Gare de Neuilly - Porte Maillot

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Neuilly - Porte Maillot
Image illustrative de l'article Gare de Neuilly - Porte Maillot
Le bâtiment voyageurs et
l'entrée de la gare en 2006.
Localisation
Pays France
Commune Paris
Arrondissement 17e
Adresse 82, avenue de la Grande-Armée
75017 Paris
Coordonnées géographiques 48° 52′ 40″ nord, 2° 17′ 03″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
RER (RER)(C)
Caractéristiques
Ligne(s) Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI)
Voies 2
Quais 1 (central)
Transit annuel 6 436 800 voyageurs (2014)
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 34 m
Historique
Mise en service (Cie Ouest)
Fermeture pour travaux le
Correspondances
Métro (M)(1) (Porte Maillot)
Bus RATP (BUS) RATP 43 73 82 PC1 PC3 244
Nav. Aéroport (BUS) Le Bus Direct 2
Paris logo bus jms.svg Beauvais
Noctilien (N) N11 N24 N151 N153

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Neuilly - Porte Maillot

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Neuilly - Porte Maillot

Géolocalisation sur la carte : 17e arrondissement de Paris

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Neuilly - Porte Maillot

La gare de Neuilly - Porte Maillot est une gare ferroviaire française de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI), située dans le 17e arrondissement de Paris. Elle est desservie par les trains de la ligne C du RER.

Elle se trouve à la limite est de Neuilly-sur-Seine, sur le bord nord-est de la place de la Porte-Maillot dont elle tient son nom. Elle est implantée entre les deux voies du boulevard Pereire, à l'est du boulevard Gouvion-Saint-Cyr et du palais des Congrès.

D'ici 2022, elle devrait être en correspondance avec la ligne E du RER.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Cette gare est située au point kilométrique 6,356[1] de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI). Son altitude est de 34 m.

La ligne ne se voit guère car elle a été construite en tranchée, longeant les boulevards des Maréchaux, et largement recouverte. Elle constitue, depuis 1988, un tronçon du RER C.

Histoire[modifier | modifier le code]

La gare de la ligne d'Auteuil et de la Petite Ceinture[modifier | modifier le code]

Les portes Maillot et des Ternes en 1919
(gare, fortifs et luna-park).

La ligne d'Auteuil et ses gares ont été construites à l'initiative des frères Pereire, fondateurs de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain ; elles sont mises en service le [2]. La gare était l'une des sept stations de la ligne, longue de huit kilomètres, allant de la gare de Pont-Cardinet à celle d'Auteuil-Boulogne, également dénommée ligne d'Auteuil[3].

Le succès fut immédiat car, pour la première Exposition universelle de 1855 (qui eut lieu entre Étoile et Concorde du au ), nombreux furent les visiteurs qui s'y rendirent en chemin de fer jusqu'à la station « Neuilly-Maillot », à quelques centaines de mètres de cette superbe « Fête des Arts et de l'Industrie ». En 1855, la ligne passe sous le contrôle de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et voit son trafic progresser d'année en année. Le nombre de voyageurs, gare Saint-Lazare non comprise, passe de 1 836 612 en 1859 à 2 438 768 en 1866[4].

En 1867, elle est incorporée dans la ligne de Petite Ceinture[5].

La gare initiale était optimisée pour une desserte urbaine fréquente avec des quais hauts pour un accès plus rapide aux trains en réduisant l'emmarchement ; la ligne ne présente aucune traversée des voies par les voyageurs, avec des accès aux quais bien dimensionnés dont les flux sont séparés. Les trains bondés, qui venaient de Saint-Lazare par Pont-Cardinet, circulaient à gauche. L'embarcadère était à droite et le débarcadère à gauche sur le double boulevard, au nom des frères Pereire, qui longe la nouvelle ligne. La rue dite du Débarcadère côté 17e conserve la trace de cette organisation, et se situe donc naturellement à l'ouest du boulevard Pereire-Sud. Les quais étaient également accessibles par le nord au niveau des nos 216 et 249 du boulevard Péreire[6].

Les locomotives-tender évitent par ailleurs les manœuvres aux extrémités de la ligne. Le trajet dure une vingtaine de minutes, à raison d'un train toutes les trente minutes. Deux ou trois rames d'une dizaine de voitures desservent la ligne en semaine, les compositions étant plus longues les dimanches et fêtes ainsi qu'en été, avec des marches détendues et des stationnements de deux minutes pour faire face à l'affluence[4].

Le bâtiment voyageurs de la gare, initialement identique à celui de la gare de l'avenue Henri-Martin[réf. nécessaire], est détruit en 1871 par les Versaillais, lors de la Commune de Paris. Reconstruite la même année dans le style de la gare de Courcelles - Levallois[réf. nécessaire], elle est à nouveau reconstruite dans un style prestigieux pour l’Exposition Universelle de 1900 par l’architecte Juste Lisch, également auteur de la gare Saint-Lazare et de la gare des Invalides. Le bâtiment, du moins ce qui en est visible en surface, semble n'avoir pas changé depuis plus de 100 ans. La façade sur la place a toutefois été simplifiée et l'auvent originel a disparu[Quand ?].

Du projet VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) au RER C[modifier | modifier le code]

Le projet VMI, mis au point en 1977, prévoit de réunir deux lignes à l'histoire spécifique : la ligne d'Auteuil, devenue partie intégrante de la ligne de Petite Ceinture dans Paris intra-muros, et la ligne Ermont - Eaubonne - Plaine - Gare du Nord via Gennevilliers au nord, dite ligne La Plaine - Ermont-Eaubonne encore appelée ligne des Grésillons.

Cette ligne ferme le 6 janvier 1985 pour permettre sa transformation partielle et constituer l'une des branches du RER C.

La gare de Neuilly - Porte Maillot rouvre dans ce nouveau contexte le 25 septembre 1988.

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Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Desserte[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France. En 2004, le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 7 500 et 15 000[7]. En 2014, la fréquentation selon les estimations de la SNCF est de 6 436 800 voyageurs soit 17 635 par jour en moyenne[8].

Intermodalité[modifier | modifier le code]

La gare est en correspondance par de longs couloirs avec la station Porte Maillot de la ligne 1 du métro.

En outre, elle est desservie par les lignes de bus 43, 73, 82, PC1, PC3 et 244 du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N11, N24, N151 et N153 du réseau de bus Noctilien. En outre, elle est desservie par la ligne 2 du réseau de bus Le Bus Direct vers l'aéroport de Roissy CDG. Enfin, la station est à l'origine d'une liaison par cars vers l'aéroport de Beauvais-Tillé.

Projets[modifier | modifier le code]

Prolongement de la ligne E du RER[modifier | modifier le code]

Dans le cadre du prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest, dont les travaux sont en cours, une augmentation du nombre de voyageurs est prévue. Lors de la mise en service de la gare Éole, en 2022, le trafic voyageurs de la porte Maillot devrait passer à 23 000 usagers[9],[10].

La ligne C du RER et la ligne 1 du métro seront en correspondance facile avec le RER E, la Porte Maillot devenant un point nodal important pour le trafic de voyageurs dans l'ouest de Paris. Le RER E donnera également la possibilité de se rendre plus facilement au pôle gare du Nord / gare de l'Est et dans le quartier Saint-Lazare. Cette nouvelle desserte confortera la forte vocation touristique (d'affaires et de tourisme) du quartier de la porte Maillot, avec son centre de congrès, ses nombreux hôtels et la desserte des aéroports (par le réseau de bus Le Bus Direct (ligne 2) pour l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle et par les cars pour l'aéroport de Beauvais-Tillé)[11].

La future gare du RER E devrait être creusée sous l'actuel terre-plein central, entre le parking souterrain du Palais des congrès et le tunnel du métro (ligne 1). Les quais du RER E devraient être quasiment aussi proches que ceux du métro et sans passage obligé par des escaliers (des escalators et des ascenseurs sont prévus). La gare du RER E devrait utiliser les entrées actuelles du métro pour son propre accès, ainsi que d'autres nouvelles, notamment un accès sur l'avenue de la Grande-Armée, côté 17e arrondissement, à proximité de la future station de la ligne T3b du tramway [12]. Cette nouvelle gare est prise en compte dans les projets pour redynamiser l'axe « Avenue de la Grande-ArméePorte MaillotAvenue Charles-de-Gaulle »[13].

La gare et le tunnel foré (6,1 km de long) seront réalisés par Bouygues Travaux Publics, en groupement avec DTP Terrassement, Razel-Bec, Sefi-Intrafor, Eiffage TP, Eiffage TP Fondations, pour un montant de 460 millions d'euros[14].

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Prolongement de la ligne 3b du tramway[modifier | modifier le code]

Du 18 janvier au 21 février 2016, le syndicat des transports d'Île-de-France a mené une première phase de concertation en vue de prolonger la ligne T3b à l'ouest de la porte d'Asnières jusqu'à Porte Maillot, voire au-delà jusqu'à la porte Dauphine[15].

Remarques[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 207.
  2. André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 18.
  3. André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 25
  4. a et b André Jacquot, La ligne C du RER, p. 62.
  5. Livre : La saga de la petite ceinture par Bruno Carrière, éditions La vie du rail, 1991. (ISBN 2-902 808-36-4).
  6. Plan parcellaire municipal de Paris (fin XIXe), plan 65e quartier Ternes, 109e feuille, échelle 1/500, côte PP/11765/C
  7. Stif - Atlas des transports publics en Île-de-France
  8. « Fréquentation en gares en 2014 », SNCF Open Data (consulté le 10 octobre 2016)
  9. Calendrier du projet Éole Ouest
     : Déclaration d’utilité publique
     : approbation de l’avant-projet par le Conseil du STIF
    Début 2014 : études d’avant-projet
    2016 : début des travaux préparatoires
    2022 : mise en service jusqu’à Nanterre La Folie.
  10. Les grandes étapes sur le site officiel du projet de prolongement du RER E
  11. « une gare creusée Porte Maillot », sur le Parisien, (consulté le 24 décembre 2014).
  12. Présentation sur le site officiel du prolongement à l'ouest, consulté le 26 décembre 2014.
  13. Site Internet de l'axe Étoile, Neuilly, Défense, dit « Axe Majeur », consulté le 26 juin 2012
  14. « Prolongement d’Eole : Vinci, Bouygues et Eiffage attributaires du marché de génie civil », sur Le Journal du Grand Paris (consulté le 10 avril 2016).
  15. Site officiel du projet de prolongement du T3b à l'ouest.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]


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