Aéroport d'Avignon-Provence
Aéroport d'Avignon-Provence | ||||||||||||||||
Localisation | ||||||||||||||||
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Pays | France | |||||||||||||||
Ville | Avignon | |||||||||||||||
Date d'ouverture | 1937 | |||||||||||||||
Coordonnées | 43° 54′ 25″ nord, 4° 54′ 07″ est | |||||||||||||||
Altitude | 38 m (124 ft) | |||||||||||||||
Informations aéronautiques | ||||||||||||||||
Code IATA | AVN | |||||||||||||||
Code OACI | LFMV | |||||||||||||||
Nom cartographique | AVIGNON PROVENCE | |||||||||||||||
Type d'aéroport | civil | |||||||||||||||
Gestionnaire | Chambre de commerce et d'industrie de Vaucluse | |||||||||||||||
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Géolocalisation sur la carte : France
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L'aéroport d'Avignon-Provence (anciennement aéroport d'Avignon-Caumont) (code IATA : AVN • code OACI : LFMV) est l'aéroport international du département de Vaucluse situé sur la commune d'Avignon.
Il est situé à proximité immédiate de la ville d'Avignon et au carrefour de l'axe rhodanien et l'axe trans-méditerranéen.
Généralités
Cet aéroport civil est ouvert au trafic commercial – régulier ou charters, à l'aviation d'affaires et à l'aviation générale, aux IFR et aux VFR.
Depuis le 1er mars 2007, l'aéroport est la propriété de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur et l'exploitation est assurée par la Chambre de commerce et d'industrie de Vaucluse jusqu'en 2016.
Historique
- 1937 : l'État crée la majorité des aérodromes français, dont l'aérodrome d'Avignon-Caumont sur le quartier de Chateaublanc de la commune de Montfavet.
- 1948 : 1er vol Avignon-Paris en Douglas DC-3 Dakota.
- 1970 : l'État confie à la Chambre de Commerce et d’Industrie d'Avignon et de Vaucluse l'exploitation de l’aérodrome d’Avignon-Caumont (Arrêté d’Occupation Temporaire du ).
- 1972 : Avant projet de Plan de Masse (APPM), prévoyant une piste en dur de 1 850 m x 30 m.
- 1973 : création d'une piste en dur de 1 450 m x 30 m. Tentative d'ouverture d'une ligne sur Paris mais refus de l'état pour ne pas pénaliser Nimes-Garons qui vient d'ouvrir la sienne et qui est distant de 40 km.
- 1974 : le Conseil Général et la ville d'Avignon s'associent à la Chambre de Commerce et d'Industrie par une convention de cofinancement des investissements. La piste puis l'aérogare sont réalisées. La piste est courte, les AOT très courtes accordées par l'État ne permettant pas à la Chambre de Commerce et aux collectivités locales de mettre en place des investissements plus importants.
- 1982 : démarrage de la ligne « passagers » Avignon-Lyon-Paris puis de lignes « fret » par la Compagnie Air Jet avec des bi-turbopropulseurs Fokker F27.
- 1988 : lancement de la ligne « passagers » Avignon-Paris sous pavillon Air Inter avec un Fokker F28, réacteur de 65 places. La compagnie Air Inter tentera convaincre de l'opportunité d'assurer la liaison avec un Airbus.
- 1989 : lancement par la Société T.N.T./ Euralair, de la ligne « Fret International » Avignon-Lyon-Bâle-Mulhouse-Cologne, assurée quotidiennement par un quadriréacteur BAe 146.
- 1990 : Construction de la nouvelle Tour de contrôle et des locaux de l’Aéro-Club Vauclusien. L'aérogare est agrandie.
- 1990 : la suppression du seuil décalé Nord permet de remplacer le Fokker F28 par un Fokker F100 biréacteur de 109 places sur la ligne Paris, après obtention d’une dérogation de l’Aviation Civile pour l’utilisation de cet appareil.
- 1992 : remplacement des Fokker F27 par un BAe 146 sur la ligne « fret » d’Air Jet. La capacité de fret est doublée.
- 1992 : en janvier : Air Jet arrête la ligne « fret international » Avignon-Cologne.
- 1994 : en août : Air Jet arrête la ligne fret Avignon-Paris.
- 1995 : ouverture de la ligne Avignon-Cherbourg par la Société Chalair Aviation, notamment pour les besoins du secteur nucléaire.
- 1997 : premiers travaux d’allongement partiel de la piste. La piste reste toutefois contrainte par sa longueur, par la présence de seuils décalés au Nord et au Sud et par une largeur de 30 mètres.
- 1997 : ouverture de lignes transversales par Proteus Airlines, via le hub de Saint-Étienne avec un appareil de 19 places (deux rotations par jour).
- 1998 : création d'une compagnie de transport à la demande : Transport'Air, compagnie qui exploite aujourd'hui une flotte de 5 turbopropulseurs Piaggio Avanti II.
- 1998 : la Coupe du Monde de football génère un trafic passagers supplémentaire (+ 36 %).
- 1999 : Proteus remplace Air Littoral et met à la disposition d'Air France un Fokker F100 pour assurer la liaison Avignon-Paris. Arrêt de la ligne de Saint-Étienne et du fret rapide car non rentables. Arrêt de la liaison COGEMA sur Cherbourg. Réduction de l'effectif des contrôleurs aériens et fermeture de l'aérodrome la nuit.
- 2000 : second allongement partiel de la piste, élargissement de la piste à 45 mètres et création d'un parking de stationnement pour des appareils de type Boeing ou Airbus.
- 2001 : échec du projet d'ouverture de la première ligne européenne passagers avec la compagnie Ryanair, en l'absence de garantie des collectivités locales pour la suppression des contraintes de piste.
- 2003 : l'État accorde une concession de 5 ans.
- 2004 : réalisation du premier espace dédié à l’Aviation d’Affaires.
- 2005 : un syndicat mixte de financement entre le Conseil Général, le Grand Avignon et la CCI de Vaucluse est mis en place afin d'assurer la stratégie de développement volontariste décidée par les collectivités locales. Un programme important de requalification de l’aérogare est engagé.
- 2006 : lancement de la première ligne européenne Avignon-Southampton assurée avec la compagnie Flybe avec un appareil turbopropulseur de 78 places Dash 8-400.
- 2007 : l'aéroport est transféré à la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Flybe ouvre une seconde ligne vers l'Angleterre : Avignon-Exeter. Une nouvelle compagnie Jet 2 rejoint le réseau aérien d'Avignon et ouvre une liaison aérienne vers Edimbourg avec un Boeing 737-300.
- 2008 : la concession de la Chambre de Commerce est prolongée pour un an. Le syndicat mixte finance le programme d'adaptation de l'aérogare au trafic international non Schengen, par la construction de deux nouvelles salles d’embarquement. La compagnie Jet2 renforce la ligne sur Edimbourg et lance la ligne Avignon-Leeds. Le groupe Air France-KLM décide de se retirer du réseau des aéroports secondaires et décide son retrait de la ligne Avignon-Paris malgré une croissance du trafic passagers. Cette ligne transportait plus de 71 000 passagers.
- 2009 : la Chambre de Commerce obtient la délégation régionale de service public à l'issue de l'appel d'offres de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Un terminal spécifique pour l'aviation d'Affaires GAT est mis en service le 17 mars 2009 pour accompagner le développement de cette activité.
- 2010 : le réseau aérien est porté à 5 lignes européennes. La Chambre de Commerce lance l'aménagement de la zone Sud de l'aéroport permettant la construction de 2 hangars privés de 5 500 m2 destinés à l'aviation d'affaires et met en place des ombrières photovoltaïques sur le parking automobiles. Courtepaille lance un programme de modernisation et d'extension de son restaurant installé sur l'aéroport. La Région Provence-Alpes-Côte d'Azur lance un important programme de travaux de rénovation des bâtiments et des hangars. L'aéroport d'Avignon-Caumont est rebaptisé Aéroport Avignon-Provence.
- 2011 : construction de la pépinière d'entreprises Pegase, permettant le développement des activités industrielles aéronautiques.
- 2012 : construction du bâtiment de l'entreprise Borghino — sellerie aéronautique — spécialisée dans l'intérieur hélicoptères et jets d'affaires
- 2013 : mise en service de la pépinière d'entreprises et installation de la première société, SWAT, spécialisée dans le secteur drone.
- 2014 : Ouverture des lignes à destination de Amsterdam, Limoges et Ajaccio. Présence des vols Southampton, Birmingham et Londres City. Mise en place sur l'aéroport d'une compagnie aviation d'affaires Aile de Provence / Open flight avec 1 hélicoptère Robinson R44 et un Beechcraft 90.
Réseau
En 2014, le réseau aérien commercial se compose de six lignes directes :
- Une ligne vers la côte sud anglaise, assurées par Flybe : Southampton (quatre fois par semaine)
- Une ligne au centre de l'Angleterre, assurée par Flybe : Birmingham (une fois par semaine).
- Une ligne vers Londres, assurée par CityJet en Avro RJ85 de 95 places ( une fois par semaine )
- Une ligne vers Amsterdam assurée par CityJet en Avro RJ85 de 95 places ( une fois par semaine )
- Une ligne vers Ajaccio, assurée par Chalair en ATR 42 (une fois par semaine)
- Une ligne vers Limoges, assurée par Chalair en ATR 42 ( une fois par semaine )
Infrastructures
L'aéroport offre une qualité d'accueil pour les compagnies aériennes. Des parkings au contact pour les lignes régulières, des parkings vidéo surveillés pour l'aviation d'affaires. L'aéroport poursuit l'amélioration de ses capacités d'accueil pour l'aviation d'affaires en développant un service hangars dédié à l'aviation d'affaires.
L'aéroport est membre actif de l'UAF (Union des Aéroports Français), de l'ALFA ACI (association des aéroports de langue française) et de l'EBAA (european business aviation association) et du French Business Airports (association des aéroports français d'aviation d'affaires).
Certifications
Depuis 2005 l'aéroport est certifié qualité ISO 9001-2000. Depuis 2008, l'aéroport est certifié ISO 14001 pour son management environnemental. En 2011, l'aéroport a entrepris un vaste programme d'amélioration de l'accessibilité PMR qui se déroulera sur plusieurs années.[réf. nécessaire]
Depuis 2013, l'aéroport a reçu son certificat de sécurité. en 2014, l'aéroport entreprendra la conversion européenne de son certificat.
Services
Aéroportuaires
L'aéroport dispose d'une aérogare de 1 500 m2 lui permettant de traiter 200 000 passagers/an et d'un parking automobiles clôturé de 300 places.
Hôtellerie Restauration
L'aéroport dispose d'un hôtel restaurant, le Paradou affilié à la chaîne Best Western trois étoiles situé à 150 mètres de l'aérogare et de 3 restaurants, un restaurant Courtepaille, le restaurant du Paradou et le restaurant italien de l'aéroclub. Un bar est ouvert dans l'aérogare pendant les vols.
Location de voitures
4 enseignes sont présentes dans l'aérogare : Avis, Europcar et National Citer / Alamo et Sixt.
Service Limousine
Une société de transport, VSP Limousines, spécialisée dans le transport avec chauffeur est basée sur l'aéroport afin d'assurer les besoins de l'aviation d'affaires.
Direction Générale de l'Aviation Civile
L'aéroport est doté d'un service de la circulation aérienne, le contrôle est assuré par des techniciens supérieurs des études et de l'exploitations de l'aviation civile de 7h à 22h et sur demande. La tour de contrôle rend ses services dans une zone déléguée, du sol à 2500ft AMSL, sur la fréquence TWR 122.600 Mhz. Au-dessus les avions sont gérés par Provence Approche fréquence 131.225 Mhz (ou par Orange Approche fréquence 118.925 Mhz pendant son activité). En dehors des heures d'ouverture du contrôle les avions utilisent la fréquence TWR en auto-information et en français uniquement.
L'aéroport qui dépend du district aéronautique Provence. Pour l'information aéronautique, la préparation des vols et le dépôt des plans de vol, il est rattaché au BRIA (Bureau Régional d'Information aéronautique) de l'Aéroport de Marseille Provence.
Pour le suivi des vols VFR avec plan de vol et pour le service d'alerte, l'aérodrome dépend du bureau des télécommunications et d'information en vol (BTIV) du Centre en route de la navigation aérienne Sud-Est d'Aix-en-Provence.
Immigration
Les Douanes Françaises assurent le contrôle pour les vols internationaux, commerciaux ou privés.
Service de Sécurité
L'aéroport d'Avignon-Provence a un service de sécurité spécialisé (niveau 5). Depuis 2011, le niveau 6 est actif sur demande.
L'aéroport est équipé d'un ILS pour des approches de catégorie 1. L'aéroport est agréé pour les IFR et lesVFR.
L'aéroport est équipé d'un balisage haute et basse intensité, permettant l'activité de jour comme de nuit.
Statistiques
Chiffres
Source : Site des aéroports français Statistiques annuelles de trafic aérien)
intitulé | 1997 | 2000 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
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Passagers nationaux | 124 455 | 122 968 | 75 211 | 74 223 | 72 738 | 75 664 | 33 644 | 10 262 | 12 159 | 7 830 | 7 722 | 6 566 |
Passagers internationaux | 772 | 1 243 | 869 | 1 599 | 10 046 | 28 931 | 27 721 | 29 269 | 27 220 | 22 109 | 22 243 | 8 620 |
Total Passagers | 125 227 | 124 211 | 76 098 | 75 822 | 82 784 | 104 615 | 71 490 | 39 501 | 39 370 | 29 940 | 29 965 | 15 186 |
dont compagnie aérienne à bas prix | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 875 | 24 885 | 34 828 | 27 134 | 24 981 | 19 001 | 18 854 | 5 977 |
intitulé | 2000 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2012 | 2013 |
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mouvements commerciaux | 2 288 | 3 389 | 4 080 | 5 022 | 6 050 | 8 141 | 7 392 | 8 174 | 4 028 | 3 474 |
mouvements non-commerciaux | 47 517 | 43 071 | 52 069 | 63 597 | 44 493 | 64 359 | 73 818 | 72 713 | 45 385 | 44 476 |
Total mouvements | 49 805 | 46 460 | 56 149 | 68 619 | 50 643 | 72 500 | 81 210 | 80 887 | 49413 | 47950 |
La réduction des passagers nationaux et des mouvements commerciaux depuis 2008 traduit l'arrêt de l'exploitation de la ligne Avignon-Paris en juillet 2008 par Air France.
Les passagers