne et présidée par le principal artisan de l'Union du Gothard, le Zurichois Alfred Escher (fondateur du Crédit suisse). Rappelons que jusqu'en 1872, les concessions ferroviaires étaient de l'autorité des cantons. Les Chambres fédérales commencèrent à donner du pouvoir à la Confédération pour résoudre et coordonner le problème des liaisons internationales à travers les Alpes.

L'Union du Gothard se constitua en 1863 et groupa des compagnies privées et les cantons intéressés et auquel adhérèrent l'Italie et la Confédération de l'Allemagne du Nord (1^er avril 1869), puis l'Empire allemand (28 octobre 1871).

Après l'inauguration le 1er janvier 1882 du grand tunnel percé par l'entreprise L. Favre & Cie , la ligne fut ouverte seulement le 1er juin 1882 avec des horaires réguliers, elle fut tout d'abord raccordée à Immensee à la ligne sud-argovienne Rupperswil - Lenzbourg - Rotkreuz - Immensee. La liaison Lucerne - Immensee fut réalisée en 1897.

La ligne fut électrifiée en 1920-1921, les travaux de doublement de la voie durèrent jusqu'en 1965. Une des premières gares d'importance fut longtemps la gare Erstfeld dans le Canton d'Uri, où l'on devait renforcer la traction des trains du fait de la rampe de 27 pour mille, conduisant la ligne à Göschenen entrée nord du Tunnel, avec la construction de tunnels hélicoïdaux de Wassen.

Passé le tunnel, la ligne traverse Airolo, avant d'amorcer la descente vers Bellinzone puis Chiasso, les lignes du Tessin furent ouvertes à l'exploitation le 6 décembre 1874. Remarquons que la gare de Bellinzone fut aménagée en 1876.

La ligne est reprise par les CFF le 1^er mai 1909.

Anecdote

Dans les années 1875 - 1878, la Compagnie du Gothard se trouva dans de grosses difficultés financières et après de longues discussions, la Confédération accepta de la subventionner, malgré certains opposants qui voulaient que les Compagnies de chemin de fer restent financées par les privés.

Articles connexes

• Tunnel du Gothard
• Transport ferroviaire en Suisse

Bibliographie et Références

• Willy Zeller, Walter Trüb, En train à travers la Suisse, Zurich, Édition Ringier, 1977, 23 p. (ISBN 978-3-85859-041-1)