Championnat d'Europe camions
Championnat d'Europe de courses de camions
| Création | Pilotes 1985 Constructeurs |
|---|---|
| Organisateur(s) | FIA |
| Édition | 29 |
| Catégorie | Compétition automobile |
| Participants | 25 (2012) |
| Épreuves | 10 (2013) |
| Site web officiel |
| Champion pilote |  Jochen Hahn |
|---|---|
| Champion constructeur | MKR Technologie |
| Plus titré(s) |  Steve Parrish |
La course de camion est une discipline de sport mécanique apparue au début des années 1980. Cette discipline est régie par la Fédération internationale de l'automobile (FIA). Chaque année, un championnat d’Europe des pilotes et par équipes est organisé. Le championnat se déroule de mai à octobre.
Sommaire |
Historique[modifier]
Les débuts (1985-1993)[modifier]
Le championnat est créé en 1985, trois catégories de camions en fonction de leur cylindrée y concourent. La classe A jusqu'à 11,9 litres, la classe B jusqu'à 14,1 litres et la classe C jusqu'à 18,5 litres.
Coupe d'Europe (1994-2005)[modifier]
En 1994, le nombre de catégories passe à deux, les Trucks et les Super-Trucks. Les Trucks correspondent aux camions de série, tandis que les Super Trucks sont dotés de châssis prototypes avec des moteurs de 1600 chevaux et autres spécificités techniques. La course de série est officiellement sanctionné par la FIA.
Mercedes-Benz est présent dans le championnat européen depuis le début mais décide de se retirer en 2001 de la catégorie super truck pour des raisons financières, les coûts avaient atteint de nouveaux sommets. Cette même année Man se retire également de cette catégorie.
Championnat d'Europe depuis 2006[modifier]
Depuis 2006, seule la catégorie Trucks reste en compétition.
Renault Trucks se lance dans la compétition en 2007 et affiche clairement ses ambitions et sa volonté de se positionner comme un leader du championnat. En 2010, une nouvelle équipe, MKR Technologie intègre le championnat et obtient le titre de champion d'Europe par équipe cette même année ainsi qu'en 2012. L'équipe s'agrandie avec l'arrivée d'un troisième camion et d'un troisième pilote, Adam Lacko qui rejoint Anthony Janiec dans une nouvelle équipe MKR Team 14 Juniors. Jochen Hahn devient le nouveau champion d'Europe en remportant le titre en 2011 et 2012. Pour la saison 2013, le pilote allemand Markus Oestreïch quitte l'équipe MKR Technologie et intègre l'équipe Lutz Bernau en remplacement de Dominique Lachèze. Il devient le nouveau coéquipier d'Antonio Albacète. L'équipe MKR Technologie n'alignera plus que deux camions pour la saison 2013 au lieu de 3.
Autour de la course[modifier]
Organisation[modifier]
La FIA organise le Championnat d'Europe des Courses de Camions (désigné ci-après « le CECC ») réservé aux Camions de Courses, qui est la propriété de la FIA. Le Championnat est régi conformément au Code Sportif International de la FIA et ses annexes (désigné ci-après « le Code »), aux Prescriptions Générales applicables aux Championnats des Courses de Camions et à leurs Epreuves qualificatives se déroulant sur circuit, aux Règlements et décisions de la FIA, et de l’ASN ainsi qu'au Règlement Particulier de l'Epreuve en question.
Championnat[modifier]
Le Championnat comprend un titre de Pilote Champion d’Europe et un titre d’Equipe Championne d’Europe. Le nombre maximum des Epreuves du CECC est fixé à onze. Si, pour atteindre le nombre maximum d’Epreuves inscrites au calendrier, il est nécessaire de désigner plusieurs Epreuves d’un même pays, la FIA se réserve le droit d’accorder une priorité en fonction de l’ancienneté des Epreuves dans le Championnat.
Le nombre de concurrents engagés à la saison auprès de la FIA est limité à 26 auquel peuvent s’en ajouter 4 ou plus à l’Epreuve (si la limite des 26 n’est pas atteinte). Le nombre maximum de concurrents engagés par épreuve est limité à 30.
Déroulement d'un weekend[modifier]
Chaque Grand prix se déroule le temps d'un weekend et est composé de quatre courses. Chaque journée permet de visiter les paddocks, de rencontrer les pilotes, de découvrir les coulisses d’une écurie de compétition, de voir les mécaniciens en plein réglage et en pleine réparation du camion. Deux défilés de plus de 200 camions décorés sont organisés. Un village avec une multitude d'animations est également organisé, exposition de divers véhicules, cascades, drifts, danses et feu d’artifice. Un concert en plein air clôt la journée du samedi.
Règlementation[modifier]
- Cylindrée : 13 l maximum avec bride d’admission turbo de 65 mm maxi,
Les camions doivent respecter un poids minimum de 5 800 kg pour les véhicules équipés de freins à disques et de 5 500 kg pour ceux équipés de freins à tambours. Le poids doit être réparti comme suit : 3 300 kg sur essieu avant pour les véhicules équipés de freins à disques, 2 200 kg sur essieu avant pour ceux équipés de freins à tambour. La boîte de vitesses automatique est interdite.
La vitesse maximale autorisée est de 160 km/h depuis la fin de saison de 1989. Les moteurs sont bridés pour deux raisons, la sécurité d'une part, à cause de l'inertie de telles machines en cas d'accidents, la compétition d'autre part, chaque équipe a ainsi une véritable chance à chaque course.
La vitesse en course est contrôlée par des balises GPS installées dans chaque camions. En cas de dépassement de la vitesse autorisée, chaque pilote sera pénalisé comme suit :
Pendant une séance d'essais :
Les temps obtenus pendant la séance sont annulés. Le pilote partira de la dernière place de la grille de départ s'il y a suffisamment de places sur la grille, sinon le pilote sera considéré comme non qualifié.
Pendant une course :
- 1re infraction : 10 secondes ;
- 2e infraction : 30 secondes ;
- 3e infraction : 60 secondes ;
- 4e infraction : exclusion de la course.
Les pénalités sont ajoutées au temps de course.
Tout camion émettant exagérément de la fumée sera pénalisé, sur recommandation du Délégué Technique.
Sécurité[modifier]
Le dispositif HANS ( Head And Neck Support), issu de la compétition automobile, entre en vigueur en 2008 pour les courses de camions en championnat d'Europe. Il s'agit d'un dispositif qui retient la tête de manière à ce qu’elle se déplace avec le reste du corps. En cas de choc, cela réduit considérablement la projection de la tête et l'allongement du cou. Cependant, dès le départ, nombreux sont les pilotes-camions qui se montrent réticents. En effet, le dispositif est alors fixe, ne permettant aucun mouvement latéral de la tête, d'où un angle de vision réduit. Car, si dans les compétitions automobiles, ou dans les grosses écuries camions, équipées de caméras 360° et d'écrans télé, la vision latérale et arrière est possible, il n'en va pas de même pour les autres écuries, vue la largeur de la cabine. Courant 2008, le dispositif Hans va alors être modifié pour tenir compte de ces paramètres. Les sangles qui retiennent le casque solidairement au dispositif ne sont désormais plus fixes mais coulissent, permettant ainsi au pilote de tourner la tête latéralement.
Grands Prix[modifier]
Le calendrier 2013 comprend 10 rendez-vous dans 8 pays à travers l'Europe sur différents circuits fermés :
| Grand Prix | Circuit |
|---|---|
 Grand Prix d'Espagne |
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 Grand Prix d'Italie |
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 Grand Prix de Russie |
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 Grand Prix de France |
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 Grand Prix d'Autriche |
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| Grand Prix d'Espagne |
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| Grand Prix d'Allemagne |
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 Grand Prix de République Tchèque |
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| Grand Prix de France |
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.svg){kind=small} Grand Prix de Belgique |
En 2011, le calendrier des Epreuves du CECC est fixé à dix. Le nombre est fixé à 11 en 2012 et 2013, bien que ce dernier n'en comprenne seulement 10. Les Grands Prix de Grande Bretagne et d'Istanbul n'ont pas été retenu cette année.
Qualification[modifier]
Les séances de qualification se déroulent en trois phases. Lors de la première journée, la Q1 est composée de deux essais libres de vingt minutes (ces séances pourront être organisées la veille si nécessaire, auquel cas une séance de warm-up de quinze minutes sera organisée au début de la journée suivante). La Q2 dure quinze minutes et la Q3 « Super Pole » dure dix minutes pour les dix camions ayant réalisé les meilleurs temps lors de la Q1. Lors de la deuxième journée,la Q1 dure quinze minutes ; la Q2 dure quinze minutes (Q2) ; 1a Q3 dure dix minutes appelée « Super Pole » pour les dix camions ayant réalisé les meilleurs temps lors de la Q2 qui servira à déterminer les dix premières places de la grille de départ de la Course 3.
Courses[modifier]
La course doit faire au minimum quarante-cinq kilomètres, plus ou moins un tour. Les courses se font en départ lancé. La durée des courses est très rapide, de l'ordre de vingt minutes ou de la quinzaine de tours, selon les circuits. Il y a beaucoup de courses dans la même journée, essais libres, qualifications, finales. De plus, en général, chaque course comprend un très grand nombre d'inscrits, souvent entre vingt-cinq et trente camions sont sur la piste en même temps. Les courses se font en départ lancé. Un système de points permet de classer les pilotes et équipes selon leurs résultats. Parfois des bonus sont accordés sur des épreuves de mécanique ou de maniabilité à grande vitesse. Les dix premiers en finale marquent des points.
Réglages et réparations[modifier]
Entre chaque course, les mécaniciens aidés par un superviseur et aiguillés par les ingénieurs apportent de nouveaux réglages et réparent les pièces détériorés suite une sortie de piste ou une collision avec un ou plusieurs camions. Les changements d'organes mécanique doivent être effectués dans un délai très court entre chaque course. De plus la lourdeur des pièces rendent le travail des mécaniciens particulièrement difficile. En effet un moteur de camion dépasse la tonne, une boîte de vitesse pèse 600 kg.
Système de classement[modifier]
Le classement d'un Grand Prix est établi une fois que les pilotes franchissent la ligne d'arrivée lors du dernier tour. L'ordre d'arrivée décide de l'attribution des points. Les points attribués sont différents selon l'ordre des courses. Pour être classé à la fin d'une course, un camion doit avoir accompli au moins 70 % du nombre de tours accomplis par le vainqueur de la course, arrondi au nombre inférieur. Le cumul des points attribués lors de chaque épreuve détermine la position finale des pilotes au championnat.
| Rang | Courses 1 et 3 | Courses 2 et 4 |
|---|---|---|
| 1er | 20 points | 10 points |
| 2e | 15 points | 9 points |
| 3e | 12 points | 8 points |
| 4e | 10 points | 7 points |
| 5e | 8 points | 6 points |
| 6e | 6 points | 4 points |
| 7e | 4 points | 4 points |
| 8e | 3 points | 3 points |
| 9e | 2 points | 2 points |
| 10e | 1 point | 1 point |
Technologie[modifier]
Les performances en accélération sont :
- 0 à 100 km/h : 5 secondes ;
- 30 à 160 km/h : 7 secondes secondes, équivalente à celle d'une Porsche 911 GT3.
Vitesse maxi : 160 km/h en course, plus de 220 km/h hors course.
Moteur[modifier]
Le moteur doit provenir de la gamme commerciale du constructeur dans l'année de production du camion mais ne doit pas forcément correspondre à celui du modèle de camion d'origine. Le camion doit avoir été produit à un minimum de 100 exemplaires. Le moteur se trouve sur la partie centrale du camion pour une meilleure répartition des masses.
- Suralimentation : 1 turbo pour les trucks et 2 pour les super trucks
- Cylindrée: 13 litres (12 000 cm3)
La puissance est de 1 600 ch en Super-truck et de 1 200 ch en truck. La puissance d'un moteur de course est 2 à 2,5 fois supérieur qu'un moteur de série.
- Couple : 5 000 Nm (poussée sur les pistons > 30 tonnes)
- Régime maxi : 3 000 tr/min
La consommation moyenne d'un camion est de 100 litres d’essence (bio diesel) pour 100 km.
- Alimentation : Injection directe ou common rail
Mercedes-Benz est le motoriste le plus titré avec 13 titres, bien que ce championnat n'existe pas.
Transmission et boîte de vitesses[modifier]
La boîte de vitesse est située à l'arrière du moteur. Le changement de vitesse se fait manuellement.
Pneumatiques[modifier]
Le manufacturier américain Goodyear fournit toutes les équipes en pneumatiques.
Système de freinage[modifier]
Le système anti-blocage ou tout autres systèmes d'assistance ainsi que le système anti-patinage sont interdits. Les freins à disques sont situés à l'avant et à l'arrière. Le système de freinage est à air comprimé dont la pression ne doit pas excéder 12 bars. Le refroidissement des freins se fait par pulvérisation d'eau et d'air canalisé afin d'éviter la surchauffe des freins. Les réservoirs d'eau d'un camion de courses peuvent contenir 200 litres.
Palmarès[modifier]
Records de titres par constructeur (1985-2012)[modifier]
- 3 fois : MKR Technologie
Records de titres par pilote (1985-2012)[modifier]
- 5 fois : Steve Parrish
- 4 fois : Curt Göransson
- 3 fois : Heinz-Werner Lenz, Antonio Albacete, Richard Walker, Slim Borgudd, Gerd Körber
- 2 fois : David Vrsecky, Jochen Hahn, Harri Luostarinen, Martin Koloc, Lutz Bernau, Rod Chapman, Gérard Cuynet, Jokke Kallio
- 1 fois : Markus Bösiger, Ludovic Faure, Fritz Kreutzpointner, Markus Oestreich, Ralf Druckenmüller, Boije Ovebrink, Noël Crozier, Egon Allgäuer, Stuart Oliver, Stan Matějovský, Mel Lindsey, Axel Hegmann, George Allen, Harri Luostarinen, Yves Barrat, Rolf Björk, Thomas Hegmann
Culture populaire[modifier]
Supporters[modifier]
| Année | Nombre spectateurs |
|---|---|
| 2012 | 493 350 |
| 2011 | 486 290 |
| 2010 | 500 000 |
| 2009 | 430 000 |
Le grand Prix d'Allemagne accueille à lui seul près de 200 000 spectateurs chaque année.
Jeux Vidéo[modifier]
Renault Trucks Racing est un jeu de simulation de conduite en Haute Définition. Ce jeu permet de piloter un Renault Premium Racing, le même utilisé dans le FIA European Truck Racing contre cinq adversaires. Ce jeu est disponible sous de nombreux supports : version PC, en ligne, Iphone, Android, Ipad, et Facebook.
Mercedes-Benz Truck Racing est un jeu vidéo disponible sur PC développé par Synetic dans lequel on peut évoluer en mode championnat, course simple et multijoueurs.
Médias[modifier]
Presse écrite[modifier]
France Routes est un magazine français de référence dans le monde du transport routier. Chaque mois, il s’intéresse à l'actualité du camion (dernières nouveautés de poids lourds, essais, manifestations).
Médias audiovisuels[modifier]
L'ensemble du championnat 2012 a été suivi par 80 millions de téléspectateurs dans 209 pays.[réf. nécessaire]
