Championnat du monde side-car

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Championnat du monde side-car
Généralités
Sport Sport motocycliste : side-car
Création 1949
Organisateur(s) Fédération internationale de motocyclisme (FIM)
Participants 22 équipes
Site web officiel
Palmarès
Tenant du titre Drapeau du Royaume-Uni Tim Reeves
Drapeau de la France Gregory Cluze (passager)
Drapeau de la Suisse LCR-Kawasaki ZX-10 (constructeur)
Plus titré(s) Drapeau : Royaume-Uni Steve Webster (10 titres)

Le Championnat du monde de Sidecar de la FIM est le championnat international de vitesse catégorie side-car. Le championnat side-car a été momentanément renommé Superside lorsque les side-cars firent partie des Grand Prix Moto, courses du Championnat du monde de Superbike. En 2010 la FIM sous-traita l’organisation des courses de la catégorie aux promoteurs des Superside et le championnat prit alors le nom de Championnat du Monde de Side-car de la FIM.

Cette catégorie est désormais courue lors de différentes courses (5 en 2011) principalement en Europe (Allemagne, Croatie), mais ces dernières années des courses ont également eu lieue aux États-Unis (Laguna Seca77), en Afrique du Sud (Kyalami) et en Australie (Phillip Island).

La manche du MotoGP 2010 au Sachsenring et du Bol d’or à Magny-Cours furent l’occasion de courses du championnat side-car.

Histoire[modifier | modifier le code]

Jusqu’en 1977, les side-cars de vitesse étaient quasiment identiques à ceux qui circulaient sur les routes. L’attelage traditionnel en course était composé d’un side-car de route sans le panier mais avec une suspension abaissée. Le réservoir d’essence et la batterie pouvaient être placé entre la moto et la plateforme ou sur la plateforme afin d’abaisser le centre de gravité de l’attelage.

Après les quelques victoires, dans l'immédiat après -guerre d'attelages propulsés par le moteur monocylindre 500 Cm3 Norton Manx, ce fut le bicylindre à plat BMW "Rennsport" à double arbre à cames en tête qui domina outrageusement la catégorie dans les années 60 et 70 . Son emploi sur une moto solo était problématique en raison du couple de renversement dû au vilebrequin longitudinal et aux cylindres proéminents qui empêchaient de prendre de l'angle dans les virages, au point que même le grand Geoffrey Duke ne put mener à la victoire cette machine pourtant très puissante, les inconvénients devenaient des avantages pour l'usage sur un sidecar surbaissé (surnommé "basset") centre de gravité bas et moteur plat, transmission par cardan robuste et adaptée .

Ultérieurement, il fut autorisé que le châssis de la plateforme soit, non plus seulement rattaché à celui de la moto, mais qu’il puisse aussi ne faire qu’un avec lui (mono châssis). Pour le reste l’équipement de base du side-car de vitesse dérivait de celui d’un side-car de route.

Les premiers moteurs 2 temps à contester la suprématie du BMW rennsport furent des moteurs de bateau hors-bord: le 3 cylindres suédois Monark -Crescent du suisse Rudi Kurth, puis le 4 cylindres à plat König à distributeur rotatif. Très brillants, très légers et puissants, ces deux moteurs souffraient de deux défauts : Le refroidissement insuffisant (un moteur hors bord est en circuit ouvert sur l'eau de mer qui dépasse rarement 20°) et le boîte de vitesses (les moteurs marins en étant dépourvus , il fallut adapter l'antique boîte séparée à 4 vitesses de la Norton Commando, modifiée en 5 ou 6 vitesses par le spécialiste Rod Quaife, mais elle digérait difficilement le surcroît de puissance par rapport à la moto d'origine. Par la suite le pilote français Alain Michel adapta sur sa machine un bloc - moteur Yamaha OW31 4 cylindres 2 temps , conçu dès le départ comme propulseur de moto avec une boîte de vitesse intégrée.

Les premières innovations fondamentales côté chassis viendront de Suisse (Hermann Schmidt, Eric Vuagnaz (Seymaz) et Louis Christen (LCR) :

Au début des années 70 le pilote ingénieur Rudi Kurth réalisa un sidecar très bas et très profilé, avec un châssis poutre en inox, très proche de la technique des voitures de course monoplace et proto. Avec des roues de 10 pouces et les premiers Dunlop Racing à plat (env.15cm).

  • en 1977 avec George O'Dell qui gagne le championnat en utilisant deux side-car: Le Windle en alternance, avec l'ancien et dernier chassis Seymaz de Rolf Biland (1976). En 1977 le 1er Seymaz a 2 roues directionnelles (+barre anti-roulis) est mis à la disposition d'un nouveau pilote suisse: Jean-François Monnin. Ce Seymaz gagne à Laguna Seca 1977 devant Steinhausen champion 75 et 76 et O'Dell qui aura un grave accident aux essais. Sa jambe lui causera tellement d'ennuis dans les années suivantes, qu'il ne le supportera pas.
  • en 1978 c’est le Suisse Rolf Bilande,très fâché contre Eric et qui voit le nouveau Seymaz très performant, qui gagne le championnat en utilisant un side-car BEO construit sur le principe des monoplaces de F1, châssis poutre et moteur arrière. 2 roues motrices (principe de différentiel Porsche) et passager Ken Williams assis dans un b Seymaz vendra près de 10 side-car à 2 roues directionnelles pour cette année 78 et même les plus fermé, les opposants qui voulaient faire protêts contre Monnin et Biland en on acheté un (Seymaz), je pense à Schwarzel. La FIM ne fera pas face à ces sidecars modernes et voulu d'abord les interdire, et pourtant c'est le plus grands pas qui a été fait au niveau chassis dans cette catégorie depuis 1949, la preuve le LCR d'aujourd'hui (2016) et quasi celui de Rolf en 1981, chassis poutre très long en alu, et même déjà la moteur en arrière du pilote et pots en avant.

Pour faire place aux innovations techniques, la FIM décide pour 1979 de diviser la catégorie side-car en deux catégories ; B2A, pour les châssis traditionnels et B2B pour les prototypes.

En 1979, le championnat B2B est remporté par Bruno Holzer sur un châssis LCR. Cette saison avec 2 categories sonne le glas financier de grands pilotes, comme Hermann Schmidt qui ne le supportera pas et JF Monnin qui arrivera à revenir avec un petit budget en 1982 pour une saison seulement (4ème Imatra) dernière course GP de Finlande avec le triste accident et décès de Jock Taylor . Ces chassis étant pourtant beaucoup plus sûr avec deux roues directrices et barre anti-rouli, car une roue de panier prend (études suspension Gotti Valence) prend une tonne d'appui dans un droite, en toute logique il vaut mieux qu'elle tourne, c'est pourquoi avec les bons pneus d'aujourd'hui si elle est fixe elle vous emmène vers l'extérieur de la courbe, c'est donc stupide !.

La conduite de ces nouveaux engins s’apparente désormais à celle d’une monoplace. A bord d’un side-car de course BEO ou LCR plus besoin des acrobaties du passager. Un sac de ciment peut aussi bien le remplacer … car ces châssis sont « neutres ». Si on attaque comme un dingo, un passager qui sort beaucoup dans un gauche apporte quand même, et dans un droite s'il peut encore charger la roue motrice c'est mieux aussi.

En 1980 toutefois, la FIM interdit tous les prototypes, invoquant les coûts de développement en constante augmentation, le rôle passif du passager et la crainte que les side-cars n’aient finalement plus aucun rapport avec des motos.

Mais un an plus tard, en 1981, devant les protestations des concurrents, la FIM revient sur cette décision et autorise de nouveau les prototypes avec les restrictions suivantes :

  • un side-car doit rester un véhicule propulsé par la roue arrière seule (roue du panier non motrice) ;
  • seule la roue avant peut être directrice et doit être commandée par un guidon ;
  • le passager doit être actif dans la conduite de l’engin ;
  • la position des roues peut déterminer 3 traces à condition que celle de la roue arrière et celle de la roue avant ne soient pas espacées de plus de 75 mm de chaque côté, ce qui exclut les véhicules de type trikes ou cyclecars.

Ces règles sont en grande partie encore en vigueur de nos jours, à l’exception d’aménagements dans les années 1990 qui ont autorisé des suspensions de type automobile pour la roue avant[1].

Un équipage ne respectant pas ces règles peut participer à la compétition, mais sans que son classement soit enregistré par la FIM. Ce fut le cas en 1998 de l’équipage Jürg Egli/Markus Bösiger ce dernier restant en position assise dans le panier.

Équipages mixtes[modifier | modifier le code]

Alors que les pilotes féminines ont été plus ou moins découragées de participer aux Grands Prix moto solo comptant pour le championnat du Monde (rare exception , la participation de l'anglaise Beryl Swaim [2]au Tourist Trophy -Ile de Man- en catégorie 50Cm3 , alors récemment introduite aux programme des Grands Prix) , elles ont été de tous temps autorisées à participer comme passagères au plus haut niveau en Side Car. Il ne s'agit nullement d'un rôle de lest passif, le passager(e) devant se livrer à de véritables acrobaties à haute vitesse pour équilibrer la machine en se cramponnant à des poignées ou en faisant contrepoids comme sur un voilier léger.

Même si elles n'ont pas été très nombreuses à exercer le dangereux métier de "singe", on peut citer Ingeborg Stoll-Laforge qui fut passagère de ses deux compagnons de vie, l'allemand Manfred Gruenwald et le français Jacques Drion, avec lequel elle partagea le succès (podiums et victoires lors des Championnats du Monde au début des années 50 puis le drame (double accident mortel lors du GP de Tchécoslovaquie à Brno en 1958) [1]ainsi que la belle anglaise Dane Rowe équipière attitrée du pilote-ingénieur suisse Rudi Kurth qui innova dans les années 70 avec un side-car très moderne, à châssis poutre , propulsé par un moteur 2temps de hors bord suédois Crescent [3].

Aujourd’hui[modifier | modifier le code]

Side-car LCR dans le paddock

Aujourd'hui les side-cars qui courent en championnat du monde sont des machines modernes dont la technologie s’apparente à celle des monoplaces ; moteur arrière de plus de 740 cm3 jusqu’à 1 000 cm3 4 temps 4 cylindres maximum, châssis monopoutre, pneus larges de section rectangulaire,… les concepts de base étant toutefois inchangés depuis 1981.

Conformément au règlement FIM, le conducteur est placé devant le moteur, les mains près de la roue avant. Le passager se déplace sur la plate-forme transférant son poids de gauche à droite ou d’avant en arrière pour améliorer la traction et la vitesse de passage en courbe.

Courses[modifier | modifier le code]

Depuis 2005 les organisateurs ont créé un nouveau format dans lequel il y a maintenant deux types de courses.

  • Course Gold : Distance entre 70 et 85 km.
  • Course Sprint (en option) : Distance entre 35 et 45 km.

Vainqueurs des Championnats Mondiaux de Side-car - FIM[modifier | modifier le code]

Vainqueurs du Grand Prix
Saison Pilote Passager Side Constructeur
600 cm3
1949 Drapeau du Royaume-Uni Eric Oliver Drapeau du Royaume-Uni Denis Jenkinson Norton Manx Norton
1950 Drapeau du Royaume-Uni Eric Oliver Drapeau de l'Italie Lorenzo Dobelli Norton Manx Norton
500 cm3
1951 Drapeau du Royaume-Uni Eric Oliver Drapeau de l'Italie Lorenzo Dobelli Norton Manx Norton
1952 Drapeau du Royaume-Uni Cyril Smith Drapeau du Royaume-Uni Bob Clements
Drapeau du Royaume-Uni Les Nutt
Norton Manx Norton
1953 Drapeau du Royaume-Uni Eric Oliver Drapeau du Royaume-Uni Stanley Dibben Norton Manx Norton
1954 Drapeau de l'Allemagne Wilhelm Noll Drapeau de l'Allemagne Fritz Cron BMW R50/2 Norton
1955 Drapeau de l'Allemagne Willi Faust Drapeau de l'Allemagne Karl Remmert BMW R50/2 BMW
1956 Drapeau de l'Allemagne Wilhelm Noll Drapeau de l'Allemagne Fritz Cron BMW R50/2 BMW
1957 Drapeau de l'Allemagne Fritz Hillebrand Drapeau de l'Allemagne Manfred Grunwal BMW R50/2 BMW
1958 Drapeau de l'Allemagne Walter Schneider Drapeau de l'Allemagne Hans Strauß BMW R50/2 BMW
1959 Drapeau de l'Allemagne Walter Schneider Drapeau de l'Allemagne Hans Strauß BMW R50/2 BMW
1960 Drapeau de l'Allemagne Helmut Fath Drapeau de l'Allemagne Alfred Wohlgemuth BMW R50/2 BMW
1961 Drapeau de l'Allemagne Max Deubel Drapeau de l'Allemagne Emil Hörner BMW R50/2 BMW
1962 Drapeau de l'Allemagne Max Deubel Drapeau de l'Allemagne Emil Hörner BMW R50/2 BMW
1963 Drapeau de l'Allemagne Max Deubel Drapeau de l'Allemagne Emil Hörner* BMW R50/2 BMW
1964 Drapeau de l'Allemagne Max Deubel Drapeau de l'Allemagne Emil Hörner BMW R50/2 BMW
1965 Drapeau de la Suisse Fritz Scheidegger Drapeau du Royaume-Uni John Robinson BMW R50/2 BMW
1966 Drapeau de la Suisse Fritz Scheidegger Drapeau du Royaume-Uni John Robinson BMW R50/2 BMW
1967 Drapeau de l'Allemagne Klaus Enders Drapeau de l'Allemagne Ralf Engelhardt BMW R50/2 BMW
1968 Drapeau de l'Allemagne Helmut Fath Drapeau de l'Allemagne Wolfgang Kalauch URS Fath
1969 Drapeau de l'Allemagne Klaus Enders Drapeau de l'Allemagne Ralf Engelhardt BMW R50/2 BMW
1970 Drapeau de l'Allemagne Klaus Enders Drapeau de l'Allemagne Ralf Engelhardt
Drapeau de l'Allemagne Wolfgang Kalauch
BMW R50/2 BMW
1971 Drapeau de l'Allemagne Horst Owesle Drapeau de l'Allemagne Julius Kremer
Drapeau du Royaume-Uni Peter Rutterford
Münch-URS Münch/Fath
1972 Drapeau de l'Allemagne Klaus Enders Drapeau de l'Allemagne Ralf Engelhardt BMW R50/2 BMW
1973 Drapeau de l'Allemagne Klaus Enders Drapeau de l'Allemagne Ralf Engelhardt BMW R50/2 BMW
1974 Drapeau de l'Allemagne Klaus Enders Drapeau de l'Allemagne Ralf Engelhardt Busch-BMW R50/2 Busch/BMW
1975 Drapeau de l'Allemagne Rolf Steinhausen Drapeau de l'Allemagne Josef Huber Busch-König König
1976 Drapeau de l'Allemagne Rolf Steinhausen Drapeau de l'Allemagne Josef Huber Busch-König König
1977 Drapeau du Royaume-Uni George O'Dell Drapeau du Royaume-Uni Kenny Arthur
Drapeau du Royaume-Uni Cliff Holland
Windle-Yamaha Seymaz-Yamaha TZ500 Yamaha
1978 Drapeau de la Suisse Rolf Biland Drapeau du Royaume-Uni Kenneth Williams TTM-Yamaha TZ500
BEO-Yamaha TZ500
Yamaha
1979
(B2A)
Drapeau de la Suisse Rolf Biland Drapeau de la Suisse Kurt Waltisperg Schmid-Yamaha TZ500 Yamaha
1979
(B2B)
Drapeau de la Suisse Bruno Holzer Drapeau de la Suisse Charlie Maierhans LCR-Yamaha TZ500 Yamaha
1980 Drapeau du Royaume-Uni Jock Taylor Drapeau de la Suède Benga Johansson Windle-Yamaha TZ500 Yamaha
1981 Drapeau de la Suisse Rolf Biland Drapeau de la Suisse Kurt Waltisperg LCR-Yamaha TZ500 Yamaha
1982 Drapeau de l'Allemagne Werner Schwärzel Drapeau de l'Allemagne Andreas Huber Seymaz-Yamaha TZ500 Yamaha
1983 Drapeau de la Suisse Rolf Biland Drapeau de la Suisse Kurt Waltisperg LCR-Yamaha TZ500 Yamaha
1984 Drapeau des Pays-Bas Egbert Streuer Drapeau des Pays-Bas Bernard Schnieders LCR-Yamaha TZ500 Yamaha
1985 Drapeau des Pays-Bas Egbert Streuer Drapeau des Pays-Bas Bernard Schnieders LCR-Yamaha TZ500 Yamaha
1986 Drapeau des Pays-Bas Egbert Streuer Drapeau des Pays-Bas Bernard Schnieders LCR-Yamaha TZ500 Yamaha
1987 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni Tony Hewitt LCR-Krauser Krauser
1988 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni Tony Hewitt
Drapeau du Royaume-Uni Gavin Simmons
LCR-Krauser Krauser
1989 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni Tony Hewitt LCR-Krauser Krauser
1990 Drapeau de la France Alain Michel Drapeau du Royaume-Uni Simon Birchall LCR-Krauser Krauser
1991 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni Gavin Simmons LCR-Krauser Krauser
1992 Drapeau de la Suisse Rolf Biland Drapeau de la Suisse Kurt Waltisperg LCR-Krauser Krauser
1993 Drapeau de la Suisse Rolf Biland Drapeau de la Suisse Kurt Waltisperg LCR-Krauser Krauser
1994 Drapeau de la Suisse Rolf Biland Drapeau de la Suisse Kurt Waltisperg LCR-Swissauto V4 ADM
1995 Drapeau du Royaume-Uni Darren Dixon Drapeau du Royaume-Uni Andy Hetherington Windle-ADM ADM
1996 Drapeau du Royaume-Uni Darren Dixon Drapeau du Royaume-Uni Andy Hetherington Windle-ADM ADM
Vainqueurs de la Coupe du monde de Side-car
Saison Pilote Passager Side
1997 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni David James LCR-ADM
500 cm3 2 temps or 1 000 cm3 4 temps
1998 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni David James LCR-Honda
1999 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni David James LCR-Suzuki GSX-R 1000
2000 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni Paul Woodhead LCR-Suzuki GSX-R 1000
Vainqueurs du Superside
Saison Pilote Passager Side
1 000 cm3 4 temps
2001 Drapeau de l'Autriche Klaus Klaffenböck Drapeau de l'Autriche Christian Parzer LCR-Suzuki GSX-R 1000
2002 Drapeau du Royaume-Uni Steve Abbott Drapeau du Royaume-Uni Jamie Biggs Windle-Yamaha EXUP
2003 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni Paul Woodhead LCR-Suzuki GSX-R 1000
Vainqueurs de la Coupe du monde Superside
Saison Pilote Passager Side
2004 Drapeau du Royaume-Uni Steve Webster Drapeau du Royaume-Uni Paul Woodhead LCR-Suzuki GSX-R 1000
Vainqueurs du Superside
Saison Pilote Passager Side
2005 Drapeau du Royaume-Uni Tim Reeves Drapeau du Royaume-Uni Tristan Reeves LCR-Suzuki GSX-R 1000
2006 Drapeau du Royaume-Uni Tim Reeves Drapeau du Royaume-Uni Tristan Reeves LCR-Suzuki GSX-R 1000
2007 Drapeau du Royaume-Uni Tim Reeves Drapeau du Royaume-Uni Patrick Farrance** LCR-Suzuki GSX-R 1000
2008 Drapeau de la Finlande Pekka Päivärinta Drapeau de la Finlande Timo Karttiala LCR-Suzuki GSX-R 1000
2009 Drapeau du Royaume-Uni Ben Birchall Drapeau du Royaume-Uni Tom Birchall LCR-Suzuki GSX-R 1000
Vainqueurs du Championnat du monde Side-car
Saison Pilote Passager Side
2010 Drapeau de la Finlande Pekka Päivärinta Drapeau de la Suisse Adolf Hänni LCR-Suzuki GSX-R1000
2011 Drapeau de la Finlande Pekka Päivärinta Drapeau de la Suisse Adolf Hänni LCR-Suzuki GSX-R1000
2012 Drapeau du Royaume-Uni Tim Reeves Drapeau du Royaume-Uni Ashley Hawes LCR-Suzuki GSX-R1000
2013 Drapeau de la Finlande Pekka Päivärinta Drapeau de la Suisse Adolf Hänni LCR-Suzuki GSX-R1000
2014 Drapeau du Royaume-Uni Tim Reeves Drapeau de la France Gregory Cluze LCR-Kawasaki ZX-10
2014 (F2) Drapeau du Royaume-Uni Tim Reeves Drapeau de la France Gregory Cluze DMR

Notes[modifier | modifier le code]

* Drapeau du Royaume-Uni Barry Dungsworth remplace Emil Hörner blessé, pour la course de l’Île de Man. L’équipage finit 8e et ne marque pas de point.

** Drapeau du Royaume-Uni Stuart Graham se blesse durant les essais de la première course à Schleiz. Patrick Farrance le remplace pour la course et pour toute la saison.

Divers[modifier | modifier le code]

Side-cars sur la grille de départ
  • Pilote le plus titré : Le coureur de side-car le plus titré dans le championnat Superside est Steve Webster, qui a gagné dix championnats du monde entre 1987 et 2004.
  • Châssis les plus fameux : Ce sont les side-cars LCR (Louis Christen Racing) qui ont remporté 28 championnats entre 1979 et 2011, avec divers moteurs ; Yamaha à l'origine, puis Krauser, Honda et plus récemment des moteurs à quatre temps Suzuki.
  • Moteur le plus titré : Le moteur BMW 50/2 a pour sa part remporté 19 titres de constructeurs d’affilée de 1955 à 1973. C’est le record à ce jour.
  • Moteur 2 temps : L’équipage Werner Schwärzel (pilote) - Karl Heinz Kleis fut le premier à remporter une course au guidon d’un side-car à moteur 2 temps König (GP d’Allemagne 1974). L’équipage Steve Abbott (pilote) - Jamie Biggs fut le dernier (Championnat du Monde Superbike 1999 - 8e course à Brands Hatch). Ils utilisaient un side-car à moteur Honda 2 temps.
  • Side-car « classique » : Jock Taylor (pilote) et Benga Johansson furent le dernier équipage, utilisant un side-car traditionnel, à gagner le championnat en 1980 et une course en 1981 (GP d’Autriche).
  • Les Français :
    • Alain Michel est le seul et unique pilote (et préparateur hors pair) de side-car français à avoir remporté un titre de Champion du Monde (en 1990) associé à l’anglais Simon Birchall.
    • Parmi les équipages de side-car français de niveau mondial, il faut citer également les équipages Murit-Emo, Rogliardo-Godillot, le pilote Jacques Drion (c’était avant 1960) ou dans les années 1970 les pilotes Joël Endewell et Gérard Jumeaux.

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/Codes_et_reglements/Sidecar_en.pdf
  2. British Pathé, « Girl Racer (1962) »,‎ (consulté le 3 juin 2016)
  3. « Rocinante Mecanico: Surprise Guest- My Interview with Dane Rowe!!! », sur rocinantemecanico.blogspot.fr (consulté le 3 juin 2016)