VFW-Fokker VAK 191B

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Pix.gif VFW-Fokker VAK 191B Su-27 silhouette.svg
VFW-Fokker, VAK 191B.jpg Vue de l'avion

Constructeur Drapeau : Allemagne VFW-Fokker
Rôle avion multirôle
Statut Prototype
Premier vol 10 septembre 1971
Nombre construits 3
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Rolls-Royce / MAN-Turbo (en) RB 193-12 et Rolls-Royce RB 192-81
Nombre 3
Type turboréacteur
Dimensions
Envergure 6,16 m
Longueur 14,72 m
Hauteur 4,30 m
Masses
À vide 5 562 kg
Maximale 8 507 kg
Performances
Vitesse maximale 1 100 km/h
Plafond 15 000 m
Rayon d'action 400 km

Le VFW-Fokker VAK 191B est un projet d'avion d'attaque et de reconnaissance de type ADAV réalisé au début des années 1970 par la société VFW-Fokker, destiné initialement à succéder au Fiat G.91. Ce projet n'a finalement jamais donné lieu à une production en série.

Conception[modifier | modifier le code]

Le VAK (Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug = avion de reconnaissance et de combat à décollage vertical) a été développé sur la base de la spécification OTAN NBMR (NATO Basic Military Requirements) 3b. En 1961, le ministère de la Défense de la RFA précisa son expression de besoin : il voulait un avion rapide, pouvant opérer à basse altitude, capable de lancer des missiles à tête nucléaire. Ce devait être un projet plurinational rassemblant l'Italie, la Grande-Bretagne et l'Allemagne. L'Angleterre décida très tôt de développer seule le Hawker Siddeley P.1127 et se retira du projet.

Fin 1963, le concept de Focke-Wulf FW1262 (VAK 191B) fut déclaré vainqueur de la compétition face à ses concurrents :

Suite à la fusion de Focke-Wulf avec Weserflug dans VFW, puis de VFW avec Fokker dans VFW-Fokker, l'appareil fut désigné VFW-Fokker VAK 191B. En 1967, l'Italie décida elle aussi de se retirer du projet.

Les réacteurs sélectionnés étaient deux moteurs de sustentation de type Rolls-Royce RB 162-81 et un moteur de sustentation et propulsion de type RB 193-12 produit par MAN AG. Le réacteur de sustentation et propulsion est installé au centre de l'aéronef et équipé comme sur le Harrier de quatre tuyères orientables (voir photo). Les réacteurs de sustentation sont disposés à l'avant et à l'arrière du réacteur principal.

Trois prototypes furent réalisés, ainsi qu'un banc volant de mise au point des commandes de vol SG 1262 (SG = Schwebegestell) :

  • Premier vol du banc volant : 1966
  • Premier vol du prototype V1 : 10/09/1971
  • Premier vol du prototype V2 : 02/10/1971
  • Dernier vol : 04/09/1975

Le VAK 191 B a servi de banc volant pour certains systèmes du Panavia Tornado. Le prototype V2 est désormais exposé au Deutsches Museum, dans l'annexe de Oberschleissheim.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Aéronefs comparables


Liens externes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (en) Tony Buttler, British Secret Projects: Jet Fighters Since 1950, Hinckley, UK, Midland Publishing,‎ 2000 (ISBN 1-85780-095-8)
  • (en) C.G Jefford (éditeur), The RAF Harrier Story, London, Royal Air Force Historical Society,‎ 2006 (ISBN 0-9530345-2-6, lire en ligne)
  • (en) Dennis R Jenkins, Boeing/BAe Harrier, 21, North Branch, Minnesota, Specialty Press,‎ 1998 (ISBN 1-58007-014-0)
  • (en) Francis K Mason, The British Fighter Since 1912, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,‎ 1992 (ISBN 1-55750-082-7)
  • (en) Stewart Wilson, BAe/McDonnell Douglas Harrier, Shrewsbury, UK, Airlife Publishing,‎ 2000 (ISBN 1-84037-218-4)
  • (en) Derek Wood, Project Cancelled, London, Macdonald and Jane's,‎ 1975 (ISBN 0-356-85109-5)