Vol UM Airlines 4230

	Vol UM Airlines 4230
	; Le Yakovlev Yak-42 UR-42352 impliqué dans le crash, en 2001 à l'aéroport d'Antalya.
Caractéristiques de l'accident
Date	26 mai 2003
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Fatigue du pilote
Site	Maçka (Turquie)
Coordonnées	40° 48′ 25″ nord, 39° 39′ 22″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Yakovlev Yak-42
Compagnie	UM Air
No d'identification	UR-42352
Lieu d'origine	Kaboul (Afghanistan)
Lieu de destination	Saragosse (Espagne)
Phase	Atterrissage
Passagers	62
Équipage	13
Morts	75
Blessés	0
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Turquie
	modifier

Le 26 mai 2003, le Yakovlev Yak-42 immatriculé UR-42352 assurant le vol UM Airlines 4230 entre Kaboul et Saragosse s'écrase à Maçka, en Turquie, alors qu'il est en phase d'approche sur Trabzon. Les 62 passagers, des soldats espagnols de retour d'Afghanistan, et les 13 membres d'équipage périssent dans l'accident.

L'accident est dû à l'inexpérience et la fatigue de l'équipage, dont la mauvaise météo affecte les réactions. Il cause une importante polémique en Espagne, les familles des victimes reprochant au gouvernement d'avoir loué en connaissance de cause des avions vétustes malgré les avertissements des soldats, puis constatant des erreurs dans l'identification des cadavres. Au total, 30 corps n'ont pas été correctement reconnus, ce qui mène à une destitution d'une partie de l'État-Major en 2004 et des condamnations pénales en 2009. En 2017, le Conseil d'État affirme que le ministère de la Défense, étant donné son niveau d'information, aurait pu éviter l'accident en ayant recours à d'autres affréteurs aériens.

Accident

Le 26 mai 2003 à 3 h 15 FET, le Yakovlev Yak-42 immatriculé UR-42352 de la compagnie ukrainienne UM Airlines s'écrase sur une montagne aux environs de Maçka, en Turquie, après avoir échoué deux fois à se poser sur la piste de l'aéroport de Trabzon, sur les bords de la mer Noire. L'appareil, parti de l'aéroport international de Kaboul, assurait le rapatriement à Saragosse, via une première escale à l'aéroport international de Manas puis sa pause turque, de 62 soldats des forces armées et de la Garde civile espagnoles engagés au sein de la Force internationale d'assistance et de sécurité (ISAF)^[1]^,^[2].

L'avion était affrété pour le compte du ministère de la Défense par l'Agence de maintenance et d'approvisionnement (NAMSA) de l'OTAN, qui avait passé contrat avec l'affréteur aérien Chapman Freeborn. L'affréteur avait alors sous-traité la réalisation du contrat à UM Airlines^[3].

La commission d'enquête espagnole conclut que le crash est dû à la combinaison de la fatigue excessive de l'équipage, du manque d'expérience du pilote, et de la méconnaissance des spécificités aéroportuaires de Trabzon et de la procédure d'approche VOR. Elle affirme que la présence de nappes de brouillard, bien que n'étant pas une cause directe de l'accident, associée aux éléments précédents a affecté les réactions de l'équipage^[4].

Déroulement

À 2 h 56 FET, le Yak-42 entame sa descente dans l'objectif d'atteindre 1 300 mètres d'altitude, niveau d'élévation requis pour une approche par l'Est sur Trabzon. Pourtant, trois minutes plus tard, il passe au-dessus de la piste à une hauteur de 2 000 mètres. Le pilote entreprend alors une boucle afin de recommencer son atterrissage et descend à 1 450 mètres à 3 h 4 FET, puis désactive le système de pilotage automatique. Ayant échoué à poser son appareil trois minutes plus tard, le commandant remonte à 1 800 mètres à 3 h 9 FET et vire à nouveau de bord afin de reprendre sa procédure d'approche. Ayant perdu toute notion de position, il n'achève pas son virage et entame sa descente dans une zone montagneuse où l'altitude de sécurité est de 3 500 mètres. Il s'écrase contre la montagne à 3 h 15 FET^[5].

Victimes

Victimes du vol par nationalité^[6]
Nationalité	Passagers	Équipage	Total
Espagne	62	0	62
Ukraine	0	12	12
Biélorussie	0	1	1
Total	62	13	75

Victimes espagnoles^[7]

Nom	Grade	Arme	Origine
José Ramón Solar Ferro	Lieutenant-colonel	Armée de terre	Noja, CB
José Antonio Fernández Martínez	Commandant	Armée de terre	Madrid, MD
Javier García Jimeno	Commandant	Garde civile	Ceuta
Antonio Novo Ferrero	Commandant	Armée de terre	Guitiriz, GA
Felipe Antonio Perla Muedra	Commandant	Armée de terre	Madrid, MD
José Manuel Ripollés Barrios	Commandant	Armée de terre	Sidi Ifni, Ifni
Manuel Gómez Generes	Capitaine	Armée de terre	Pampelune, NC
Ignacio González Castilla	Capitaine	Armée de terre	Madrid, MD
Santiago Gracia Royo	Capitaine	Armée de terre	Saragosse, AR
Juan Ignacio López de Borbón	Capitaine	Armée de terre	Madrid, MD
José María Muñoz Damián	Capitaine	Armée de terre	Saragosse, AR
Jesús Mariano Piñán del Blanco	Capitaine	Armée de terre	Gijón, AS
David Arribas Cristóbal	Lieutenant	Armée de terre	Burgos, CL
Antonio Cebrecos Ruiz	Lieutenant	Armée de terre	Santander, CB
David Gil Fresnillo	Lieutenant	Armée de l'air	Ségovie, CL
Mario González Vicente	Lieutenant	Armée de terre	Madrid, MD
Sergio Maldonado Franco	Lieutenant	Armée de terre	Herrera de Pisuerga, CL
David Paños Saa	Sous-lieutenant	Armée de l'air	Madrid, MD
Joaquín Alvarez Vega	Adjudant-chef	Armée de l'air	Muros de Nalón, AS
Godofredo López Cristóbal	Adjudant-chef	Armée de terre	Valdeolivas, CM
Juan Bonel Suárez	Adjudant	Armée de terre	Madrid, MD
Francisco Javier Cobas Ligero	Adjudant	Armée de terre	Ceuta
Miguel Angel Díaz Caballero	Adjudant	Armée de terre	Grenade, AN
César Garciela González	Adjudant	Armée de terre	Vigo, GA
Emilio Gonzalo López	Adjudant	Armée de terre	Madrid, MD
Juan Carlos Jiménez Sánchez	Adjudant	Armée de terre	Madrid, MD
Francisco Moro Aller	Adjudant	Armée de l'air	Villaturiel, CL
José Ignacio Pacho González	Adjudant	Armée de terre	Bilbao, PV
José María Pazos Vidal	Adjudant	Armée de l'air	Marín, GA
Eduardo Rodríguez Alonso	Adjudant	Armée de l'air	Sotés, RI
Pedro Rodríguez Alvarez	Adjudant	Armée de l'air	Sotés, RI
Blas Aguilar Ortega	Premier sergent^[a]	Armée de terre	Valence, VC
Miguel A. Algaba García	Premier sergent	Armée de l'air	Madrid, MD
Francisco de Alarcón García	Premier sergent	Armée de terre	Valence, CV
Francisco Javier Hernández Sánchez	Premier sergent	Armée de terre	Murcie, MC
Sergio López Sáez	Premier sergent	Armée de terre	Saragosse, AR
Ismael Hipólito Lor Vicente	Premier sergent	Armée de l'air	Saragosse, AR
Íñigo Maldonado Franco	Premier sergent	Armée de terre	Herrera de Pisuerga, CL
Rafael Martínez Micó	Premier sergent	Armée de terre	Alfafar, CV
José Luis Moreno Murcia	Premier sergent	Armée de l'air	Barcelone, CT
Alberto Antonio Mustienes Luesma	Premier sergent	Armée de terre	Saragosse, AR
José M. Sencianes López	Premier sergent	Armée de l'air	Malaga, AN
José Antonio Tornero Rodenas	Premier sergent	Armée de l'air	Albacete, CM
Francisco J. Cardona Gil	Sergent-chef	Armée de l'air	Valence, CV
David González Paredes	Sergent-chef	Armée de terre	Saragosse, AR
Eduardo Hernández Máñez	Sergent-chef	Armée de terre	Valence, CV
Juan Ramón Maneiro Cruz	Sergent-chef	Armée de terre	Madrid, MD
Juan Jesús Nieto Mesa	Sergent-chef	Armée de terre	Montehermoso, EX
José Gabino Nve Hernández	Sergent-chef	Armée de terre	Bata, GE
Miguel Sánchez Alcázar	Sergent-chef	Armée de terre	Villanueva de los Infantes, CM
Vicente Agulló Canda	Caporal-chef	Armée de l'air	Lalín, GA
Fernando España Aparisi	Caporal-chef	Armée de l'air	Valence, CV
Juan C. Bohabonay Domínguez	Caporal-chef	Armée de l'air	Las Palmas, CN
Iván Jesús Rivas Rodríguez	Caporal-chef	Armée de terre	Salamanque, CL
Feliciano Vegas Javier	Caporal-chef	Armée de terre	Cáceres, EX
José Ignacio Viciosa García	Caporal-chef	Armée de terre	Palencia, CL
Jose Israel Ferrer Navarro	Caporal	Armée de terre	Albacete, CM
Javier Gómez de la Mano	Caporal	Armée de l'air	León, CL
Miguel Ángel Calvo Puentes	Aviateur	Armée de l'air	Madrid, MD
David García Díaz	Aviateur	Armée de l'air	Santander, CB
Carlos Oriz García	Aviateur	Armée de l'air	Saragosse, AR
Edgar Vilardell Iniesta	Aviateur	Armée de l'air	L'Hospitalet de Llobregat, CT

Polémique en Espagne

Vétusté de l'appareil

Le 1^er avril 2003, la députée socialiste de Cadix Mamen Sánchez Díaz transmet une série de questions écrites au ministre de la Défense espagnol Federico Trillo sur les « conditions physiques et techniques » des avions loués par le ministère pour transporter les troupes, ainsi que les raisons qui empêchent les appareils espagnols de réaliser ces déplacements. Elle transmet par ailleurs le mal-être des soldats, contraints de voler « dans des conditions qui ne sont pas optimales »^[8]. Le 22 mai, le commandant José Manuel Ripollés Barros, mort dans l'accident, envoie un courrier électronique à sa famille dans lequel il met en cause l'état du Yak-42, évoquant notamment les roues et la présence d'une couchette dans la cabine, ce qui est formellement proscrit^[9].

Trillo assure le 28 mai 2003 que le Yak-42 était le modèle le plus sûr pour le transport des troupes et souligne ne pas avoir eu le choix de louer de tels avions, puisque les compagnies aériennes ne peuvent ouvrir de lignes régulières vers des pays en guerre et que les forces armées ne disposent pour les vols militaires longue distance que Lockheed C-130 Hercules, réservés au transport de matériel^[10]. Dès le lendemain de cette déclaration, les militaires d'un détachement espagnol décollant de Bassora pour revenir à Madrid à bord d'un Iliouchine Il-76 affrété par le ministère de la Défense, prennent des photos de l'avion qui en démontrent le mauvais état, notamment des pneus du train d'atterrissage^[11].

Lors des funérailles des victimes le 28 mai sur le tarmac de la base aérienne de Torrejón de Ardoz, une partie des familles crie leur colère à l'encontre de Trillo et du président du gouvernement José María Aznar, qualifiés d'« assassins » et de « canailles » et ironisant sur le fait que le ministre de la Défense n'a jamais voyagé sur un des avions loués par son administration^[12].

Les Forces armées norvégiennes, imitées par leurs homologues finlandaises et suédoises, avaient résilié leur contrat de location du Yak-42 UR-42352 avec UM Airlines après un rapport alarmant de soldats ayant voyagé à son bord, évoquant notamment des sièges non-fixés au sol, des sorties de secours bloquées et un équipage ne parlant pas anglais. Ces trois pays n'ont toutefois pas fait part de cette décision à leurs alliés présents en Afghanistan^[13]^,^[14].

Erreurs d'identification

Premiers doutes

Le 15 octobre 2003, cinq proches des soldats se rendent sur les lieux de la catastrophe et retrouvent plusieurs effets personnels dont deux plaques d'identité militaire. Ils s'interrogent publiquement les conditions d'identification des victimes et un porte-parole du ministère rétorque qu'elles se sont produites sur la base des étiquettes nominatives cousues aux uniformes ou des plaques d'identité quand il y en avait. Certains parents restent dubitatifs puisque des soldats voyageaient en civil et que le crash a été suivi d'un incendie qui a pu altérer les tissus^[15]. Le mois suivant, la veuve d'un soldat apprend que feu son mari a été reconnu grâce à l'écusson de l'arme des ingénieurs de l'armée de terre cousu sur son vêtement — alors qu'il appartenait à l'infanterie blindée mécanisée dont l'écusson est différent — et à une comparaison entre son visage — que le rapport d'autopsie présente comme extrêmement dégradé — et sa photo d'identité de l'armée^[16].

Rapport turc accablant

Un rapport du ministère public turc, publié le 2 mars 2004, indique que 14 cadavres ne pouvaient être identifiés faute d'éléments suffisamment précis. Seuls deux soldats portaient au cou leur plaque d'identité. L'équipe espagnole, dont faisaient partie quatre médecins et deux infirmiers mais aucun médecin légiste puisque l'armée n'en dispose pas, s'est donc basée sur les vêtements (mais neuf militaires étaient vêtus en civil) ou des effets personnels. Pour 14 d'entre eux, ils ont eu recours à la photo d'identité militaire, mais la plus récente datait de quatre mois et beaucoup avaient été défigurés par le crash^[17].

Selon ce rapport, un document signé par le général Vicente Navarro, du corps médical de l'armée, 24 heures après le drame précise que 30 cadavres ont été rendus aux autorités espagnoles sans avoir été identifiés. Ces dernières se sont pourtant refusées à des analyses ADN, alors que les experts turcs l'ont proposé et qu'une équipe de la Garde civile avait été prépositionnée pour se rendre à Trabzon sans jamais y être envoyée. Les responsables espagnols ont assuré à leurs homologues turcs que les victimes seraient reconnues plus tard, mais les cercueils scellés ont ensuite voyagé directement en Espagne pour la cérémonie nationale avant d'être remis aux familles pour l'inhumation, sans que celles-ci n'aient eu le droit de les ouvrir^[18].

Le même jour, le ministre de la Défense Federico Trillo réfute « platement » que des erreurs aient pu être commises, saluant le « professionnalisme impeccable » de l'équipe médicale espagnole, sans répondre précisément aux éléments soulevés par le rapport turc^[19]. Le général Navarro explique de son côté que lorsqu'il a signé le bordereau au matin du 28 mai 2003, celui-ci présentait une situation antérieure et qu'il ne restait pas 30 corps à identifier mais seulement huit ou neuf et que ce travail s'est poursuivi pendant plusieurs heures après sa signature. Ces propos entrent en contradiction avec ceux du général José Antonio Beltrán qui affirmait le 27 mai que l'identification était achevée, et avec les rapports d'autopsie qui sont également datés du 27 et qui sont toujours réalisés postérieurement au travail de reconnaissance^[20].

Erreurs nombreuses

À la demande des familles des victimes, l'Institut de toxicologie d'Istanbul procède en mai 2004 à de nouveaux tests ADN pour confirmer l'identité des soldats morts dans le crash. Le rapport publié le 24 juin confirme sur que 22 cadavres ont été mal identifiés sur les 39 testés. Le ministre de la Défense José Bono décide alors la destitution du chef d'État-Major de la Défense (JEMAD) Antonio Moreno Barberá, du chef d'État-Major de l'armée de terre (JEME) Luis Alejandre, du chef d'État-Major de l'armée de l'air (JEMA) Eduardo González Gallarza et du commandant de la division de la santé Vicente Navarro^[21]^,^[22]. Un rapport de l'Institut national de toxicologie, remis par le ministère aux proches des soldats le 31 août indique que 30 militaires n'ont pas été correctement identifiés, précisant qu'il s'agit de tous ceux ayant été analysés par les experts scientifiques de l'armée espagnole. Les 32 autres, étudiés par les Turcs, ont été convenablement reconnus^[23].

Processus judiciaire

Lors du procès organisé cinq ans plus tard devant l'Audience nationale, plusieurs témoins issus des forces armées affirment que le travail a été accéléré pour respecter l'ordre donné par le ministère de la Défense de rapatrier les corps aussi vite que possible afin de pouvoir organiser sans délai des funérailles nationales sur la base aérienne de Torrejón de Ardoz. Ils ajoutent que les autorités turques avait informé les Espagnols que 30 cadavres restaient à identifier et qu'eux-mêmes avaient transmis cette information à leur hiérarchie une fois arrivés en Espagne^[24]. Le général Vicente Navarro, qui avait élaboré lui-même la liste des victimes, ne s'explique pas pour sa part les mauvaises reconnaissances et les justifie à cause des nombreuses manipulations, des déplacements de sacs et des changements de numéros d'identification. Il précise que jamais il n'aurait signé un document indiquant qu'une partie des cadavres n'était pas identifiée, mais qu'il l'a fait car tout était en turc et qu'il n'avait pas conscience de ce qu'il signait^[25].

Responsabilités

La justice civile reconnaît en 2010 la responsabilité d'UM Airlines et contraint la compagnie à indemniser 291 ayants droit des victimes. La justice pénale se prononce elle deux fois : en 2009, quand elle condamne trois officiers à des peines de prison pour faux en écriture pour avoir mal identifié les cadavres des soldats ; et en 2012, quand elle acquitte six hauts gradés du délit d'imprudence ayant entraîné la mort pour avoir organisé le vol. Le 2 janvier 2017, le Conseil d'État révèle qu'il considère le ministère de la Défense comme ayant une part de responsabilité dans la catastrophe car les informations dont il disposait à l'époque du drame auraient dû conduire l'administration à réévaluer la location du Yak-42^[26]. Devenu entretemps ambassadeur au Royaume-Uni, Federico Trillo démissionne 10 jours plus tard^[27].

Notes et références

Notes

↑ En espagnol sargento primero, sans équivalent dans les armées françaises.

Références

↑ (es) Concha Montserrat et Miguel González, « 62 militares mueren al estrellarse el avión en el que volvían de cumplir su misión en Afganistán », El País,‎ 27 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019)
↑ (es) Paloma Servilla, « Bono ocultó un informe del Ejército sueco que garantizaba la seguridad del Yak-42 », ABC,‎ 20 mars 2017 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) Sandro Pozzi et Miguel González, « Una compañía británica subcontrató en Ucrania el avión de los soldados españoles », El País,‎ 28 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « El agotamiento y la falta de preparación de la tripulación causaron el accidente del Yak », El País,‎ 19 novembre 2005 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) María José Díaz de Tuesta, « Accidente del Yak-42: una información crucial », El País,‎ 25 mai 2016 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) « Las claves de la tragedia del Yak-42 », El Huffington Post,‎ 4 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) « Lista de víctimas en el accidente », El País,‎ 27 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) Luis Díez, « Los militares se quejaron hace dos meses de los aparatos ucranianos », La Voz de Asturias,‎ 28 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) « El comandante Ripollés denunció en un e-mail el mal estado de los Yakovlev 4 días antes de morir », El Mundo,‎ 30 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) « Trillo asegura que el Yak 42 era el modelo más seguro para el transporte de los militares », El País,‎ 29 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « Los militares fotografiaron el avión ruso en el que volvían el jueves de Irak para denunciarlo », El País,‎ 2 juin 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) David Sanz et Paloma Sotero, « Indignación contra el Gobierno en el funeral por los 62 militares españoles fallecidos en Turquía », El Mundo,‎ 28 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) « Noruega, Suecia y Finlandia cancelaron el contrato de alquiler del Yak 42 », El País,‎ 28 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) « Las últimas tropas noruegas que viajaron en el Yakolev denunciaron el mal estado del aparato », El País,‎ 31 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « Las familias cuestionan la identificación de las víctimas del Yak-42 tras hallar dos placas », El País,‎ 18 octobre 2003 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) Lydia Garrido, « Defensa identifica a un muerto del Yak-42 con un escudo que no era el suyo », El País,‎ 23 novembre 2003 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « 14 cadáveres carecían de cualquier elemento para su identificación », El País,‎ 2 mars 2004 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « Militares muertos en el accidente del Yak-42 fueron enterrados sin identificación fiable », El País,‎ 2 mars 2004 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) « Trillo rechaza "rotundamente" que militares del Yak-42 fueran enterrados sin identificar », El País,‎ 2 mars 2004 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « Las autopsias evidencian que se erró en la identificación de al menos dos cadáveres », El País,‎ 3 mars 2004 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « Más de la mitad de los cadáveres del Yak-42 analizados están mal identificados », El País,‎ 25 juin 2004 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « Bono precipita el relevo de la cúpula militar para preservarla del escándalo », El País,‎ 25 juin 2004 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) « Todos los cadáveres del Yak-42 examinados por forenses españoles estaban mal identificados », El País,‎ 1^er septembre 2004 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) « Testigos dicen que Defensa metió prisa pese a que había 30 cadáveres no identificados », 20 Minutos,‎ 25 mars 2009 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) « El general que identificó a las víctimas del Yak: "Hubo cambios de saco y de número" », 20 Minutos,‎ 24 mars 2009 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) Miguel González, « El Consejo de Estado responsabiliza a Defensa del accidente del Yak-42 », El País,‎ 2 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).
↑ (es) Miguel González et Pablo Guimón, « Trillo dimite como embajador en Londres por el Yak-42 », El País,‎ 12 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[8] En espagnol sargento primero, sans équivalent dans les armées françaises.

[1] (es) Concha Montserrat et Miguel González, « 62 militares mueren al estrellarse el avión en el que volvían de cumplir su misión en Afganistán », El País,‎ 27 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019)

[2] (es) Paloma Servilla, « Bono ocultó un informe del Ejército sueco que garantizaba la seguridad del Yak-42 », ABC,‎ 20 mars 2017 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[3] (es) Sandro Pozzi et Miguel González, « Una compañía británica subcontrató en Ucrania el avión de los soldados españoles », El País,‎ 28 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[4] (es) Miguel González, « El agotamiento y la falta de preparación de la tripulación causaron el accidente del Yak », El País,‎ 19 novembre 2005 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[5] (es) María José Díaz de Tuesta, « Accidente del Yak-42: una información crucial », El País,‎ 25 mai 2016 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[6] (es) « Las claves de la tragedia del Yak-42 », El Huffington Post,‎ 4 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[7] (es) « Lista de víctimas en el accidente », El País,‎ 27 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[9] (es) Luis Díez, « Los militares se quejaron hace dos meses de los aparatos ucranianos », La Voz de Asturias,‎ 28 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[10] (es) « El comandante Ripollés denunció en un e-mail el mal estado de los Yakovlev 4 días antes de morir », El Mundo,‎ 30 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[11] (es) « Trillo asegura que el Yak 42 era el modelo más seguro para el transporte de los militares », El País,‎ 29 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[12] (es) Miguel González, « Los militares fotografiaron el avión ruso en el que volvían el jueves de Irak para denunciarlo », El País,‎ 2 juin 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[13] (es) David Sanz et Paloma Sotero, « Indignación contra el Gobierno en el funeral por los 62 militares españoles fallecidos en Turquía », El Mundo,‎ 28 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[14] (es) « Noruega, Suecia y Finlandia cancelaron el contrato de alquiler del Yak 42 », El País,‎ 28 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[15] (es) « Las últimas tropas noruegas que viajaron en el Yakolev denunciaron el mal estado del aparato », El País,‎ 31 mai 2003 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[16] (es) Miguel González, « Las familias cuestionan la identificación de las víctimas del Yak-42 tras hallar dos placas », El País,‎ 18 octobre 2003 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[17] (es) Lydia Garrido, « Defensa identifica a un muerto del Yak-42 con un escudo que no era el suyo », El País,‎ 23 novembre 2003 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[18] (es) Miguel González, « 14 cadáveres carecían de cualquier elemento para su identificación », El País,‎ 2 mars 2004 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[19] (es) Miguel González, « Militares muertos en el accidente del Yak-42 fueron enterrados sin identificación fiable », El País,‎ 2 mars 2004 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[20] (es) « Trillo rechaza "rotundamente" que militares del Yak-42 fueran enterrados sin identificar », El País,‎ 2 mars 2004 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[21] (es) Miguel González, « Las autopsias evidencian que se erró en la identificación de al menos dos cadáveres », El País,‎ 3 mars 2004 (lire en ligne, consulté le 13 avril 2019).

[22] (es) Miguel González, « Más de la mitad de los cadáveres del Yak-42 analizados están mal identificados », El País,‎ 25 juin 2004 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[23] (es) Miguel González, « Bono precipita el relevo de la cúpula militar para preservarla del escándalo », El País,‎ 25 juin 2004 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[24] (es) « Todos los cadáveres del Yak-42 examinados por forenses españoles estaban mal identificados », El País,‎ 1^er septembre 2004 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[25] (es) « Testigos dicen que Defensa metió prisa pese a que había 30 cadáveres no identificados », 20 Minutos,‎ 25 mars 2009 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[26] (es) « El general que identificó a las víctimas del Yak: "Hubo cambios de saco y de número" », 20 Minutos,‎ 24 mars 2009 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[27] (es) Miguel González, « El Consejo de Estado responsabiliza a Defensa del accidente del Yak-42 », El País,‎ 2 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[28] (es) Miguel González et Pablo Guimón, « Trillo dimite como embajador en Londres por el Yak-42 », El País,‎ 12 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 12 avril 2019).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[a]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

v · m Accidents et incidents aériens en 2003
← 2002 2004 →
8 janv. - Vol Turkish Airlines 634 8 janv. - Vol Air Midwest 5481 9 janv. - Vol TANS Perú 222 1^er fév. - Accident de la navette spatiale Columbia 19 fév. - Accident d'un Iliouchine Il-76 iranien en 2003 6 mars - Vol Air Algérie 6289 15 mars - Vol Air China 112 (en) 8 mai - Accident de l'Iliouchine Il-76 en république démocratique du Congo en 2003 25 mai - Disparition d'un Boeing 727 en Angola en 2003 26 mai - Vol UM Airlines 4230 29 mai - Vol QantasLink 1737 (en) 22 juin - Vol Air France 5672 8 juill. - Vol Sudan Airways 139 24 août - Vol Tropical Airways 1301 (en) 26 août - Vol Colgan Air 9446 22 nov. - Attaque du vol DHL en 2003 à Bagdad 4 déc. - Accident d'un Mi-8 de l'armée de l'air polonaise (en) 18 déc. - Vol FedEx Express 647 (en) 25 déc. - Vol UTA 141
Liste d'accidents aériens

v · m Accidents aériens en Turquie
XX^e siècle	Vol Air France 152 (1953, 4 morts) Vol Scandinavian Airlines System 871 (en) (1960, 42 morts) Vol Turkish Airlines 835 (en) (1961, 28 morts) Collision d'Ankara (en) (1963, 104 morts) Vol Turkish Airlines 301 (1974, 66 morts) Vol Turkish Airlines 345 (en) (1975, 42 morts) Vol Turkish Airlines 452 (1976, 154 morts) Vol Turkish Airlines 158 (1983, 47 morts) Vol Condor Flugdienst 3782 (1988, 16 morts) Vol Turkish Airlines 278 (1994, 57 morts) Vol Turkish Airlines 5904 (1999, 6 morts)
XXI^e siècle	Vol Turkish Airlines 634 (2003, 75 morts) Vol UM Airlines 4230 (2003, 75 morts) Vol Atlasjet 4203 (2007, 57 morts) Vol Pegasus Airlines 8622 (2018, 0 mort) Vol Pegasus Airlines 2193 (2020, 3 morts)
Liste d'accidents aériens