BAe 146

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BAe 146-200
Image illustrative de l'article BAe 146

Type court-courrier
Motorisation
Moteur 4 réacteurs Avco Lycoming ALF502R-5 de 3 170 kgp
Dimensions
Envergure 26,33 m
Longueur 28,60 m
Hauteur 8,59 m
Surface alaire 77,29 m2
Nombre de places 111
Masses
Masse à vide 25 660 kg
Masse maximum 42 184 kg
Performances
Atterrissage 800 m
Vitesse de croisière 754 km/h
Vitesse maximale (VNE) 850 km/h
Plafond 31 000 pieds (9 450 m)
Distance franchissable 2 700 km
Autonomie h 30 à 4 h

Le BAe 146 (également appelé depuis 1993 Avro RJ – de « Avro Regional Jet » – et surnommé « Jumbolino ») est un avion commercial de taille moyenne, produit par BAE Systems. Il porte quatre moteurs à réaction sous les ailes situées sur le dessus du fuselage (et non au milieu ou en dessous comme d'habitude sur les avions commerciaux civils).

Cet avion de ligne court-courrier est spécialisé pour les aéroports urbains : une pente d'approche élevée et une vitesse d'approche faible. Ces deux exigences visent à réduire les nuisances sonores autour de l'aéroport, situé en pleine agglomération. C'est aussi un avion à décollages et atterrissages courts.

Il a effectué son premier vol le et est entré en service en 1983.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les premières ébauches du BAe 146 arrivèrent par Hawker-Siddeley en 1973, sous la dénomination de HS 146, mais la crise pétrolière de 1973 lui fit abandonner le projet. Mais en 1978 le successeur de Hawker Siddeley, British Aerospace reprit le projet sous le nom de DH 146 pour de Havilland 146, avant d'arriver à BAe 146, le premier vol intervient le 3 septembre 1981 et sa certification le 8 février 1983. En 1993, il prendra le nom de Avro RJ.

Conception[modifier | modifier le code]

  • Motorisation

Les 4 turbofans à double flux du BAe 146 sont situés sous l'aile. Ils ne possèdent pas d'inverseur de poussée.

  • Ailerons et gouvernes

Le BAe 146 possède de grands volets (volets de bord de fuite seulement) et aérofreins pour sa taille, ce qui lui permet de décoller et d'atterrir sur de courtes distances et d'éliminer le besoin d'inverseurs de poussée qui sont plus lourds et bruyants.

  • Cabine

Les passagers sont répartis sur deux rangées, une rangée de deux sièges de large, et une autre de trois sièges de large pour la classe économique.

Variantes[modifier | modifier le code]

Planche architecturale du BAe 146-200

BAE 146-100
Le BAE 146-100 est la première variante de BAE. Il fut le premier à voler le 3 septembre 1981 et à être certifié, la compagnie de lancement étant Dan Air ainsi que la Royal Air Force. En 1993, il prit la dénomination de Avro RJ70, et avec la nouvelle dénomination, elle intégra un FADEC et une nouvelle avionique. Il pouvait transporter 70 passagers en configuration normale, 84 avec six sièges de front et 90 en haute densité.

BAE 146-200
Le BAe 146-200 faisait 2,41 m de plus que la version 100. Il a fait son premier vol en 1982 et est entré en service deux mois plus tard, il prit en 1993 la dénomination de Avro RJ 85, le BAE 146-200 pouvait transporter 112 passagers.

BAE 146-300
Le BAE 146-300 est la plus grande version du BAe 146. Originellement, il devait faire 3,2 m de plus que la version 200 et avec des winglets mais finalement les winglets ont été supprimés et il fut raccourci pour faire 2,44 m de plus que le 200. Entré en service en 1988, il prit la dénomination de RJ 100, une version de RJ 100, le RJ 115, arrivé à 128 passagers au maximum tandis que le Avro RJ 100 se contentait de 100 passagers.

Autres variantes
D'autres variantes furent construites, comme un BAE VIP pour la reine du Royaume-Uni, ou les BAE 146QT tout cargo ou le BAE 146 QC (quick change) version convertible Passagers/cargo. Le BAE 146 STA était une version militaire du BAE 146, présentée au Salon du Bourget de 1989 qui ne reçut aucune commande.

Un BAE 146-200 a été modifié par Trono et Neptune Aviation pour devenir un avion bombardier d'eau d'une capacité de 11 000 litres avec un système de largage sous pression. Cet avion est géré par Neptune Aviation depuis mai 2011, après la signature d'un contrat avec le Service des forêts des États-Unis. La compagnie Minden met également au point, en 2012, un BAE 146 Tanker, doté d'un système de largage par gravité à débit constant[1].

Accidents[modifier | modifier le code]

Au total, le BAe 146 a connu sept accidents totalisant 215 morts.

  • Le 7 décembre 1987, le vol 1771 de Pacific Southwest Airlines s'écrase, les 43 personnes à bord sont tuées.
  • Le 20 février 1991, un BAe 146-200 de la compagnie Lan Chile s'écrase tuant 20 des 73 personnes à bord.
  • Le 23 juillet 1993, un BAe 146-300 de la compagnie China Nothwest Airlines s'écrase faisant 55 morts sur les 113 personnes à bord.
  • Le 25 septembre 1998, un BAe 146-100 de la compagnie Pecn Air s'écrase à Mellila au Maroc, faisant 38 morts.
  • Le 21 novembre 2001, un Avro 146 de Crossair s'écrase à Zurich, 24 des 33 passagers sont tués suite à une erreur de pilotage et d'aiguillage.
  • Le 8 janvier 2003, un Avro RJ 100 de Turc Hava Yollari s'écrase à Diyarbakir, faisant 75 morts.
  • Le 10 octobre 2006, un BAe 146-200 effectuant le Vol 670 Atlantic Airways de Atlantic Airways s'écrase, faisant 4 morts.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Frédéric Marsaly, « La mission impossible des pompiers du ciel américains », Air & Cosmos, no 2322 S,‎ 20 juillet 2012

Annexes[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]