Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez

Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–La Cure
Situation	Nyon, Suisse
Type	Train
Entrée en service	1916
Longueur du réseau	26,9 km
Stations	18
Fréquentation	845 000 en 2004 1 114 000 en 2008
Écartement des rails	1 000 mm (métrique)
Exploitant	NStCM
Vitesse maximale	70 km/h
Réseaux connexes	CFF à Nyon Ligne Lausanne-Genève Réseau TPN à Nyon
Schéma de la ligne Légende Ligne SNCF vers La Cluse Ligne SNCF vers Andelot Viaduc de la Source km 39.10 Morez PLM alt. 734 m km 38.20 Morez-Ville alt. 701 m Morez-École Pont de la Bienne La Doye tunnel du Turu (58 m) km 33.80 Gouland alt. 895 m tunnel de Sous-les-Barres (96 m) Sous-les-Barres km 29.50 Les Rousses alt. 1 110 m km 27.30 La Cure France alt. 1 152 m limite de déclassement Frontière franco-suisse km 26.70 La Cure (Suisse) alt. 1 155 m km 22.99 La Givrine alt. 1 208 m km 21.84 Les Pralies alt. 1 176 m St-Cergue Les Cheseaux tunnel de St-Cergue (99 m) km 18.84 St-Cergue alt. 1 047 m km 16.79 La Chèvrerie alt. 970 m viaduc des Allévays (48 m) km 13.68 Arzier-Le Muids alt. 842 m tunnel du Fiay (116 m) km 11.80 Bassins alt. 756 m km 10.88 Le Muids alt. 715 m km 9.56 La Joy-Clinique km 8.26 Sus-Châtel km 7.24 Genolier alt. 562 m km 6.12 Givrins alt. 554 m La Colline viaduc de La Colline (110 m) km 4.15 Trélex alt. 501 m viaduc de L'Asse (74 m) km 2.69 L'Asse alt. 466 m Autoroute A1 km 2.18 La Vuarpillière dépôt-atelier km 0.82 Les Plantaz alt. 420 m ancien tracé jusqu'en 2003 gare souterraine (210 m) km 0.00 Nyon Ligne CFF Genève–Lausanne Nyon / Nyon-Marchandises

Le chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) exploite une ligne de chemin de fer longue de 27 km, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare de Nyon à La Cure (hameau situé sur la frontière et partagé entre les communes de Saint-Cergue côté suisse et des Rousses côté français). La partie française de cette ligne, soit le tronçon La Cure - Morez, a été fermée en 1958.

Parcours

Schéma de la ligne

Section suisse

Automotrice au col de la Givrine en 1979

• Nyon, 395 m
• Les Plantaz, 420 m
• La Vuarpillière
• L'Asse (où est organisé le Paléo Festival de Nyon), 466 m
• Trélex, 501 m
• Givrins, 554 m
• Genolier, 562 m
• Sus-Châtel, 598 m
• La Joy-Clinique

Train NStCM ex-CJ en gare de la Cure

• Le Muids, 715 m
• Bassins, 756 m
• Arzier-Le Muids, 842 m
• La Chèvrerie-Monteret, 970 m
• St-Cergue, 1047 m
• St-Cergue Les Cheseaux
• Les Pralies, 1176 m
• La Givrine, 1208 m
• La Cure (Suisse), 1155 m

Section française (jusqu'en 1958)

Le tracé passait dans le village des Rousses et suivait la RN5 jusqu'à la gare de Morez.

• La Cure (France), 1155m
• Les Rousses, 1110m
• Sous les Barres,
• Gouland, 895m
• Morez École,
• Morez Ville, 701m
• Morez Gare (SNCF), 734m

Histoire

• 1916 : Le 12 juillet, mise en service de la section Nyon - Saint-Cergue
• 1917 : Mise en service de la section Saint-Cergue - La Cure
• 1921 : Le 7 mars, mise en service de la ligne entre La Cure et Morez
• 1958 : Suppression de la section française (Morez-La Cure).
• 1985-1986 : Modernisation du matériel roulant datant de l'ouverture
• 2004 : Création de la gare souterraine de Nyon au nord de la gare CFF
• 2009, le Projet d'agglomération franco-valdo-genevois étudie une prolongation de la ligne jusqu'au village des Rousses.
  Le 17 août 2017, il est annoncé que ce projet est abandonné pour des raisons réglementaires liées à la définition même du mode de transport.
• 2021-2022 : Ouverture du nouveau dépôt à L'Asse.

Caractéristiques

• Longueur : 26,70 km
• Électrification : courant continu, tension de 1 500 V
• Écartement : 1 000 mm (voie métrique)
• Point culminant : 1 233 m en passant le col de la Givrine
• Nombre de ponts : 3 pour une longueur totale de 235 m
• Nombre de tunnels : 2 pour une longueur totale de 215 m
• Vitesse maximale sur la ligne : 70 km/h
• Pente maximum : 60 ‰
• Passagers : 1 114 000 en 2008
• Taux de couverture : 23 % par les billets
• Subvention : 5,8 millions de francs suisses en 2005

Exploitation

La section suisse est exploitée depuis l'origine par la Compagnie du chemin de fer Nyon - Saint Cergue - Morez. La section française est exploitée à l'ouverture par la Compagnie des Chemins de fer électriques du Jura. Cette compagnie est remplacée en 1932 par la Régie départementale du chemin de fer Morez-La Cure (MLC) jusqu'en septembre 1958.

Données chronologiques

Un précurseur des locomotives publicitaires ? (Décembre 1971)

Année	Véhic. mot. km parcourus	Voyageurs transportés	Trafic marchandises	dont marchandises	dont poste	Notes
1916	36 980	80 286	2 055 t	1 899 t
1917	100 595	151 985	8 359 t	7 971 t	60 t	première année complète d'exploitation
1920	110 108	162 243	8 552 t	8 183 t	70 t
1930	142 787	166 833	4 637 t	4 318 t	70 t	tronçon français mis en service (7 mars 1921)
1940	93 560	148 964	5 363 t	5 140 t	73 t
1950	146 336	154 450	3 716 t	3 238 t	135 t
1960	152 558	196 019	7 819 t	7 481 t	188 t	tronçon français supprimé (27 septembre 1958)
1970	179 599	244 420	2 316 t	2 116 t	178 t
1980	212 144	396 926	2 841 t	2 545 t	296 t
1990	391 820	713 333	1 026 t	522 t	504 t	nouveau matériel mis en service (21 décembre 1985)
1996	440 912	828 224	567 t	4 t	563 t	suppression du trafic marchandises (1er janvier 1991)
1999	437 513	850 125	234 t	1 t	233 t	suppression du trafic postal (29 mai 1999)
2000	443 672	801 820	-	-	-
2005	476 328	928 601	-	-	-	nouvelle gare de Nyon en service (4 juillet 2004)
2008	451 661	1 114 104	-	-	-
2010		1 250 000

Matériel roulant

Matériel roulant actuel

Véhicules moteurs

• 5 automotrices Be 4/4 n^o 201 à 205 (1985-86)
• 1 automotrice BDe 4/4 n^o 211 (1991)
• 1 tracteur diesel XTm 2/2 n^o 251 (1984)
• 4 rames automotrices Stadler ABe 4/8 n^o 401-402 à 407-408 (2015)

Voitures voyageurs

• 5 voitures-pilote Bt n^o 301 à 305 (1985-86)

Wagons marchandises

Le trafic des marchandises n'étant de nos jours plus assuré, la plupart des wagons ont été reconvertis en véhicules de service. Le solde a été cédé aux Chemins de fer malgaches.

• 1 fourgon D n^o 381 (ex-RhB et YSC, reconverti en wagon bureau-réfectoire pour le service de la voie)

Matériel roulant dès 2015

Les nouvelles rames automotrices Stadler Automotrices Stadler

De nouvelles rames, Stadler avec plus de confort ont été mises en service au mois d'octobre 2015. Les gares sont mieux sécurisées, les quais surélevés et la cadence des trains est aux quinze minutes dès décembre 2015, entre la gare souterraine de Nyon et celle de Genolier.

Matériel roulant ancien

Motrice ABDe 1 et voiture à bogie série BC 22-24

Véhicules moteurs

• ABDe 4/4 1, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
• ABDe 4/4 2, 1936, CGCEM / BBC, 36 places, 34 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°2, transformée en wagon plat X 102 « Salamandre » (1991)
• ABDe 4/4 3, 1924, Dyle & Bacalan, Bordeaux / BBC, 36 places, 32 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°1, démolie en 1980
• ABDe 4/4 5, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
• ABDe 4/4 6, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, démolie en 1981
• ABDe 4/4 10, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1991, puis à l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2010
• ABDe 4/4 11, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1992
• BDe 4/4 n^o 221 (ex-LEB n^o 22, 1935) démolie en 2019
• BDe 4/4 n^o 231 et 232 (ex-CJ n^o 606 et 607, 1953) démolies en 2015
• Tm 2/2 n^o 261 (tracteur diesel,1958) démoli

Voitures voyageurs

• AB 20, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée aux voies Ferrées du Velay, restaurée, en service
• AB 21, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
• BC 22, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
• BC 23, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• BC 24, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• C 25, 1930, construction dépôt de Nyon, transformée en wagon plat Rklm 25 (1978)
• C 26, 1930, construction dépôt de Nyon, transformée en wagon plat X 108 (1976)
• C 27, 1934, CGCEM, 30 places, 7 tonnes, cédée à l'AFCDN
• BC 51, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée à l'école d'Attalens
• BC 52, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• BC 61, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• BC 62, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
• Bt n^o 331 (ex-CJ n^o 705, 1953), démolie en 2015
• B n^o 341 et 342 (ex-BD et BTI, 1949), démolies en 2017

Voitures ex-CF vicinaux Haute Saône

• B 3, 1902, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• B 7, 1910, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, ex A7v, cédée au chemin de fer Blonay-Chamby

Voitures ex-CF vicinaux Jura

• B 4, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1989
• B 5, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• B 6, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1946, bogies utilisés pour voiture C 25

Wagons marchandises

Wagons couverts

• K 30 à 33, SIG 1916, poids 5.6t, devenus G 30 à 33
• K 34-35, Dyle & Bacalan 1922, poids 5.6t, devenus G 34 à 35
• K 36-37, Decauville 1924, poids 5.6t, devenus G 36 à 37

Wagons tombereaux

• L 40 à 43, SIG 1916, poids 4.1t,
• L 44-47, Dyle & Bacalan 1922, poids 4.8t,
• L 48-50, Decauville 1924, poids 4.8t,

Wagons plats

• M 1 à 8, SIG 1916, poids 4.8t,
• M 9-11, Dyle & Bacalan 1922, poids 4.8t,
• M 12, Decauville 1924, poids 4.8t,

ABDe 4/4 10 et B42 ex-BTI en gare de Saint-Cergue en 1983

Matériel NStCM préservé

Automotrices

• ABDe 4/4 1 et 5, chemin de fer de la Mure, depuis 1986
• BDe 4/4 10 et 11 chemin de fer de la Mure depuis 1992 respectivement.

Voitures voyageurs

• B 3, 1902 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex cf Vicinaux Haute Saône, acquise en 1992, chemin de fer de la Mure
• B 5, 1907 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex cf Vicinaux Jura, acquise en 1992, chemin de fer de la Mure
• B 7, 1910 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex chemins de fer vicinaux de la Haute Saône. dite « impériale », preservée Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby

• AB 20, préservée par les Voies Ferrées du Velay
• BC 23-24,1915 SIG, 30 places, 8,3 tonnes, acquises en 1985 par le chemin de fer de la Mure

• BC 52, 1918 SWS, 48 places, 13 tonnes, acquise en 1985 par le chemin de fer de la Mure
• BC 61-62, 1922, Dyle et Bacalan, 48 places, 13 tonnes, acquise en 1985 par le chemin de fer de la Mure

• C27, transformée en wagon atelier X103, a été préservée dans un premier temps par les Voies Ferrées du Velay. Depuis décembre 2007, elle fait partie de la collection de l'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord.

Association Nyon-St.Cergue Rétro

En 2008 est créée l'association Nyon-St.Cergue Rétro dont le but est de rapatrier l'automotrice ABDe 4/4 10 de 1918 et de la restaurer afin de la faire circuler avant 2016, date du centenaire de la ligne. Ce transfert a eu lieu le 17 avril 2010.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer suisses
• Transports publics de la région nyonnaise
• Chemins de fer électriques du Jura

Bibliographie

• Livre Les chemins de fer en Pays genevois et de la Côte, de Gaston MAISON, paru en 1979.
• Revue "Voies Ferrées" avec l'article sur le Nyon - Saint-Cergue Morez, de William LACHENAL, n° 1 de septembre-octobre 1981.

Liens externes

• (fr) Site officiel
• (fr) Site sur l'histoire de la section Française du NStCM a Morez en 1920
• (fr) Site de l'Association Nyon-St.Cergue Rétro pour le rapatriement et la restauration d'une ancienne automotrice
• [vidéo] Gilbert Schnyder, Yves Court, « Émission Bonsoir. Promenade sur la ligne du NStCM. », Bonsoir, Télévision suisse romande, 22 septembre 1970 (consulté le 23 août 2011)