Renfe série S-730
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | 730-001 à 730-015 (ex 130-011 à 130-025) |
| Surnom | le mini-canard hybride |
| Type | 730 |
| Composition | M+FG+9R+FG+M |
| Couplage | UM 2 maximum |
| Construction | 2006 |
| Modèle d’origine | S-130 |
| Constructeur(s) | Talgo (voitures), Bombardier Transport (motrices) |
| Transformation | 2012 |
| Mise en service | 2012 |
| Effectif | 15 |
| Affectation | Relations partiellement à grande vitesse |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-2'+10*1'+2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | variable (ibérique 1 668 mm et européen 1435 mm) mm |
| Alimentation | Bimode électrique / diesel |
| Tension ligne de contact |
25 kV 50 Hz 3 kV continu V |
| Puissance continue |
4 000 (sous 3,0 kV) 4 800 (sous 25 kV) 3.600 (Diesel) kW |
| Intercirculation | oui |
| Passagers | 47 places en Preferente (première classe) + 1 en PMR) et 216 en Turista (seconde classe) ce qui fait 264 places. |
| Vitesse maximale |
220 (3,0 kV) 250 (25 kV) 180 (Diesel) km/h |
Le S-730 (pour Série 730, nom d'exploitation de la Renfe), est une automotrice à grande vitesse circulant sur le réseau ferré espagnol.
Fin 2009, la Renfe a annoncé la transformation de 15 unités de la série 130 (130.011 à 130.025) pour former autant de rames bimodes de la série 730. Celles-ci sont composées de neuf voitures Talgo série 7 (contre 11 pour une rame S-130 d'origine), les deux voitures d'extrémité étant remplacées par des fourgons-générateur délivrant l'énergie électrique nécessaire aux moteurs de traction sur les tronçons non électrifiés.
Les rames Talgo constituent une rame articulée avec des bogies mono-essieu intercalaires, sauf pour les remorques d'extrémité qui disposent d'une interface d'accouplement classique (crochet + tampons) et d'un bogie mono-essieu sous la caisse[1]. Du fait des 6.6 tonnes du moteur Diesel MTU 12V4000R43L de 1 800 kW, les fourgons-générateur ont été reconstruits et disposent d'un bogie à deux essieux côté locomotive.
Utilisation[modifier | modifier le code]
Bimodes (électrique ou Diesel), bitensions (3 / 25 kV) et équipés d'essieux à écartement variable manœuvrables en route (15 km/h), ces rames ont une flexibilité maximale pour desservir des relations longue distance en cours de conversion à la grande vitesse. Lors de leur mise en service en 2012, elles furent affectées à la relation (Alicante - Madrid - Galice (Saint-Jacques-de-Compostelle, La Corogne, Ferrol) dont le tronçon intermédiaire n'est pas électrifié.
Description[modifier | modifier le code]
Les moteurs fournissent une puissance totale de 4800 kW sur les lignes électrifiées en 25 kV et une vitesse maximale de 250 km/h. Sur les lignes électriques classiques (sous 3 kV), la puissance est de 4 000 kW, la vitesse maximale 220 km/h, et l'accélération latérale de 1,2 m/s2. Les moteurs diesel fournissent 2 × 1 800 kW et permettent d'atteindre la vitesse de 180 km/h.
Accidents[modifier | modifier le code]
Le , une rame S-730 au départ de Madrid à destination de Ferrol en Galice transportant 222 personnes a déraillé dans une courbe sur un court et sinueux tronçon de ligne classique précédant la gare de Saint-Jacques-de-Compostelle dont la vitesse est limitée à 80 km/h. Le bilan fait état de 79 morts et de 143 blessés.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) [PDF] Fiche du Talgo 250 sur le site de son constructeur
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
