Championnat d'Europe de courses de Camions

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Championnat d'Europe de Courses de Camions

Généralités
Création Pilotes 1985
Constructeurs
Organisateur(s) FIA
Édition 30
Catégorie Compétition automobile
Participants 20 (2014)
Épreuves 9 (2014)
Site web officiel
Palmarès
Champion pilote Drapeau : Allemagne Jochen Hahn
Champion constructeur Drapeau : Allemagne Truck Sport Lutz Bernau
Plus titré(s) Drapeau : Royaume-Uni Steve Parrish
Le départ des 24 heures du Mans camion
Départ de la course 2 du Championnat d'Europe au Mans en 2009

La course de camion est une discipline de sport mécanique apparue au début des années 1980. Cette discipline sportive, régie par la Fédération internationale de l'automobile (FIA), est gérée par la Truck Race Organisation (TRO). Chaque année, un championnat d’Europe des pilotes et par équipes est organisé. Le championnat se déroule de mai à octobre.

Historique[modifier | modifier le code]

Les débuts (1985-1993)[modifier | modifier le code]

Le championnat est créé en 1985, trois catégories de camions en fonction de leur cylindrée y concourent. La classe A jusqu'à 11,9 litres, la classe B jusqu'à 14,1 litres et la classe C jusqu'à 18,5 litres.

Coupe d'Europe (1994-2005)[modifier | modifier le code]

En 1994, le nombre de catégories passe à deux, les Trucks et les Super-Trucks. Les Trucks correspondent aux camions de série, tandis que les Super Trucks sont dotés de châssis prototypes avec des moteurs de 1600 chevaux et autres spécificités techniques. La course de série est officiellement sanctionné par la FIA.

Mercedes-Benz est présent dans le championnat européen depuis le début mais décide de se retirer en 2001 de la catégorie super truck pour des raisons financières, les coûts avaient atteint de nouveaux sommets. Cette même année Man se retire également de cette catégorie.

Championnat d'Europe depuis 2006[modifier | modifier le code]

Depuis 2006, seule la catégorie "série" reste en compétition. La FIA a décidé de supprimer la catégorie SuperTrucks afin de réduire les coûts, les ressources financières étaient inépuisables, et la vitesse. Les équipes doivent désormais garder plusieurs éléments d'origine et l'utilisation de différentiel a été interdit, car trop coûteux et ralentit le rythme de la course.

Renault Trucks se lance dans la compétition en 2007 et affiche clairement ses ambitions et sa volonté de se positionner comme un leader du championnat. En 2010, une nouvelle équipe, MKR Technologie motorisée par Renault Trucks intègre le championnat et obtient le titre de champion d'Europe par équipe cette même année ainsi qu'en 2012. L'équipe s'agrandie avec l'arrivée d'un troisième camion et d'un troisième pilote, Adam Lacko qui rejoint Anthony Janiec dans une nouvelle équipe MKR Team 14 Juniors. Jochen Hahn devient le nouveau champion d'Europe en remportant le titre en 2011 et 2012. L'équipe Cepsa remporte le titre constructeur en 2011.

Saison 2013

Pour la saison 2013, le pilote allemand Markus Oestreïch quitte l'équipe MKR Technologie et intègre l'équipe Lutz Bernau Cepsa en remplacement de Dominique Lachèze. Il devient le nouveau coéquipier d'Antonio Albacète. L'équipe MKR Technologie n'alignera plus que deux camions pour la saison 2013 au lieu de 3. Un nouveau pilote intègre le championnat, Benedek Major âgé de seulement 16 ans et demi. Il rejoint Norbert Kiss dans l'équipe Oxxo Energie truck race team. Il devient le plus jeune pilote à avoir remporté une course, la 2e du Grand Prix de Nogaro. Lors du dernier week end du championnat sur le circuit Bugatti au Mans, Jochen Hahn est sacré champion d'Europe pour la troisième année consécutive, après une lutte acharnée avec son principal adversaire Antonio Albacete.

Saison 2014

Le championnat européen de course de camions 2014 est la 30ème édition du championnat d’Europe des pilotes. Il comporte 9 Grands Prix, commence le 24 mai à MIsano et s'achève le 12 octobre au Mans. Cette saison comporte de nombreux changements. Le championnat ne compte que 9 rendez-vous. Le Grand Prix d'Istanbul qui devait ouvrir cette nouvelle saison a été annulé pour des raisons économiques ainsi que le Grand Prix de Smolensk.

L'équipe MKR Technology de Mario Kress s'est retirée de la compétition suite à la décision de Renault Trucks de ne plus les assister. Markus Oestreïch quitte le championnat pour courir en championnat d'endurance en Allemagne. Le champion de 2007 et vice-champion de 2008 et 2010, Markus Bösiger le remplace au sein de l'équipe Lutz Sport Bernau et rejoint Antonio Albacete.

Autour de la course[modifier | modifier le code]

Organisation[modifier | modifier le code]

  • La FIA organise le Championnat d'Europe des Courses de Camions (désigné ci-après « le CECC ») réservé aux Camions de Courses, qui est

la propriété de la FIA.

  • La Truck Race Organisation (TRO), développe et assure la promotion du Championnat avec les organisateurs, les industries, les constructeurs, les médias.

Championnat[modifier | modifier le code]

Le Championnat comprend un titre de Pilote Champion d’Europe et un titre d’Équipe Championne d’Europe. Le nombre maximum des Epreuves du CECC est fixé à onze. Si, pour atteindre le nombre maximum d’Epreuves inscrites au calendrier, il est nécessaire de désigner plusieurs Epreuves d’un même pays, la FIA se réserve le droit d’accorder une priorité en fonction de l’ancienneté des Epreuves dans le Championnat.

Le nombre de concurrents engagés à la saison auprès de la FIA est limité à 26 auquel peuvent s’en ajouter 4 ou plus à l’Epreuve (si la limite des 26 n’est pas atteinte). Le nombre maximum de concurrents engagés par épreuve est limité à 30.

Déroulement d'un weekend[modifier | modifier le code]

Chaque Grand prix se déroule le temps d'un weekend et est composé de quatre courses. Chaque journée permet de visiter les paddocks, de rencontrer les pilotes, de découvrir les coulisses d’une écurie de compétition, de voir les mécaniciens en plein réglage et en pleine réparation du camion. Deux défilés de plus de 200 camions décorés sont organisés. Un village avec une multitude d'animations est également organisé, exposition de divers véhicules, cascades, drifts, danses et feu d’artifice. Un concert en plein air clôt la journée du samedi.

Règlementation[modifier | modifier le code]

  • Cylindrée : 13 l maximum avec bride d’admission turbo de 65 mm maxi,

Les camions doivent respecter un poids minimum de 5 800 kg pour les véhicules équipés de freins à disques et de 5 500 kg pour ceux équipés de freins à tambours. Le poids doit être réparti comme suit : 3 300 kg sur essieu avant pour les véhicules équipés de freins à disques, 2 200 kg sur essieu avant pour ceux équipés de freins à tambour. La boîte de vitesses automatique est interdite.

La vitesse maximale autorisée est de 160 km/h depuis la fin de saison de 1989. Les moteurs sont bridés pour deux raisons, la sécurité d'une part, à cause de l'inertie de telles machines en cas d'accidents, la compétition d'autre part, chaque équipe a ainsi une véritable chance à chaque course.

La vitesse en course est contrôlée par des balises GPS installées dans chaque camions. En cas de dépassement de la vitesse autorisée, chaque pilote sera pénalisé comme suit :

Pendant une séance d'essais :

Les temps obtenus pendant la séance sont annulés. Le pilote partira de la dernière place de la grille de départ s'il y a suffisamment de places sur la grille, sinon le pilote sera considéré comme non qualifié.

Pendant une course :

  • 1re infraction : 10 secondes ;
  • 2e infraction : 30 secondes ;
  • 3e infraction : 60 secondes ;
  • 4e infraction : exclusion de la course.

Les pénalités sont ajoutées au temps de course.

Tout camion émettant exagérément de la fumée sera pénalisé, sur recommandation du Délégué Technique.

Sécurité[modifier | modifier le code]

Le dispositif HANS ( Head And Neck Support), issu de la compétition automobile, entre en vigueur en 2008 pour les courses de camions en championnat d'Europe. Il s'agit d'un dispositif qui retient la tête de manière à ce qu’elle se déplace avec le reste du corps. En cas de choc, cela réduit considérablement la projection de la tête et l'allongement du cou. Cependant, dès le départ, nombreux sont les pilotes-camions qui se montrent réticents. En effet, le dispositif est alors fixe, ne permettant aucun mouvement latéral de la tête, d'où un angle de vision réduit. Car, si dans les compétitions automobiles, ou dans les grosses écuries camions, équipées de caméras 360° et d'écrans télé, la vision latérale et arrière est possible, il n'en va pas de même pour les autres écuries, vue la largeur de la cabine. Courant 2008, le dispositif Hans va alors être modifié pour tenir compte de ces paramètres. Les sangles qui retiennent le casque solidairement au dispositif ne sont désormais plus fixes mais coulissent, permettant ainsi au pilote de tourner la tête latéralement.

Grands Prix[modifier | modifier le code]

Le calendrier 2014 comprend 9 rendez-vous dans 7 pays à travers l'Europe sur différents circuits fermés :

Grands Prix du CECC 2014
Grand Prix Début
Drapeau : Espagne Grand Prix de Navarra 1989
Drapeau : Italie Grand Prix de Misano 1997
Drapeau : France Grand Prix de Nogaro 2000
Drapeau : Autriche Grand Prix du Red Bull Ring 1999
Drapeau : Espagne Grand Prix de Jarama 1987
Drapeau : Allemagne Grand Prix du Nürburgring 1989
Drapeau : République tchèque Grand Prix de Most 1993
Drapeau : France Grand Prix du Mans 1981
Drapeau : Belgique Grand Prix de Zolder 1989


En 2011, le calendrier des Epreuves du CECC est fixé à dix. Le nombre est fixé à 11 en 2012 et 2013, bien que ce dernier n'en comprenne seulement 10. Les Grands Prix de Grande Bretagne et d'Istanbul n'ont pas été retenu cette année.

Circuits[modifier | modifier le code]

Parmi les circuits mythiques du CECC, le circuit du Jarama en Espagne fut l'un des premiers à figurer au calendrier européen. Ces dernières années, de nouveaux circuits ont fait leur apparition dans le championnat montrant ainsi son développement à travers toute l'Europe : le circuit d'Istanbul Park (Turquie, 2012), le circuit de Navarra (Espagne, 2013), le circuit de Smolensk (Russie, 2010), qui devient la première course internationale sur un circuit en Russie.

Qualification[modifier | modifier le code]

Les séances de qualification se déroulent en trois phases. Lors de la première journée, la Q1 est composée de deux essais libres de vingt minutes (ces séances pourront être organisées la veille si nécessaire, auquel cas une séance de warm-up de quinze minutes sera organisée au début de la journée suivante). La Q2 dure quinze minutes et la Q3 « Super Pole » dure dix minutes pour les dix camions ayant réalisé les meilleurs temps lors de la Q1. Lors de la deuxième journée,la Q1 dure quinze minutes ; la Q2 dure quinze minutes (Q2) ; 1a Q3 dure dix minutes appelée « Super Pole » pour les dix camions ayant réalisé les meilleurs temps lors de la Q2 qui servira à déterminer les dix premières places de la grille de départ de la Course 3.

Courses[modifier | modifier le code]

La course doit faire au minimum quarante-cinq kilomètres, plus ou moins un tour. Le départ des courses est donné par l'allumage des feux verts en départ lancé.. La durée des courses est très rapide, de l'ordre de vingt minutes ou de la quinzaine de tours, selon les circuits. Il y a beaucoup de courses dans la même journée, essais libres, qualifications, finales. De plus, en général, chaque course comprend un très grand nombre d'inscrits, souvent entre vingt-cinq et trente camions sont sur la piste en même temps.. Un système de points permet de classer les pilotes et équipes selon leurs résultats. Parfois des bonus sont accordés sur des épreuves de mécanique ou de maniabilité à grande vitesse. Les dix premiers en finale marquent des points.

Réglages et réparations[modifier | modifier le code]

Entre chaque course, les mécaniciens aidés par un superviseur et aiguillés par les ingénieurs apportent de nouveaux réglages et réparent les pièces détériorés suite à une sortie de piste ou une collision avec un ou plusieurs camions. Les changements d'organes mécanique doivent être effectués dans un délai très court entre chaque course. De plus la lourdeur des pièces rendent le travail des mécaniciens particulièrement difficile. En effet un moteur de camion dépasse la tonne, une boîte de vitesses pèse 600 kg.

Système de classement[modifier | modifier le code]

Le classement d'un Grand Prix est établi une fois que les pilotes franchissent la ligne d'arrivée lors du dernier tour. L'ordre d'arrivée décide de l'attribution des points. Les points attribués sont différents selon l'ordre des courses. Pour être classé à la fin d'une course, un camion doit avoir accompli au moins 70 % du nombre de tours accomplis par le vainqueur de la course, arrondi au nombre inférieur. Le cumul des points attribués lors de chaque épreuve détermine la position finale des pilotes au championnat.

Rang Courses 1 et 3 Courses 2 et 4
1er 20 points 10 points
2e 15 points 9 points
3e 12 points 8 points
4e 10 points 7 points
5e 8 points 6 points
6e 6 points 4 points
7e 4 points 4 points
8e 3 points 3 points
9e 2 points 2 points
10e 1 point 1 point

Performances[modifier | modifier le code]

Les performances en accélération sont :

  • 0 à 100 km/h : 5 secondes ;
  • 30 à 160 km/h : 7 secondes, équivalente à celle d'une Porsche 911 GT3.

Vitesse maxi : 160 km/h en course, 250 km/h hors course.

Moteur[modifier | modifier le code]

Le moteur doit provenir de la gamme commerciale du constructeur dans l'année de production du camion mais ne doit pas forcément correspondre à celui du modèle de camion d'origine. Le camion doit avoir été produit à un minimum de 100 exemplaires. Le moteur se trouve sur la partie centrale du camion pour une meilleure répartition des masses. Les mécaniciens de l'équipe n'ont pas le droit d'apporter eux même des modifications d'amélioration sur les moteurs, ils doivent faire appel aux ingénieurs de la marque spécialement amenés sur les circuits dans un souci de confidentialité.

  • Suralimentation : 1 turbo pour les trucks et 2 pour les super trucks
  • Cylindrée: 13 litres (12 000 cm3)

La puissance est de 1 600 ch en Super-truck et de 1 200 ch en truck. La puissance d'un moteur de course est 2 à 2,5 fois supérieur qu'un moteur de série.

  • Couple : 5 000 Nm (poussée sur les pistons > 30 tonnes)
  • Régime maxi : 3 000 tr/min

La consommation moyenne d'un camion est de 110 litres d’essence (bio diesel) pour 100 km.

  • Alimentation : Injection directe ou common rail

Mercedes-Benz est le motoriste le plus titré avec 13 titres, bien que ce championnat n'existe pas.

Transmission et boîte de vitesses[modifier | modifier le code]

La boîte de vitesse est située à l'arrière du moteur. Le changement de vitesse se fait manuellement.

Pneumatiques[modifier | modifier le code]

La distribution des pneus de course se fait par le Truck Racing Organisation (TRO), le promoteur officiel du championnat depuis 2011. L'équipe professionnelle de TRO est présente sur tous les circuits avec une unité de montage mobile où les pneus sont montés et l'assistance technique fournie.

Les règlements stipulent que seuls les pneus homologués par la FIA peuvent être utilisés. Les pneumatiques ne doivent pas avoir une largeur excédant 315 mm et une profondeur de bande de roulement de 2 mm au début des essais ou une course.

Le manufacturier américain Goodyear fournit toutes les équipes en pneumatiques depuis 2004. Pour la saison 2006, un nouveau pneu a été introduit, appelée Goodyear Truck Racing. Ce pneu a été spécialement conçu, développé et fabriqué pour offrir la meilleure performance possible pour les participants du championnat. Il a nécessité une construction optimisée, au niveau de la bande de roulement et de la structure, pour pouvoir supporter la chaleur, la vitesse et les autres conditions extrêmes trouvées sur les circuit. Il a de bonnes caractéristiques d'usure et d'adhérence.

Système de freinage[modifier | modifier le code]

Le système anti-blocage ou tout autres systèmes d'assistance ainsi que le système anti-patinage sont interdits. Les freins à disques sont situés à l'avant et à l'arrière. Le système de freinage est à air comprimé dont la pression ne doit pas excéder 12 bars. Le refroidissement des freins se fait par pulvérisation d'eau et d'air canalisé afin d'éviter la surchauffe des freins. Les réservoirs d'eau d'un camion de courses peuvent contenir 200 litres.

Figures emblématiques[modifier | modifier le code]

Les années 1990 furent marquées par le britannique Steve Parrish, quintuple champion d’Europe qui devient le pilote le plus titré de cette discipline toutes catégories confondues 1990, 1992, 1993 en catégorie classe C, 1994, 1996 dans la catégorie Super-trucks.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Records de titres par équipe (2006-2012)[modifier | modifier le code]

  • 4 fois : Buggyra
  • 2 fois : MKR Technologie, Truck Lutz Bernau

Records de titres par pilote (1985-2013)[modifier | modifier le code]

  • 5 fois : Steve Parrish
  • 4 fois : Curt Göransson
  • 3 fois : Heinz-Werner Lenz, Antonio Albacete, Richard Walker, Slim Borgudd, Gerd Körber, Jochen Hahn
  • 2 fois : David Vrsecky, Harri Luostarinen, Martin Koloc, Lutz Bernau, Rod Chapman, Gérard Cuynet, Jokke Kallio
  • 1 fois : Markus Bösiger, Ludovic Faure, Fritz Kreutzpointner, Markus Oestreich, Ralf Druckenmüller, Boije Ovebrink, Noël Crozier, Egon Allgäuer, Stuart Oliver, Stan Matějovský, Mel Lindsey, Axel Hegmann, George Allen, Harri Luostarinen, Yves Barrat, Rolf Björk, Thomas Hegmann

Culture populaire[modifier | modifier le code]

Supporters[modifier | modifier le code]

Année Nombre spectateurs
2013 529 510
2012 493 350
2011 486 290
2010 500 000
2009 430 000

Les spectateurs présents sont à 95% des gens issus de la profession. Chaque Grand Prix accueille de 25 000 à 50 000 spectateurs pendant les trois jours. Seul le grand Prix d'Allemagne accueille près de 200 000 spectateurs chaque année. Il s 'agit du deuxième rassemblement sportif sur le continent européen après la formule 1.

Jeux vidéo[modifier | modifier le code]

Renault Trucks Racing est un jeu de simulation de conduite en Haute Définition. Ce jeu permet de piloter un Renault Premium Racing, le même utilisé dans le FIA European Truck Racing contre cinq adversaires. Ce jeu est disponible sous de nombreux supports : version PC, en ligne, Iphone, Android, Ipad, et Facebook.

Mercedes-Benz Truck Racing est un jeu vidéo disponible sur PC développé par Synetic dans lequel on peut évoluer en mode championnat, course simple et multijoueurs.

Médias[modifier | modifier le code]

Presse écrite[modifier | modifier le code]

France Routes est un magazine français de référence dans le monde du transport routier. Chaque mois, il s’intéresse à l'actualité du camion (dernières nouveautés de poids lourds, essais, manifestations).

Médias audiovisuels[modifier | modifier le code]

L'ensemble du championnat 2012 a été suivi par 80 millions de téléspectateurs dans 209 pays.[réf. nécessaire]

Liens externes[modifier | modifier le code]