Pratt & Whitney J48
Pour les articles homonymes, voir J48.
| Pratt & Whitney J48 (caract. J48-P-8A) | |
 Un J48 au musée de l'aviation navale de Pensacola, en Floride. | |
| Constructeur |  Pratt & Whitney
|
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Grumman F9F Panther • Grumman F9F Cougar • Lockheed F-94 Starfire |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur à simple flux monocorps |
| Longueur | (sans tuyère) 2 788 mm |
| Diamètre | 1 280 mm |
| Masse | 940 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Mono-étage centrifuge à deux faces |
| Chambre de combustion | 9 chambres interconnectées |
| Turbine | Axiale à 1 étage |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 32,20 kN |
| Consommation spécifique à sec | 116,2 kg/(kN⋅h) |
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Le Pratt & Whitney J48 (désignation de la société JT7) est un turboréacteur développé par le constructeur américain Pratt & Whitney en tant que version sous licence du moteur britannique Rolls-Royce RB.44 Tay. Le Tay/J48 était une version agrandie du Rolls-Royce Nene, qui était lui fabriqué sous licence sous le nom de Pratt & Whitney J42.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
En 1947, suivant un ordre de l'US Navy, Pratt & Whitney s'engagea à fabriquer sous licence le turboréacteur à flux centrifuge Rolls-Royce Nene, qui prit alors la désignation de J42 (JT6 en interne). Ce moteur devait propulser l'avion de chasse embarqué Grumman F9F Panther[1]. Inquiété par le fait que le Nene (et donc sa copie) risquait de ne pas avoir le potentiel nécessaire pour suivre la prise de poids habituelle accompagnant les futures évolutions du chasseur Panther, Luke Hobbs (en), vice-président de l'ingénierie de la compagnie-mère de Pratt & Whitney, la United Aircraft Corporation, émit le souhait que Rolls-Royce dessine un moteur dérivé plus puissant, qui serait alors lui-aussi fabriqué sous licence par Pratt & Whitney.
En 1948, Rolls-Royce avait conçu le turboréacteur Tay (RB.44), qui était aussi à flux centrifuge. Toutefois, comme la compagnie développait également un moteur plus performant avec un compresseur axial, le développement et la production du Tay furent laissés aux mains des ingénieurs de Pratt & Whitney[1],[2]. La compagnie Rolls-Royce conserva cependant les droits sur le moteur concernant les territoires extérieurs aux États-Unis.
Le Tay/J48 était un agrandissement de 30 % du précédent Nene/J42, et fut produit à la fois en versions avec et sans postcombustion[2]
Histoire opérationnelle[modifier | modifier le code]
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Plusieurs avions ont utilisé le J48 pendant les années 1950, parmi lesquels les Grumman F9F-5 Panther[3] et Grumman F9F-6/F9F-8 Cougar[4]. Les appareils de l'US Air Force Lockheed F-94C Starfire[5] et North American YF-93 utilisaient une version avec postcombustion du J48[6].
L'US Navy en avait en inventaire 2 678 en et 2 783 en , l'USAF 824 en janvier 1957 et 297 en [7].
Versions[modifier | modifier le code]
données provenant de « The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History »[8]
- J48-P-1 : Poussée de 26,7 kN à sec, 35,6 kN avec PC ;
- J48-P-2 : Poussée de 27,8 kN à sec, 31,1 kN avec injection d'eau ;
- J48-P-3 : Poussée de 26,7 kN à sec, 35,6 kN avec PC ;
- J48-P-5 : Poussée de 28,2 kN à sec, 38,9 kN avec PC ;
- J48-P-6 : Poussée de 27,8 kN à sec, 31,1 kN avec injection d'eau ;
- J48-P-7 : Poussée de 28,2 kN à sec, 38,9 kN avec PC ;
- J48-P-8 : Poussée de 32,2 kN à sec, pas de PC ;
- J48-P-8A : Poussée de 32,2 kN à sec, pas de PC.
Applications[modifier | modifier le code]
Le J48 a été produit à 4 108 exemplaires, équipant les avions suivants :
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Connors 2010, p. 202.
- (en) Gunston 2006, p. 195.
- (en) « F9F Panther » [archive du ] [PDF], U.S. Navy Historical Office (consulté le ).
- (en) Bishop et Chant 2004, p. 154.
- (en) « YF-93 », RAF Flying Review "TECHNICAL GEN", , p. 59.
- (en) « North American YF-93A » [archive du ], National Museum of the United States Air Force, (consulté le ).
- (en) Aerospace Industries Association (en), Aviation Facts and Figures 1959 Edition, American Aviation Publications, , 147 p. (lire en ligne), p. 33-34.
- (en) Connors 2010, p. 210.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Rolls-Royce RB.44 Tay
- Rolls-Royce Nene/Pratt & Whitney J42
- Klimov VK-1
- Klimov RD-500
- Turbomeca Marboré
- de Havilland Gyron Junior
- Orenda PS.13 Iroquois
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Chris Bishop et Chris Chant, Aircraft Carriers : The world's greatest naval vessels and their aircraft, Minneapolis, MN, Zenith Press, , 256 p. (ISBN 978-0-7603-2005-1).
- (en) Jack Connors, The Engines of Pratt & Whitney : A Technical History, Reston, Virginie (États-Unis), American Institute of Aeronautics and Astronautics, , 527 p. (ISBN 978-1-60086-711-8).
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Phoenix Mill, Gloucestershire, Royaume-Uni, Sutton Publishing, , 5e éd. (ISBN 1-85260-163-9).
- (en) Anthony L. Kay, Turbojet : History and development 1930–1960, vol. 2 : USSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy, Czechoslovakia and Hungary, Marlborough, Wiltshire (Royaume-Uni), Crowood Press, , 1re éd., 240 p. (ISBN 978-1-86126-939-3).
