Porte Maillot (métro de Paris)

Porte Maillot Palais des Congrès
Localisation
Pays	France
Ville	Paris
Arrondissement	16e, 17e
Coordonnées géographiques	48° 52′ 41″ nord, 2° 16′ 55″ est
Caractéristiques
Position par rapport au sol	Souterraine
Voies	4
Quais	4
Nombre d'accès	7
Accessibilité	Non
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Transit annuel	4 138 301 voyageurs (2021)
Historique
Mise en service	19 juillet 1900
Gestion et exploitation
Propriétaire	RATP
Exploitant	RATP
Code(s) de la station	3001
Ligne(s)
Correspondances
RER	(Neuilly - Porte Maillot)
Tramway
Bus RATP	RATP 73 82 PC 244 274
Desserte de l'aéroport de Beauvais-Tillé	Navette officielle par autocar
Noctilien	N11 N24 N151 N153
Les Sablons Argentine

Porte Maillot est une station de la ligne 1 du métro de Paris ; elle est située à la limite des 16^e et 17^e arrondissements de Paris, à proximité de la porte Maillot. Les issues ouest de la station de métro desservent également Neuilly-sur-Seine.

Situation

La station se trouve entre l'avenue Charles-de-Gaulle à Neuilly-sur-Seine et l'avenue de la Grande-Armée à Paris, sous la place de la Porte-Maillot.

La station était initialement le terminus de la ligne 1 ; c'est la station la plus occidentale de la ligne 1 à l'intérieur de Paris. La station comporte quatre quais répartis en deux demi-stations parallèles. Les deux voies centrales servent de garage. Au-delà vers l'ouest, un tunnel à quatre voies s'étend jusqu'à la station Les Sablons ; les deux voies centrales y servent également de garage.

Histoire

Carte postale - Sortie du métropolitain, porte Maillot, vers 1900.

La première station Porte Maillot a ouvert le 19 juillet 1900. Comme Porte de Vincennes ou Porte Dauphine, elle prenait la forme d'une voie en « raquette » comportant deux demi-stations situées une centaine de mètres plus à l'est que la station actuelle sous l'avenue de la Grande-Armée. La demi-station sud était consacrée au départ vers Vincennes et la demi-station nord dédiée au terminus depuis Vincennes. Le terminus en boucle permettait aux trains de repartir en sens inverse immédiatement sans changement de côté ou de conducteur (ces derniers assuraient alors un service sans interruption de Château de Vincennes à Château de Vincennes comme s'il s'agissait d'une seule ligne continue).

Demi-quai de l'ancienne station avant 1937. Ce quai sert aujourd'hui de plate-forme de chargement/déchargement.

En 1937, la station est déplacée à la faveur du prolongement de la ligne à Pont de Neuilly. Le terminus en boucle ne peut être modifié et réutilisé car il est à la même profondeur que la ligne de Petite Ceinture, juste à côté, et empêche donc tout prolongement. De nouvelles voies plongent donc en ligne droite juste après les accès à la boucle sous son tunnel qui est conservé, puis sous l'ancienne Petite Ceinture, où circulent les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France, pour rejoindre la nouvelle station à une centaine de mètres. Celle-ci se compose de deux stations classiques parallèles à deux voies, soit quatre voies. Les voies extérieures sont consacrées à la desserte régulière de la station tandis que les voies centrales auparavant reliées à la ligne côté Paris et côté Neuilly servent de terminus.

En 1992, les embranchements côté Paris sont supprimés laissant place à deux butoirs sur les quais centraux et transforment ces voies en quais de garage permettant notamment le ménage des rames. Côté boucle, l'ancien quai nord (« quai arrivée ») retrouve ponctuellement du public car il est reconverti par la RATP en un salon de réception nommé « L'espace Maillot ». Dans le cadre du projet d'automatisation de la ligne 1, cet espace est transformé en 2007, comme le quai sud (« quai départ »), en nouvel atelier de maintenance sur fosse pour les MP 05, le nouveau matériel à conduite automatique de la ligne 1.

La station porte comme sous-titre Palais des Congrès, nom du centre d'affaires situé à proximité et construit à partir de 1970.

Portes palières sur le quai inutilisé, en direction de Château de Vincennes.

Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 1, les quais de la station ont été rehaussés le week-end du 6 et 7 septembre 2008. La station Porte Maillot a été la première station de la ligne à accueillir, fin 2008, des portes palières sur le quai inutilisé en direction de Château de Vincennes.

En 2019, selon les estimations de la RATP, 8 226 552 voyageurs sont entrés dans cette station, ce qui la place à la 26^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 302.

En 2021, la fréquentation remonte progressivement avec 4 138 301 voyageurs entrés dans cette station, ce qui la place à la 51^e position des stations de métro pour sa fréquentation.

Services aux voyageurs

Accès

Un accès avec mât « M » jaune encerclé.

• Accès n^o 1 « Palais des congrès » 48° 52′ 43″ N, 2° 17′ 00″ E
• Accès n^o 2 « Boulevard Gouvion-Saint-Cyr » 48° 52′ 42″ N, 2° 17′ 04″ E
• Accès n^o 3 « Place de la Porte-Maillot terre-plein central » 48° 52′ 40″ N, 2° 16′ 59″ E
• Accès n^o 4 « Avenue de la Grande-Armée » 48° 52′ 38″ N, 2° 17′ 04″ E
• Accès n^o 5 « Avenue de Malakoff » 48° 52′ 37″ N, 2° 17′ 03″ E
• Accès n^o 6 « Avenue Charles-de-Gaulle » 48° 52′ 42″ N, 2° 16′ 48″ E
• Accès n^o 7 « Rue de Chartres » 48° 52′ 43″ N, 2° 16′ 49″ E

Quais

La station actuelle est composée de deux stations parallèles, chacune de configuration standard avec deux quais séparés par les voies du métro sous une voûte elliptique. Les rames circulent sur les voies extérieures, les autres étant utilisées comme terminus ou garage. La décoration est du style utilisé pour la majorité des stations de métro : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000 (à l'exception de celui du quai méridional de la station nord), et les carreaux de céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte et les tympans. Les cadres publicitaires sont en céramique de couleur brune et le nom de la station est inscrit dans la police de caractères du métro, Parisine, sur des plaques émaillées. Les quais sont munis de sièges « Akiko » de couleur jaune, et équipés en intégralité de portes palières de même que le quai septentrional de la station sud (le quatrième, bordé d'une voie en impasse côté est, ne possède des modules de façades qu'aux extrémités, sur les espaces non couverts par les rames qui y stationnent).

Intermodalité

Depuis 1988 et l'ouverture de la branche Nord du RER C, celui-ci dessert la gare de Neuilly - Porte Maillot ; cette gare est en correspondance, par de longs couloirs, avec la station de métro.

La station est desservie par les lignes de bus 73, 82, PC, 244 et 274 (à distance, depuis l’arrêt Porte des Ternes) du réseau de bus RATP et par les lignes N11, N24, N151 et N153 du service de bus de nuit Noctilien. En outre, elle est à l'origine d'une liaison par cars vers l'aéroport de Beauvais-Tillé.

Depuis le 5 avril 2024, la station est en correspondance avec la ligne de tramway T3b.

Projets

Projet Éole

La future gare Maillot du projet Éole (2022).

Coupe transversale du projet de gare de Neuilly - Porte Maillot pour la ligne E du RER.

Le prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest à Nanterre-La Folie prévu pour 2022, devrait comporter un arrêt à Porte Maillot qui deviendrait alors un nœud de correspondance plus important.

La future gare du RER E devrait se situer entre la station de métro (ligne 1) et le palais des congrès. Elle devrait être en correspondance facile avec la station de métro et la gare de Neuilly - Porte Maillot du RER C. La gare du RER E devrait utiliser les entrées du métro pour son propre accès, et de nouveaux accès avec l'ajout d'escaliers mécaniques (notamment à l'accès Grande-Armée, côté 17^e arrondissement).

Le projet envisage finalement que la correspondance entre la station de métro (ligne 1) et la gare du RER E se fasse par la partie ouest de la station de métro (partie actuellement la moins fréquentée), par de nouveaux passages à créer vers la gare du RER E, tandis que la partie est de la station de métro servira, comme actuellement, à la correspondance avec le RER C. Toutefois, une nouvelle zone d'échange est prévue pour cette correspondance, notamment pour s'intégrer à la gare du RER E. Le temps de correspondance envisagé entre la ligne 1 et la ligne E est estimé à 2 à 3 minutes, à comparer à un peu plus de 5 minutes pour le temps de correspondance entre la ligne 1 et la ligne C.

Le prolongement de la ligne E du RER confortera la desserte en transports en commun du quartier, stratégique pour le tourisme d'affaires et de loisirs.

En parallèle, une amélioration sensible pour les circulations douces est prévue dans le cadre des projets de requalification urbaine envisagés par les villes de Paris et de Neuilly-sur-Seine pour redynamiser l'axe « Avenue de la Grande-Armée – Porte Maillot – Avenue Charles-de-Gaulle ». Ce projet prévoit une suppression du rond-point central qui serait remplacé par un terre-plein central, ce qui (outre les circulations douces facilitées) permettra aussi d'agrandir le parc au sud de la place et d'agrandir le palais des congrès au nord.

À proximité

• Le palais des congrès se trouve au-dessus de la station. On peut y accéder directement à partir des couloirs de correspondance entre le métro et le RER.
• La dalle de couverture de la ligne de RER entre les gares de Neuilly - Porte Maillot et de Pereire - Levallois a été aménagée en promenade pour piétons.
• L'extrémité nord-est du bois de Boulogne jouxte la station ; il comprend notamment le Jardin d'acclimatation et la Fondation d'entreprise Louis Vuitton.

Galerie de photographies

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  La demi-station nord, avant l'automatisation, avec une rame se dirigeant vers La Défense.
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  Demi-station nord, butoir de la voie de garage.
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  Demi-station sud, façades de quai en cours de pose.
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  Demi-station sud, façades de quai en cours de pose.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des stations du métro de Paris.

Liens externes

• Notices d'autorité :

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