Montagnes russes

Des montagnes russes vues du sol, de loin.

Un circuit de montagnes russes, vu par un dessinateur.

Les passagers sont solidement accrochés à leur wagon.

La vitesse et la hauteur donnent des sensations fortes.

Les montagnes russes sont des attractions mettant en scène des trains parcourant des trajets sinueux et à fort dénivelés dans le but de créer une sensation de peur et à la fois d'amusement chez les passagers. On les retrouve principalement dans les parcs à thèmes, où elles figurent parmi les attractions les plus appréciées.

Étant à la base un système spécialisé de chemin de fer, les montagnes russes sont constituées de rails qui montent et descendent selon des schémas spécifiques, avec parfois un ou plusieurs retournements (le plus commun étant le looping) qui placent brièvement le passager avec la tête en bas. Les rails ne doivent pas nécessairement former un circuit fermé. La plupart des montagnes russes ont des wagons pouvant contenir deux, quatre ou six passagers chacun et dans lesquels ceux-ci s'installent pour parcourir le circuit. L'ensemble des wagons accrochés entre eux est appelé train.

Histoire

Le concept de « montagnes russes » vient des courses de luges se déroulant sur des collines de neige spécialement construites pour celles-ci, particulièrement dans les environs de Saint-Pétersbourg.

À la fin des années 1700, leur popularité est telle que des entrepreneurs commencent à copier l'idée ailleurs, en utilisant des voitures munies de roues attachées sur des voies. Une compagnie, Les Montagnes russes à Belleville, construit et s'occupe de montagnes russes à Paris, en 1812.

Le premier looping est probablement construit à Paris, depuis un schéma anglais, en 1846. Le principe est le suivant : une personne dans un traîneau est lancée dans une boucle (ronde) d'environ quatre mètres de diamètre. Néanmoins, aucune de ces voies ne forme un circuit complet.

LaMarcus Adna Thompson dépose un brevet pour les premières montagnes russes le 20 janvier 1865.

Dans les années 1880 les premières montagnes russes aux États-Unis sont basées sur des trains mus par gravité. Mises à disposition par des compagnies du chemin de fer, leur but est de divertir pendant les week-ends, lorsque le nombre de voyageurs diminue.

Le premier circuit complet vu par un dessinateur.

Le premier circuit complet (en boucle) apparait en 1884 à Coney Island, un an plus tard Phillip Hinkle introduit le lift hill, un système tirant le train sur la première côte du circuit. En 1912, John A. Miller (souvent appelé le « Thomas Edison » des montagnes russes), développe une nouvelle roue, l'underfriction, qui permet au train d'aller très vite tout en restant sur le rail.

Peu après, les montagnes russes investissent les parcs d'amusement du monde entier. Une des plus célèbres historiquement est probablement The Cyclone à Coney Island, construite en 1927. Ces premières montagnes russes sont construites en bois, certaines comme Kennywood et Big Dipper (Pleasure Beach, Blackpool) sont encore opérationnelles 70 ans plus tard.

La Grande Dépression marque la fin du premier âge d'or des montagnes russes, c'est à partir de là que les parcs d'attractions en général déclinent économiquement (comme un grand nombre d'entreprises).

En 1959, le parc à thème Disneyland de Disneyland Resort introduit un nouveau modèle de voie tubulaire en acier, mis en place sur le Matterhorn Bobsleds. Ce système a été développé conjointement par Walt Disney Imagineering et Arrow Dynamics. Au contraire de ses homologues en bois, ces montagnes russes permettent au train non seulement d'être guidé mais aussi d'être accroché à la voie, et ainsi de faire des loopings et de descendre autour d'un axe vertical.

C'est en 1972 que The Racer, à Kings Island, connaît un succès populaire. Un deuxième âge d'or commence alors.

Les plus grandes innovations impliquent des modifications du train. Certains font asseoir le passager dans une armature plus 'corps-à-corps', permettant aux jambes de rester en l'air et d'avoir une meilleure visibilité du sol. Une autre variation consiste à laisser les passagers dans une position debout. Certains trains ont des sièges face à l'arrière du véhicule, leurs utilisateurs ne peuvent pas prévoir les virages ou les descentes, cela augmente l'effet de surprise. Une des dernières innovations (vue sur Incredible Hulk Coaster ou sur Space Mountain) consiste à propulser le train lors de la première montée, cela augmente la vitesse de départ.

En 2010, des montagnes russes lancées construites par Intamin ont à nouveau franchi le cap de 200 km/h après Kingda Ka et Ring°Racer. Il s'agit de Formula Rossa, situées à Ferrari World Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis. Sa vitesse de pointe est de 240 km/h et le train atteint cette vitesse en moins de 5 secondes.

Innovations

Les innovations dans le domaine des montagnes russes :

Les montagnes russes mentionnées ci-dessous ont eu un rôle important dans l'industrie du loisir. Elles sont remarquables pour plusieurs raisons comme:

• Premières montagnes russes d'un nouveau type, style, matériel ou technologie unique.
• Record battu ou limite franchie.
• Importance historique.

De 1800 à 1899

1817

Premières montagnes russes à posséder des wagons solidaires de la voie : Les Montagnes russes à Belleville , Paris, France.

Premier duel de montagnes russes : Les Montagnes Russes à Belleville.

Premières montagnes russes à posséder un circuit fermé : Promenades Aériennes , Paris.

1827

Premier train scénique à gravité, inspirations des premières montagnes russes américaines : Mauch Chunk and Summit Hill Switchback Railroad, Pennsylvanie, États-Unis.

1846

Premières montagnes russes à circuit ouvert à posséder un looping : Centrifugal Railway, Frascati Garden, Paris, France.

1884

Première utilisation d'une chaîne afin de relever le wagon : Gravity Pleasure, Coney Island, Brooklyn, New York États-Unis.

De 1900 à 1969

1907

Première utilisation de la "lapbar" : Drop-The-Dips à Coney Island, États-Unis.

1913

Premières Montagnes russes à anneau de Möbius : Derby Racer à Euclid Beach Park, aux États-Unis.

1947

Phoenix à Knoebels provient de Playland Park où il était nommé Rocket.

Premières montagnes russes à être relocalisées : Rocket à Playland Park, a été déménagé à Knoebels, États-Unis.

1959

Premières montagnes russes en métal à rail tubulaire : Matterhorn Bobsleds, Disneyland à Anaheim (Californie), États-Unis.

Premières montagnes russes à utiliser plusieurs zones de freinage permettant ainsi d'avoir plusieurs trains sur le parcours en même temps : Matterhorn Bobsleds.

1964

Premières montagnes russes à dépasser les 30m de hauteur : Montaña Rusa, La Feria Chapultepec Mágico, Mexico, Mexique. Par ailleurs, ce sont les dernières montagnes russes à anneau de Möbius à avoir été construites.

De 1970 à 1979

1972

Premières montagnes russes "indoor" : Fire In The Hole à Silver Dollar City, Branson (Missouri), États-Unis.

1975

Premières montagnes russes « modernes » avec "Double Corkscrew" : Corkscrew à Knott's Berry Farm, relocalisé en 1990 à Silverwood Theme Park aux États-Unis.

1976

Premières montagnes russes « modernes » avec looping vertical: Revolution à Six Flags Magic Mountain aux États-Unis.

Corkscrew à Cedar Point, les premières montagnes russes comportant trois inversions.

Premières montagnes russes a posséder trois inversions : Corkscrew à Cedar Point aux États-Unis.

1977

Premières montagnes russes navette: King Kobra, à Kings Dominion, aux États-Unis. Ce sont aussi des montagnes russes lancées

1979

Beast ouvre et bat plusieurs records et est encore de nos jours les plus longues montagnes russes en bois dans le monde.

De 1980 à 1989

1980

Premières montagnes russes possédant 4 inversions : Carolina Cyclone à Carowinds, aux États-Unis.

1981

Premières montagnes russes à véhicule suspendu : Bat à Kings Island aux États-Unis.

1982

Premières montagnes russes à posséder cinq inversions : Viper à Darien Lake aux États-Unis .

Racer à Kings Island sont les premières montagnes russes a fonctionner avec des trains en marche arrière.

Premières montagnes russes a fonctionner avec des véhicules roulant en marche arrière : Racer à Kings Island.

Premières montagnes russes assises à installer des trains debout: Dangai à Thrill Valley au Japon.

1985

Premières montagnes russes à posséder une heartline roll : Ultra Twister à Nagashima Spa Land aux Japon. Ce sont des montagnes russes pipeline

1987

Premières montagnes russes à posséder 6 inversions : Vortex, Kings Island.États-Unis

1988

Premières montagnes russes à posséder 7 inversions : Shockwave, Six Flags Great America.

Elles détiennent le record du nombre d'inversion jusqu'en 1995

1989

Premières montagnes russes à circuit fermé dépassant les 60m : Magnum XL-200 à Cedar Point aux États-Unis.

De 1990 à 1999

1991

Premières montagnes russes à posséder un tunnel sous l'eau : Anaconda à Kings Dominion aux États-Unis

1992

Batman: The Ride à Six Flags Great America, les premières montagnes russes inversées.

Premières montagnes russes inversées: Batman: The Ride à Six Flags Great America aux États-Unis

1995

Premières montagnes russes à posséder 8 inversions : Dragon Khan à PortAventura, en Espagne.

Premières montagnes russes à utiliser un système audio embarqué et un lancement par catapulte sur plan incliné: Space Mountain au Parc Disneyland en France.

1996

Premières montagnes russes lancées à utiliser un moteur linéaire électromagnétique pour être lancées : Flight of Fear à Kings Island et à Kings Dominion, aux États-Unis.

1997

Premières montagnes russes navette à dépasser la barre des 120 m de hauteur : Superman The Escape, Six Flags Magic Mountain.

Premières montagnes russes volantes : Skytrak à Granada Studios au Royaume-Uni.

1998

Oblivion à Alton Towers, les premières montagnes russes Machine plongeante .

La première machine plongeante : Oblivion à Alton Towers au Royaume-Uni.

Premières montagnes russes inversées lancées : Volcano, The Blast Coaster à Kings Dominion aux États-Unis.

Premier duel de montagnes russes lancées : Batman and Robin: The Chiller à Six Flags Great Adventure aux États-Unis. Elles ont fermé fin 2007 et sont stockées aux alentours du parc.

1999

Premières montagnes russes sans sol : Medusa à Six Flags Great Adventure aux États-Unis.

Premières montagnes russes lancées propulsées par des pneus : Incredible Hulk Coaster à Universal's Islands of Adventure aux États-Unis.

Premier duel de montagnes russes inversées: Dueling Dragons, Universal's Islands of Adventure aux États-Unis.

Depuis 2000

Millennium Force à Cedar Point, les premières montagnes russes à dépasser 90 m et les premières à utiliser un câble pour le lift.

2000

Premières montagnes russes à dépasser la barre des 90 m : Millennium Force à Cedar Point aux États-Unis. Ce sont les premières giga montagnes russes.

Premières montagnes russes à utiliser un câble pour le lift : Millennium Force.

Premières montagnes russes en bois modernes à posséder un looping vertical : Son of Beast à Kings Island. (note : après l'accident du 9 juillet 2006, le looping est retiré. Son of Beast ferme en 2009 et est démonté en 2012.)

Premières montagnes russes en bois à dépasser les 61 m : Son of Beast. Ce sont aussi des méga montagnes russes et des hyper montagnes russes.

2001

Premières montagnes russes avec une descente verticale de 90° : Gravity Max à Discovery World à Taïwan.

Premières montagnes russes à utiliser un système de propulsion magnétique : Hypersonic XLC à Kings Dominion États-Unis. Elles sont démontées depuis fin 2007.

Premières montagnes russes a posséder un "lift hill" et un système de propulsion : California Screamin' à Disney's California Adventure aux États-Unis.

2002

Premières montagnes russes à utiliser un système de propulsion hydraulique : Xcelerator à Knott's Berry Farm aux États-Unis.

Premières montagnes russes à posséder 10 inversions : Colossus à Thorpe Park au Royaume-Uni

Premières montagnes russes dont les sièges peuvent tourner sur un axe horizontal (montagnes russes quadridimensionnelles): X² à Six Flags Magic Mountain aux États-Unis.

Montagnes russes les plus hautes d’Europe (73 mètres), Montagnes russes adoptant la descente la plus longue d’Europe (69 mètres), Hypercoaster européen le plus rapide avec une vitesse de 130 km/h à la première descente : Silver Star à Europa Park, en Allemagne.

2003

Premières montagnes russes à circuit fermé à dépasser la barre des 120 m : Top Thrill Dragster à Cedar Point aux États-Unis. Ce sont des Strata montagnes russes.

Premières montagnes russes dont la première descente dépasse 90° (97°) : Vild-Svinet, BonBonLand au Danemark.

2004

Premières montagnes russes avec une fly-through station : Thunderhead à Dollywood aux États-Unis.

Premières montagnes russes à posséder un "lift hill" vertical : Typhoon à Bobbejaanland, en Belgique.

2005

Premières Montagnes russes dépassant les 200 km/h (206 km/h) :Kingda Ka à Six Flags Great Adventure, aux États-Unis.

2009

Premières montagnes russes dépassant 206 km/h (207.5 km/h) : Ring°Racer à Nürburgring, en Allemagne.

2010

Premières Montagnes russes dépassant les 230 km/h (240 km/h) : Formula Rossa à Ferrari World Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis.

2011

Record du monde de la chute la plus raide en montagnes russes (121°) : Takabisha à Fuji-Q Highland, au Japon.

2012

Montagnes russes les plus hautes d’Europe (76 mètres), Montagnes russes adoptant la descente la plus longue d’Europe (78 mètres), Hypercoaster européen le plus rapide avec une vitesse de 134 km/h à la première descente : Shambhala à Port Aventura, en Espagne.

2013

Premières montagnes russes de type Shuttle Loop à rouler dans le noir: Psyké Underground à Walibi, en Belgique.

Premières montagnes russes en bois modernes à posséder trois inversions : Outlaw Run à Silver Dollar City.

Premières Montagnes russes à posséder 14 inversions : The Smiler à Alton Towers au Royaume-Uni.

Premières Montagnes russes à posséder le plus haut looping vertical (49 mètres) : Full Throttle à Six Flags Magic Mountain.

Fonctionnement

Les trains avancent grâce à la gravité, et à des mécanismes situés sur les rails du circuit.

Les énergies mécaniques

La vitesse des véhicules est donnée par une énergie qui est transférée au train au départ du circuit, et qui lui permet de rejoindre la fin du parcours. Cette énergie est souvent obtenue par une colline sur laquelle est hissé le train au moyen d'une chaîne que l'on appelle « crémaillère », mais peut aussi provenir d'un «lancement» du train grâce à des moteurs. Le train une fois hissé en haut de la colline aura accumulé un maximum d'énergie appelée « énergie potentielle » initiale dont l'expression est :

$E_{P}=m.g.H$

où m est la masse du train (passagers compris), g l'accélération de la pesanteur (environ 9,81 m/s²) et H la hauteur du point le plus haut du circuit (en prenant le point le plus bas comme origine). Lorsque la vitesse du train est négligeable au point le plus haut, cette énergie potentielle initiale constitue l'« énergie mécanique » du train :

$E_{m}=E_{P}=m.g.H$

Lors de la descente, l'énergie potentielle va être transférée en une autre énergie appelée « cinétique » :

$E_{c}={\frac {1}{2}}.m.v^{2}$

(soit 0,5 multiplié par la masse du train, multiplié par la vitesse du véhicule au carré).

Ce transfert se réalise (théoriquement, si on néglige les déperditions par frottement) de telle sorte que la somme de l'énergie potentielle et de l'énergie cinétique soit égale en tout point à l'énergie mécanique du train :

$E_{m}=E_{P}=E_{p}+E_{c}=m.g.h+{\frac {1}{2}}.m.v^{2}$

où h est l'altitude du point considéré, et v la vitesse en ce point.

Dans le cas où le point culminant du circuit (altitude H) est suivi d'une descente vertigineuse vers le point le plus bas (altitude 0), la vitesse atteinte peut être spectaculaire. Elle est donnée par l'équation :

$m.g.H={\frac {1}{2}}.m.V^{2}$

qui donne la valeur de V :

$V={\sqrt {2.g.H}}$

La vitesse atteinte sur le Silver Star d'un dénivelé de 67 mètres, est théoriquement de 36 m/s, soit plus de 130 km/h. En pratique, les frottements diminuent la vitesse d'environ 3 %.

Ce phénomène de transfert d'énergie se produit à chaque montée et descente d'une colline, et se traduit donc par le ralentissement lors de la montée, puis de l'accélération lors de la descente. En dehors de tout frottement, ce mouvement pourrait être (quasi) éternel en circuit fermé. En réalité, ces énergies varient au fil du parcours et sont en quelque sorte « consommées » par la friction entre les rails et les roues des wagons, et par la résistance de l'air. L'énergie mécanique diminue le long du circuit, sa valeur finale est réduite et permet de freiner et d'arrêter le train en bout de course. C'est pour cette raison que les ingénieurs dans ce domaine cherchent à réduire le plus possible le contact entre les rails et le véhicule. Ce « problème » qu'est la friction a été considérablement réduit avec l'apparition des montagnes russes en acier, mais si celles en bois continuent à être fabriquées c'est parce qu'elles produisent un effet de peur supplémentaire chez le passager, dû aux vibrations, liées à l'apparence instable de l'attraction.^{[réf. nécessaire]}

Mécanismes

Le train quitte la station grâce à des roues équipées de pneus situées sur le circuit, qui le font avancer jusqu'à une distance prévue.

• Dans le cas de montagnes russes classiques, il arrive ensuite généralement à la montée principale. Il est ici tiré vers le sommet par une chaîne (la crémaillère), ou par un mécanisme plus récent : un câble (qui a l'avantage d'être plus rapide et moins bruyant). Un système de sécurité permet au train de ne pas redescendre au cas où cette chaîne céderait : une barre métallique vient se bloquer sur une partie « en escalier » des rails, pour qu'il ne puisse avancer que dans un sens (vers le haut). Une fois au sommet, le train est entraîné (par la chaîne) vers la pente et commence sa descente.
• Dans le cas de montagnes russes lancées, pour obtenir son énergie, le train peut être « propulsé » par deux types de moteurs : un moteur linéaire : une série d'aimants situés en chaîne sur les rails sont synchronisés pour faire accélérer le train au fur et à mesure qu'il passe à proximité d'eux; ou un moteur hydraulique : un câble relie le train à un treuil situé au bout de la ligne droite qui va être parcouru. Ce treuil va tourner sous la pression de fluides liquides produit par le moteur, et va donc tirer le train. Un moteur hydraulique est plus puissant, donc plus rapide qu'un moteur linéaire : les montagnes russes les plus rapides du monde (Formula Rossa) sont propulsées par un moteur hydraulique.

Il existe aussi des systèmes uniques comme le catapultage à pneus du Incredible Hulk ou le catapultage adapté des catapultes de porte-avions du Space Mountain Mission 2 à Disneyland Resort Paris.

À partir de cette étape, le train ne dépend plus d'aucun mécanisme et avance alors tout seul, grâce aux énergies mécaniques et sa vitesse est également régulée grâce aux sections de freins. Il parcourt alors le circuit par lui-même, jusqu'à la station.

Différentes montagnes russes

Aujourd’hui il existe deux principales familles de montagnes russes : celle en bois et celle en métal (généralement de l'acier). Chaque type a ses caractéristiques propres, des possibilités de sensations différentes et ses défenseurs et ses détracteurs.

• Les montagnes russes en bois (nommées souvent avec le terme anglais Wooden coaster) permettent principalement d'avoir un aspect ancien, plus rustique et principalement de ressentir une sensation de lévitation produite par la force de gravité négative quand le train passe la crête d'un sommet ("airtime" ou envolée).
• Les montagnes russes en métal (nommées souvent avec le terme anglais Steel coaster) permettent des circuits très variés avec parfois de nombreuses circonvolutions et/ou envolées (airtime). Les visiteurs sont souvent malmenés par des inversions appelés boucles (ou loopings), écrous, bretzels et autres noms évocateurs.
• Les montagnes russes hybrides qui utilisent le bois et le métal. L'un pour les rails et l'autre pour le support en fonction de l'effet recherché.

Néanmoins ce n'est pas vraiment la nature du support qui différencie les montagnes russes entre elles, ce sont plutôt l'expérience des visiteurs par rapport à ce support. L'une des méthodes est simplement de prendre chaque élément pouvant constituer les montagnes russes pour les qualifier. Le type sera donc une concentration de ces différents éléments. En les classant ainsi, on distingue huit principales catégories de montagnes russes.

Grandes catégories

Les différentes montagnes russes sont caractérisées en grande partie par leurs différents moyens de transport, qui engendrent des possibilités de sensations différentes : les passagers peuvent ainsi se retrouver au-dessus des rails, en dessous, debout, allongé et même la tête en bas. On retrouve alors neuf principales catégories de montagnes russes :

• Montagnes russes assises (Sit down roller coaster) : ce sont les montagnes russes «classiques» où le passager est assis normalement dans un train, et parcourt un circuit pouvant présenter des inversions.
• Montagnes russes inversées (Inverted roller coaster) : le passager se retrouve assis sur un siège situé en dessous des rails (sans la structure d'un train autour) ; Il ne voit donc pratiquement pas le circuit et se retrouve avec les jambes se balançant dans le vide. Cependant, les sièges suivent strictement l'inclinaison des rails.
• Montagnes russes sans sol (Floorless roller coaster) : le passager se retrouve assis sur un siège qui est directement fixé sur les rails (sans structure de train autour). Il peut donc apercevoir les rails sous ses pieds.
• Montagnes russes à véhicule suspendu (Suspended roller coaster) : le passager est assis dans un train dont les voitures sont mobiles et suspendues en dessous des rails. C'est-à-dire que les voitures se balancent indépendamment de l'inclinaison des rails.
• Montagnes russes volantes (Flying roller coaster) : le passager est allongé sous les rails. Il a donc une vue directe avec le sol, pour des sensations inédites. Elles sont souvent utilisées pour des attractions attribuées (thématisées) à des volatiles, ou à Superman, à cause de la posture du passager.
• Montagnes russes Bobsleigh (Bobsleds roller coaster) : ce sont des montagnes russes assez spéciales, présenté sous forme de « glissade » du train sur une piste en forme demi-cylindrique. Le circuit est ainsi comparable à une piste de bobsleigh.
• Montagnes russes pipeline (Pipeline roller coaster) : ces montagnes russes sont assez rares et spéciales, les rails se situent de part et d'autre du wagon, si bien que les supports sont, sur la majeure partie du parcours, circulaires. Le train, composé d'un seul wagon, passe donc au "milieu" des rails.
• Montagnes russes en position verticale (Stand-up roller coaster) : ce sont des montagnes russes classiques, où les passagers sont maintenus debout dans les trains, au lieu d'être assis.
• Montagnes russes quadridimensionnelles (4th Dimension roller coaster) : ce sont des montagnes russes où le passager est au-dessus du vide et où les sièges peuvent effectuer un mouvement de rotation avant et arrière de 360° maximum. Il existe une variation où les sièges sont disposés de la même manières mais où ils ne permettent pas de rotations. Ce type de montagnes russes s'appelle Wing Rider.
• Machine plongeante (Diving Machine roller coaster) : ce sont des montagnes russes où les trains effectuent une ou plusieurs descentes à 90°, les trains ont deux ou trois rangées, et entre 6 et 10 sièges de front.
• Montagnes russes E-Powered (Powered coaster) : ce sont des montagnes russes en métal dont le train est motorisé.
• Hyper montagnes russes (Hypercoaster) : il s'agit de montagnes russes dont la structure dépasse 60 m et ne possédant aucune inversion. Toutes les hyper montagnes russes sont des méga montagnes russes mais l'inverse n' est pas forcément réciproque.
• Train de la mine (Mine Train roller coaster) : ce sont des montagnes russes assises sans inversion où le train parcourt une mine.
• Montagnes russes de motos (Motorbike roller coaster) : le passagers est assis dans un wagon ayant une forme de moto. Ces montagnes russes sont toujours lancées
• Montagnes russes à friction latérale (Side friction roller coaster) : ce sont de vieilles montagnes russes en bois dont la direction est assurée par des rails se trouvant sur le côté du train.
• Montagnes russes tournoyantes (Spinning roller coaster) : ce sont des montagnes russes dans lesquels les wagons effectuent des rotations latérales sur eux-mêmes. Crush's Coaster, au Parc Walt Disney Studios, fait partie de cette catégorie.
• Montagnes russes steeplechase (Steeplechase roller coaster) : ce sont des montagnes russes à rail vertical ou les wagons ressemblent à des chevaux. Le seul exemplaire restant est Steeplechase à Pleasure Beach, Blackpool.
• Luge sur rail (Sommerrodelbahn) : ce sont des attractions hybrides mélangeant montagnes russes et luge d'été et destinées au milieu montagnard.
• Virginia Reel : il s'agissait de montagnes russes en bois tournoyantes à friction latérale. Plus aucun exemplaire ne subsiste.

Schéma de la voie

On peut également classer les montagnes russes par le « design » de leur circuit. Il ne se distinguent pas tous par leurs sensations fortes mais surtout par l'originalité de leur circuit. Il en existe également plus d'une vingtaine différent, en voici les principaux :

• Montagnes russes lancées (Launched roller coaster) : ce sont des montagnes russes dont les trains sont propulsés, par catapultage, par roues de friction, ou par des moteurs linéaires à induction ou synchrone.
• Duel de montagnes russes (Dueling coaster) : on appelle ainsi deux montagnes russes positionnés à proximité (souvent parallèlement) et dont les deux circuits se croisent pour donner l'impression que les trains de chacun des parcours manquent de se percuter de justesse. L'exemple le plus célèbre étant Dueling Dragons, du parc Universal's Islands of Adventure, à Orlando.
• Montagnes russes aller & retour (Out and Back roller coaster) : ce sont les montagnes russes dont le trajet suit une ligne droite, fait un angle de 180° puis revient en longeant le même chemin.
• Montagnes russes racing (Racing roller coaster) : on appelle ainsi deux montagnes russes similaires, construites en parallèle, et fonctionnement simultanément pour que les trains de chaque circuit aient l’impression de faire la course. Certaines d'entre elles permettent que l'on puisse toucher, en tendant le bras, les mains des personnes dans le train opposé.
• Montagnes russes navette (Shuttle roller coaster) : ces montagnes russes présentent des circuits non fermés: les trains sont expulsés au bout du circuit, puis reviennent. Citons l'exemple du modèle de série Boomerang de Vekoma.
• Montagnes russes twister (Twister roller coaster) : dans ces montagnes russes, le circuit ne respecte pas un trajet simple et linéaire : c'est l'opposé d'un « out and back ».
• Wild Mouse : ces montagnes russes sont caractérisées par des petits véhicules d'en moyenne quatre personnes, de vitesse modérée, mais où sont favorisés les virages serrés procurant une force de gravité latérale élevée, ainsi que les « chutes » rapides. Le passager a l'impression que le véhicule va tomber du circuit.
• Montagnes russes aquatiques (Water coaster) : le parcours comprend une section « aquatique ».
• Montagnes russes intérieures (Indoor Coaster), parfois appelées montagnes russes dans le noir. Elles sont situées dans des sortes de hangars, sans lumière extérieure, pour permettre d'utiliser différents effets spéciaux, et peuvent être théoriquement de toutes catégories, bien qu'il n'en existe que de type assis (standard) dans les faits. L'obscurité permet de « cacher » les rails, ainsi, les passagers n'ont aucun repère par rapport au circuit, pour créer un effet d'angoisse. Cela permet également d'utiliser des effets de lumière ou encore de créer des décors pour donner un thème à l'attraction. Cette désignation reste toutefois dépendante des autres types.
• Montagnes russes à anneau de Möbius (Möbius Loop roller coaster) : ce sont des montagnes russes duel ou racing où il n' y a qu'un seul circuit mais deux gares.
• Figure 8 (Figure eight roller coaster) : ce sont de petites montagnes russes dont le parcours reprend la forme du chiffre "8" et ce sur plusieurs niveaux.

Spécificités de hauteur

Cedar Point fut le premier parc à proposer des montagnes russes dépassant des limites de hauteurs. Ainsi (peut-être pour des raisons de merchandising) il fut le premier à utiliser des noms spécifiques pour classer les montagnes russes par classe de hauteur, ces noms passèrent dans l'usage populaire.

• Méga montagnes russes : les méga montagnes russes (de l'anglais Mega coaster) sont des montagnes russes dont le point le plus haut culmine à plus de 60 m. Le premier d'entre eux a été conçu par Bolliger & Mabillard et porte le nom de Apollos Chariot. Il se situe à Busch Gardens Europe aux États-Unis. Au-delà de 90 m, elles deviennent des giga montagnes russes. Le terme Hyper montagnes russes est également utilisé pour cette classification, mais son usage est ambiguë puisqu’il désigne le même type de montagnes russes mais ne possédant aucune inversion.
• Giga montagnes russes : les giga montagnes russes (de l'anglais Giga coaster) sont des montagnes russes dont le point le plus haut culmine à plus de 90 m. Au-delà de 120 m, elles deviennent des strata montagnes russes.
• Strata montagnes russes : les Strata montagnes russes (de l'anglais Strata coaster) sont des montagnes russes dont le point le plus haut culmine à plus de 120 m. Il existe deux exemplaires de strata montagnes russes au monde : Kingda Ka (139 mètres) au parc Six Flags Great Adventure (États-Unis - New Jersey) et Top Thrill Dragster (128 mètres) au parc Cedar Point (États-Unis - Ohio). Ils ont tous les deux été conçus et construits par la société Intamin.

Certains inconditionnels de montagnes russes^[Qui ?] espèrent que la limite des 150 m soit dépassée et inaugureraient ainsi les premières « Tera montagnes russes ».

Anecdotes

• En russe, elles s'appellent « montagnes américaines » (russe : Американские горки (Amierikanskiye Gorki)).

Voir aussi

Articles connexes

• Alpine coaster
• Parc d'attractions
• Chemin de fer
• Parcs Passion - Association
• Éléments de montagnes russes
• Records dans le domaine des montagnes russes

Liens externes

• (fr) Coasters World - Base de données francophone de montagnes russes, Forum, actualités, articles, reportages, interviews, autres rubriques informatives très diverses.
• (en) RCDB - Base de données sur plus de 4 500 montagnes russes à travers le monde