Westinghouse J34
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| J34 | |
 Un J34 en coupe exposé dans un musée. | |
| Constructeur |  Westinghouse Aviation Gas Turbine Division (en)
|
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • F2H Banshee • F3D Skyknight • P-2 Neptune |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur à simple flux |
| Longueur | 2 840 mm |
| Diamètre | 690 mm |
| Masse | 547,5 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Axial, à 11 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | Axiale, à 2 étages |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 15,12 kN |
| Taux de compression | 4,35 : 1 |
| Débit d'air | de 22,68 à 24,95 kg/s |
| Rapport Poids/Poussée | 2.82:1 kg/kN |
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Le Westinghouse J34, référence interne Westinghouse 24C, était un turboréacteur à simple flux développé par la Westinghouse Aviation Gas Turbine Division (en) dans les années 1940. Essentiellement une version agrandie du Westinghouse J30, le J34 développait 15,14 kN de poussée, soit deux fois plus que le J30. Plus tard, les modèles ont fourni jusqu'à 21,80 kN de poussée avec l'ajout d'un système de postcombustion.
Il effectua son premier vol en 1947. Il fut ensuite développé une version environ 50 % plus grande et plus puissante du J34, le moteur J46.
Développement[modifier | modifier le code]
Construit dans une ère de progrès rapide de la technologie des turbines à gaz, le moteur J34 était largement obsolète avant son entrée en service, et servit souvent de moteur intermédiaire[1]. Par exemple, le Douglas X-3 Stiletto fut équipé de deux moteurs J34 lorsque le moteur Westinghouse J46 s'avéra inadapté. Le Stiletto avait été développé pour étudier la conception d'un aéronef pour une vitesse supersonique soutenue. Cependant, équipé du J34 au lieu de ses moteurs initialement prévus, il manquait sérieusement de puissance et ne pouvait pas dépasser Mach 1 en vol en palier[2].
Développé pendant la transition des moteurs à piston aux réacteurs, le J34 équipa parfois des appareils comme un supplément à d'autres motorisations ou comme moteur d'appoint, comme sur le Lockheed P-2 Neptune et le Douglas Skyrocket (équipés respectivement de moteurs à pistons en étoile et d'un moteur-fusée).
Versions[modifier | modifier le code]
- J34-WE-2 : 13,4 kN de poussée
- XJ34-WE-7 : 13,4 kN de poussée
- J34-WE-13 : 13,38 kN de poussée
- J34-WE-15 : 13,4 kN de poussée
- J34-WE-15 : 18,2 kN de poussée
- J34-WE-17 : 15 kN de poussée à sec, 21,6 kN avec postcombustion
- J34-WE-19 : 14,5 kN de poussée
- J34-WE-22 : 13,3 kN de poussée
- J34-WE-30A : 14 kN de poussée à sec 18,78 kN avec postcombustion
- J43-WE-32 : 13,3 kN de poussée
- J43-WE-32 : 15 kN de poussée
- J34-WE-34 : 14,5 kN de poussée
- J34-WE-34-1 : 13,3 kN de poussée
- J34-WE-36 : 15 kN de poussée
- J34-WE-36 : 17,8 kN de poussée
- J34-WE-36-1 : 15 kN de poussée
- J34-WE-38 : 15,98 kN de poussée
- J34-WE-40 : 13 kN de poussée
- J34-WE-41
Applications[modifier | modifier le code]
- Fairchild C-119 Flying Boxcar (modification pour version civile)
- Convair F2Y Sea Dart
- Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk
- Douglas F3D Skyknight
- Douglas Skyrocket
- Douglas X-3 Stiletto
- Lockheed XF-90
- Lockheed P-2E/G/H Neptune
- McDonnell F2H Banshee
- McDonnell XF-85 Goblin
- McDonnell XF-88 Voodoo
- Ryan FR Fireball
- Vought F6U Pirate
- Vought F7U Cutlass
- Record de vitesse sur l'eau
- Spirit of Australia, le jet boat de Ken Warby.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Développement lié
Articles connexes
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Westinghouse J34 » (voir la liste des auteurs).
- (en) John Pike, « F6U Pirate » [html], sur GlobalSecurity.org, (consulté le )
- « "Douglas X-3 Stiletto" »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur shanaberger.com
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) « Engines », sur arkansasairandmilitary.com (consulté le )
- (en) John Pike, « J34 » [html], sur GlobalSecurity.org, (consulté le )
