Makedonski železnici
| Makedonski železnici Македонски железници | ||
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| Création | ||
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| Prédécesseur | Chemins de fer yougoslaves | |
| Forme juridique | Société par actions | |
| Sigle | МЖ (MŽ) | |
| Siège social | Skopje Macédoine du Nord
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| Site web | mztransportad.com.mk | |
| Localisation | Macédoine du Nord
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| Longueur | 699 km | |
| Dont électrifiés | 234 km | |
| Écartement des rails | Standard UIC (1 435 mm) | |
| Trafic voyageurs | 154 millions de passagers-kilomètres [2009] | |
| Trafic fret | 497 millions de tonnes-kilomètres [2009] | |
 Carte du réseau | ||
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Makedonski železnici (en macédonien Македонски железници, c'est-à-dire « Chemins de fer macédoniens ») est la compagnie nationale de chemin de fer de la Macédoine du Nord. Sa raison sociale est Македонски железници Транспорт АД, soit « Société par actions des Chemins de fer macédoniens - Transport ».
Avant 2007, la compagnie était une entreprise publique et elle gérait l'ensemble du réseau ferroviaire et du matériel roulant de Macédoine. Depuis cette date, l'entretien du réseau est confié à Makedonski Železnici - Infrastruktura, et Makedonski železnici a été ouvert à la privatisation.
L'entreprise demeure pour le moment l'unique compagnie ferroviaire macédonienne, mais le réseau doit à terme être ouvert à d'autres compagnies privées.
Makedonski železnici exploite un réseau ferré de 699 km de long, dont 234 km de lignes électrifiées.
Histoire[modifier | modifier le code]
Le chemin de fer est apparu en Macédoine en 1873, avec l'ouverture de la ligne Thessalonique-Skopje, construite par les Chemins de fer d'Orient. Le réseau a été étendu pendant la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle. La République de Macédoine ne possède sa propre compagnie que depuis son indépendance. De la fin de la Seconde Guerre mondiale à 1992, le réseau ferré macédonien était géré et exploité par les Chemins de fer yougoslaves.
Après une décision gouvernementale prise le , les Chemins de fer macédoniens ont délégué la gestion des voies à Makedonski Železnici - Infrastruktura et le processus de privatisation a été lancé, afin que la République de Macédoine se conforme aux décisions européennes[1].
Lignes[modifier | modifier le code]
Les Chemins de fer macédoniens exploitent 5 voies ferrées :
- La ligne de Tabanovtsé à Guevgueliya, qui traverse le pays du nord au sud, et fait partie de la ligne entre Belgrade et Thessalonique.
- La ligne de Kitchevo à Belyakovtsi, qui traverse le pays d'est en ouest. Sa prolongation vers la Bulgarie et l'Albanie est en projet.
- La ligne de Vélès à Kremenitsa, une ligne secondaire qui dessert le sud-ouest du pays.
- La ligne de Vélès à Kotchani, une ligne secondaire qui dessert l'est du pays.
- La ligne de Skopje à Volkovo, qui dessert des localités autour de Skopje puis se dirige vers le Kosovo.
La compagnie propose 7 lignes régulières[2] :
- Skopje - Tabanovtsé (- Belgrade). Cette ligne dessert notamment Koumanovo, la troisième ville du pays. Pour 2022, il y a que quatre trains par jour dans chaque sens . Aucun train ne traverse la frontière , la connexion vers Belgrade est suspendu depuis 2019 et il n'est pas prévu d'un prolongement jusqu'à Presevo ( première gare Serbe situé de l'autre coté de la frontière ).
- Skopje - Vélès. Pour 2022 , huit par jour dans chaque sens . C'est cette section de ligne qui comporte le plus de train par jour dans ce pays , de très loin .
- Skopje - Guevgueliya. Cette ligne emprunte le même parcours que la précédente mais descend jusqu'à la frontière grecque. Seulement 2 train par jour parcourt la ligne de bout en bout en 2022 . Et aucun ne passe la frontière , le dernier train passager pour Thessalonique datant de 2019 .
- Skopje - Kotchani. Un train par jour dans chaque sens. Cette ligne dessert notamment Vélès et Chtip.
- Skopje - Bitola. En 2022 , 3 train par jour dans chaque sens. Cette ligne dessert notamment Vélès et Prilep.
- Skopje - Volkovo (- Pristina). A ce jour , la seule liaison internationale que comporte ce pays en train ! 1 train par jour jusqu'à Pristina.
- Skopje - Kitchevo. 1 train par jour , desservant notamment Tetovo et Gostivar.
Hormis la section entre SKOPJE et VELES , l'offre ferroviaire est très pauvre et ne comporte aucune connexion ferroviaire internationale de 1er ordre .
Trafic[modifier | modifier le code]
Au cours des années 2000[3], le trafic gobal (fret et passager) a diminué de 7 % en Macédoine.
Le trafic des passagers est passé de 176 millions de passagers-kilomètres en 2000 à 154 millions en 2009. Ce trafic représente 24 % du trafic total. Cette baisse s'explique par l'existence de réseaux d'autobus plus denses et aux passages plus fréquents.
À l'inverse, le trafic de fret a augmenté de 48 % entre 2000 et 2007 pour atteindre 778 millions de tonnes-kilomètres, et ensuite dégringoler en 2009. Il en résulte une diminution de 6 % sur l'intervalle 2000-2009. La chute du trafic en 2008 et 2009 est dû à la crise de l'industrie métallurgique, dont le transport ne représentait pas moins de 44,5 % des marchandises transportées avant la crise. Le trafic de fret reste dominé à 90 % par les échanges internationaux.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « За Нас », Makedonski Železnici - Infrastruktura
- « Возен Ред », Chemins de fer macédoniens,
- source : banque mondiale
