Grand Prix automobile de Saint-Marin 1994
Nombre de tours | ? |
---|---|
Longueur du circuit | ? km |
Distance de course | ? km |
Le Grand Prix automobile de Saint-Marin 1994 (14° Gran Premio di San Marino), disputé sur le circuit Enzo e Dino Ferrari à Imola, en Italie le est la quatorzième édition du Grand Prix, la 551e course du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950, la troisième manche du championnat 1994 et la première course européenne de la saison.
Le week-end de la course est marqué par les décès du pilote autrichien Roland Ratzenberger et du triple champion du monde Ayrton Senna ainsi que par de nombreux accidents et blessures. Il sera décrit par le commentateur de la BBC, Murray Walker, comme « le jour de Grand Prix le plus sombre » dont il se souvient[1].
Michael Schumacher remporte finalement le Grand Prix devant Nicola Larini qui marque les premiers points de sa carrière et signe son unique podium tandis que Mika Häkkinen termine troisième. Lors de la conférence de presse d'après-course, Schumacher déclare qu’il ne peut se sentir ni satisfait, ni heureux du fait des évènements tragiques du week-end.
Cette course mène à des reconsidérations sur la sécurité dans le sport automobile. La Grand Prix Drivers’ Association est rétablie après douze ans de mise en sommeil, de nombreux circuits sont redessinés et le design des voitures modifié. La réglementation technique est modifiée en 1995 pour que les monoplaces soient moins rapides, notamment en courbe[2].
Senna est honoré par des funérailles nationales au Brésil (3 jours de deuil sont décrétés) où près de 500 000 personnes s’alignent dans la rue pour voir passer son cercueil. Des juges italiens inculpent six personnes pour homicide involontaire ayant entraîné la mort d'Ayrton Senna. Ces inculpés, dont Frank Williams et Patrick Head, propriétaires de l'écurie Williams sont tous acquittés.
Résumé du week-end de course
Qualifications
Essais qualificatifs du vendredi
Le vendredi 29 avril, durant la première séance d'essais qualificatifs[3], la Jordan de Rubens Barrichello décolle sur un vibreur à la Varianta Bassa à 225 km/h[4]. Le pilote percute le haut d’une barrière de pneus, sa monoplace fait plusieurs tonneaux avant d’atterrir renversée. Barrichello, inconscient, est soigné par les équipes médicales sur place avant d'être conduit dans un centre médical. Il revint sur le circuit le lendemain malgré un nez cassé et un bras dans le plâtre qui le forcèrent à rester assis pour le reste du week-end[5]. Dix ans plus tard, Damon Hill, qui conduisait alors pour l’écurie Williams-Renault, décrivit son sentiment après l’accident : « Nous avons continué les qualifications rassurés car nos voitures étaient solides comme des tanks : nous pouvions être secoués mais pas blessés »[6].
Essais qualificatifs du samedi
Vingt minutes après le début de la séance finale de qualification, Roland Ratzenberger, dont c'est la première saison en Formule 1, escalade le vibreur au niveau de la chicane Acque Minerali. Le choc a vraisemblablement endommagé son aileron avant mais, plutôt que de rentrer aux stands pour vérifier l'état de sa monoplace, il enchaîne un nouveau tour rapide et ne parvient pas à négocier la Villeneuve curva. Sa Simtek percute quasiment de face le mur : si la cellule de survie reste globalement intacte, la force de l'impact provoque une fracture du crâne fatale. À 310 km/h, la fissure de son aileron avant rendait impossible le contrôle de sa Formule 1[7].
La séance de qualification est alors stoppée et les quarante minutes restantes sont finalement annulées[6],[4]. Cette mort fait du Grand Prix la première course fatale depuis le Grand Prix automobile du Canada 1982, qui avait vu le décès du pilote Riccardo Paletti. Le professeur Sid Watkins, à la tête de l'équipe médicale sur les circuits de Formule 1, rappelle dans ses mémoires qu'Ayrton Senna pleura sur son épaule à l'annonce de la mort de Ratzenberger[4]. Watkins tente alors de persuader Senna de ne pas courir le lendemain, lui disant qu'il était triple champion du monde, le plus rapide et qu'il ferait mieux de « se mettre à la pêche ». Senna lui rétorquera qu'il n'a pas le contrôle sur certaines choses et qu'il doit continuer[4].
Senna obtient la pole position, Michael Schumacher se qualifie à la deuxième place, Gerhard Berger à la troisième, et le coéquipier de Senna, Damon Hill en quatrième position. Ratzenberger, a réalisé un temps qui lui aurait permis de partir de la vingt-sixième et dernière place de la grille de départ.
Course
Premier départ
Au départ, la Benetton de J.J. Lehto cala sur la grille, Pedro Lamy sur Lotus-Mugen, loin sur la grille et gêné par les monoplaces présentes devant lui ne le vit pas et percuta l'arrière de la monoplace, faisant voler des pneus et des morceaux de carrosserie en l'air. Des débris passèrent par-dessus les clôtures censées assurer la sécurité des spectateurs : neuf d'entre eux furent légèrement blessés[8].
La voiture de sécurité intervint et les pilotes rescapés conservèrent leurs places à vitesse réduite derrière elle. Le fait de rouler derrière la voiture de sécurité à une vitesse lente conduisit les pneus à se refroidir. Lors du briefing d'avant-course, Ayrton Senna et Gerhard Berger avaient exprimé leurs inquiétudes concernant ce problème[8]. Une fois le circuit nettoyé, la voiture de sécurité se retira et la course reprit. Un tour (le 6e) après la relance de l'épreuve, alors que Senna était en tête de la course, précédant Michael Schumacher, sa voiture sortit de la piste à pleine vitesse dans la longue courbe de Tamburello. Bien qu'il ait décéléré de 306 km/h à 211 km/h, le pilote percuta le mur. La cause de cet accident mortel est très probablement la rupture de la colonne de direction de la Williams-Renault FW16 du Brésilien. Elle avait été réduite à la demande du pilote pour améliorer son confort de conduite, et une mauvaise soudure serait à l'origine de ce bris fatal rendant la monoplace incontrôlable à fond de 6e rapport dans cette courbe ultra-rapide.
À 14 h 17, le drapeau rouge fut agité et la course stoppée. Sid Watkins arriva sur le lieu de l'accident pour s'occuper de Senna. Les Formule 1 ralentirent puis retournèrent aux stands pour que les commissaires de course et l'équipe médicale puissent accéder au lieu de l'accident en toute sécurité. Par erreur, l'équipe Larrousse autorisa Érik Comas à quitter les stands[9]. Les commissaires réussirent à lui intimer l'ordre de ralentir alors qu'il approchait du lieu de l'accident presque à pleine vitesse. Comas évita toutes les personnes présentes sur le circuit mais fut exclu de la course. Les images diffusées par la RAI montrant Senna en train d'être soigné étaient si explicites quant à son état que la BBC décida de les remplacer par ses propres images de la ligne des stands[10]. Senna enfin extrait de l'épave de la Williams fut transporté en hélicoptère à l'hôpital Maggiore, près de Bologne où son décès fut prononcé. Trente-sept minutes après l'accident, à 14 h 55 la course redémarra.
Deuxième départ
Les résultats de la course furent déterminés par les résultats du premier et du deuxième départ. Gerhard Berger prit la première position mais Schumacher restait premier sur la totalité de la course. Au douzième tour, soit quatre tours après le second départ, Schumacher reprit la tête de la course, Berger étant contraint à l'abandon. Après l'arrêt aux stands de Schumacher, Larini prit la tête de la course mais l'ordre fut restauré dès que ce dernier s'arrêta lui-même aux stands[11].
À dix tours de la fin, la roue arrière droite de la Minardi de Michele Alboreto se détacha lors de sa sortie de la ligne des stands. Deux mécaniciens de Ferrari et deux de Lotus furent touchés et hospitalisés[12].
Michael Schumacher gagna finalement la course devant Nicola Larini et Mika Häkkinen. Il obtint donc après les trois premières courses du championnat du monde de Formule 1 1994 le maximum possible de 30 points. Larini monta pour sa seule fois de sa carrière sur le podium et inscrit à cette occasion ses premiers points. En hommage aux deux pilotes décédés, Roland Ratzenberger et Ayrton Senna, il n'y eut pas d'ouverture de champagne lors de la cérémonie de remise des trophées.
Après la course
À 18 h 40, heure locale, deux heures et vingt minutes après que Schumacher eut franchi la ligne d'arrivée, le docteur Maria Theresa Fiandri annonça officiellement le décès d'Ayrton Senna. La cause de la mort, établie par autopsie, incrimine une partie de la suspension de la voiture qui s'est détachée et a transpercé le casque du pilote pour se ficher dans son crâne[13].
À la suite de la course, le tracé du circuit, dont la dernière modification datait de 1981[14], sera fortement modifié notamment au niveau de Tamburello, lieu d'autres graves accidents (Gerhard Berger en 1989 et Nelson Piquet en 1987). Ce virage rapide sera transformé en une chicane plus lente.
Les accidents de 1994, Barrichello, Ratzenberger et Senna à Imola, mais aussi Damon Hill qui part en tonneaux au GP du Portugal, Yannick Dalmas qui décolle sur un vibreur à Monza ou encore Karl Wendlinger qui heurte les barrières de protection avec la tête à Monaco ont conforté la FIA dans son intention de réduire les performances des monoplaces en changeant le règlement technique concernant le design des Formule 1. Les intentions principales de la nouvelle réglementation sont de rendre les monoplaces encore plus sûres et moins rapides notamment en courbe. Ainsi, la cylindrée des monoplaces est réduite de 3 500 centimètres cubes à 3 000 centimètres cubes (cette réduction de cylindrée n'est toutefois pas directement liée aux accidents d'Imola), le poids des voitures est augmenté pour passer de 515 à 595 kilogrammes, la surface des appendices aérodynamiques réduite et surtout un patin en jabroc de 5 centimètres devient obligatoire sous le fond plat afin de réduire l'effet d'aspiration du sol. Les monoplaces devront être équipées de structures de protection déformables intégrées à la coque autour du cockpit dont les dimensions seront accrues pour permettre au pilote de s'extraire de la monoplace en 5 secondes sans démonter le volant. Un appuie-tête de protection de 75 millimètres d'épaisseur et de 400 centimètres carrés de surface devra également être mis en place[15].
Les problèmes soulevés par Senna et Berger lors du briefing des pilotes le matin de la course ont mené à la reformation de la Grand Prix Drivers' Association (fondée en 1961 mais dissoute en 1982) lors de la course suivante (le Grand Prix de Monaco). En réactivant le GPDA, il s'agissait pour les pilotes de s'impliquer à nouveau dans les questions de sécurité. Ensuite, en hommage aux pilotes disparus, il fut convenu de laisser vides les deux premières places de la grille de départ et d'y dessiner les drapeaux brésiliens ou autrichiens, et d'observer avant le départ une minute de silence.
Senna eut des funérailles nationales à São Paulo (Brésil), le . Près de 500 000 personnes étaient alignées dans les rues pour voir passer le cercueil[1]. Alain Prost, l'ancien rival de Senna, était l'un de ceux qui le portaient[16]. Une grande partie de la communauté de la Formule 1 s'y rendit, même si le président de la FIA, Max Mosley, assista pour sa part à l'enterrement de Ratzenberger qui eut lieu le à Salzbourg (Autriche)[17]. Il déclara y être allé parce que tout le monde était allé à celui de Senna mais qu'il pensait qu'il était important d'aller à celui-ci[18].
Des procureurs italiens ont engagé des procédures judiciaires contre six personnes en relation avec la mort de Senna. Il s'agissait de Frank Williams, Patrick Head et Adrian Newey de Williams ; Fedrico Bendinelli, représentant de l'Autodromo Enzo e Dino Ferrari ; Giorgio Poggi, directeur du circuit et Roland Bruynserarde, directeur de course et sanctionnèrent le circuit[4]. Le verdict a été rendu le , innocentant les six accusés des charges d'homicide[19].
À la suite de la décision de la cour, un appel a été déposé par le procureur d'État contre Patrick Head et Adrian Newey. Le , l'appel blanchit Head et Newey de toutes charges du fait qu'aucune preuve ne les incriminait (des données de la boîte noire de Senna ont été perdues du fait de l'accident et 1,6 seconde de la vidéo de la caméra embarquée de Senna sont indisponibles du fait que le diffuseur a changé de plan juste avant l'accident), en vertu de l'article 530 du code pénal italien[20]. Le résultat de cet appel a été annulé en janvier 2003 par la cour de cassation invoquant une mauvaise interprétation de l'article 530[21]. Ce n'est que le que Head et Newey ont été définitivement acquittés[22].
Qualifications
Pos. | no | Pilote | Écurie | Temps | Écart |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Ayrton Senna | Williams-Renault | 1 min 21 s 548 | |
2 | 5 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1 min 21 s 885 | + 0 s 337 |
3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1 min 22 s 113 | + 0 s 565 |
4 | 0 | Damon Hill | Williams-Renault | 1 min 22 s 168 | + 0 s 620 |
5 | 6 | Jyrki Järvilehto | Benetton-Ford | 1 min 22 s 717 | + 1 s 169 |
6 | 27 | Nicola Larini | Ferrari | 1 min 22 s 841 | + 1 s 293 |
7 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Mercedes | 1 min 23 s 119 | + 1 s 571 |
8 | 7 | Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot | 1 min 23 s 140 | + 1 s 592 |
9 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 1 min 23 s 322 | + 1 s 774 |
10 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber-Mercedes | 1 min 23 s 347 | + 1 s 799 |
11 | 10 | Gianni Morbidelli | Arrows-Ford | 1 min 23 s 663 | + 2 s 115 |
12 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell-Yamaha | 1 min 23 s 703 | + 2 s 155 |
13 | 8 | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | 1 min 23 s 858 | + 2 s 310 |
14 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 1 min 24 s 078 | + 2 s 530 |
15 | 24 | Michele Alboreto | Minardi-Ford | 1 min 24 s 276 | + 2 s 728 |
16 | 9 | Christian Fittipaldi | Arrows-Ford | 1 min 24 s 472 | + 2 s 924 |
17 | 25 | Éric Bernard | Ligier-Renault | 1 min 24 s 678 | + 3 s 130 |
18 | 20 | Érik Comas | Larrousse-Ford | 1 min 24 s 852 | + 3 s 304 |
19 | 26 | Olivier Panis | Ligier-Renault | 1 min 24 s 996 | + 3 s 448 |
20 | 12 | Johnny Herbert | Lotus-Mugen-Honda | 1 min 25 s 114 | + 3 s 566 |
21 | 15 | Andrea de Cesaris | Jordan-Hart | 1 min 25 s 234 | + 3 s 686 |
22 | 11 | Pedro Lamy | Lotus-Mugen-Honda | 1 min 25 s 295 | + 3 s 747 |
23 | 19 | Olivier Beretta | Larrousse-Ford | 1 min 25 s 991 | + 4 s 443 |
24 | 31 | David Brabham | Simtek-Ford | 1 min 26 s 817 | + 5 s 269 |
25 | 34 | Bertrand Gachot | Pacific-Ilmor | 1 min 27 s 143 | + 5 s 595 |
26 | 32 | Roland Ratzenberger | Simtek-Ford | 1 min 27 s 584 | + 6 s 036 |
27 | 33 | Paul Belmondo | Pacific-Ilmor | 1 min 27 s 881 | + 6 s 333 |
28 | 14 | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | Pas de temps | — |
Classement de la course
Pos. | no | Pilote | Écurie | Tours | Temps/Abandon | Grille | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 58 | 1 h 28 min 28 s 642 (198,234 km/h) | 2 | 10 |
2 | 27 | Nicola Larini | Ferrari | 58 | + 54 s 942 | 6 | 6 |
3 | 7 | Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot | 58 | + 1 min 10 s 679 | 8 | 4 |
4 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber-Mercedes | 58 | + 1 min 13 s 658 | 10 | 3 |
5 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 57 | + 1 tour | 9 | 2 |
6 | 0 | Damon Hill | Williams-Renault | 57 | + 1 tour | 4 | 1 |
7 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Mercedes | 57 | + 1 tour | 7 | |
8 | 8 | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | 57 | + 1 tour | 13 | |
9 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell-Yamaha | 56 | + 2 tours | 12 | |
10 | 12 | Johnny Herbert | Lotus-Mugen-Honda | 56 | + 2 tours | 20 | |
11 | 26 | Olivier Panis | Ligier-Renault | 56 | + 2 tours | 19 | |
12 | 25 | Éric Bernard | Ligier-Renault | 55 | + 3 tours | 17 | |
13 | 9 | Christian Fittipaldi | Arrows-Ford | 54 | Sortie de piste | 16 | |
Abd. | 15 | Andrea de Cesaris | Jordan-Hart | 49 | Sortie de piste | 21 | |
Abd. | 24 | Michele Alboreto | Minardi-Ford | 44 | Roue | 15 | |
Abd. | 10 | Gianni Morbidelli | Arrows-Ford | 40 | Moteur | 11 | |
Abd. | 23 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 37 | Sortie de piste | 14 | |
Abd. | 31 | David Brabham | Simtek-Ford | 27 | Sortie de piste | 24 | |
Abd. | 34 | Bertrand Gachot | Pacific-Ilmor | 23 | Moteur | 25 | |
Abd. | 19 | Olivier Beretta | Larrousse-Ford | 17 | Moteur | 23 | |
Abd. | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 16 | Suspension | 3 | |
Abd. | 2 | Ayrton Senna | Williams-Renault | 5 | Accident mortel | 1 | |
Abd. | 20 | Érik Comas | Larrousse-Ford | 5 | Vibrations | 18 | |
Abd. | 6 | Jyrki Järvilehto | Benetton-Ford | 0 | Accident au départ | 5 | |
Abd. | 11 | Pedro Lamy | Lotus-Mugen-Honda | 0 | Accident au départ | 22 | |
Np. | 32 | Roland Ratzenberger | Simtek-Ford | Accident mortel pendant les qualifications | 26 | ||
Nq. | 14 | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | Accident durant les essais | - | ||
Nq. | 33 | Paul Belmondo | Pacific-Ilmor | - |
Pole position et record du tour
Ayrton Senna signe à Saint-Marin sa soixante-cinquième et dernière pole position de sa carrière[25], la troisième pour le compte de l'écurie Williams[26]. Cette pole position est la soixante-dixième de l'écurie Williams[27] et la quatre-vingt-onzième pour Renault en tant que motoriste[28].
Damon Hill signe quant à lui le cinquième meilleur tour en course de sa carrière[29], le soixante-dix-septième de son écurie[30] et le cinquante-neuvième de son motoriste[31].
- Pole position : Ayrton Senna en 1 min 21 s 548 (vitesse moyenne : 222,495 km/h).
- Meilleur tour en course : Damon Hill en 1 min 24 s 335 (vitesse moyenne : 214,880 km/h) au dixième tour.
Tours en tête
Ayrton Senna, parti de la pole position, conserve la tête de la course jusqu'au début du sixième tour où il est victime d'un accident mortel au virage du Tamburello. Michael Schumacher prend alors la tête de la course jusqu'au douzième tour où il effectue son premier arrêt aux stands. Gerhard Berger passe alors en tête jusqu'au quinzième tour où il est dépassé par Mika Häkkinen. Ce dernier cède la première place à Nicola Larini lors de son arrêt au dix-huitième tour. Le pilote Ferrari conserve la première place jusqu'au vingt-cinquième tour où Michael Schumacher prend la tête pour le restant de la course[32].
- Ayrton Senna : 5 tours (1-5)
- Michael Schumacher : 41 tours (6-12 / 25-58)
- Gerhard Berger : 3 tours (13-15)
- Mika Häkkinen : 3 tours (16-18)
- Nicola Larini : 6 tours (19-24)
À noter
- 5e victoire pour Michael Schumacher.
- 10e victoire pour Benetton en tant que constructeur.
- 89e victoire pour Ford Cosworth en tant que motoriste.
- 65e et dernière pole position pour Ayrton Senna. Il détenait le record de pole positions depuis 1989 (il égalait le record de 33 pole positions de Jim Clark). Le record de Senna ne sera égalé que le 12 mars 2006 par Michael Schumacher, qui le portera ensuite à 68.
- 1er et unique podium en Grand Prix pour Nicola Larini.
- 161e et dernier Grand Prix pour Ayrton Senna.
- 3e et dernier engagement en Grand Prix pour Roland Ratzenberger.
Classements généraux à l'issue de la course
Pos. | Pilote | Écurie | Points |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 30 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | 7 |
3 | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 7 |
4 | Gerhard Berger | Ferrari | 6 |
5 | Nicola Larini | Ferrari | 6 |
6 | Jean Alesi | Ferrari | 4 |
7 | Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot | 4 |
8 | Karl Wendlinger | Sauber-Mercedes | 4 |
9 | Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 4 |
10 | Christian Fittipaldi | Arrows-Ford | 3 |
11 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Mercedes | 2 |
12 | Érik Comas | Larrousse-Ford | 1 |
Pos. | Écurie | Points |
---|---|---|
1 | Benetton-Ford | 30 |
2 | Ferrari | 16 |
3 | Jordan-Hart | 7 |
4 | Williams-Renault | 7 |
5 | Sauber-Mercedes | 6 |
6 | McLaren-Peugeot | 4 |
7 | Tyrrell-Yamaha | 4 |
8 | Arrows-Ford | 3 |
9 | Larrousse-Ford | 1 |
Notes et références
- (en) « Race ace Senna killed in car crash »,BBC News, 1er mai 1994
- Ainsi, la cylindrée des monoplaces est réduite de 3 500 à 3 000 cm3 (cette réduction de cylindrée n'est toutefois pas directement liée aux accidents d'Imola), le poids des voitures est augmenté pour passer de 515 à 595 kg, la surface des appendices aérodynamiques réduite et surtout un patin en jabroc de 5 centimètres devient obligatoire sous le fond plat afin de réduire l'effet de sol. Les nouveaux circuits, comme, par exemple, le circuit international de Sakhir (Bahreïn) incluront désormais dès leur conception de larges zones de ralentissement.
- (en) « Ayrton Senna: The Last Hours », Andrew Longmore, The Times, 31 octobre 1994
- (en) Frank Williams, Maurice Hamilton, Macmillan, (ISBN 0-333-71716-3).
- (fr) « Ayrton Senna », Pierre Michaud, L'Humanité
- (en) « Had Ayrton foreseen his death? » de Damon Hill, The Times, 17 avril 2004
- (en) (en) Brad Spurgeon, « 5 Years After Senna's Crash, Racing Is Safer — Some Say Too Safe : Imola Still Haunts Formula One », sur nytimes.com, (consulté le )
- (en) « A tragic weekend », The Times, édité par News International, 19 avril 2004
- (en) Autosport, 5 mai 1994
- (en) « There's Something about Murray », Roger Horton Autosport, 2000
- (en) « Grand Prix Results: San Marino GP, 1994 », GP Encyclopedia, grandprix.com.
- (en) émission télévisée San Marino Grand Prix, commentée par Steve Rider, BBC, 1994.
- (en) « Williams Says Italy May Cite Steering In Senna's Death », Ian Thomsen, International Herald Tribune
- (en) « Autodromo Enzo e Dino Ferrari - Imola », gpracing.com.
- (en) « Preview of 1995 Formula1 Cars », Peter Wright, grandprix.com., 1995
- (en) « Open Warfare », gpracing.com.
- (en) « Track Topics », David Tremayne, Mark Skewis, Stuart Williams et Paul Fearnley, Motoring News, News Publications Ltd., 5 avril 1994
- (en) « Max went to Roland's funeral », f1racing.net., 23 avril 2004
- (en) « All six cleared in Senna trial », Senna Files, ayrton-senna.com., 16 décembre 1997
- (en) « Appeal absolves Head and Newey », Senna Files, ayrton-senna.com., 18 octobre 2006
- (en) « Senna death case back in court », BBC Sport, 28 janvier 2003
- (en) « Top designers acquitted on Senna », BBC Sport, 28 octobre 2006
- « Saint-Marin 1994 Grille de départ », sur statsf1.com (consulté le )
- « Saint-Marin Classement », sur statsf1.com (consulté le )
- Soixante-cinquième pole position de sa carrière pour Ayrton Senna au GP de Saint-Marin, sur statsf1.com, consulté le 26 août 2011
- Troisième pole position d'Ayrton Senna pour Williams au GP de Saint-Marin, sur statsf1.com, consulté le 26 août 2011
- Soixante-dixième pole position pour Williams au GP de Saint-Marin, sur statsf1.com, consulté le 26 août 2011
- Quatre-vingt-onzième pole position pour Renault au GP de Saint-Marin, sur statsf1.com, consulté le 26 août 2011
- Cinquième meilleur tour en course de sa carrière pour Damon Hill au GP de Saint-Marin, sur statsf1.com, consulté le 26 août 2011
- Soixante-dixième meilleur tour en course de sa carrière pour Williams au GP de Saint-Marin, sur statsf1.com, consulté le 26 août 2011
- Cinquante-neuvième meilleur tour en course pour Renault au GP de Saint-Marin, sur statsf1.com, consulté le 26 août 2011
- Tour par tour, dans Sport Auto n° 389, juin 1994, p.69
- « Saint-Marin 1994 Championnat », sur statsf1.com (consulté le )