Porte de la Villette (métro de Paris)

Porte de la Villette Cité des Sciences et de l'Industrie
Quais en direction de La Courneuve.
Localisation
Pays	France
Ville	Paris
Arrondissement	19e
Coordonnées géographiques	48° 53′ 50″ nord, 2° 23′ 09″ est
Caractéristiques
Position par rapport au sol	Souterraine
Voies	4
Quais	2
Nombre d'accès	5
Accessibilité	Non
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Transit annuel	2 706 288 (2021)
Historique
Mise en service	5 novembre 1910
Gestion et exploitation
Propriétaire	RATP
Exploitant	RATP
Code(s) de la station	0304
Ligne(s)
Correspondances
Tramway
Bus RATP	RATP 71 139 150 152
Noctilien	N42 N140
Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins Corentin Cariou

Porte de la Villette est une station de la ligne 7 du métro de Paris, située dans le 19^e arrondissement de Paris. Elle est le terminus de la ligne jusqu'en 1979, année où la ligne est prolongée à Fort d'Aubervilliers.

Situation

La station est établie au sein du quartier administratif du Pont-de-Flandre, à proximité de la limite administrative avec les communes d'Aubervilliers et de Pantin. Elle se trouve sous l'avenue Corentin-Cariou à son débouché sur le boulevard Macdonald, en partie sous le faisceau de voies ferrées en provenance de la gare de Paris-Est, établi en remblai. Orientée selon un axe nord-est/sud-ouest, elle s'intercale entre les stations Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins et Corentin Cariou.

Ancien terminus de la ligne, elle se prolonge par une double boucle terminale de retournement, laquelle se compose d'une boucle extérieure à deux voies et d'une boucle intérieure à voie unique. Sur la voie extérieure, à une centaine de mètres au nord de la station, un raccordement permet d'accéder aux ateliers de La Villette, spécialisés dans l'entretien des voies du métro. De ce fait, à la fin de chaque service journalier, la station est traversée par de nombreux convois de chantiers.

Histoire

La station est ouverte le 5 novembre 1910 en tant que terminus nord-est du premier tronçon de la ligne 7 depuis Opéra. D'abord desservie par l'ensemble des circulations de la ligne, sa desserte est assurée par un train sur deux à compter de l'inauguration du tronçon entre Louis Blanc et Pré-Saint-Gervais le 18 janvier 1911, exploité sous la forme d'un embranchement. La station se situe alors à proximité de la gare de Paris-Abattoirs, qui dessert les abattoirs de la Villette jusqu'en 1974.

Elle doit sa dénomination à son implantation sous la porte de la Villette, laquelle fait référence à l'ancienne commune de La Villette, annexée à la ville de Paris en 1860.

Dans le courant des années 1950, les couloirs d'accès à la station bénéficient d'une première rénovation avec la pose de carreaux de couleur sable à motifs creux sur les piédroits et sur la voûte de la salle des recettes, en remplacement du carrelage blanc biseauté d'origine considéré comme démodé à partir de l'après-guerre. Cette décoration d'époque se retrouve encore aujourd'hui dans divers couloirs des stations Saint-Paul sur la ligne 1, Charles de Gaulle - Étoile sur les lignes 1, 2 et 6 et Miromesnil sur les lignes 9 et 13, ainsi que dans un passage isolé de la station Denfert-Rochereau, à proximité de la gare éponyme sur la ligne B du RER.

La station constituant un important terminus de lignes de bus de banlieue, sa fréquentation se révèle nettement supérieure à celle du terminus de Pré-Saint-Gervais. En raison de ce déséquilibre de trafic, l'antenne vers cette dernière station est isolée le 3 décembre 1967 sous la forme d'une navette indépendante, l'actuelle ligne 7 bis. Porte de la Villette redevient alors le terminus de l'ensemble des circulations de la ligne 7, rôle qu'elle perd le 4 octobre 1979 avec la mise en service du prolongement de cette dernière à travers la banlieue nord-est jusqu'à la station Fort d'Aubervilliers.

Comme pour un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984, les quais sont modernisés par l'adoption du style décoratif « Andreu-Motte », de couleur rouge avec le maintien des faïences biseautées d'origine en l'occurrence, et complétés de sièges « Motte » rouges (supprimés en 2022).

La station porte comme sous-titre Cité des Sciences et de l'Industrie à la suite de l'inauguration en 1986 de l'établissement culturel, scientifique et technique situé à proximité, créé à l'initiative du président de la République française de l'époque, Valéry Giscard d'Estaing.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station sont rénovés une seconde fois le 16 janvier 2002, renouant avec le traditionnel carrelage blanc biseauté.

À l'initiative de l'Institut pour la ville en mouvement, la station est, avec Porte de Pantin sur la ligne 5 et Basilique de Saint-Denis sur la ligne 13, une des trois du réseau à recevoir en 2005 une table d'orientation en relief dans son hall d'accueil, destinée aux personnes aveugles ou malvoyantes.

Durant les Jeux olympiques et paralympiques d'été de 2024, une signalétique spécifique sur fond rose est mise en place par-dessus le nom de la station sur les quais, comme dans une centaine de gares et stations d'Île-de-France, afin de souligner en l'occurrence la proximité avec le site du parc de la Villette, également desservi par la ligne 5 à la station Porte de Pantin.

Fréquentation

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 3 209 252 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 110^e position des stations de métro pour sa fréquentation. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 1 981 878 voyageurs, la reléguant alors au 123^e rang, avant de remonter progressivement en 2021 avec 2 706 288 entrants comptabilisés, ce qui la rétrograde cependant à la 126^e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là.

Services aux voyageurs

Accès

La station dispose de cinq accès répartis en six bouches de métro :

• l'accès 1 « Avenue Corentin-Cariou », constitué d'un escalier fixe, débouchant au droit du n^o 83 du boulevard Macdonald face à l'angle avec cette avenue ;
• l'accès 2 « Boulevard Macdonald - Cité des Sciences et de l'Industrie » comprenant deux entrées à proximité de la même adresse, la plus à l'est se composant d'un escalier fixe doublé d'un escalier mécanique montant tandis que l'autre comprend un simple escalier fixe ;
• l'accès 3 « Rue du Chemin-de-Fer - centre d'événements », constitué d'un escalier fixe agrémenté d'un mât avec un « M » jaune inscrit dans un cercle, se trouvant sur le trottoir pair de l'avenue de la Porte-de-la-Villette ;
• l'accès 4 « Avenue de la Porte-de-la-Villette », également constitué d'un escalier fixe doté d'un totem « M » jaune, se situant sur le trottoir impair de cette avenue ;
• l'accès 5 « Parvis de la Cité - Cité des Sciences et de l'Industrie - Centre de Loisirs et de Commerce », constitué d'un escalier fixe permettant uniquement la sortie, débouchant au sein du parc de la Villette face à la façade arrière du n^o 28 de l'avenue Corentin-Cariou.

Les piédroits au droit des accès situés sur le boulevard Macdonald ont la particularité d'être traités avec des carreaux en céramique blancs plats au format fin et étiré, posés verticalement et alignés, que l'on retrouve également au terminus de La Courneuve - 8 Mai 1945 sur la même ligne.

Une table d'orientation métallique en braille, destinée aux personnes aveugles ou malvoyantes, est installée depuis 2005 dans la salle de distribution, présentant un plan de la station ainsi que sa position géographique sur des cartes en relief à quatre échelles différentes.

Quais

Demi-station pour les rames à destination de La Courneuve.

Porte de la Villette est une station de configuration particulière : du fait de son statut d'ancien terminus, elle comporte quatre voies, réparties dans deux demi-stations identiques (une par direction) à deux voies encadrant un quai en îlot sous une voûte elliptique, disposition qu'elle partage avec Château de Vincennes sur la ligne 1 et Porte de Champerret sur la ligne 3. En fin de service, des voies sont utilisées pour procéder au nettoyage de l'intérieur des rames. Certaines circulations ont donc cette station pour terminus.

La décoration est de style « Andreu-Motte », dont il ne subsiste toutefois qu'une rampe lumineuse rouge par demi-station (laquelle avait la particularité d'être équipée de vasques opalines entre 2021 et 2023), les sièges « Motte » rouges ayant été remplacés par des assises « Akiko » orange. Les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, les voûtes ainsi que les tympans. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est inscrit en lettres capitales sur des plaques émaillées sur les piédroits, ainsi qu'en police de caractères Parisine sur des panneaux rétro-éclairés sur les quais en îlot.

Intermodalité

La porte de la Villette fut de longue date un pôle important de correspondances de transports en commun. Après avoir accueilli les usagers des tramways qui circulaient, au début du XX^e siècle, sur la route des Flandres (route nationale 2), elle a retrouvé ce rôle depuis le 15 décembre 2012 avec la mise en service de la ligne de tramway T3b.

La station est desservie par les lignes 71, 139, 150 et 152 du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N42 et N140 du réseau Noctilien.

À proximité

• Cabaret Sauvage
• Cité des sciences et de l'industrie
• Parc de la Villette
• Canal Saint-Denis
• La Géode
• Canal de l'Ourcq
• Tour La Villette
• Glazart

Galerie de photographies

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  Vue d'ensemble du quai en direction de La Courneuve.
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  Plaque émaillée indiquant le nom de la station.
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  Une des entrées de la station, en correspondance avec le T3b fin 2012.
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  Vue d'un des tunnels en direction de La Courneuve.
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  Une rame de maintenance des voies passe en station le soir.

Voir aussi

Articles connexes

• L'annexion de 1860
• Liste des stations du métro de Paris