Mercedes-Benz W123

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Mercedes-Benz W123
Mercedes-Benz W123

Marque Mercedes-Benz
Années de production 1975 - 1986
Production 2 696 915 exemplaires
Classe Familiale
Moteur et transmission
Moteur(s) 4,5,6 cylindres essence et diesel
Transmission propulsion, boîte manuelle, ou automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline, limousine, coupé, break
Dimensions
Longueur de 4 720 à 5 355 mm
Largeur 1 780 mm
Hauteur de 1 440 à 1 470 mm
Chronologie des modèles
Précédent Mercedes W114 W115 Mercedes W124 Suivant

La Mercedes-Benz W123 est une automobile produite de 1975 à 1986. Ce fut un gros succès pour son constructeur Mercedes. Son extrême robustesse fait qu'elle est encore très présente dans le paysage automobile, notamment en Amérique du Nord, en Europe, ainsi qu'au Maroc, 37 ans après sa sortie. Elle est parfois considérée comme la voiture la plus fiable de l'histoire de l'automobile.

Présentation[modifier | modifier le code]

La W123 est présentée en première mondiale en France, à Bandol, lieu de vacances pour beaucoup d'Allemands, et gros vivier d'acheteurs de la nouvelle Mercedes.

La première version sortie en décembre 1975 était équipée d'un moteur 2.8l, en version carburateur ou injection en décembre 1975 ; trois mois après, sortent d'autres modèles diesel et essence, pour constituer une gamme variée, de la peu puissante 200D à la sportive 280E.

La gamme fait une large place au diesel, Mercedes-Benz étant le pionnier de ce genre de moteur sur les voitures particulières, avec une réputation de fiabilité, longévité, agrément de conduite, couple et prix.

Une 300 TD version "US".

L'évolution de la W114/W115 vers la W123 était devenue nécessaire pour intégrer les recherches de la marque en matière de sécurité passive, mais aussi pour coller à la nouvelle identité stylistique inaugurée par la W116.

La W123 peut apparaître comme une simple évolution de millésime, avec le changement de tableau de bord, l'abandon des feux verticaux pour des feux horizontaux. Mais c'est pourtant une voiture tout à fait différente, prête à accueillir les dernières nouveautés que sont l'ABS, et le coussin gonflable de sécurité (« airbag »). Elle présente un concept abouti de cellule de sécurité entouré de parties déformables à absorption de choc (le capot avant et le coffre), et d'une structure de toit renforcée.

La colonne de direction présente elle aussi une autre nouveauté : en cas de choc elle n'avance plus dans l'habitacle pour blesser le conducteur, qui lui-même peut être retenu par les ceintures avant à prétensionneurs. Ces équipements sont habituels en 2010, mais étaient révolutionnaires à l'époque, et seul Volvo avec sa série 200 semblait aussi avancé dans ce domaine.

La qualité de la tôlerie et des motorisations a permis d'amener jusqu'à 2010 un nombre important de W123. On estime en France que près de 60 000 sont encore en circulation (selon les données du contrôle technique 2004). L'abondance du modèle sur le marché de l'occasion fait que l'on a du mal aujourd'hui à le voir comme une voiture de collection.

Le modèle break W123 T-model est fait par Mercedes, contrairement aux précédents modèles faisant intervenir des carrossiers indépendants. Elle reprend les mêmes caractéristiques avec en plus un volume de chargement important puisque la banquette arrière est rabattable 1/3 2/3 sur les modèles haut de gamme. C'est aussi le modèle ayant la meilleure tenue de route du fait de l'emplacement de son réservoir de carburant au niveau du châssis et non, comme sur les berlines et coupés, au dos de la banquette arrière.

Le coupé conserve les lignes classiques de la berline, l'empattement est réduit de 8,5 cm, la garde au toit est abaissée. Les vitres sans montants participent à son élégance. En Europe il est uniquement disponible avec les motorisations essence 230 et 280 à carburateur ou injection. Aux États-Unis il sera commercialisé avec une motorisation essence entre 1977 et 1980, à savoir le 2,8 litres injection, dont la puissance avait été porté à 145ch sur le marché américain. Elle sera commercialisé avec deux moteurs diesel 300CD(1977-1981) et 300CD turbodiesel(1981-1985). Le coupé n'est pas plus léger que la berline à cause des renforts qui ont été nécessaires pour assurer une bonne rigidité, de ce fait les performances et la consommation sont les mêmes que sur la version quatre portes.

La version limousine est présente dans la gamme, une banquette pour trois personnes repliable derrière les sièges avant prend place au milieu de la voiture. D'une longueur totale de 5,355 mètres (soit 63 cm de plus que la berline et le break), elle est assez encombrante en ville et difficile à garer.

Le haut de gamme de l'époque : la 280E, 6 cylindres en ligne 185 ch DIN

Extérieur[modifier | modifier le code]

On trouve du chrome, mais des pièces comme les baguettes ou les poignées sont faites de chrome et de plastique. L'avant et l'arrière sont très proches de la Classe S de l'époque. Les phares avant ronds derrière leurs optiques communs rappellent les phares américains et ceux arrières sont conçus pour ne pas se salir. Les phares avant carrés équipent d'abord les versions haut de gamme avant de se voir généralisés sur toutes les W123 en septembre 1982.

Intérieur[modifier | modifier le code]

Seuls deux modèles Mercedes disposeront d'orifice d'aération ronds : la W123 et la W107, Ce qui évite à la planche de prendre trop tôt un air vieillissant et la rend plus agréable que les trappes rectangulaires présente sur les autres modèles. Par rapport à la W114/W115, la planche de bord est une petite révolution, tant dans l'aspect que dans la fonctionnalité et la clarté des commandes qui possède chacune un symbole. On trouve sous les aérateurs une plaque qui regroupe les interrupteurs d'équipements (lunette arrière dégivrante, assiette de phare, toit ouvrant). La qualité des matériaux est évidente le sérieux de la construction aussi même si certains tableaux de bord et plus particulièrement les bleus sont sujets à des fissures avec le temps et le soleil. En dessous prend place la commande de chauffage séparé gauche/droite puis l'emplacement pour l'autoradio et le cendrier.

Mercedes propose plusieurs couleurs d'intérieurs, certaines très seventies, il y a des intérieurs verts, et aussi des intérieurs très classiques, tableau de bord noir+sièges beiges.

Derrière le levier de vitesses sont alors placés les commandes de vitres électriques et l'imposant warning (pour les premières séries).

La W123 reprend énormément d'éléments des dernières W115 : rétroviseurs extérieurs, volant, manivelles de vitres.

Motorisation[modifier | modifier le code]

La W123 propose une gamme de quatre moteurs diesel : 200D, 220D, 240D, 300D et de six moteurs essence : 200, 230, 230E, 250, 280, 280E et un moteur turbo-diesel : 300D turbo, uniquement vendu en break sur le marche européen. La berline 300d turbo diesel est uniquement destinée à l'exportation vers les États-Unis et le Canada.

Ce large choix va contribuer à son succès. Les chauffeurs de taxi s'équiperont principalement en 240D et 300D, ces modèles afficheront alors des kilométrages approchant souvent le million de kilomètres.

La mécanique s'articule autour d'un pont à bras oscillant, de boîtes manuelles 4 et 5 vitesses et d'une boîte automatique, et d'un train avant testé à plus de 300 km/h.

Quelques modèles rassemblés pour une rencontre de passionnés

Les Phases I, II, et III[modifier | modifier le code]

La phase I du millésime 1976 au millésime 1979[modifier | modifier le code]

  • Phares ronds sur toutes les w123 (phares carrés pour les modèles 280 carbu et injection, la 280 TE et les coupés, et phares ronds pour les coupés 280 en compétition)
  • Intérieur sans bois (en option et sur modèle haut de gamme)
  • Manivelles de vitres comme les W115
  • Compteurs (pastilles chromées et flèches clignotantes triangulaires)
  • accoudoir central en option.
  • Bouton de dégivrage et de l'éclairage de la banquette arrière modifié pour des boutons plus petits en 1977.

La phase II du Millésime 1980 au Millésime 1982[modifier | modifier le code]

  • Phares ronds sur toutes les w123 (phares carrés pour les modèles 280 carbu et injection, la 280 TE,la 300 TD Turbo diesel et les coupés.
  • combiné d'instrumentation de clim manuelle et de clim automatique modernisé dès 1981.
  • bouton de lève vitre électrique et de warning plus petit dès le Millésime 82
  • Boîte manuelle à 5 rapports disponible fin 81 pour les essences, et début 82 pour les diesel.
  • Compteurs différents des phases I (pastilles chromées communes aux séries I, et flèches clignotantes communes aux séries II et III)

La phase III du Millésime 83 au Millésime 1986[modifier | modifier le code]

  • Phares carrés dès le millésime 83 pour toute la gamme
  • Compteur (pastilles noires et apparition de l'économètre sur les modèles essence dès 1983)
  • Manivelle de vitre manuelle identique à celle de la Mercedes 190.
  • Nouvelle sellerie « creusé » pour les genoux des passagers
  • Boiseries de tableau de bord de série
  • Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série à partir de 1985 en France
  • Climatisation de série sur les dernières 123 à partir de 1985 en France.

Les options[modifier | modifier le code]

Rassemblement à Vernon dans l'Eure en 2005

Pour vous donner une idée des possibilités offertes par Mercedes, le coût total de l'ensemble des options accessibles sur une 200 de base en 1982 s'élève à 87 000 francs pour une voiture qui vaut 91 000 francs. On arrive à doubler le prix d'un véhicule.

Les options les plus prestigieuses et les plus coûteuses sont :

  • Le coussin gonflable de sécurité (« airbag ») et les prétensioneurs de ceintures avant
  • L'ABS
  • La climatisation
  • Le correcteur d'assiette
  • Le régulateur de vitesse
  • La radio Becker Mexico
  • Le toit ouvrant électrique
  • Les jantes alliage

Chronologie[modifier | modifier le code]

1976[modifier | modifier le code]

27 janvier : présentation des modèles à Bandol en France.

1977[modifier | modifier le code]

17-27 mars : au Salon automobile de Genève, Daimler-Benz présente sa série de coupés W123 avec les types 230C, 280C et 280CE.

Août : lancement des 240D, 300D et 250 en version de limousine long de 7/8 places avec empattement plus long.

12 août-28 septembre : au Rallye-Marathon Londres-Sydney, les équipes Andrew Cowan/Colin Malkin/Mike Broad et Anthony Fowkes/ Peter O'Gorman, ont remporté une double victoire sur Mercedes-Benz 280E. Le rallye le plus dur du monde avait duré 6 semaines et demie sur un trajet de 30 000 km en Europe, Asie du Sud et Australie.

Septembre : introduction des 300CD avec 78 ch, réservé à l'exportation vers l'Amérique du Nord et ce dans le but de faire baisser la consommation moyenne de la gamme Mercedes aux États-Unis.

15 - 22 septembre : au Salon automobile de Francfort, présentation des modèles T de la série W123 avec les types 240TD, 230T, 250T et 280TE. Le 200T ne sera introduit qu'à l'apparition du moteur M102. Daimler-Benz a présenté deux véhicules avec stockage hybride, dont un 280E pour un essence-hydrogène-mélange et City-Bus propulsion à l'hydrogène.

1978[modifier | modifier le code]

Janvier : option jante en aluminium disponible.

Avril : à l'usine de Brême la construction en série des modèles T commence. La puissance des 280E M 110 passe de 177 à 185 ch.

Août : la puissance des 240D OM 616 passe de 65 à 72 ch, le couple reste inchangé.

7 août-24 septembre : les cinq premières places du Rallye Vuelta à la America del Sud après 30 000 km et 38 jours sont remportées par Mercedes, et la W123 est sur le podium devant Timo Mäkinen et Jean Todt :

1979[modifier | modifier le code]

Février : la puissance des 200D - OM 615 passe de 55 à 60 ch.

Mars : fin de fabrication des 220D.

Juillet : à Sindelfingen la millionième auto sort de la chaîne des usines.

Septembre : la puissance des 300D - OM 617 passe de 80 à 88 ch, 85ch pour le coupé et la Berline et le break vendue sur le marché américain. La puissance des 250 - M 123 passe de 129 à 140 ch.

13-23 septembre : le 300TD turbodiesel est le premier break Diesel de série du monde avec turbocompresseur de gaz d'échappement. Le moteur 3 litres Turbo diesel OM 617a, équipait déjà la 300 SD W 116 qui était destinée pour les marchés américain et canadien.

1980[modifier | modifier le code]

Mercedes 230 TE.

Mars : fin de fabrication des 280 coupés M 110 avec carburateur.

Avril : remplacement du 230T par le 230TE.

Juin-août : remplacement du moteur à carburateur M 115 pour 200/230 par le nouveau moteur M102 pour 200 avec 109 ch et pour 230E injection avec 136 ch dans la série des coupés, limousine et 230TE. ABS en option est disponible.

Octobre : début de la fabrication du Break 300 Turbodiesel OM 617a avec 125 ch uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique.

Novembre : apparition du 200T avec 109 ch (M 102).

1981[modifier | modifier le code]

Juillet : fin de fabrication de la limousine 280 avec carburateur.

Août : introduction du 300 turbodiesel OM 617a pour les berlines et coupés, qui a une puissance de 121 chevaux, alors que le break en a 125. Les deux sont réservés pour l'exportation vers l'Amérique du Nord. Remplacement du 300CD par le 300CD avec turbo (seulement pour l'export).

1er septembre : boîte de vitesses 5 rapports disponible en option pour toutes les voitures à essence.

1982[modifier | modifier le code]

Février : boîte de vitesses 5 rapports disponible en option pour 200D, 240D, 240 TD, 300D et 300TD

Mars : quatre ans après le lancement à Brême, 100 000 break sont fabriqués.

Avril : après seulement six ans, la millionième berline Diesel sort de la chaîne des usines.

Août : fin de la fabrication des 250T.

Septembre : la 300D turbodiesel et la 300CD turbo diesel voient leurs puissances du moteur passer de 121 à 125 chevaux (en Californie, la puissance du 300 turbo diesel était limitée à 118 chevaux à partir de 1984 en raison des normes anti-pollution très strictes).

1er septembre : les limousines, coupés et break sont revus avec un équipement de série amélioré. Direction assistée en série pour tous les modèles. Le coussin gonflable de sécurité en option disponible.

19 septembre : la deux millionième W123 sort de la chaîne à Sindelfingen.

1983[modifier | modifier le code]

Septembre : arrêt de la commercialisation de la 240 D sur les marchés américain et canadien.

1984[modifier | modifier le code]

En raison des normes antipollution mises en vigueur en Californie, les 300 Turbo Diesel exportés en Californie ont été dotés d'un catalyseur, ce qui réduit la puissance du moteur à 118 ch.

26 novembre : à Séville, Daimler-Benz présente à la presse internationale la toute nouvelle génération de Mercedes. La série 124 avec les modèles 200D et 300E va remplacer les limousines du type 123, qui avec 2,4 millions de voitures a établi un nouveau record de production. Le lancement de la série 124 commence en décembre 1984 en Allemagne avec les motorisations 200D, 250D et 300E.

1985[modifier | modifier le code]

Août : fin de la production en série des coupés 123. En presque huit ans, il y a eu une production de 99 884 unités, 15 509 avec un moteur Diesel, le modèle le plus rare, le 280C qui a été commercialisé uniquement sur le marché allemand, a été produite à seulement 3 704 unités.

L'après W123[modifier | modifier le code]

La W124 a succédé à la W123.

Les coupés W123 perdureront une année de plus que la berline ; il est donc possible de trouver sur le marché des millésimes 1986. Le coupé W124 a été lancé au début de l'année 1987.

Motorisations depuis le lancement[modifier | modifier le code]

Berline[modifier | modifier le code]

Diesel[modifier | modifier le code]

  • 200 D (1 988 cm3)55 ch(1976-1979)
  • 200 D (1 988 cm3)60 ch(1979-1985)
  • 220 D (2 197 cm3)60 ch(1976-1979)
  • 240 D (2 404 cm3)65 ch(1976-1978)
  • 240 D (2 404 cm3)63 ch(États-Unis, Canada)(1977-1978)
  • 240 D (2 404 cm3)68 ch(États-Unis, Canada) (1978-1983)
  • 240 D (2 399 cm3)72 ch(1978-1985)
  • 300 D (3 005 cm3)80 ch(1976-1979)
  • 300 D (3 005 cm3)78 ch(États-Unis, Canada)(1977-1979)
  • 300 D (2 998 cm3)88 ch(1979-1985)
  • 300 D (2 998 cm3)85ch(États-Unis, Canada)(1979-1982)
  • 300 D Turbo diesel(États-Unis, Canada)(2 998 cm3)121 ch(1981-1982)
  • 300 D Turbo diesel(États-Unis, Canada)(2 998 cm3)125 ch(1982-1985)
  • 300 D Turbo diesel(Catalysée)(2 998 cm3)118 ch(1984-1985) (destinée à la Californie)

Essence[modifier | modifier le code]

  • 200 (1 988 cm3)94 ch(1976-1980)
  • 200 (1 997 cm³109 ch(1980-1985)
  • 230 (2 307 cm3)109 ch(1976-1980)
  • 230 (2 307 cm3)94 ch(États-Unis, Canada)(1977-1978)
  • 230E(2 299 cm3)136 ch(1980-1985)
  • 250 (2 525 cm3)129 ch(1976-1979)
  • 250 (2 525 cm3)140 ch(1979-1985)
  • 280 (2 746 cm3)156 ch(1975-1981)
  • 280E (2 746 cm3)(États-Unis, Canada) 145 ch(1976-1978)
  • 280E (2 746 cm3)177 ch(1975-1978)
  • 280E (2 746 cm3)185 ch(1978-1985)

Break[modifier | modifier le code]

  • 200T (1 997 cm3)109 ch(1980-1986)
  • 230T (2 307 cm3)109 ch(1978-1980)
  • 230TE(2 299 cm3)136 ch(1980-1986)
  • 250T (2 525 cm3)129 ch(1978-1979)
  • 250T (2 525 cm3)140 ch(1979-1982)
  • 280TE (2 746 cm3)177 ch(1977-1978)
  • 280TE (2 746 cm3)185 ch(1978-1985)
  • 240TD (2 404 cm3)65 ch(1978-1979)
  • 240TD (2 399 cm3)72 ch(1979-1985)
  • 300TD (3 005 cm3)80 ch(1978-1979)
  • 300TD (3 005 cm3)78ch(États-Unis, Canada)(1978-1979)
  • 300TD (2 998 cm3)85ch(États-Unis, Canada)(1980-1981)
  • 300TD (2 998 cm3)88 ch(1979-1985)
  • 300TD Turbo diesel(2 998 cm3)121 ch(1980-1982)
  • 300TD Turbo diesel(2 998 cm3)125 ch(1982-1986)
  • 300TD Turbo diesel(Katalysée)(2 998 cm3)118 ch(1984-1985)(destinée à la Californie)

Version longue[modifier | modifier le code]

  • 250 (2 525 cm3)129 ch(1977-1979)
  • 250 (2 525 cm3)140 ch(1979-1985)
  • 240 D (2 404 cm3)65 ch(1977-1978)
  • 240 D (2 399 cm3)72 ch(1978-1985)
  • 300 D (3 005 cm3)80 ch(1977-1979)
  • 300 D (2 998 cm3)88 ch(1979-1985)

Coupé[modifier | modifier le code]

  • 230C (2 307 cm3)109 ch(1977-1980)
  • 230CE(2 299 cm3)136 ch(1980-1985)
  • 280C(Allemagne) (2 746 cm3)156 ch(1977-1980)
  • 280CE(États-Unis, Canada) (2 746 cm3)145 ch (1977-1980)
  • 280CE (2 746 cm3)177 ch(1977-1978)
  • 280CE (2 746 cm3)185 ch(1978-1985)
  • 300CD(États-Unis, Canada) (3 005 cm3)78 ch(1977-1979)
  • 300CD(États-Unis, Canada) (2 998 cm3)85 ch(1979-1981)
  • 300CD Turbo diesel(États-Unis, Canada)(2 998 cm3)121 ch(1981-1982)
  • 300CD Turbo diesel(États-Unis, Canada)(2 998 cm3)125 ch(1982-1985)
  • 300CD Turbo diesel(Katalysée)(2 998 cm3)118 ch(1984-1985)(destinée à la Californie)

La W123 en chiffres[modifier | modifier le code]

Podium des ventes par année[modifier | modifier le code]

Classement des ventes par année

Chiffres de production par année[modifier | modifier le code]

  1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 Total
200 M115 5 26 374 39 112 35 884 34 190 23 207             158 772
200 M102         37 17 606 54 780 60 670 44 419 29 652 10 151   217 315
200T           648 3 142 3 809 4 742 4 092 2 422 5 18 860
230 9 32 060 49 426 42 270 47 739 23 549 1 132           196 185
230T       1 793 3 829 1 262             6 884
230C   1 3 484 7 049 6 538 1 603             18 675
230E         37 24 997 62 125 60 777 50 931 38 298 8 717   245 882
230TE         2 375 5 655 7 158 9 731 9 617 6 340 31 42 284
230CE           4 818 7 192 6 734 6 038 4 052 1 024   29 858
250 5 14 915 25 138 23 306 21 758 17 447 8 029 5 392 3 246 2 232 1 396   122 864
250T     1 1 382 2 946 2 761 402 213         7 705
280 957 12 821 7 530 4 103 3 139 3 477 1 179           33 206
280C   2 1 577 1 243 757 135             3 704
280E 607 17 638 17 651 14 904 18 383 17 703 12 723 10 757 8 545 5 946 1 518   126 375
280TE     3 1 260 4 059 3 614 1 956 2 545 2 716 2 293 1 329 14 19 789
280CE   2 6 413 6 958 5 091 4 013 2 774 2 509 2 237 1 476 665   32 138
200D 5 36 894 56 378 49 359 52 834 56 435 51 152 44 633 20 444 9 308 696   378 138
220D 4 16 733 19 323 19 230 1 446               56 736
240D 7 21 247 40 382 42 816 62 678 69 908 73 162 74 627 44 718 23 338 1 897   454 780
240TD       3 003 6 387 5 820 5 078 5 881 5 134 4 491 3 103 1 38 903
300D 9 28 996 48 605 49 908 52 296 50 197 38 858 30 720 18 773 10 920 2 717   331 999
300TD     1 3 144 1 118 7 523 3 308 3 712 3 149 2 823 2 030 4 36 874
300CD     1 078 2 485 1 834 1 770 335           7 502
300D Turbo             4 505 20 178 20 005 19 673 10 900   75 261
300TD Turbo         2 1 852 6 710 6 302 4 898 4 739 3 713 3 28 219
300CD Turbo             777 1 985 2 031 1 923 1 291   8 007
Total 1 608 207 683 316 102 310 097 337 162 344 085 344 974 348 602 251 757 174 873 59 909 63 2 696 915

Remarques sur les chiffres de production[modifier | modifier le code]

L'année 1975 est une année à part puisque ce sont des modèles de présérie qui sont assemblés, notamment pour les diesel qui ont été produits à seulement 24 exemplaires cette année-là. La 123 a d'abord été commercialisée en Allemagne en décembre 1975 avant d'être vendue et présentée en France en 1976, d'où le nombre important de 123 essence qui sont sorties des chaines en 1975.

Les trois premières années, la 240D, qui est le best seller des W123, n'occupe pas la première place, c'est la 200D qui se vend le mieux.

En général, ce sont les modèles diesel qui se vendent le mieux mais les modèles essence ont une embellie lors de la refonte moteur de l'année 1981 et l'apparition du moteur M102, la 230E est même la première vente en 1983 et 1984.

La 300D berline Turbodiesel, uniquement commercialisée aux États-Unis et au Canada, a été vendue à 75 261 exemplaires. C'est une quantité remarquable étant donné le marché limité dans lequel ce modèle a été disponible.

À titre de comparaison les chiffres de production des concurrentes :

  • Mercedes W123 de 1975 à 1986 : 2 696 915
  • Citroën CX de 1974 à 1990 : 1 042 460
  • Renault 20 et 30 : 634 740

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens internes[modifier | modifier le code]