Rolls-Royce RB.183 Tay
Cet article ne doit pas être confondu avec celui concernant le Rolls-Royce RB.44 Tay, apparu dans les années 1950.
| Rolls-Royce RB.183 Tay (caract. Tay RB.183 620-15) | |
 Un Tay 650-15 installé sur un Fokker 100. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Rolls-Royce Holdings plc.
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|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Fokker 70 • Fokker 100 • Gulfstream IV • Gulfstream G350/G400/G450 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan double corps à taux de dilution élevé[1] |
| Longueur | 2 405,4 mm |
| Diamètre | 1 117,6 mm |
| Masse | 1 501,4 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • 1 étage BP (soufflante) • 3 étages MP (intermédiaires) • 12 étages HP |
| Chambre de combustion | Annulaire regroupant 10 tubes à flamme séparés (type « cannular combustor ») |
| Turbine | • 3 étages BP (entraînant les compresseurs BP et MP) • 2 étages HP |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 62,82 kN |
| Taux de dilution | 3,04 |
| Débit d'air | 92,53 kg/s |
| Rapport Poids/Poussée | 23,90 kg/kN |
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Le Rolls-Royce RB.183 Tay est un turbofan britannique, conçu et produit par la société Rolls-Royce et équipant des avions de ligne court et moyen courrier.
Conception[modifier | modifier le code]
Conçu en reprenant le cœur du Spey RB.183 Mk.555, et en y ajoutant une soufflante directement dérivée de celle du RB.211-535E4, Il permit de produire des versions avec un taux de dilution de 3,1 ou supérieur. Le compresseur intermédiaire et la turbine basse pression furent conçus en utilisant la technologie déjà employée lors du programme du RB.211[2]. Le moteur fut démarré pour la première fois en août 1984[3].
Le Tay 650 disposait d'une nouvelle turbine haute-pression, qui bénéficiait des innovations technologiques éprouvées avec le RB.211-535E4. Il disposait également d'une nouvelle chambre de combustion, améliorant sa tenue dans le temps[2].
Les moteurs de cette famille sont utilisés sur de nombreux avions de ligne et de gros jets d'affaires, parmi lesquels les avions de la série Gulfstream IV et les Fokker 70 et 100. Une dernière version de ce moteur est même utilisée pour remotoriser les Boeing 727-100.
Versions[modifier | modifier le code]
Tay RB.183 611-8[modifier | modifier le code]
Désignés initialement 610-8[1], tous les exemplaires existants (sauf un d'entraînement) ont depuis été convertis au standard 611-8. La version la plus récente, la 611-8C[4], dispose d'ailettes de turbine haute-pression moulées, une soufflante plus large provenant du 650-15, un canal de dilution structurel et un système de calculateur de contrôle à redondance FADEC. Tous les moteurs Tay utilisent une soufflante à 22 pales en titane, un compresseur intermédiaire à 3 étages également entraîné par l'arbre entraînant la soufflante, un compresseur haute-pression à 12 étages, une turbine haute-pression à 2 étages et une turbine basse-pression à 2 étages.
La poussée produite est de 62 kN, et le Tay 611 est entré en service en 1987 sur le Gulfstream IV/IV-SP, pour lequel il est l'unique moteur existant.
Tay RB.183 620-15[modifier | modifier le code]
Le 620-15 est intérieurement identique au 611-8 et extérieurement au 650-15[1]. D'une poussée de 62 kN, il équipe les Fokker 100 depuis 1988 et les Fokker 70 depuis 1994.
Tay RB.183 650-15[modifier | modifier le code]
Conçu initialement pour remotoriser le BAC One-Eleven, avec la désignation 650-14, seulement deux exemplaires furent construits puis reconvertis en 650-15. Le 650-15 est entré en service sur le Fokker 100[1] en 1989. Il produit une poussée de 67 kN.
Tay RB.183 651-54[modifier | modifier le code]
Le 651-54 est intérieurement identique au 650-15[1]. La seule différence concerne les éléments externes et les liaisons mécaniques, adaptées au Boeing 727[1].
La poussée produite est de 69 kN, et le moteur a équipé le 727 depuis 1992. La conversion des trois moteurs JT8D-7 vers les trois RB.183 651-54 était effectuée par la société désormais fermée Dee Howard Aircraft Maintenance Company, de San Antonio, au Texas pour l'United Parcel Service (UPS). Toutefois, tous ces avions sont actuellement cloués au sol. Un seul 727 privé a été converti à ce standard.
Applications[modifier | modifier le code]
- Boeing 727-100
- Fokker 70
- Fokker 100
- Gulfstream IV
- Gulfstream G350/G400/G450
- Gulfstream X-54 (appareil expérimental)
Accidentologie[modifier | modifier le code]
Le Tay a été impliqué dans quelques accidents graves, en particulier lorsqu'il était installé sur le Fokker F100. Le plus marquant est très probablement le crash du vol 402 TAM, survenu le peu après le décollage, lorsqu'un inverseur de poussée s'est déployé sur le moteur droit et que ce moteur est resté à pleine puissance, malgré les dispositifs de sécurité qui auraient dû immédiatement réduire sa puissance au niveau de ralenti[5]. Il n'y a eu aucun survivant sur les 96 passagers, et 4 personnes au sol ont également été tuées car l'avion est retombé sur une zone résidentielle. Le le moteur droit explose sur un autre F100 de cette même compagnie, alors qu'il vole en croisière à 30 000 pieds, et détruit deux hublots. La dépression qui en résulte tue l'un des 82 passagers à bord[6].
Le : un Fokker F70 d'Austrian Airlines subit une baisse de puissance importante sur les deux réacteurs, et son équipage décide d'atterrir d'urgence à Munich, en Allemagne[7],[8]. Faute d'élan suffisant, l'appareil ne parvient pas à rejoindre la piste et finit son vol par une glissade dans un champ, sans faire de victimes[9].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Type Certificate Data Sheet #E25NE, US Department of Transportation - Federal Aviation Agency (FAA), , 8 p. (lire en ligne [PDF])
- (en) N.J. Wilson, Developing the Rolls-Royce Tay, East Kilbride, Royaume-Uni, The American Society of Mechanical Engineers (ASME), , 14 p.
- (en) Gunston 1989, p. 153
- (en) « Tay », Rolls-Royce (consulté le ).
- Série documentaire « Dangers dans le ciel », saison 15, épisode 10 : « Carnage à São Paulo (vol 402 TAM) », (diffusé en 2016).
- (en) « Fokker F28 and Fokker 100 plane crashes », AirSafe.com, (consulté le ).
- (en) Simon Hradecky, « Final Report: Austrian Fokker 70 at Munich on Jan 5th,2004, power loss on both engines, aircraft landed short of runway », sur avherald.com, The Aviation Herald, (consulté le ).
- (en) « Crash aérien (05 jan 2004) d'un Fokker F70 (OE-LFO) München-Franz Josef Strauss Airport (MUC) », sur aviation-safety.net, Aviation Safety Network, (consulté le ).
- (en) « Austrian Airlines - Fokker F-70 - Munich, Germany - 5th January, 2004 », 1001Crash.com (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough, New York, États-Unis, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne).
