General Electric F110

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General Electric F110
F110-GE Turbofan Engine.jpg
Un moteur F110-GE destiné à un F-16, ca.1986

Constructeur Drapeau : États-Unis GE Aviation
Premier vol Années 1980
Utilisation F-14B/D Super Tomcat
F-15S/F-15K/F-15SG
F-16 Fighting Falcon
Caractéristiques
Type Turboréacteur
Longueur (4630 - 5900) mm
Diamètre 1880 mm
Masse 1778 - 1996 kg
Composants
Compresseur Axial, 3 fan, 1 compresseur basse pression à deux étages, 1 compresseur haute pression à 9 étages
Performances
Poussée maximale avec PC 120 - 125 kN
Taux de compression 29.9:1 - 30.4:1
Température Entrée Turbine 1510[1] °C
Rapport Poids/Poussée 6.36:1 kg/kN

Le General Electric F110 est un turboréacteur double flux à postcombustion produit par GE Aviation. Le F110 utilise la même conception de base que le General Electric F101 (en). Le F118 est une variante sans postcombustion. Le moteur est également construit sous licence par Turkish Aerospace Industries (en)[2].

Conception et développement[modifier | modifier le code]

F-16[modifier | modifier le code]

Le F-16 Fighting Falcon est entré en service alimenté par le Pratt & Whitney F100, turboréacteur à double flux avec postcombustion. Cherchant un moyen de réduire le coût unitaire, l'USAF a mis en œuvre le programme Alternative Fighter Engine (AFE) en 1984, selon lequel le contrat pour le moteur sera attribué par voie de concours. Le F110 motorise actuellement 86 % des F-16C/D de l'USAF (juin 2005).

Le F110-GE-100 fournit environ 17,8 kN de poussée, plus que le F100-PW-200 et nécessite plus d'air, ce qui a conduit à l'augmentation de la surface de l'admission du moteur. Les F-16C/D Block 30/32 ont été les premiers à être construits avec ces admissions plus grandes, capables d'accepter les deux moteurs. La commande initiale portait sur le F110-GE-100 capable de 125 kN. Les suivantes incluaient le F110-GE-129 délivrant 131 kN et le F110-GE-132 de 142 kN. Ceux des Émirats arabes unis sont équipés du F110-GE-132 ratifiés d'une poussée maximum de 144,6 kN, le record pour un avion F-16[3],[4].

F-14[modifier | modifier le code]

Est entré en service dans l'US Navy en 1973, propulsé par des Pratt & Whitney TF30 (en). À la fin de la décennie, confronté à de nombreux problèmes avec les moteurs d'origine (et des problèmes similaires avec le Pratt & Whitney F100 sur les F-15 et F-16), le DoD a commencé à se préoccuper d'une mise à niveau des TF30-P-414A. Tandis que les problèmes d'entretien de ces moteurs étaient résolus, la consommation de carburant et la poussée comparée au modèle initial étaient considérablement dégradées pour ce que le l'on attendait du F-14.

En 1979, un dérivé du turboréacteur GE F101, dénommé F101-X, a été sélectionné pour équiper le F-14 et plus tard désigné F110-GE-400. La principale différence entre le F110-GE-400 et le F110-GE-100 est la longueur; le F110-GE-400 a une extension de tuyère pour s'adapter à la cellule F-14, qui est montée en aval de l'augmentor. Le nouveau moteur fournit 103 kN de poussée (peut aller jusqu'à 123 kN max, si la situation l'exige), comparativement à la poussée maximale du TF30 de 93 kN. Ces jets mis à niveau étaient désignés F-14B, comme le furent les avions de production motorisés avec le F110. Les mêmes moteurs ont également équipé la dernière variante de l'appareil, le F-14D.

F-15[modifier | modifier le code]

Deux moteurs F110-GE-129 de 131kN de poussée propulsaient les 40 chasseurs F-15K de la Corée du Sud. C'était la première production de F-15 avec moteurs GE, puisque tous les précédents modèles de F-15 étaient équipés de Pratt et Whitney. Les moteurs GE seront fabriqués grâce à un accord de licence conjointe avec Samsung Techwin Company. L'armée de l'air de Singapour a fait le même choix pour ses F-15SG.

Utilisation[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]