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	Airbus A310
	; Airbus A310-300 de la compagnie Royal Jordanian
Rôle	Avion de ligne
Constructeur	Airbus
Équipage	2 pilotes
Premier vol	3 avril 1982
Mise en service	avril 1983
Client principal	FedEx : 26; Pakistan Intl Airlines : 10; Mahan Air : 10; Air Transat : 9; (31 janvier 2015)
Production	1982 - 1998
Commandes	255
Livraisons	255
En service	117; (28 février 2015)
Dérivé de	A300
Variantes	Airbus A310 MRTT; CC-150 Polaris
Dimensions
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L’Airbus A310 est un modèle d’avion de ligne long courrier à large fuselage construit par Airbus sur la base de l’Airbus A300. Il est similaire au Boeing 767.

Généralités, positionnement

La caractéristique principale de l’A310 est son rayon d’action. L’A310-300 surpasse dans ce domaine tous les modèles d’A300 et la version A310-200 n’est dépassée que par l’A300-600.

Airbus a positionné l’A310 comme une bonne façon pour les compagnies aériennes en développement de s’initier à l’exploitation d’avions à large fuselage.

Cet avantage lui a valu d’être très utilisé sur les liaisons transatlantiques.

Grâce aux A300 et A310, Airbus s’est affirmé comme un concurrent sérieux de Boeing et a pu se lancer dans les projets plus ambitieux des familles A320 (présenté en 1987) et A330/A340 (1992). Ainsi, Singapore Airlines a acquis 26 exemplaires d'A310 au surnom de "3 TEN", en éliminant 4 B757. Afin de vérifier leurs performances, la compagnie avait opéré tous ces deux modèle auparavant.

Innovation majeure, la « communité »

Avec les A300 et A310, Airbus a cherché le maximum de similitude entre modèles.

Surtout Airbus a alors inventé le concept de « communité », qui est devenu l’un de ses principaux avantages commerciaux : un pilote certifié sur l’un de ces modèles peut être certifié au pilotage d’un autre modèle après une seule journée de formation, ce qui permet des économies très importantes pour les compagnies aériennes, et offre une grande souplesse au niveau de la gestion des vols et des équipages.

Lancement en 1978

L’A310 a été lancé officiellement en juillet 1978 grâce aux compagnies de lancement Lufthansa et Swissair. Le prototype (MSN162) a effectué son premier vol le 3 avril 1982. À cette époque, cet appareil était célèbre, car il portait simultanément les livrées de ces deux compagnies, à savoir celle de Lufthansa à bâbord et celle de Swissair à tribord^[1]. En raison des réacteurs d'origine Pratt & Whitney, ce prototype a été vendu à Swissair en 1984, après ses vols d'essai.

Les premiers A310-203 (MSN201, 230, 233 et 237) équipés de moteurs General Electric CF6-80A3 (2×203,73 kN) ont été livrés à Lufthansa en mars 1983. La compagnie Swissair, quant à elle, a également reçu son premier A310-221 (MSN224) propulsé par Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 (également 2×203,73 kN) le 25 mars 1983.

Développé sur la base de l’A300, il est d’abord désigné A300B10 et conçu comme une version plus petite de l’A300.

Différences avec l'A300

Les principales différences de l’A310 avec son aîné sont :

Il s'agit du premier appareil commercial du monde à commandes de vols numériques^[2].
Un fuselage de même diamètre mais raccourci qui accueille 200 à 250 passagers.
Une aile plus petite (-16 %), avec un profil supercritique, conçue par British Aerospace, qui venait de rejoindre le consortium Airbus. Dans un premier temps, Airbus voulut utiliser la voilure de l'A300 pour l'A310. Cependant, pour répondre aux exigences de la Lufthansa^[3], un de ses premiers clients, Airbus adopta une voilure supercritique. Celle-ci fut par la suite largement adoptée, malgré les réserves initiales de Boeing.
Un empennage plus petit.

Retrait du catalogue en 2007

Avec un succès considérable de l’A330, les ventes d’A310 furent définitivement terminées. Le constructeur livra enfin 255 exemplaires entre 1983 et 1998.

Au début du mois de mars 2006, Airbus avait en effet annoncé l'arrêt de la production des A300, puis celui de l'A310 en juillet 2007, qui accumulaient 821 exemplaires en tout. En fait, malgré le maintien de l'A310 au catalogue, aucun exemplaire n'avait été vendu ou livré depuis plusieurs années.

Le dernier A310, un A310-324 (MSN706), avait été livré à Uzbekistan Airways le 15 juin 1998. Le réacteur Pratt & Whitney PW4156A équipe cet appareil^[4].

Modèles

A310-200

Le premier A310 fut le 162^e avion sorti des usines Airbus. Il a effectué son premier vol en avril 1982, propulsé par deux Pratt & Whitney JT9D.

L’A310-200 est entré en service pour Lufthansa et Swissair un an plus tard.

En 2012, seuls deux A310-222 version passager propulsé par Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 (2×211,3 kN), sont en service au sein de Jordan Aviation (MSN357) et de P. C. Air (MSN419), nouvelle compagnie aérienne à bas coût, ainsi que 11 A310-222F et 17 A310-203F de FedEx.

A310-300

Ce modèle se caractérise d'une plus grande masse maximale au décollage jusqu'à 164 tonnes (A310-308/325), en raison des réservoirs de carburant additionnels au centre de l’avion ainsi que dans l’empennage horizontal, conçu pour le Concorde. En effet, le carburant s'utilise non seulement afin d'alimenter les réacteurs mais aussi pour le centrage, tout comme l'appareil supersonique. Il est le premier à être équipé d’ailettes (ensuite adaptées sur les -200) pour améliorer son aérodynamisme.

Il est entré en service pour Swissair en 1986 après un premier vol en juillet 1985.

L'Armée de l'air possède, depuis 1993, 3 A310-304 d'occasion (MSN418, 421 et 422). En bénéficiant de leur autonomie, ces appareils étaient parfois affectés au transport VIP gouvernemental, notamment à celui du président de la République française, jusqu'à ce que 2 A319-115 neufs arrivent. Le réacteur General Electric CF6-80C2A2, version plus puissante (2×213,87 kN, mais lors du décollage, jusqu'à 233,35 kN), équipe ces A310.

Le gouvernement fédéral allemand aussi a racheté, en 1991, 3 A310-304 (MSN498, 499 et 503) auprès d'Interflug. Les livraisons de ces 3 appareils en 1989 avaient été autorisées, à condition que leur principal entretien soit effectué auprès de Lufthansa, en raison de Cocom. En effet, à cette époque-là, selon la situation politique, Interflug avait besoin des avions modernes qui étaient capables d'effectuer les vols entre Berlin-Est et La Havane, sans escale. Donc, ces 3 A310 particuliers s'équipant des réservoirs supplémentaires ont plus de rayon d'action dont le gouvernement allemand profitent, après la chute du Mur de Berlin. En 2011, comme 2 A340-313X étaient arrivés afin de les remplacer, MSN499 a été vendu au gouvernement de l'Ukraine, toutefois finalement acquis par Mahan Air. Enfin, MSN498 (10+21) fut choisi, afin de remplacer l'Airbus A300 ZERO-G vieilli. Le 15 juin 2014, l'appareil fut transféré de Cologne à Hambourg pour la modification^[5], en tant que F-WNOV.

En 2011, un de deux A310-325ET de Tarom (MSN644) aussi commença à effectuer les vols gouvernementaux de la Roumanie. D'autres gouvernements qui possédaient leurs A310 étaient, en février 2012, ceux de l'Espagne (MSN550 et 551, A310-304), de Koweït (MSN648, A310-308), du Pakistan (MSN473, A310-304), du Qatar (MSN667, A310-308) et de la Thaïlande (MSN591, A310-324). En raison de son rayon d'action supérieur, le 28 février 2015, 22 A310 s'exploitaient encore comme version gouvernementale ou VIP, selon le site officiel d'Airbus. La plupart de ces appareils furent acquis en occasion, car le constructeur n'avait livré que 3 exemplaires dans cette catégorie^[6].

En 2012, 80 exemplaires environ d'A310-300 version passager étaient en service, surtout auprès d'Air Transat ainsi que de Pakistan International Airlines.

A310-200C

Tout comme la série A300, il s'agissait du modèle « Convertible », à savoir, adaptable au transport, tantôt de passager, tantôt de fret. Dans cette optique, l'A310-200C ou A310-300C possédrait une grande porte au bâbord.

Toutefois, en dépit de sa proposition, Airbus ne réussit à vendre qu'un seul A310C. Celui-ci, un A310-203C (MSN349) fut livré à Martinair Holland le 29 novembre 1984. On peut distinguer une porte au bâbord en faveur de cargo.

Puis en 1995, FedEx acquit cet appareil s'équipant le réacteur General Electric CF6-80A3 (2×203,73 kN), et converti en version fret, en profitant de sa porte latérale. Mais cet A310-203F quitta sa flotte en août 2009, et est actuellement conservé à l'aéroport de Victorville.

A310-200F/300F

Conçu pour être une version avion-cargo, aucun exemplaire ne fut réellement produit en tant qu'appareil neuf. En effet, les opérateurs tel le FedEx préférait reconvertir des modèles pour le transport de passagers.

La compagnie FedEx, actuellement le premier client de l'A310, acquit finalement 70 appareils d'occasion au total, afin d'optimiser son transport international. Cependant, après avoir touché la crise économique mondiale, elle préfère la productivité des A300F4-600R/A300B4-600RF à l'autonomie de l'A310. Par conséquent, cette compagnie en transporte de plus en plus à l'aéroport de Victorville singulièrement pour le stockage.

A310 MRT/MRTT

Article détaillé : Airbus A310 MRTT.

L'A310 est utilisé depuis longtemps par de nombreux pays pour leurs armées de l'air comme avion de transport, mais quelques exemplaires ont été convertis par EADS dans une configuration multi-rôle transport et ravitaillement équipée en faveur du ravitaillement en vol.

L'armée de l'air de l'Allemagne a passé commande en 1998, pour trois appareils A310 MRT (multi-rôle transport) spécialement destinés aux usages militaires (A310-304F : MSN434, 484 et 522). En profitant d'appareils de Wardair Canada, le gouvernement canadien a suivi la Luftwaffe (MSN482). Puis, certains appareils ont été améliorés en tant que MRTT, à savoir tanker (T), (MSN523 pour l'Allemagne ainsi que MSN441 et 444 pour le Canada).

L'A310 MRTT, réalisé par conversion d'avions de ligne d'occasion (étant donné que la production des cellules d'A310 est arrêtée), offre un avion ravitailleur bon marché et polyvalent, avec des capacités similaires au KC-135R en ravitailleur, et supérieures en cargo. La Luftwaffe et l'Aviation royale canadienne se sont portés acquéreurs pour remplacer d'anciens 707. Au Canada, l'appareil est désigné sous le nom de code CC-150 Polaris^[7].

Airbus conserve le prototype de MRTT en stockage ( A310-324ET : MSN489, ECHLA^[8]) grâce auquel le constructeur a réussi à développer plus facilement son Airbus A330 MRTT. Cet appareil avait été livré à la compagnie Austrian Airlines et racheté par Airbus auprès d'Air Plus Comet pour la conversion. De nos jours, c'est l'A330 MRTT qu'Airbus Military propose aux gouvernements en faveur des ravitaillements ainsi que des transports militaires.

En 2015, l'armée de l'air canadienne conserve encore 5 CC-150 y compris un appareil consacré au transport VIP^[9]. De meme, la Luftwaffe aussi exploite 5 exemplaires dont A310-304 VIP^[10].

Accidents impliquant des Airbus A310

Article détaillé : Accidents et incidents d'Airbus A310.

Depuis sa mise en service en 1983, l'A310 a été victimes de 8 accidents ou incidents ayant entrainé la destruction de l'avion et fait 673 victimes. 10 détournements ont entraînés la mort de 5 autres personnes^[11].

Parmi les accidents les plus remarquables :

31 juillet 1992 : le vol 311 Thai Airways Internationalvol 311 Thai Airways International de Bangkok à Katmandou s'écrase sur les flancs d'une montagne à l'approche de sa destination, à la suite d'une erreur de navigation de l'équipage et de malentendus avec les contrôleurs aériens.
23 mars 1994 : le vol 593 Aeroflot de Moscou à Hongkong s'écrase à Mejdouretchensk en Sibérie. Les 63 passagers et 12 membres d'équipage meurent. Le commandant de bord avait eu l'idée d'inviter ses enfants à venir visiter le cockpit, les avait à tour de rôle laissé jouer avec les commandes croyant qu'avec le pilote automatique engagé rien ne se passerait. Malheureusement, les données introduites par lesdits enfants entrèrent en conflit avec le pilote auto; l'avion prit subitement une altitude excessive et finit par décrocher définitivement, ce qui entraina sa perte totale sans survivant pour cause de mépris des règles élémentaires de sécurité de la part du commandant de bord même.
31 mars 1995 : le vol 371 Tarom entre Bucarest et Bruxelles s'écrase peu après le décollage, entraînant la mort des 50 passagers et 10 membres d'équipage.
11 décembre 1998 : le vol 261 Thai Airways (en) de Bangkok à Surat Thani s'écrase 4 km avant d'atterrir, tuant 101 des 146 personnes à bord.
20 janvier 2000 : le vol 431 Kenya Airways initialement prévu de Nairobi à Abidjan avec une escale à Lagos s'écrase en mer peu après son décollage de l'aéroport d'Abidjan. 169 des 179 passagers à bord meurent.
6 juillet 2006 : le vol 778 Siberia Airlines de Moscou à Irkoutsk prend feu à l'atterrissage après une sortie de piste. 124 des 194 personnes à bord meurent.
10 juin 2008 : le vol 109 Sudan Airways (en) de Amman à Khartoum s'écrase à l'atterrissage, tuant 30 personnes sur les 230 à bord.
30 juin 2009 : le vol 626 Yemenia de Sanaa à Moroni s'abîme dans l'océan Indien à 10 km des côtes des Comores avec 153 personnes à bord dont 11 membres d'équipage. Une survivante a pu être repêchée^[12].

Notes et références

↑ http://www.planepictures.net/netsearch4.cgi?srch=F-WZLH&srng=2&stype=reg
↑ http://www.chear.defense.gouv.fr/fr/pdef/histoire/comaero_%20vol_02/9.avionscivils.pdf
↑ http://www.proflight.com/-proflight-e/2-planes/a310.php
↑ http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a310-706.html
↑ http://www.journal-aviation.com/actualites/27174-le-dernier-a310-vip-allemand-prend-sa-retraite
↑ Airbus, tableau Summary 28th February 2015, dans Orders & Deliveries, consulté le 3 avril 2015.
↑ Site de l'Aviation royale canadienne.
↑ http://www.luchtzak.be/pictures/displayimage.php?pid=11198
↑ http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/fr/aeronefs-courants/cc-150.page
↑ (de)http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9nHK98sS0NL2SosQ8vURjQwP9gmxHRQA0EB3t/
↑ Airbus A310 Statistics, Aviation Safety Network.
↑ (fr) « Un Airbus A310 disparaît aux Comores », Air et Cosmos, n^o 2179,‎ 3 juillet 2009

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

A310, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

(en) Site officiel
(en) Caractéristiques de l'A310 aux aéroports

[1] ttp://www.planepictures.net/netsearch4.cgi?srch=F-WZLH&srng=2&stype=reg

[2] ttp://www.chear.defense.gouv.fr/fr/pdef/histoire/comaero_%20vol_02/9.avionscivils.pdf

[3] ttp://www.proflight.com/-proflight-e/2-planes/a310.php

[4] ttp://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a310-706.html

[5] ttp://www.journal-aviation.com/actualites/27174-le-dernier-a310-vip-allemand-prend-sa-retraite

[6] Airbus, tableau Summary 28th February 2015, dans Orders & Deliveries, consulté le 3 avril 2015.

[7] Site de l'Aviation royale canadienne.

[8] ttp://www.luchtzak.be/pictures/displayimage.php?pid=11198

[9] ttp://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/fr/aeronefs-courants/cc-150.page

[10] (de)http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9nHK98sS0NL2SosQ8vURjQwP9gmxHRQA0EB3t/

[11] Airbus A310 Statistics, Aviation Safety Network.

[12] (fr) « Un Airbus A310 disparaît aux Comores », Air et Cosmos, n^o 2179,‎ 3 juillet 2009

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 L'A310 MRTT, réalisé par conversion d'avions de ligne d'occasion (étant donné que la production des cellules d'A310 est arrêtée), offre un avion ravitailleur bon marché et polyvalent, avec des capacités similaires au [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135R]] en ravitailleur, et supérieures en cargo. La [[Luftwaffe]] et l'[[Aviation royale canadienne]] se sont portés acquéreurs pour remplacer d'anciens [[Boeing 707|707]]. Au Canada, l'appareil est désigné sous le nom de code CC-150 ''Polaris''<ref>[http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/v2/equip/cc150/index-fra.asp Site de l'Aviation royale canadienne.]</ref>.
-Airbus conserve le prototype de MRTT ( A310-324ET : <small>MSN489</small>) grâce auquel le constructeur a réussi à développer plus facilement son [[Airbus A330 MRTT]]. Cet appareil avait été livré à la compagnie [[Austrian Airlines]] et racheté par Airbus auprès d'[[Air Comet|Air Plus Comet]] pour la conversion. De nos jours, c'est l'A330 MRTT qu'Airbus Military propose aux gouvernements en faveur des ravitaillements ainsi que des transports militaires.
+Airbus conserve le prototype de MRTT en stockage ( A310-324ET : <small>MSN489</small>, ECHLA<ref>http://www.luchtzak.be/pictures/displayimage.php?pid=11198</ref>) grâce auquel le constructeur a réussi à développer plus facilement son [[Airbus A330 MRTT]]. Cet appareil avait été livré à la compagnie [[Austrian Airlines]] et racheté par Airbus auprès d'[[Air Comet|Air Plus Comet]] pour la conversion. De nos jours, c'est l'A330 MRTT qu'Airbus Military propose aux gouvernements en faveur des ravitaillements ainsi que des transports militaires.
 En 2015, l'armée de l'air canadienne conserve encore 5 CC-150 y compris un appareil consacré au transport VIP<ref>http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/fr/aeronefs-courants/cc-150.page</ref>. De meme, la Luftwaffe aussi exploite 5 exemplaires dont A310-304 VIP<ref>{{de}}http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9nHK98sS0NL2SosQ8vURjQwP9gmxHRQA0EB3t/</ref>.