Elipsos
Elipsos Internacional SA | |
Logo Elipsos | |
Création | 1er avril 2001 |
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Forme juridique | société privée de droit espagnol |
Siège social | Madrid Espagne |
Actionnaires | 50 % SNCF 50 % RENFE |
Activité | Entreprise ferroviaire |
SIREN | 790 478 226 |
Site web | www.elipsos.com |
Chiffre d'affaires | comptes non disponibles |
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Elipsos est une entreprise ferroviaire de droit privé qui gère les trains entre l'Espagne et la France. Cette société de droit espagnol est une filiale commune, à 50/50, de deux entreprises ferroviaires : la SNCF et la Renfe.
Jusqu'en 2013, Elipsos assurait sous le nom Trenhotel des liaisons en train nocturne entre l'Espagne, la Suisse, l'Italie, et la France. Invoquant une manque de rentabilité, ces services ont été supprimés pas à pas en 2012 et 2013.
Depuis décembre 2013, Elipsos gère la commercialisation des trains à grande vitesse sous la dénomination commerciale « Renfe-SNCF en Coopération »[1].
Liaisons encore assurées
- Paris Gare de Lyon - Barcelone (2 allers-retours quotidiens en TGV Euroduplex)
- Lyon Part-Dieu - Barcelone (1 aller-retour quotidien en AVE)
- Toulouse - Barcelone (1 aller-retour quotidien en TGV Euroduplex) uniquement entre avril et septembre
- Marseille - Madrid Atocha via Barcelone (1 aller-retour quotidien en AVE)
Anciennes liaisons
- Entre la France et l'Espagne (supprimées depuis la mise en service des liaisons TGV le 15 décembre 2013) :
- Trenhotel Francisco de Goya : Madrid-Chamartin - Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz - Poitiers - Blois - Les Aubrais-Orléans - Paris-Austerlitz (dernier trajet aller 8/9 décembre 2013, dernier trajet retour 9/10 décembre 2013)[2]
- Trenhotel Joan Miró : Barcelona-França - Gérone - Figuières - Les Aubrais-Orléans - Paris-Austerlitz (dernier trajet aller 8/9 décembre 2013, dernier trajet retour 9/10 décembre 2013)[2]
- Tren 460/463 Mare Nostrum : Montpellier Saint Roch - Béziers - Narbonne - Perpignan - Cerbère - Portbou - Figueras - Gérone - Barcelona-França - Tarragone - Salou - Cambrils - Vinaroz - Benicarló - Benicasim - Castellón - Valence - Xativa - Alicante - Elx - Murcie - Balsicas - Torre Pacheco - Carthagène (dernier aller/retour le 14 décembre 2013, puis retour de la rame vide le 15 décembre 2013)[3]
- Entre la Suisse et l'Espagne (supprimée depuis le service 2013) :
- Entre l'Italie et l'Espagne (supprimée depuis le service 2013) :
- Trenhotel Salvador Dalí : Barcelona-França - Gérone - Figuières - Perpignan - Bardonèche - Turin - Milano Centrale
Trafic
Le trafic 2009 est de 300 000 passagers[4].
Matériel roulant
Trains de nuit
Le matériel utilisé était le Talgo pendular fabriqué par l'entreprise Talgo, avec système de pendulation passive et doté d'essieux à écartement variable. Le changement d'écartement à la frontière franco-espagnole se faisait par le passage à faible vitesse de la rame dans un équipement dit Cambiador.
Trains à grande vitesse
- SNCF : TGV Euroduplex (3e génération de TGV Duplex), TGV M (prochainement)
- Renfe : AVE S-100, AVE S-106 (prochainement)
Notes et références
- « Qui sommes-nous », sur Sncf.com (consulté le ).
- La dernière rotation programmée du 12 au 14 décembre 2013 a été annulée en raison d'un mouvement social à la SNCF le 12 décembre
- Ultime circulation d'un matériel remorqué Talgo sur le réseau français, probablement définitivement puisque les installations de changement d'écartement aux points-frontières ont été démantelées
- Chiffres clés, SNCF, 2009
Voir aussi
Articles connexes
Autres services ferroviaires internationaux au départ de la France :