Saison 2012 de Sébastien Loeb en sport automobile

Saison 2012

Sébastien Loeb en 2012 lors du Festival Automobile International organisé à l'hôtel des Invalides.

2011 2013

La saison 2012 marque la dernière participation de Sébastien Loeb à l'intégralité du championnat WRC avant une retraite progressive du monde des rallyes suivie d'une reconversion sur circuit. Il y remporte un neuvième titre mondial consécutif au terme d'une année dominatrice, n'étant plus contraint par les effets du balayage en vertu du changement de réglementation. Avec l'aide de son nouveau coéquipier Mikko Hirvonen, transfuge de l'équipe adverse Ford et vice-champion du monde en titre, il participe à la conquête d'un huitième sacre Constructeurs pour le compte de Citroën Racing. Il remporte également la médaille d'or lors de l'épreuve de Rallycross des X Games XVIII pour sa première participation et poursuit sa montée en puissance sur circuit dans le cadre du GT Tour, remportant notamment deux victoires en Porsche Carrera Cup France.

Championnat du monde des rallyes

Comme le stipulent les termes du contrat liant les deux parties, 2012 se pose comme le dernier engagement ferme de Sébastien Loeb vis-à-vis de son employeur Citroën Racing, la saison 2013 ne revêtant qu'un caractère hypothétique et optionnel laissé à l'arbitrage exclusif de l'octuple champion du monde. Si le panorama des équipes engagées au sein du mondial demeure similaire à celui de l'année précédente, il n'en est pas de même concernant celui des pilotes qui présente quelques remaniements significatifs. Vice-champion du monde en titre et principal adversaire de Loeb depuis 2008, Mikko Hirvonen quitte ainsi Ford, chez qui il commença sa carrière, pour occuper le baquet laissé vacant par le départ de Sébastien Ogier, ce dernier ayant fait le choix de rompre son contrat en vigueur avec la marque aux chevrons pour signer chez Volkswagen. Ce transfuge permet dans un second temps à Petter Solberg de retrouver un volant d'usine pour la première fois depuis le retrait de l'équipe Subaru en remplaçant le Finlandais au sein de la marque à l'Ovale. La réglementation du championnat WRC poursuit également son évolution dans une perspective globale de réduction des coûts et concrétise la mise en place de nouvelles mesures destinées à contrer l'usage de stratégies peu éthiques entourant les ordres de passage en spéciales et qui ternirent le déroulement de la saison 2011. Celles-ci se concrétisent par le retour aux grilles inversées ainsi que par le choix laissé aux pilotes de leur position de départ pour la première étape des épreuves disputées sur terre et neige. L'introduction d'un secteur qualificatif chronométré permet alors de déterminer l'ordre dans lequel chaque concurrent doit formuler sa préférence.

80^e Rallye Automobile Monte-Carlo

Sébastien Loeb et Daniel Elena remportent leur sixième victoire au rallye Monte-Carlo, de retour au sein du calendrier mondial après trois saisons d'absence.

Après trois années d'absence en raison de conflits entre les organisateurs et la FIA, le rallye Monte-Carlo réintègre le calendrier mondial ainsi que le statut de manche d'ouverture qu'il occupait traditionnellement jusqu'alors. Pour ce retour, un tracé ambitieux étalé sur cinq jours est proposé aux pilotes, tant sur la distance totale à parcourir que sur les lieux traversés, comptant notamment le mythique Col de Turini. Quintuple vainqueur de l'épreuve, Sébastien Loeb signe le premier scratch avant d'abandonner plus de cinquante secondes sur Jari-Matti Latvala dans le secteur suivant, les pneus tendres sélectionnés n'étant alors plus adaptés au parcours. Il poursuit son effort après l'assistance et s'adjuge le temps de référence dans les deux spéciales de la seconde boucle. Voyant son avance fondre dans les temps intermédiaires, le Finlandais part finalement à la faute dans le dernier chrono du jour et se retrouve contraint à l'abandon. Loeb conclut la première étape en tête, titulaire d'une marge de plus d'une minute sur Dani Sordo : « Nous n’avions pas les meilleurs pneus ce matin, mais je savais que je pouvais frapper un grand coup cet après-midi car j’avais les meilleures gommes. Dès que nous touchions l’asphalte entre deux portions de neige, les pneus extra-tendres m’offraient un grip exceptionnel. C’est dommage que Jari-Matti ne soit plus en course car les écarts auraient été serrés ce soir et cela aurait présagé une belle bagarre demain. ». Méfiant vis-à-vis des conditions météorologiques changeantes pouvant bouleverser l'ordre établi en dépit d'écarts importants, l'Alsacien conserve un rythme offensif tout au long de la deuxième journée de course. Il enregistre cinq des six temps scratchs au programme et accroît son avance sur Sordo au classement général : « Tout se passe pour le mieux. On a fait une très bonne journée. C'était plus facile et ça ressemblait à un rallye asphalte. Le feeling était bon, on a essayé d'attaquer, on a creusé l'écart. Il le fallait car on ne sait pas quel temps il fera vendredi. Aujourd'hui, les conditions me convenaient. ». Le champion du monde réduit la prise de risques à partir de la troisième étape et assure ses trajectoires sur des routes largement verglacées. Jouant la sécurité quant à son choix de pneumatiques, il double son avance sur son poursuivant direct avant d'entamer les spéciales nocturnes du samedi. Désormais intouchable à la régulière, il esquive les derniers pièges présents dans les secteurs du Turini et s'impose pour la sixième fois de sa carrière sur le doyen des rallyes mondiaux après s'être adjugé les trois points de la Power Stage : « C'est génial de débuter la saison comme ça. Il y avait une super ambiance hier, avec beaucoup de supporters, de fans. Le Turini a été un moment génial hier. La totalité des points dans la Power Stage, c'est incroyable ! ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	18 jan	SS1	9 h 03	Le Moulinon - Antraigues 1	36,87 km	1er	24 min 04 s 0	91,9 km/h	1er
		SS2	10 h 21	Burzet - St. Martial 1	30,48 km	4e	22 min 20 s 9	81,8 km/h	2e
		SS3	14 h 21	Le Moulinon - Antraigues 2	36,87 km	1er	23 min 47 s 0	93,0 km/h	2e
		SS4	15 h 39	Burzet - St. Martial 2	30,48 km	1er	20 min 18 s 2	90,1 km/h	1er
Étape 2	19 jan	SS5	9 h 33	Labatie d'Andaure - Lalouvesc 1	19,00 km	1er	11 min 22 s 5	100,2 km/h	1er
		SS6	10 h 14	St. Bonnet - St. Julien-Molhesabate - St. Bonnet 1	25,22 km	1er	12 min 37 s 7	119,8 km/h	1er
		SS7	11 h 37	Lamastre - Gilhoc - Alboussière 1	21,66 km	1er	13 min 41 s 8	94,9 km/h	1er
		SS8	14 h 50	Labatie d'Andaure - Lalouvesc 2	19,00 km	2e	11 min 15 s 1	101,3 km/h	1er
		SS9	15 h 31	St. Bonnet - St. Julien-Molhesabate - St. Bonnet 2	25,22 km	1er	12 min 29 s 6	121,1 km/h	1er
		SS10	16 h 54	Lamastre - Gilhoc - Alboussière 2	21,66 km	1er	14 min 00 s 1	92,8 km/h	1er
Étape 3	20 jan	SS11	10 h 02	St. Jean-en-Royans - Font d'Urle	23,28 km	6e	12 min 25 s 3	112,4 km/h	1er
		SS12	10 h 43	Cimetière de Vassieux - Col de Gaudissart	24,13 km	2e	15 min 51 s 4	91,3 km/h	1er
		SS13	15 h 11	Montauban sur l'Ouvèze - Eygalayes	29,89 km	2e	17 min 11 s 6	104,3 km/h	1er
Étape 4	21 jan	SS14	15 h 11	Moulinet - La Bollène-Vésubie 1	23,41 km	3e	15 min 40 s 3	89,6 km/h	1er
		SS15	15 h 54	Lantosque - Lucéram 1	18,81 km	2e	13 min 05 s 4	86,2 km/h	1er
		SS16	19 h 34	Moulinet - La Bollène-Vésubie 2	23,41 km	2e	15 min 47 s 7	88,9 km/h	1er
		SS17	20 h 17	Lantosque - Lucéram 2	18,81 km	2e	13 min 13 s 5	85,3 km/h	1er
Étape 5	22 jan	SS18	10 h 11	Ste Agnès - Col de la Madone (Power Stage)	5,16 km	1er	3 min 27 s 8	89,4 km/h	1er

60th Rally Sweden

Seule épreuve neige de la saison, le rallye de Suède est également l'une de celles sur laquelle Sébastien Loeb a manqué le plus de réussite au cours de sa carrière face aux pilotes Scandinaves. La marque aux chevrons entend de son côté profiter du recrutement de Mikko Hirvonen pour améliorer sa compétitivité sur cette surface et briser ainsi la série d'invincibilité de Ford qui court depuis 2006. Passé les reconnaissances, le champion du monde avoue se sentir pessimiste pour le départ de cette soixantième édition en raison des conditions de route attendues ne convenant pas à son style de pilotage : « J'aime quand le sol est bien dur avec des murs de neige. Or, cette année, soit ils sont inexistants, soit ils sont très mous et ne permettent pas de s'appuyer. Si on a de la neige sur la route, avec la réglementation actuelle sur les pneus larges, la voiture est intenable. ». Quatrième à l'issue de la Super-Spéciale d'ouverture, l'Alsacien écope d'une pénalité de dix secondes dès le premier secteur significatif en raison de réglages tardifs effectués sur sa Citroën DS3 WRC trop sous-vireuse. Rétrogradé en sixième position du général, il signe le scratch dans le premier passage de Opaker avant de réduire progressivement le retard accumulé sur les deux hommes de têtes Mikko Hirvonen et Jari-Matti Latvala sous la barre des sept secondes. Il perd définitivement pied dans la course à la victoire dès les premiers hectomètres de la septième spéciale. Bloqué dans un mur de neige, il abandonne plus de deux minutes et sombre à la onzième place. Il achève les trois derniers tronçons de la journée dans le haut de la feuille des temps, parvenant ainsi à progresser de quatre rangs au moment de rejoindre le parc fermé : « Je me suis fait surprendre en arrivant un peu trop en travers dans un virage à gauche qui conditionnait une épingle à droite. Je n’ai pas réussi à faire tourner la voiture et elle a été se planter dans le mur de neige. Les spectateurs sont venus nous pousser, mais nous avons perdu près de deux minutes. La bagarre pour une place sur le podium est terminée, il nous faut maintenant rouler pour rallier l’arrivée et marquer un maximum de points. ». Démotivé, Loeb multiplie les erreurs de pilotage par manque de confiance à l'entame de la deuxième étape. Parti en tête-à-queue dans le premier passage de Sägen, il perd plusieurs dizaines de secondes et ne parviendra à reprendre la sixième place d'Henning Solberg qu'au milieu de la deuxième boucle. Une crevaison survenue dans l'avant-dernier chrono du jour lui ôte finalement l'espoir de revenir au contact de Evgeny Novikov, premier pilote à sa portée : « Cette étape ne restera pas longtemps dans mes mémoires, mais nous avons atteint notre objectif malgré un tête-à-queue et une crevaison… Les écarts sont tels qu'il n'y a pas grand-chose de plus à espérer de ce rallye. ». L'Alsacien parcourt la dernière étape sur un rythme relâché, ne faisant appel à sa pointe de vitesse que dans l'ultime spéciale pour cueillir les trois points de la Power Stage et limiter ainsi les pertes au classement mondial : « Je suis constant en Suède. Soit je termine sixième soit je sors de la route! C'est néanmoins un bon résultat dans l'ensemble. En plus on marque les trois points de la Power Stage. C'est tout ce qu'on pouvait espérer après la sortie de route. On reste en tête du championnat, ce qui n'est pas mal. Dans la Power Stage je me suis juste reconditionné pour l'attaque. Il y avait des grosses pierres et je suis surpris par les écarts que j'ai creusés. ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	9 fév	SS1	20 h 04	SSS Karlstad 1	1,90 km	4e	1 min 35 s 4	71,7 km/h	4e
	10 fév	SS2	8 h 04	Mitandersfors	27,07 km	4e	14 min 16 s 6	113,8 km/h	6e
		SS3	9 h 28	Opaker 1	20,17 km	1er	10 min 45 s 8	112,4 km/h	5e
		SS4	10 h 03	Kirkener 1	7,10 km	2e	5 min 42 s 9	74,5 km/h	4e
		SS5	10 h 38	Finnskogen 1	20,97 km	3e	11 min 59 s 7	104,9 km/h	4e
		SS6	12 h 48	Opaker 2	20,17 km	1er	10 min 30 s 1	115,2 km/h	3e
		SS7	13 h 23	Kirkener 2	7,10 km	42e	7 min 32 s 1	56,5 km/h	11e
		SS8	13 h 58	Finnskogen 2	20,97 km	3e	11 min 51 s 9	106,0 km/h	8e
		SS9	16 h 05	Torsby	19,21 km	3e	10 min 02 s 0	114,9 km/h	7e
		SS10	19 h 20	SSS Karlstad 2	1,90 km	2e	1 min 33 s 2	73,4 km/h	7e
Étape 2	11 fév	SS11	7 h 58	Vargåsen 1	24,63 km	6e	13 min 38 s 3	108,4 km/h	7e
		SS12	9 h 46	Sägen 1	14,23 km	12e	7 min 50 s 2	108,9 km/h	7e
		SS13	10 h 46	Fredriksberg 1	18,15 km	3e	10 min 32 s 5	103,3 km/h	7e
		SS14	12 h 03	Hagfors Sprint 1	1,87 km	2e	1 min 54 s 5	58,8 km/h	7e
		SS15	13 h 46	Vargåsen 2	24,63 km	4e	13 min 06 s 3	112,8 km/h	7e
		SS16	15 h 34	Sägen 2	14,23 km	3e	7 min 25 s 2	115,1 km/h	6e
		SS17	16 h 34	Fredriksberg 2	18,15 km	8e	10 min 40 s 8	102,0 km/h	6e
		SS18	17 h 51	Hagfors Sprint 2	1,87 km	1er	1 min 58 s 0	57,1 km/h	6e
Étape 3	12 fév	SS19	8 h 34	Lesjöfors 1	15,00 km	6e	9 min 22 s 4	96,0 km/h	6e
		SS20	9 h 10	Rämmen 1	22,76 km	5e	11 min 52 s 7	115,0 km/h	6e
		SS21	9 h 59	Hagfors 1	4,66 km	6e	3 min 10 s 1	88,2 km/h	6e
		SS22	12 h 08	Lesjöfors 2	15,00 km	2e	9 min 02 s 7	99,5 km/h	6e
		SS23	12 h 44	Rämmen 2	22,76 km	4e	11 min 51 s 3	115,2 km/h	6e
		SS24	14 h 11	Hagfors 2 (Power Stage)	4,66 km	1er	2 min 58 s 7	93,9 km/h	6e

26º Corona Rally Guanajuato México

Le rallye du Mexique constitue une nouvelle fois la première épreuve de la saison disputée sur terre, surface majoritaire au programme du calendrier mondial. Invaincu depuis 2006 dans la Sierra Madre, Sébastien Loeb s'avoue soulagé de pouvoir enfin se battre à armes égales contre ses adversaires dès le premier jour en vertu de la nouvelle réglementation régissant les ordres de passage. Deuxième à l'issue de la Super-Spéciale d'ouverture, l'Alsacien aborde les premiers secteurs significatifs sur un rythme prudent en raison de la présence de nombreuses pierres sur la trajectoire. Trop fougueux, Petter Solberg, alors en tête, crève dans ces portions incriminées tandis que son coéquipier Jari-Matti Latvala casse une suspension dans un virage mal négocié. Loeb hérite mécaniquement des commandes à l'entame de la deuxième boucle et construit une avance d'environ dix secondes sur Mikko Hirvonen au soir de la première étape. Le champion du monde accroît son offensive le lendemain, triplant la marge le séparant de son coéquipier à l'issue du deuxième passage de Otates avant de réduire la cadence, estimant ne plus pouvoir être rejoint : « C'est sûr que c'est un rallye où j'ai eu pas mal de succès par le passé. Je ne sais pas pourquoi. La journée s'est très bien passée. Elle était très longue avec 180 km de spéciales. On a réussi à creuser l'écart. On possède une belle avance, il faut aller au bout. ». Toujours sur la retenue, il parcourt la dernière étape sans encombre tandis que Latvala, auteur de la plupart des temps scratchs, part finalement en tonneaux dans le secteur de Guanajuatito. Loeb remporte sa sixième victoire de rang dans la région de León devant Hirvonen, les deux hommes offrant le premier doublé de la saison à la marque aux chevrons : « J'ai pris du plaisir. Je gagne toujours ici, c'est génial. Avec Mikko, nous faisons un et deux, c'est un résultat parfait. ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	8 mar	SS1	20 h 09	DC Shoes Street Stage Guanajuato	1,05 km	2e	54.1	69,9 km/h	2e
	9 mar	SS2	8 h 08	El Cubilete 1	22,12 km	3e	13 min 29 s 8	98,3 km/h	3e
		SS3	9 h 06	Las Minas 1	15,21 km	2e	11 min 24 s 8	80,0 km/h	3e
		SS4	9 h 47	Los Mexicanos 1	9,76 km	1er	7 min 53 s 3	74,2 km/h	3e
		SS5	10 h 08	Ortega 1	23,69 km	1er	14 min 08 s 7	100,5 km/h	2e
		SS6	13 h 36	El Cubilete 2	22,12 km	2e	13 min 18 s 7	99,7 km/h	1er
		SS7	14 h 34	Las Minas 2	15,21 km	2e	11 min 07 s 3	82,1 km/h	1er
		SS8	15 h 15	Los Mexicanos 2	9,76 km	3e	7 min 44 s 8	75,6 km/h	1er
		SS9	15 h 36	Ortega 2	23,69 km	Spéciale annulée			1er
		SS10	17 h 24	Monster Street Stage León	1,23 km	1er	1 min 16 s 4	58,0 km/h	1er
		SS11	20 h 13	Super Special 1	2,21 km	8e	1 min 45 s 0	75,8 km/h	1er
		SS12	20 h 18	Super Special 2	2,21 km	8e	1 min 43 s 5	76,9 km/h	1er
Étape 2	10 mar	SS13	6 h 54	Ibarrilla 1	29,90 km	3e	18 min 09 s 2	98,8 km/h	1er
		SS14	8 h 12	Otates 1	41,88 km	1er	30 min 19 s 9	82,8 km/h	1er
		SS15	11 h 06	Ibarrilla 2	29,90 km	1er	17 min 55 s 3	100,1 km/h	1er
		SS16	12 h 24	Otates 2	41,88 km	2e	30 min 00 s 1	83,8 km/h	1er
		SS17	15 h 30	Comanjilla 1	17,91 km	3e	10 min 27 s 3	102,8 km/h	1er
		SS18	16 h 45	Super Special 3	2,21 km	1er	3 min 14 s 3	40,9 km/h	1er
		SS19	16 h 50	Super Special 4	2,21 km	Spéciale annulée			1er
		SS20	17 h 23	Comanjilla 2	17,91 km	4e	10 min 25 s 0	103,2 km/h	1er
Étape 3	11 mar	SS21	9 h 30	Super Special 5	4,42 km	5e	3 min 16 s 0	81,2 km/h	1er
		SS22	10 h 33	Guanajuatito	54,30 km	2e	36 min 31 s 4	89,2 km/h	1er
		SS23	12 h 06	Derramadero	10,58 km	1er	7 min 14 s 9	87,6 km/h	1er
		SS24	12 h 31	VW Power Stage (Power Stage)	5,46 km	2e	3 min 12 s 9	101,9 km/h	1er

46º Vodafone Rally de Portugal

Disputée quasi-intégralement de nuit, la première étape du rallye du Portugal provoque un dilemme parmi les pilotes du mondial au moment où ceux-ci doivent décider de leur position de départ d'après les résultats de la manche qualificative. Partir aux avant-postes est logiquement synonyme de balayage accru sur une épreuve abrasive, mais l'absence de lumière du jour démultiplie les effets de la poussière stagnante sur la visibilité des concurrents et pénalise les derniers à s'élancer : « Plus qu'ailleurs, le choix de l'ordre de départ sera épineux. De nuit, la poussière peut rester indéfiniment en suspension. Dans ces conditions, vaut-il mieux balayer la route mais bénéficier d'une bonne visibilité, ou bénéficier d'une trajectoire propre avec le risque de se retrouver dans un brouillard de poussière ? Réaliser un bon temps lors de la spéciale qualificative ne sera pas suffisant, il faudra analyser finement les conditions météo pour faire le bon choix. ». Citroën fait finalement le choix de la sécurité en faisant partir ses deux pilotes en tête, quand le rival Ford opte pour la stratégie inverse. C'est finalement la décision de l'écurie de Malcolm Wilson qui s'avère être la bonne. De fortes averses empêchent la poussière de s'élever et annihilent en conséquence le risque de manque de visibilité. Petter Solberg et Jari-Matti Latvala s'emparent rapidement des commandes tandis que Sébastien Loeb parvient à limiter les dégâts en accrochant le trio de tête. Mais une confusion de note entre l'Alsacien et son copilote provoque la sortie de route de l'équipage franco-monégasque dans le secteur de Santa Clara : « J'arrivais sur un ciel amorcé par un court virage à gauche, suivi d'une courbe à droite. Daniel m'a annoncé la bonne note, mais j'ai continué à tourner à gauche. J'ai tenté de corriger, mais ma DS3 a glissé dans un grand fossé et nous sommes partis en tonneaux. ». L'arceau de sécurité ayant été touché lors de l'impact, le champion du monde se voit contraint à un abandon définitif, sans possibilité de repartir le lendemain. Le rallye est finalement remporté par Mikko Hirvonen avant que le Finlandais ne soit disqualifié pour un problème administratif concernant l'homologation de pièces relatives à l'embrayage et au turbo de sa Citroën DS3 WRC et incombant à la marque aux chevrons, permettant ainsi à Mads Østberg de signer sa première victoire sur tapis vert.

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	29 mar	SS1	15 h 00	SSS Lisboa	3,27 km	2e	2 min 57 s 2	66,4 km/h	2e
		SS2	20 h 19	Gomes Aires	10,19 km	3e	6 min 44 s 1	90,8 km/h	3e
		SS3	20 h 49	Santa Clara	14,29 km	Abandon
		SS4	21 h 25	Ourique	11,10 km
Étape 2	30 mar	SS5	12 h 01	Tavira 1	25,01 km
		SS6	12 h 36	Alcarias 1	25,15 km
		SS7	13 h 28	S. Brás de Alportel 1	16,18 km
		SS8	15 h 56	Tavira 2	25,01 km
		SS9	16 h 31	Alcarias 2	25,15 km
		SS10	18 h 20	S. Brás de Alportel 2	16,18 km
Étape 3	31 mar	SS11	9 h 49	Almodovar 1	26,22 km
		SS12	10 h 43	Vascão 1	25,29 km
		SS13	11 h 33	Loulé 1	22,57 km
		SS14	14 h 39	Almodovar 2	26,22 km
		SS15	15 h 33	Vascão 2	25,29 km
		SS16	16 h 23	Loulé 2	22,57 km
Étape 4	1er avr	SS17	7 h 59	Silves 1	21,42 km
		SS18	8 h 52	Santana de Serra 1	31,04 km
		SS19	9 h 42	Sambro 1	5,08 km
		SS20	12 h 23	Silves 2	21,42 km
		SS21	13 h 16	Santana de Serra 2	31,04 km
		SS22	14 h 10	Sambro 2 (Power Stage)	5,08 km

32º Philips Rally Argentina

Après une première tentative visant à faire évoluer la manche sud-américaine vers un format mixte terre/asphalte, les organisateurs du rallye d'Argentine poursuivent leur projet de transformation en adoptant un parcours tourné vers l'endurance et composé de plus de 500 km de spéciales, soit le plus long de tout le calendrier mondial. Sixtuple vainqueur sortant, Sébastien Loeb hérite du statut de favori au moment du départ, l'un de ses principaux adversaires, Jari-Matti Latvala, ayant du déclarer forfait en raison d'une fracture de la clavicule avant d'être remplacé par Dani Sordo. Vainqueur de la manche qualificative, l'Alsacien abandonne dix secondes dès le premier chrono, long de seulement 6 km, en raison d'un mauvais choix de pneus. Il signe le scratch dans le secteur suivant malgré un tête-à-queue et parvient à se hisser à la deuxième place du classement général avant de concéder près d'une demi-minute à l'arrivée de Ascochinga, victime de sérieux problèmes de survirage alors qu'il pointait en tête des temps partiels à mi-parcours. Le champion du monde profite de l'assistance pour corriger le Set-Up de sa voiture et s'impose dans deux des trois spéciales de l'après-midi. Débarrassé du leader Petter Solberg, contraint à l'abandon par une casse de direction, il s'empare des commandes au soir de la première étape, titulaire d'une avance d'un dixième de seconde sur son coéquipier Mikko Hirvonen : « J'étais plus confiant cet après-midi en mon choix de pneus. Nous sommes maintenant leaders mais Mikko est près… ». Le duel entre les deux hommes gagne en intensité le lendemain matin. Loeb s'adjuge le premier scratch avant que le Finlandais ne réplique dans le secteur suivant. L'Alsacien hausse alors son rythme dans Intiyaco et creuse progressivement l'écart sur son adversaire avant de heurter une pierre et de frôler la sortie de route. Il parvient à achever la spéciale sans concéder de temps et conserve une avance de deux secondes au classement général : « Au niveau pilotage, c'est un terrain assez piégeux : il y a beaucoup de rochers, soit sur les bords soit par terre enchâssés dans la route. Deux spéciales sur trois étaient nouvelles, ce n'était pas évident. J'ai attaqué dans la première, Mikko a répliqué dans la deuxième, dans la trois j'ai attaqué fort au début, il a répliqué au milieu, j'ai répliqué à la fin, et au final ça fait pareil. C'est chaud… Je n'ai pas vu une pierre enchâssée… sur un freinage… ». C'est finalement à l'assistance de mi-journée que Citroën décide de figer les positions d'un commun accord avec ses deux pilotes au regard de l'avance accumulée sur les autres poursuivants : « Nous avons plus d'une minute d'avance… Nous n'avons pas marqué de points Constructeurs au Portugal… Ce serait stupide de faire une erreur maintenant… La bagarre est ouverte, le rallye va être encore long. C'est une décision de l'équipe… Mikko va très vite. Il comprend maintenant très bien comment les pneus fonctionnent. ». Réduisant drastiquement la prise de risques, ils rallient l'arrivée sans encombre et permettent à la marque aux chevrons de signer un nouveau doublé. Loeb remporte quant à lui sa septième victoire en Argentine, la soixante-dixième de sa carrière, et accentue son avance au championnat Pilotes : « Gagner un rallye aussi difficile que celui-là sept fois de suite est incroyable. C'est encore une victoire très sympa ici, en Argentine. C'est un vrai plaisir. Après le rallye du Portugal, c'était important pour le team. ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	26 avr	SS1	20 h 08	Amarok 1	6,04 km	8e	5 min 05 s 1	71,3 km/h	8e
	27 avr	SS2	7 h 28	La Pampa - La Pampa 1	37,51 km	1er	23 min 12 s 5	97,0 km/h	2e
		SS3	8 h 21	Ascochinga - Agua de Oro 1	51,88 km	5e	38 min 17 s 2	81,3 km/h	4e
		SS4	12 h 46	La Pampa - La Pampa 2	37,51 km	1er	22 min 56 s 3	98,1 km/h	2e
		SS5	13 h 39	Ascochinga - Agua de Oro 2	51,88 km	1er	37 min 21 s 8	83,3 km/h	1er
		SS6	17 h 23	Cosquín - Villa Allende	19,18 km	2e	13 min 37 s 7	84,4 km/h	1er
Étape 2	28 avr	SS7	8 h 30	San Agustín - Santa Rosa 1	20,18 km	1er	12 min 41 s 3	95,4 km/h	1er
		SS8	9 h 18	Amboy - Santa Mónica 1	20,33 km	3e	10 min 42 s 0	114,0 km/h	1er
		SS9	10 h 31	Intiyaco - Golpe de Agua 1	39,74 km	2e	22 min 48 s 4	104,5 km/h	1er
		SS10	14 h 44	San Agustín - Santa Rosa 2	20,18 km	3e	12 min 40 s 2	95,6 km/h	1er
		SS11	15 h 32	Amboy - Santa Mónica 2	20,33 km	2e	10 min 33 s 4	115,5 km/h	1er
		SS12	16 h 45	Intiyaco - Golpe de Agua 2	39,74 km	3e	22 min 49 s 8	104,4 km/h	1er
		SS13	19 h 50	Amarok 2	6,04 km	5e	4 min 55 s 1	73,7 km/h	1er
Étape 3	29 avr	SS14	8 h 00	Matadero - Ambul	65,74 km	9e	39 min 15 s 8	100,5 km/h	1er
		SS15	9 h 51	Mina Clavero - Giulio Cèsare 1	17,41 km	7e	16 min 02 s 5	65,1 km/h	1er
		SS16	10 h 32	El Cóndor - Copina	16,32 km	3e	13 min 36 s 6	71,9 km/h	1er
		SS17	14 h 07	Mina Clavero - Giulio Cèsare 2	17,41 km	6e	15 min 45 s 8	66,3 km/h	1er
		SS18	14 h 48	El Cóndor - Casilla Negra	11,16 km	2e	9 min 42 s 7	68,9 km/h	1er
		SS19	15 h 21	Copina (Power Stage)	4,15 km	4e	2 min 34 s 6	96,6 km/h	1er

58th Acropolis The Rally of Gods

Sébastien Loeb s'impose pour la troisième fois de sa carrière au rallye de l'Acropole à l'issue d'une lutte serrée face aux pilotes Ford Jari-Matti Latvala et Petter Solberg.

Le rallye de l'Acropole conclut une série de trois manches disputées sur terre abrasive et se pose une nouvelle fois comme l'épreuve la plus cassante du calendrier en dépit de l'édulcoration de son parcours avec le temps et de l’efficacité toujours plus grande des voitures engagées. Pour la première fois de sa carrière, Sébastien Loeb aborde ce tracé sans craindre un balayage qui y atteint son paroxysme. Tout juste remis de sa blessure au ski, Jari-Matti Latvala se hisse en tête dès le coup d'envoi, signant coup sur coup les trois premiers temps scratchs. Peu satisfait de son rythme, Loeb accroche la seconde position avec un déficit limité à trois secondes et s'empare finalement des commandes dans le premier passage de Elikonas lorsque son adversaire finlandais perd le contrôle de sa Ford Fiesta RS WRC dans une jonction. Faisant face à des conditions de route humides et boueuses, rendant l'adhérence précaire, l'Alsacien redouble de prudence après l'assistance de mi-journée et conserve son leadership au soir de la première étape. Le champion du monde adopte un rythme offensif le lendemain matin en s'imposant dans le premier secteur au programme avant d'assurer dans le tronçon suivant au regard des risques potentiels de crevaison et de casse mécanique. Crédité de quelques secondes d'avance au général, le duel s'amplifie face aux deux pilotes Ford officiels dont les voitures excellent dans les parties instables : « Je suis à fond, je ne peux pas faire mieux. Dans celle-ci, c'était un peu glissant. Je ne peux pas aller aussi vite que les Ford lorsque ça glisse. Maintenant, je vais continuer comme ça, je ne peux rien faire de plus… ». Latvala est finalement le premier à lâcher prise parmi le trio de tête, victime d'une crevaison en sortant trop large dans un virage. Toujours leader, Loeb rejoint le parc fermé de fin d'étape sous la menace directe de Petter Solberg dans la lutte pour la victoire : « Il était très rapide et nous a repris dix secondes en quelques spéciales. On n'a pas été très chanceux non plus. La pluie a commencé à tomber à deux reprises dès qu'on s'est élancé. Je suis prêt pour la bagarre. On va essayer de tenir, on fera au mieux ». La passe d'armes tourne court et s'achève dès le premier secteur de l'ultime journée de course lorsque le Norvégien part à la faute en tentant de suivre le rythme imposé par le champion du monde. Désormais hors d'atteinte à la régulière, l'Alsacien assure ses trajectoires pour rejoindre l'arrivée sans encombre et remporter sa troisième victoire en terre hellène, s'adjugeant au passage les trois points de la Power Stage : « C'est un grand moment de gagner en Grèce ! Ça a été très long et difficile. C'était éprouvant avec une grosse bagarre. On s'en sort bien. On gagne le rallye et la Power Stage, ça ne pouvait pas être mieux. ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	24 mai	SS1	18 h 28	Kineta	25,24 km	2e	17 min 40 s 8	85,7 km/h	2e
Étape 2	25 mai	SS2	6 h 53	Aghia Marina	13,80 km	2e	9 min 39 s 1	85,8 km/h	2e
		SS3	8 h 31	Thiva 1	23,60 km	2e	16 min 06 s 4	87,9 km/h	2e
		SS4	10 h 20	Elikonas 1	19,89 km	2e	14 min 15 s 6	83,7 km/h	1er
		SS5	12 h 25	Bauxites 1	23,17 km	2e	14 min 10 s 0	98,1 km/h	1er
		SS6	13 h 19	Drossohori	22,00 km	1er	18 min 13 s 4	72,4 km/h	1er
		SS7	15 h 22	Bauxites 2	23,17 km	2e	13 min 49 s 6	100,5 km/h	1er
		SS8	17 h 05	Elikonas 2	19,89 km	2e	13 min 42 s 4	87,1 km/h	1er
		SS9	18 h 50	Thiva 2	23,60 km	3e	16 min 24 s 0	86,3 km/h	1er
Étape 3	26 mai	SS10	8 h 38	Klenia Mycanae 1	17,41 km	1er	11 min 24 s 2	91,6 km/h	1er
		SS11	9 h 45	Ghymmo 1	17,61 km	4e	12 min 40 s 5	83,4 km/h	1er
		SS12	10 h 40	Kefalari 1	18,40 km	3e	13 min 22 s 9	82,5 km/h	1er
		SS13	12 h 06	Ziria 1	21,36 km	1er	13 min 02 s 9	98,2 km/h	1er
		SS14	15 h 17	Klenia Mycanae 2	17,41 km	1er	11 min 15 s 8	92,7 km/h	1er
		SS15	16 h 24	Ghymmo 2	17,61 km	2e	12 min 43 s 1	83,1 km/h	1er
		SS16	17 h 19	Kefalari 2	18,40 km	2e	14 min 09 s 1	78,0 km/h	1er
		SS17	18 h 45	Ziria 2	21,36 km	2e	13 min 33 s 2	94,6 km/h	1er
Étape 4	27 mai	SS18	9 h 14	Aghii Theodori 1	19,42 km	2e	12 min 42 s 9	91,6 km/h	1er
		SS19	9 h 45	New Pissia 1	11,37 km	1er	8 min 13 s 7	82,9 km/h	1er
		SS20	11 h 57	Aghii Theodori 2	19,42 km	14e	14 min 17 s 8	81,5 km/h	1er
		SS21	12 h 28	New Pissia 2	11,37 km	6e	8 min 14 s 1	82,8 km/h	1er
		SS22	14 h 11	New Loutraki (Power Stage)	3,97 km	1er	2 min 21 s 8	100,8 km/h	1er

42nd Brother Rally New Zealand

La première moitié du championnat s'achève aux antipodes dans le cadre du rallye de Nouvelle-Zélande, absent du précédent calendrier en raison de l'alternance avec son voisin australien. Double vainqueur de l'épreuve, dont le nouveau parcours fait appel à des spéciales de la région d'Auckland inédites en mondial depuis près de deux décennies, Sébastien Loeb s'avoue satisfait de retrouver une surface roulante après trois manches consécutives disputées sur terre abrasive. Le choix de l'ordre de passage à l'issue du secteur qualificatif pose un dilemme aux différents concurrents en raison du compromis à réaliser entre le handicap du balayage et les risques d'humidité pouvant transformer les pistes en bourbier impraticable au fur et à mesure des passages. Parmi les pilotes d'usine, seul Jari-Matti Latvala décide de partir en queue de peloton, lui permettant ainsi de s'emparer des commandes dès le premier chrono avant de lâcher prise dans les secteurs suivants en raison de la dégradation progressive des conditions de route. Profitant de sa position d'ouvreur, Mikko Hirvonen se hisse en tête à l'issue du premier passage de Whaanga Coast, creusant un écart de près de dix secondes sur Loeb avant que le champion du monde ne réagisse en signant trois temps scratchs consécutifs. L'Alsacien prend finalement le dessus sur son coéquipier au cours de la deuxième boucle en se risquant à des combinaisons de gommes originales et rejoint le parc fermé de fin d'étape avec une avance de quatre secondes. L'écurie Ford est confrontée à de nouveaux déboires. Petter Solberg se voit rapidement écarter de la lutte pour la victoire après un mauvais choix de pneus tandis que Latvala part finalement à la faute dans une ornière de la septième spéciale. Les conditions d'adhérence demeurent précaires tout au long de la deuxième journée de course. Loeb poursuit son duel contre Hirvonen et tend progressivement à creuser l'écart sur le Finlandais avant de perdre tout le bénéfice de sa prise de risques lors des deux passages de Girls High School, une spéciale qu'il avoue ne pas apprécier. Il achève finalement cette seconde étape avec une marge d'environ sept secondes sur son coéquipier : « Cette bataille est excitante, et dimanche, il faudra que j'attaque encore pour le garder derrière moi. ». Constatant la relégation du premier adversaire direct à près de deux minutes de ses pilotes, la direction de Citroën Racing prend à ce moment le parti de figer les positions dans le but d'assurer un nouveau doublé : « Nous avons figé les positions car notre objectif principal est de finir premier et deuxième. Il serait dommage de perdre le bénéfice de deux jours en seulement soixante kilomètres de spéciales. Et comme Sébastien est a priori un peu mieux pourvu en pneus tendres, cela ne servait à rien de prendre des risques. Ils vont surtout observer ce qui se passera derrière eux au classement. ». Loeb parcourt l'ultime journée au programme sur un rythme assuré et rejoint l'arrivée sans encombre, décrochant sa troisième victoire de rang : « L’idée de partir en vacances avec une avance confortable au championnat me réjouit grandement. C’est vrai que la première partie de la saison a été fantastique, avec cinq victoires en sept rallyes. Je ne peux pas dire que ça ne s'annonce pas bien, ça s'annonce très bien. Faut que ça dure ! ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	22 juin	SS1	8 h 28	Te Hutewai 1	11,18 km	3e	7 min 41 s 9	87,1 km/h	3e
		SS2	8 h 51	Brother Whaanga Coast 1	29,67 km	2e	21 min 02 s 0	84,6 km/h	2e
		SS3	10 h 24	Te Akau South 1	31,82 km	1er	18 min 21 s 9	104,0 km/h	2e
		SS4	11 h 07	Te Akau North 1	32,13 km	1er	17 min 04 s 3	112,9 km/h	2e
		SS5	13 h 33	Te Hutewai 2	11,18 km	1er	7 min 33 s 5	88,7 km/h	2e
		SS6	13 h 56	Brother Whaanga Coast 2	29,67 km	3e	20 min 47 s 4	85,6 km/h	2e
		SS7	15 h 29	Te Akau South 2	31,82 km	1er	18 min 09 s 9	105,1 km/h	2e
		SS8	16 h 12	Te Akau North 2	32,13 km	1er	16 min 54 s 1	114,1 km/h	1er
Étape 2	23 juin	SS9	9 h 13	Batley	17,61 km	2e	9 min 49 s 6	107,5 km/h	1er
		SS10	10 h 01	Brother Mititai 1	23,22 km	4e	12 min 15 s 5	113,7 km/h	1er
		SS11	10 h 34	Girls High School 1	26,99 km	5e	15 min 44 s 4	102,9 km/h	1er
		SS12	14 h 02	Waipu Gorge	11,38 km	1er	6 min 34 s 2	103,9 km/h	1er
		SS13	14 h 25	Brooks	13,60 km	1er	8 min 00 s 7	101,9 km/h	1er
		SS14	15 h 08	Brother Mititai 2	23,22 km	2e	12 min 14 s 8	113,8 km/h	1er
		SS15	15 h 41	Girls High School 2	26,99 km	4e	15 min 37 s 7	103,6 km/h	1er
Étape 3	24 juin	SS16	8 h 08	Burnside - Wech Access 1	7,30 km	6e	4 min 16 s 5	102,5 km/h	1er
		SS17	8 h 26	Brother Puhoi 1	17,94 km	5e	10 min 29 s 0	102,7 km/h	1er
		SS18	9 h 44	SSS Auckland Domain 1	2,05 km	5e	1 min 46 s 6	69,2 km/h	1er
		SS19	11 h 28	SSS Auckland Domain 2	2,05 km	2e	1 min 44 s 4	70,7 km/h	1er
		SS20	12 h 36	Brother Puhoi 2	17,94 km	2e	10 min 24 s 0	103,5 km/h	1er
		SS21	13 h 09	Auckland Conventions Ahuroa	6,75 km	6e	4 min 02 s 8	100,1 km/h	1er
		SS22	13 h 40	Burnside - Wech Access 2 (Power Stage)	7,30 km	3e	4 min 16 s 0	102,7 km/h	1er

62nd Neste Oil Rally Finland

Sébastien Loeb remporte le rallye de Finlande pour la troisième fois de sa carrière en 2012 au terme d'un duel très serré face à son nouveau coéquipier Mikko Hirvonen.

Après une pause estivale de cinq semaines, le championnat WRC reprend son cours dans le cadre du rallye de Finlande, épreuve pour laquelle les pilotes locaux ont toujours reçu la faveur des pronostics. Sébastien Loeb entame cette seconde moitié de saison disputée exclusivement sur le continent européen avec une avance significative au classement mondial et affirme ne pas être prêt à prendre tous les risques pour s'imposer une nouvelle fois sur les mille lacs. L'Alsacien s'empare des commandes dès le coup d'envoi, signant le scratch dans les deux principaux secteurs de la courte première étape et devançant de sept secondes un trio de Scandinaves : « Le feeling avec la voiture était vraiment bon aujourd'hui. J'ai roulé à bloc dans Mynnilä, il était dur de faire mieux que mon temps. ». La seconde journée de course se résume à un duel très serré entre le champion du monde et Mikko Hirvonen, auteurs de huit temps scratchs sur les neuf au programme. L'écart séparant les deux hommes tombera sous la barre des trois secondes à mi-parcours tandis que Jari-Matti Latvala et Mads Østberg se révèlent impuissant à suivre le rythme imposé. Loeb ne lâchera jamais la tête et conservera l'avantage au classement général jusqu'au moment de rejoindre le parc fermé de fin d'étape : « Rien n'est fait. Cela a été une grosse bagarre. Mikko a roulé très fort toute la journée. Je vais attaquer demain matin et on verra où on en est. On est tous les deux à la limite, c'est difficile de faire des écarts. Je n'ai pas l'intention de lui faire un cadeau mais si à un moment donné, je vois que je dépasse les bornes, je donnerai priorité au championnat et je finirai deuxième. Si je rentre chez moi avec zéro point et en ayant cassé la voiture, je ne serai pas content ! ». Yves Matton, directeur de Citroën Racing, annonce de son côté l'absence d'ingérence de la part de la structure française dans la lutte que se livrent ses deux pilotes : « Il n'est pas prévu d'appliquer des consignes. On avait décidé, déjà à la fin du rallye de Nouvelle-Zélande qu'il n'y en aurait pas. C'est dû à la spécificité du rallye de Finlande : on sait que la bagarre va être intense, à la seconde. Il y a peu de chances qu'on arrive à ce genre de situation. Et puis, notre avance au championnat permet qu'on se donne un peu plus de liberté, qu'on prenne un peu plus de risques, pour que nos pilotes se sentent en confiance et que ce soit clair dans leur tête. On leur avaient signifié qu'ici, quoiqu'il arrivait, ils pouvaient rouler jusqu'à la fin. ». Le champion du monde adopte un rythme agressif dès le coup d'envoi de l'ultime journée. Auteur du chrono de référence dans trois des quatre secteurs de la première boucle, il porte sa marge à près de dix secondes sur son coéquipier avant les deux passages dans Ouninpohja clôturant l'épreuve : « C'est une spéciale mythique du rallye de Finlande. Elle est longue, très difficile, très rapide, très technique. Si ça fait une semaine que tout le monde en parle alors qu'il y en a plein d'autres ici, c'est qu'elle a quelque chose de différent. Dans ma situation, je ne vais pas baisser les bras. Que j'en ai envie ou pas, je suis obligé de le faire ». Spéciale emblématique du rallye de Finlande, connue de tous les pilotes nordiques, ce dernier tronçon est dominé par Hirvonen qui ne parvient cependant pas à reprendre un temps suffisant à Sébastien Loeb. L'Alsacien s'adjuge finalement la troisième victoire de sa carrière dans la région des mille lacs après avoir occupé la tête du classement général de bout en bout : « C'est très satisfaisant de l'emporter ici, je ne m'y attendais pas. On s'est livré une belle bataille avec Mikko et réussir ce doublé pour Citroën, c'est excellent. ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	2 août	SS1	17 h 23	Koukunmaa	13,68 km	1er	6 min 59 s 8	117,3 km/h	1er
		SS2	19 h 00	SSS Jokimaa	2,00 km	2e	1 min 32 s 6	77,8 km/h	1er
		SS3	20 h 50	Mynnilä	14,22 km	1er	6 min 34 s 7	129,7 km/h	1er
Étape 2	3 aoû	SS4	7 h 42	Urria	12,75 km	1er	5 min 59 s 5	127,7 km/h	1er
		SS5	8 h 39	Jukojärvi	22,29 km	2e	10 min 37 s 2	125,9 km/h	1er
		SS6	11 h 28	Mökkiperä 1	11,38 km	2e	5 min 30 s 2	124,1 km/h	1er
		SS7	12 h 14	Palsankylä 1	13,92 km	1er	7 min 06 s 8	117,4 km/h	1er
		SS8	13 h 32	Lankamaa 1	23,06 km	4e	11 min 12 s 6	123,4 km/h	1er
		SS9	16 h 08	Mökkiperä 2	11,38 km	2e	5 min 28 s 5	124,7 km/h	1er
		SS10	16 h 54	Palsankylä 2	13,92 km	1er	7 min 01 s 7	118,8 km/h	1er
		SS11	18 h 12	Lankamaa 2	23,06 km	3e	11 min 04 s 0	125,0 km/h	1er
		SS12	20 h 00	SSS Kileri	2,06 km	1er	1 min 22 s 8	89,6 km/h	1er
Étape 3	4 aoû	SS13	7 h 56	Surkee 1	14,95 km	1er	8 min 05 s 7	110,8 km/h	1er
		SS14	8 h 54	Leustu 1	21,94 km	2e	10 min 27 s 3	125,9 km/h	1er
		SS15	11 h 18	Surkee 2	14,95 km	1er	8 min 00 s 3	112,1 km/h	1er
		SS16	12 h 16	Leustu 2	21,94 km	1er	10 min 20 s 2	127,4 km/h	1er
		SS17	15 h 37	Ouninpohja 1	33,01 km	2e	15 min 29 s 1	127,9 km/h	1er
		SS18	18 h 00	Ouninpohja 2 (Power Stage)	33,01 km	3e	15 min 18 s 4	129,4 km/h	1er

30. ADAC Rallye Deutschland

À la suite de sa victoire au rallye d'Allemagne 2012, Sébastien Loeb devient le premier pilote de l'Histoire du championnat WRC à remporter neuf fois la même épreuve.

Après six manches consécutives disputées sur terre, le rallye d'Allemagne marque le coup d'envoi des épreuves asphalte pour cette saison. Auteur de huit victoires, dont la première de sa carrière, sur les neuf éditions de la manche germanique ayant été organisées dans le cadre du championnat WRC, Sébastien Loeb vit sa série brisée l'année précédente par l'inconsistance des pneus Michelin nouvellement introduits : « Au moins, on a arrêté de me demander combien de fois je pourrais le gagner de suite ! L'an passé, j'étais bien parti pour m'imposer, mais j'ai manqué de réussite en crevant en pleine ligne droite. Depuis, Michelin a bien réagi en introduisant de nouveaux pneus à carcasse plus rigide. Début juillet, nous avons consacré une bonne partie de nos essais à adapter les liaisons au sol à cette évolution. Je suis satisfait des progrès effectués. Nous risquons d'être un peu moins performants sur les parties bosselées, mais ce sera la même chose pour tout le monde. ». Bien qu'adoptant un rythme prudent sur les premières spéciales qu'il juge piégeuses, l'Alsacien confirme sa réputation de maître des surfaces goudronnées en s'imposant dans tous les secteurs de la boucle matinale. Détenteur d'une avance d'environ quinze secondes sur les deux pilotes Ford d'usine à l'assistance de mi-parcours, il poursuit son effort à l'abord des deuxièmes passages et se surprend à réaliser le scratch dans Moselland malgré des trajectoires non optimales : « C'est toujours difficile ici. Spécialement cette année où on a eu que deux passages en reconnaissance. C'était piégeur, étroit. Je n'ai surtout pas voulu trop en faire. ». La deuxième étape est marquée par de fortes précipitations contribuant à rendre l'adhérence inconstante. Dans ces conditions précaires, le champion du monde creuse des écarts significatifs sur la concurrence dès le premier chrono du jour, reléguant son plus proche poursuivant Petter Solberg au-delà des quarante secondes. Le Norvégien part finalement à la faute dans le premier passage de Arena Panzerplatte, imité par quatre autres pilotes jusqu'alors présents dans les places rémunératrices de points. Loeb rejoindra le parc fermé sans encombre, limitant la prise de risques tout en conservant un rythme soutenu. Titulaire de près de deux minutes d'avance sur Jari-Matti Latvala, le champion du monde achève la dernière journée de course par deux scratchs supplémentaires, dont celui comptant pour la Power Stage, et s'adjuge une neuvième victoire inédite sur les rives de la Moselle : « Ce fut dur : les conditions étaient difficiles, le choix des pneus aussi. Mais nous avons bien piloté avec une voiture parfaite. J'avais beaucoup de confiance dans la voiture, je n'ai pas commis d'erreur. C'était important sur ces routes avec toute cette boue. C'était difficile de la garder sur ces routes étroites. Je prends aussi les trois points de la Power Stage : le week-end parfait. Et puis, c'est un rallye que j'apprécie beaucoup : j'y prends beaucoup de plaisir et j'y ai beaucoup de supporters. J'y ai remporté beaucoup de victoires, c'est très agréable. ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	24 aoû	SS1	10 h 48	Mittelmosel 1	24,90 km	1er	14 min 42 s 9	101,5 km/h	1er
		SS2	11 h 36	Moselland 1	22,79 km	1er	14 min 19 s 7	95,4 km/h	1er
		SS3	12 h 29	Graftschaft 1	21,23 km	1er	12 min 19 s 5	103,4 km/h	1er
		SS4	16 h 17	Mittelmosel 2	24,90 km	2e	14 min 33 s 5	102,6 km/h	1er
		SS5	17 h 05	Moselland 2	22,79 km	1er	14 min 09 s 9	96,5 km/h	1er
		SS6	17 h 58	Graftschaft 2	21,23 km	2e	12 min 12 s 5	104,3 km/h	1er
Étape 2	25 aoû	SS7	7 h 58	Stein & Wein 1	26,54 km	1er	15 min 25 s 2	103,3 km/h	1er
		SS8	9 h 01	Peterberg 1	9,37 km	3e	5 min 53 s 5	95,4 km/h	1er
		SS9	10 h 57	Arena Panzerplatte 1	46,54 km	1er	27 min 31 s 9	101,4 km/h	1er
		SS10	14 h 48	Stein & Wein 2	26,54 km	3e	15 min 17 s 5	104,1 km/h	1er
		SS11	15 h 51	Peterberg 2	9,37 km	2e	5 min 31 s 7	101,7 km/h	1er
		SS12	17 h 47	Arena Panzerplatte 2	46,54 km	1er	26 min 54 s 0	103,8 km/h	1er
Étape 3	26 aoû	SS13	9 h 13	Dhrontal 1	30,76 km	1er	19 min 45 s 6	93,4 km/h	1er
		SS14	11 h 36	Dhrontal 2	30,76 km	6e	19 min 50 s 2	93,0 km/h	1er
		SS15	13 h 21	SSS Circus Maximus Trier (Power Stage)	4,37 km	1er	3 min 24 s 4	77,0 km/h	1er

68th Wales Rally GB

Limité par le déficit de performance de sa Citroën DS3 WRC face aux Ford Fiesta sur les revêtements boueux du rallye de Grande-Bretagne, Sébastien Loeb parvient à accrocher la deuxième place sur le fil au détriment de Petter Solberg.

Pour la première fois depuis 2005, le rallye de Grande-Bretagne ne tient pas le rôle de manche de clôture du championnat et se voit attribuer une position calendaire proche de l'équinoxe d'automne, laissant ainsi les acteurs du mondial dans l'incertitude quant aux conditions de route présentes le jour du départ. C'est finalement sur un terrain typique de l'épreuve galloise, boueux et glissant, qu'a lieu le coup d'envoi. Objet de toutes les rumeurs quant à son avenir en sport automobile, son contrat ferme pour courir en WRC arrivant à échéance à la fin de la saison, Sébastien Loeb remporte la spéciale qualificative mais doit rapidement se résigner face aux Ford Fiesta RS WRC. Plus à l'aise sur ce type de surface, les voitures de la marque à l'Ovale permettent à Jari-Matti Latvala et Petter Solberg de monopoliser le haut de la feuille des temps sur tous les secteurs de la première étape. Le champion du monde accroche la troisième place mais, limité par le matériel dont il dispose, avoue ne pas rechercher à sur-conduire : « On n'a pas de chance. On a balayé toute l'après-midi. Mais ça ne m'inquiète pas plus que ça parce que je n'ai pas forcément besoin de gagner… ». Accusant un déficit de plus de vingt secondes à l'entame de la deuxième étape, l'Alsacien poursuit sur un rythme soutenu et enregistre son premier temps scratch dans Epynt. Revenu au contact de Solberg à l'assistance de mi-journée, il perd finalement le temps repris lors des deuxièmes passages en raison du déficit de performance de sa Citroën DS3 WRC sur les revêtements de boue pommadée : « Latvala est trop loin devant mais Solberg, on lui en reprend un peu. Il faut continuer. On a du mal à suivre le rythme des autres. Malgré la nouvelle suspension, la voiture glisse beaucoup. C'est comme ça. Mais on a bien roulé. ». Désormais intouchable à la régulière avec une avance de plus d'une demi-minute, Latvala se contente d'assurer ses trajectoires lors de la dernière étape. Loeb poursuit son effort dans les derniers secteurs du rallye, enlevant trois des six temps scratchs au programme dans un duel pour le gain de la deuxième place face à Petter Solberg. L'écart entre les deux hommes tombe fréquemment sous la seconde et les positions au classement général change par trois fois au cours de la journée. Le pilote de la marque aux chevrons l'emporte finalement sur le fil, franchissant la ligne d'arrivée avec une avance de neuf dixièmes sur son rival norvégien : « C'était une belle bataille, incroyable ! ».

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	14 sep	SS1	8 h 13	Dyfnant 1	20,48 km	4e	11 min 55 s 4	103,1 km/h	4e
		SS2	9 h 38	Hafren 1	24,87 km	2e	14 min 46 s 6	101,0 km/h	2e
		SS3	10 h 19	Myherin 1	27,88 km	2e	16 min 00 s 5	104,5 km/h	2e
		SS4	13 h 13	Dyfnant 2	20,48 km	2e	11 min 47 s 9	104,2 km/h	2e
		SS5	14 h 38	Hafren 2	24,87 km	4e	14 min 54 s 9	100,0 km/h	3e
		SS6	15 h 19	Myherin 2	27,88 km	3e	16 min 01 s 7	104,4 km/h	3e
Étape 2	15 sep	SS7	9 h 00	Crychan 1	19,56 km	5e	10 min 40 s 6	109,9 km/h	3e
		SS8	9 h 40	Epynt 1	8,50 km	1er	4 min 31 s 3	112,8 km/h	3e
		SS9	10 h 09	Halfway 1	18,37 km	2e	10 min 36 s 7	103,9 km/h	3e
		SS10	15 h 18	Crychan 2	19,56 km	5e	10 min 30 s 5	111,3 km/h	3e
		SS11	15 h 56	Epynt 2	8,50 km	8e	4 min 30 s 3	113,2 km/h	3e
		SS12	16 h 25	Halfway 2	18,37 km	3e	10 min 31 s 0	104,8 km/h	3e
		SS13	18 h 34	Celtic Manor	3,00 km	2e	1 min 48 s 8	99,3 km/h	3e
Étape 3	16 sep	SS14	7 h 21	Port Talbot 1	17,40 km	1er	9 min 15 s 9	112,7 km/h	3e
		SS15	8 h 21	Rheola 1	8,80 km	1er	4 min 42 s 0	112,3 km/h	2e
		SS16	8 h 39	Walters Arena 1	14,90 km	2e	8 min 51 s 0	101,0 km/h	2e
		SS17	12 h 05	Port Talbot 2	17,40 km	2e	9 min 10 s 3	113,8 km/h	3e
		SS18	13 h 05	Rheola 2	8,80 km	1er	4 min 40 s 1	113,1 km/h	2e
		SS19	13 h 23	Walters Arena 2 (Power Stage)	14,90 km	2e	8 min 52 s 6	100,7 km/h	2e

Crédit Mutuel Rallye de France – Alsace 2012

C'est dans sa région natale, lors du rallye de France-Alsace, que Sébastien Loeb décroche le dernier de ses neuf titres mondiaux avant d'entamer aussitôt une reconversion pour le monde des circuits.

Une semaine après l'annonce de sa retraite progressive du mondes des rallyes lors du Mondial de l'automobile de Paris, Sébastien Loeb entrevoit la première possibilité depuis le début de la saison d'être mathématiquement titré au moment d'aborder le rallye de France-Alsace. Détenteur de soixante-et-un points d'avance sur son dauphin Mikko Hirvonen, l'octuple champion du monde doit pour cela devancer son coéquipier à l'arrivée pour espérer décrocher un neuvième sacre. La manche française du calendrier mondial marque également un nouveau cap dans la couverture médiatique d'une épreuve WRC, devenant la première du genre à être diffusée de bout en bout en direct à la télévision grâce à d'importants moyens matériels déployés par le groupe Canal+. Septième à l'issue de la Super-Spéciale d'ouverture disputée dans les rues de Strasbourg, l'Alsacien s'empare des commandes dès le premier secteur significatif et adopte un rythme contrôlé en raison des conditions d'humidité endiguant la montée en température des gommes. Il profite des routes asséchées de la deuxième boucle pour augmenter la cadence et double son avance sur son poursuivant direct Jari-Matti Latvala, seul pilote à pouvoir encore lui contester la victoire à la régulière au soir de la première étape : « Pour l'instant ça va pas mal. Le feeling est bon avec la voiture. J'ai un peu de sous-virage mais moins que ce matin. ». Relégués au-delà de la demi-minute, Mikko Hirvonen et Petter Solberg se révèlent impuissants à suivre le rythme imposé. Le Norvégien part finalement à la faute dans un accident spectaculaire lors du premier chrono du lendemain, heurtant frontalement un pylône électrique après avoir traversé un champ de vignes. Malgré des réglages lui semblant inadaptés, Loeb creuse des écarts significatifs sur tous ses adversaires lors des deux passages de Pays d'Ormont, juge de paix du rallye, et affiche une marge de près de trente secondes sur Latvala au moment de rejoindre le parc fermé de fin d'étape : « Les conditions étaient correctes. J'ai essayé d'attaquer fort. Mais j'ai énormément de sous-virage en sortie de virage. On lutte contre le sous-virage mais c'est pas évident. ». De fortes averses survenues durant la matinée de l'ultime journée de course rendent l'adhérence particulièrement instable. L'Alsacien manque de tout perdre dans un aquaplanage dès la première spéciale de l'étape et décide en conséquence de réduire significativement son rythme et la prise de risques. Il rejoint l'arrivée sans encombre, décrochant une nouvelle victoire à domicile, et réitère sa performance de 2010 en remportant le titre mondial dans sa région natale : « Neuf titres ! Oui, on réalise, c'est un grand moment. Nonuple champion du monde… Je ne connaissais pas ce mot. Il va falloir s'y faire. Comme il y a deux ans, on rêvait de revivre ça ce week-end. J'ai été porté par les fans durant ces quatre jours, je voudrais vraiment leur dire un grand merci. Quel bonheur de voir tout ça ! Il y a quelques années, on ne pensait pas qu'un rallye en Alsace générerait autant de passion. Il y avait des gens partout sur les routes. Des drapeaux… Les amis en pleurs, c'est une émotion assez incroyable. ». Ce neuvième et dernier sacre dans la discipline, obtenu en conservant la tête du classement mondial de bout en bout, lui permet de marquer un peu plus l'Histoire des sports mécaniques, seuls l'Italien Guido Cappellini et le Britannique Steve Webster étant parvenus à remporter davantage de couronnes dans une même catégorie reine. La troisième place de Mikko Hirvonen permet dans le même temps à Citroën de remporter pour la huitième fois le championnat Constructeurs.

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	4 oct	SS1	16 h 30	Strasbourg	3,63 km	7e	2 min 46 s 3	78,6 km/h	7e
Étape 2	5 oct	SS2	9 h 23	Hohlandsbourg - Firstplan 1	28,67 km	1er	14 min 36 s 1	117,8 km/h	1er
		SS3	10 h 06	Vallée de Munster 1	22,16 km	1er	11 min 18 s 8	117,5 km/h	1er
		SS4	11 h 22	Soultzeren - Pays Welche 1	19,93 km	2e	9 min 49 s 3	121,8 km/h	1er
		SS5	13 h 56	Hohlandsbourg - Firstplan 2	28,67 km	1er	14 min 28 s 9	118,8 km/h	1er
		SS6	14 h 39	Vallée de Munster 2	22,16 km	2e	11 min 08 s 4	119,4 km/h	1er
		SS7	15 h 55	Soultzeren - Pays Welche 2	19,93 km	1er	9 min 44 s 6	122,7 km/h	1er
		SS8	18 h 35	Mulhouse	4,65 km	4e	3 min 40 s 2	76,0 km/h	1er
Étape 3	6 oct	SS9	8 h 38	Massif des Grands Crus - Ungersberg 1	18,26 km	1er	10 min 58 s 0	99,9 km/h	1er
		SS10	9 h 36	Pays d'Ormont 1	43,45 km	1er	23 min 20 s 0	111,7 km/h	1er
		SS11	10 h 47	Pays de la Haute Bruche 1	23,92 km	2e	11 min 16 s 3	127,3 km/h	1er
		SS12	11 h 45	Klevener 1	10,68 km	Spéciale annulée			1er
		SS13	14 h 38	Massif des Grands Crus - Ungersberg 2	18,26 km	5e	10 min 56 s 8	100,1 km/h	1er
		SS14	15 h 36	Pays d'Ormont 2	43,45 km	1er	23 min 09 s 9	112,5 km/h	1er
		SS15	16 h 47	Pays de la Haute Bruche 2	23,92 km	1er	11 min 10 s 8	128,4 km/h	1er
		SS16	17 h 45	Klevener 2	10,68 km	3e	6 min 09 s 0	104,2 km/h	1er
Étape 4	7 oct	SS17	9 h 23	Vignoble de Cleebourg 1	17,50 km	7e	10 min 27 s 7	100,4 km/h	1er
		SS18	10 h 46	Bischwiller - Gries 1	8,00 km	7e	4 min 30 s 4	106,5 km/h	1er
		SS19	11 h 16	Haguenau 1	5,74 km	6e	4 min 21 s 2	79,1 km/h	1er
		SS20	12 h 44	Vignoble de Cleebourg 2 (Power Stage)	17,50 km	6e	10 min 32 s 1	99,7 km/h	1er
		SS21	14 h 07	Bischwiller - Gries 2	8,00 km	4e	4 min 20 s 4	110,6 km/h	1er
		SS22	14 h 37	Haguenau 2	5,74 km	8e	4 min 07 s 8	83,4 km/h	1er

9º Rally Italia Sardegna

Pénultième manche de la saison, le rallye de Sardaigne occupe une position automnale pour la première fois depuis son introduction dans le calendrier mondial, laissant ainsi présager des spéciales moins sèches et abrasives que ne le prévoyaient jusque-là les standards de l'épreuve. Sébastien Loeb adopte un rythme offensif dès le coup d'envoi et s'adjuge le premier temps scratch au programme. Il achève la première étape, longue de deux spéciales seulement, en conservant la tête du classement général, une seconde devant son coéquipier Mikko Hirvonen : « Je crois que nous sommes tous les deux partis sur un gros rythme. Nous sommes libres de rouler comme nous le sentons. Pour l'instant je me sens bien, donc j'attaque à fond ! ». Victime d'une crevaison, leur principal adversaire Jari-Matti Latvala se voit reléguer à près d'une demi-minute. La course du nonuple champion du monde prend fin prématurément dans Monte Lerno, le premier secteur chronométré disputé le lendemain. En tête dans les temps partiels, l'Alsacien sort trop large dans un virage et heurte une pierre, endommageant la direction de sa Citroën DS3 WRC : « Nous avons tapé des pierres à la sortie d'un virage. J'ai senti que la direction était endommagée et j'ai essayé de continuer. Mais nous avons dû stopper. ». Contraint à l'abandon, il fait le choix de ne pas repartir dans le cadre du règlement Rally 2 en raison de l'absence d'enjeux, l'ensemble des titres étant déjà attribués. Hirvonen saisit l'occasion pour remporter sa première victoire avec la marque aux chevrons, profitant des multiples accidents ayant frappé la plupart des pilotes engagés.

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	18 oct	SS1	16 h 13	Terranova 1	28,14 km	1er	19 min 09 s 4	88,1 km/h	1er
		SS2	18 h 16	Terranova 2	28,14 km	2e	18 min 49 s 7	89,7 km/h	1er
Étape 2	19 oct	SS3	8 h 43	Monte Lerno 1	29,68 km	Abandon
		SS4	11 h 34	Castelsardo 1	14,12 km
		SS5	12 h 24	Tergu - Osilo 1	14,88 km
		SS6	14 h 46	Castelsardo 2	14,12 km
		SS7	15 h 36	Tergu - Osilo 2	14,88 km
		SS8	17 h 50	Monte Lerno 2	29,68 km
Étape 3	20 oct	SS9	9 h 28	Coiluna - Loelle 1	29,35 km
		SS10	10 h 35	Monti di Alà 1	14,49 km
		SS11	11 h 37	Monte Olia 1	14,12 km
		SS12	14 h 48	Coiluna - Loelle 2	29,35 km
		SS13	15 h 55	Monti di Alà 2	14,49 km
		SS14	16 h 57	Monte Olia 2	14,12 km
Étape 4	21 oct	SS15	9 h 20	Gallura 1	8,24 km
		SS16	11 h 00	Gallura 2 (Power Stage)	8,24 km

48º RallyRACC Catalunya – Costa Daurada

Le rallye de Catalogne perpétue le format mixte terre/asphalte adopté l'année précédente et marque la fin de la dernière saison complète de Sébastien Loeb. Disputée entièrement sur graviers, la première étape est sujette à de fortes précipitations ayant pour conséquence de modifier sensiblement les pistes habituellement arides de la région de Salou. Sur une surface désormais glissante et piégeuse, Sébastien Loeb avoue s'être trompé dans le choix de son ordre de passage, expliquant cette erreur par des prévisions météorologiques erronées annonçant l'arrivée de la pluie à compter de la deuxième boucle seulement. L'Alsacien opte dès lors pour l'excès de prudence en assurant ses trajectoires, abandonnant notamment près de trente secondes dans le deuxième secteur du jour. Plus de la moitié des pilotes inscrits en catégorie WRC partiront à la faute avant de rejoindre le parc fermé. Profitant d'une position de départ plus avantageuse, Mads Østberg ressort victorieux de cette hécatombe, occupant la tête du classement général avec une demi-minute d'avance sur Loeb avant d'entamer les parties asphalte. Évoluant désormais sur sa surface de prédilection, le champion du monde s'empare des commandes au terme des deux premiers secteurs chronométrés. Auteur du scratch dans El Priorat, la spéciale la plus longue du rallye, il relègue le jeune Norvégien au-delà de la minute et poursuit son effort pour tenir à distance son poursuivant direct Jari-Matti Latvala : « On a bien roulé aujourd'hui. À chaque fois, on a été un peu plus rapides que Jari. Il n'y a donc pas de raisons pour ne pas être optimistes demain. ». Se contentant de caler son rythme sur celui du Finlandais lors de la dernière journée de course, il rejoint l'arrivée sans encombre et s'impose pour la huitième fois consécutive en Catalogne, parachevant son dernier titre mondial par une nouvelle victoire.

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	9 nov	SS1	7 h 45	Gandesa	7,00 km	2e	4 min 41 s 0	89,7 km/h	2e
		SS2	8 h 10	Pesells 1	26,59 km	4e	16 min 20 s 0	97,7 km/h	4e
		SS3	9 h 19	Terra Alta 1	44,02 km	1er	30 min 37 s 3	86,3 km/h	4e
		SS4	13 h 35	Pesells 2	26,59 km	4e	16 min 21 s 5	97,5 km/h	4e
		SS5	14 h 44	Terra Alta 2	44,02 km	1er	31 min 19 s 0	84,3 km/h	2e
		SS6	17 h 00	Salou	2,00 km	7e	2 min 40 s 8	84,3 km/h	2e
Étape 2	10 nov	SS7	8 h 00	La Mussara 1	20,48 km	2e	11 min 38 s 5	105,6 km/h	2e
		SS8	9 h 15	El Priorat 1	45,97 km	1er	26 min 20 s 0	104,7 km/h	1er
		SS9	10 h 26	Riba-roja d'Ebre 1	14,20 km	1er	9 min 19 s 1	91,4 km/h	1er
		SS10	13 h 51	La Mussara 2	20,48 km	2e	11 min 27 s 6	107,2 km/h	1er
		SS11	15 h 06	El Priorat 2	45,97 km	2e	25 min 56 s 9	106,3 km/h	1er
		SS12	16 h 17	Riba-roja d'Ebre 2	14,20 km	2e	9 min 32 s 4	89,3 km/h	1er
Étape 3	11 nov	SS13	7 h 50	Riudecanyes 1	16,35 km	2e	10 min 36 s 0	92,5 km/h	1er
		SS14	8 h 51	Santa Marina 1	26,51 km	3e	15 min 50 s 8	100,4 km/h	1er
		SS15	9 h 47	La Serra d'Almos 1	4,11 km	3e	2 min 37 s 9	93,7 km/h	1er
		SS16	11 h 52	Riudecanyes 2	16,35 km	3e	10 min 35 s 6	92,6 km/h	1er
		SS17	12 h 53	Santa Marina 2 (Power Stage)	26,51 km	3e	15 min 54 s 2	100,0 km/h	1er
		SS18	13 h 49	La Serra d'Almos 2	4,11 km	6e	2 min 40 s 5	92,2 km/h	1er

Bilan de la saison

Sébastien Loeb remporta en 2012 son neuvième titre mondial au terme d'une dixième et dernière saison complète disputée en championnat du monde des rallyes. Cette performance établie dans une même catégorie reine ne fut alors surpassée en sports mécaniques que par l'Italien Guido Cappellini, sacré dix fois en F1 Powerboat, et par le Britannique Steve Webster, également détenteur de dix couronnes mondiales en Sidecar. Auteur de neuf victoires sur les treize manches du calendrier, l'Alsacien domina le classement mondial de bout en bout et fit montre d'une pointe de vitesse toujours intacte. Ses deux abandons ainsi que quelques erreurs de pilotage dont il n'était jusque-là pas coutumier révélèrent en revanche un semblant de déclin en termes de régularité et d'assurance. Arrivé au crépuscule de sa carrière rallystique à près de quarante ans et estimant n'avoir plus rien à prouver, il fit le choix d'une reconversion pour le monde des circuits et un engagement dans le championnat du monde des voitures de tourisme à compter de 2014 avec l'objectif de se donner de nouveaux défis personnels. Vainqueur du championnat Constructeurs pour la huitième fois, Citroën Racing prit la décision d'assurer la relève par la reconduction de Mikko Hirvonen et le retour de l'Espagnol Dani Sordo.

#	Rallye	Surface	Départ	Victoire	Podium	Abandon	Points	E.S. Prog.	E.S. Clas.	E.S. Dép.	Scratchs	%Scratchs	E.S. Tête	%E.S. Tête	Clas.
1	Rallye Monte-Carlo	Asphalte enneigé	●	●	●		28	18	18	18	9	50,00%	16	88,89%	1er
2	Rallye de Suède	Terre enneigée	●				11	24	24	24	4	16,67%	0	0,00%	6e
3	Rallye du Mexique	Terre rapide	●	●	●		27	24	24	22	7	31,82%	19	79,17%	1er
4	Rallye du Portugal	Terre abrasive	●			●	0	22	2	3	0	0,00%	0	0,00%	Ab.
5	Rallye d'Argentine	Terre abrasive	●	●	●		25	19	19	19	4	21,05%	15	78,95%	1er
6	Rallye de l'Acropole	Terre abrasive	●	●	●		28	22	22	22	6	27,27%	19	86,36%	1er
7	Rallye de Nouvelle-Zélande	Terre rapide	●	●	●		26	22	22	22	7	31,82%	15	68,18%	1er
8	Rallye de Finlande	Terre rapide	●	●	●		26	18	18	18	9	50,00%	18	100,00%	1er
9	Rallye d'Allemagne	Asphalte	●	●	●		28	15	15	15	9	60,00%	15	100,00%	1er
10	Rallye de Grande-Bretagne	Terre rapide	●		●		20	19	19	19	4	21,05%	0	0,00%	2e
11	Rallye de France-Alsace	Asphalte	●	●	●		25	22	22	21	8	38,10%	21	95,45%	1er
12	Rallye de Sardaigne	Terre abrasive	●			●	0	16	2	3	1	33,33%	2	100,00%	Ab.
13	Rallye de Catalogne	Mixte Terre/Asphalte	●	●	●		26	18	18	18	4	22,22%	11	61,11%	1er
Total			13	9	10	2	270	259	225	224	72	32,14%	151	67,11%	1er

Porsche Matmut Carrera Cup France

[[Fichier:2012 Grand Prix De Pau - Porsche 997 GT3 Cup No9 de Sebastien Loeb.jpg|thumb|Pour les débuts du SLR en compétition, Sébastien Loeb remporte les deux courses de Porsche Carrera Cup France organisées en support du [[Grand Prix automobile de Pau 2012|71^e Grand Prix automobile de Pau]].]]

Deux semaines après sa victoire au rallye d'Argentine, Sébastien Loeb s'engage pour la deuxième manche de la saison de Porsche Carrera Cup France disputée en support du [[Grand Prix automobile de Pau 2012|71^e Grand Prix automobile de Pau]] sur un circuit urbain tracé au cœur de la ville. Au volant d'une des six Porsche 997 GT3 Cup engagées par le Sébastien Loeb Racing, sa propre écurie créée en début d'année et co-dirigée par Dominique Heintz, l'Alsacien rejoint une liste de dix-huit concurrents dont le vice-champion en titre Sylvain Noël.

Il signe le temps de référence à l'issue des deux séances d'essais libres organisées le vendredi, améliorant progressivement ses performances au fur et à mesure du roulage accumulé. Il s'adjuge les deux pole positions attribuées lors des sessions qualificatives organisées le lendemain, respectivement seize et trente-sept millièmes devant son coéquipier Jean-Karl Vernay, futur champion de la discipline.

L'Alsacien parvient à conserver son rang au départ de la première course, disputée le samedi en nocturne pour une durée de quarante minutes, et se maintiendra en tête tout au long des trente tours parcourus sans offrir à Vernay d'opportunités de dépassement. Cette première victoire en Porsche Carrera Cup France pour son quatrième meeting dans la série constitue également son premier succès sur circuit depuis 2002 et sa participation en Coupe de France FFSA de Formule France : « Je suis ravi pour tout le team. C’est la toute première victoire de l’équipe en Porsche Matmut Carrera Cup et c’est moi qui la donne. Je suis fier de cela ! En réalité, c’est « JK » qui s’impose car c’est lui qui marque de gros points en vue du championnat. Ce résultat confirme la bonne tenue du meeting de Lédenon et la bagarre nocturne a été belle dans les rues de Pau. ».

Le champion du monde des rallyes récidive le lendemain lors de la course Sprint pour s'offrir le doublé, décrochant une deuxième victoire en gardant la tête de bout en bout, toujours devant Vernay : « Le week-end est 100% positif ! Jean-Karl marque un maximum de points pour le championnat et, personnellement, je me suis bien amusé ! J’ai réussi à gagner pour la première fois en Porsche Cup et cela me fait plaisir. Les résultats montrent que les voitures du team sont performantes et, en tant que jeune équipe, c’est un point très important. Je vais continuer à suivre de près les prochaines courses. Je suis très heureux d’avoir apporté la première victoire à l’équipe. Ils n’auraient pas eu besoin de moi : ils auraient quand même gagné mais rouler dans sa propre écurie, c’est marquant et cela restera un très bon souvenir. ».

Groupe	N°	Équipe	Voiture
A	9	Sébastien Loeb Racing	Porsche 997 GT3 Cup
Date	Heure	Phase	Temps	Tours	Écart	Clas. Grp.	Clas.
11 mai	11 h 45	Essais Libres 1	1 min 21 s 167	18	-	1er	1er
	19 h 30	Essais Libres 2	1 min 19 s 410	19	-	1er	1er
12 mai	15 h 15	Essais Qualificatifs 1	1 min 18 s 681	8	-	1er	1er
	15 h 45	Essais Qualificatifs 2	1 min 18 s 173	8	-	1er	1er
	21 h 50	Course 1	40 min 21 s 783	30	-	1er	1er
13 mai	15 h 40	Course 2	20 min 00 s 765	15	-	1er	1er
Sources :

9^e Rallye du Chablais

Trois ans après avoir y avoir tenu le rôle d'ouvreur de luxe, Sébastien Loeb annonce sa participation au rallye du Chablais, disputé à proximité de son lieu de résidence, en tant que compétiteur. Au volant d'une Citroën DS3 WRC officielle de la marque aux chevrons qu'il pilote dans le cadre du mondial, l'Alsacien devait initialement être assisté de son épouse Séverine avant qu'un empêchement n'impose son remplacement par Daniel Elena. Le champion du monde remportera l'épreuve en s'imposant sur la totalité des spéciales au programme à l'exception de la dernière, annulée pour des raisons d'horaire et de réouverture des routes, et rejoindra l'arrivée avec une avance de plus de cinq minutes sur son poursuivant direct Ivan Ballinari.

Étape	Jour	E.S.	Heure	Nom	Distance	Clas. Spé.	Temps	Vit. Moy.	Clas.
Étape 1	1er juin	SS1	13 h 37	Evionnaz - Vernayaz 1	5,54 km	1er	3 min 33 s 8	93,28 km/h	1er
		SS2	14 h 28	Montreux - Les Avants 1	12,83 km	1er	9 min 40 s 1	79,62 km/h	1er
		SS3	15 h 59	Evionnaz - Vernayaz 2	5,54 km	1er	3 min 29 s 9	95,02 km/h	1er
		SS4	17 h 19	Montreux - Les Avants 2	12,83 km	1er	9 min 32 s 6	80,66 km/h	1er
		SS5	18 h 22	Evionnaz - Vernayaz 3	5,54 km	1er	3 min 27 s 4	96,16 km/h	1er
Étape 2	2 juin	SS6	7 h 13	Lavey - Bex 1	6,98 km	1er	4 min 56 s 1	84,86 km/h	1er
		SS7	7 h 57	Tour d'Aï 1	21,79 km	1er	10 min 55 s 0	119,76 km/h	1er
		SS8	8 h 43	Col de la Croix 1	11,92 km	1er	6 min 01 s 7	118,64 km/h	1er
		SS9	10 h 23	Lavey - Bex 2	6,98 km	1er	4 min 49 s 2	86,89 km/h	1er
		SS10	11 h 07	Tour d'Aï 2	21,79 km	1er	10 min 51 s 6	120,39 km/h	1er
		SS11	11 h 55	Col de la Croix 2	11,92 km	1er	5 min 57 s 0	120,20 km/h	1er
		SS12	14 h 24	Collonges 1	7,43 km	1er	4 min 12 s 9	105,77 km/h	1er
		SS13	15 h 18	Champéry - Champoussin 1	12,04 km	1er	7 min 25 s 0	97,40 km/h	1er
		SS14	17 h 02	Collonges 2	7,43 km	1er	4 min 09 s 5	107,21 km/h	1er
		SS15	17 h 56	Champéry - Champoussin 2	12,04 km	Spéciale annulée			1er
Sources :

24 Heures du Mans

Six ans après sa deuxième place du général acquise avec Pescarolo Sport, Sébastien Loeb renoue avec l'univers des 24 Heures du Mans en participant à la journée test officielle de l'événement le 3 juin 2012. C'est au sein de sa propre écurie que le champion du monde des rallyes effectue le déplacement avec la perspective de préparer un engagement complet du Sébastien Loeb Racing pour l'édition 2013 de la plus célèbre course d'endurance. L'Alsacien se relaye avec Nicolas Marroc et Jean-Karl Vernay sur le circuit de la Sarthe au volant de l'Oreca 03-Nissan acquise en début d'année par la structure de Soultz-sous-Forêts, quelques jours après avoir effectué le rodage du prototype à Magny-Cours. Les trois hommes terminent la séance en ayant enregistré le dix-huitième temps du classement général et le cinquième de la catégorie LMP2, à moins d'une seconde de la meilleure marque établie par la Morgan numéro 35 d'OAK Racing : « Dans un premier temps, pas facile de remonter dans un proto quand on ne roule pas régulièrement dans cette discipline. J’ai fait une séance d’essais à Magny-Cours en début de semaine : il s’agissait de mes premiers tours avec une LMP2. Je n’avais plus roulé au Mans depuis mon expérience en 2006. C’est une sensation bizarre au volant… Les points de corde, je les vois une fois que je suis passé ! J’ai eu un peu de mal à prendre mes marques ce matin mais les bonnes sensations sont revenues et c’est vraiment sympa. Notre objectif était d’y aller progressivement, sans prendre de gros risques tout en essayant d’améliorer les réglages et surtout d’être en confiance avec la voiture. Les résultats sont bons, pari gagné ! ».

X Games XVIII

C'est en réponse à un défi lancé par le champion de sports extrêmes Travis Pastrana que Sébastien Loeb annonce sa participation à l'épreuve de RallyCross des X Games XVIII, les deux hommes partageant le même sponsor, Red Bull, organisateur historique de l’événement. Pour satisfaire cet engagement, une Citroën DS3 modifiée de 545 ch et baptisée Citroën DS3 XL est spécialement mise au point dans les ateliers de Satory de la marque aux chevrons. L'engin est aussitôt testé et éprouvé par le champion du monde en personne sur le circuit de Dreux : « Grâce aux quatre roues motrices et à la puissance, cette DS3 pousse effectivement très fort ! Nous avons profité de ces essais pour tester différents réglages. Nous savons toutefois que les circuits américains sont très différents et nous devrons donc adapter rapidement la voiture aux conditions. ».

Organisée sur le Gilbert Lindsay Plaza, à l'intérieur du Los Angeles Convention Center, la compétition fait également office de troisième manche du Global RallyCross Championship, série dans laquelle évolue Marcus Grönholm depuis sa retraite du WRC, offrant ainsi l'occasion à Loeb de retrouver son ancien rival. Le duel n'aura finalement pas lieu, le Finlandais étant victime d'un violent accident durant les essais libres du samedi qui le conduira à l'hôpital et conditionnera la fin prématurée de sa carrière sportive. Le Français réalise quant à lui le troisième temps de la séance, sept dixièmes derrière la meilleure marque de l'Américain Ken Block.

Affecté au groupe B des phases qualificatives face à Stéphane Verdier, Bucky Lasek et Tanner Foust, champion en titre du Global RallyCross, Loeb prend l'avantage en négociant l'intérieur du premier virage et s'échappe progressivement en tête. Augmentant son avance tour après tour, il remporte sa série en signant le meilleur temps global des qualifications, trois secondes devant Foust, et s'adjuge ainsi la pole position pour la finale. Cette dernière est organisée quelques heures plus tard le dimanche 1^er juillet 2012. Partageant la première ligne aux côtés de Samuel Hübinette, David Binks et Sverre Isachsen, l'Alsacien récidive en se hissant en tête à l'issue de la première courbe. Derrière lui, Tanner Foust parvient à s'extraire du peloton au prix de multiples contacts et occupe le rang de premier poursuivant. Loeb distance l'Américain de plusieurs secondes lorsque la course est neutralisée au milieu du deuxième tour, la voiture accidentée d'Isachsen bloquant la piste. Un nouveau départ est donné, dominé une nouvelle fois par le champion du monde des rallyes qui s'échappe rapidement en tête. Il conservera la tête de la course jusqu'à l'arrivée, distançant les spécialistes américains Ken Block et Brian Deegan de plus de dix secondes, et remporte la médaille d'or de l'épreuve pour sa première participation aux X Games : « Le week-end se termine bien et je suis évidemment heureux de cette médaille d'or, mais j'avoue que j'ai du mal à me réjouir de cette victoire en sachant que mon meilleur ennemi Marcus Grönholm est à l'hôpital après sa sortie de piste. Nous nous réjouissions tous les deux à l'idée de cet affrontement et c'est dommage qu'il n'ait pas eu lieu. Pour ma première course de Rallycross, j'ai rapidement réalisé que le départ était primordial. Comme j'étais un peu plus rapide que les autres en essais libres, je savais qu'un bon envol m'assurait quasiment la victoire. Je venais ici avec l'espoir de gagner et c'est bien d'y être arrivé ! ».

Catégorie	N°	Équipe			Voiture
Supercar	72	Hansen Motorsport / Red Bull Citroën			Citroën DS3 XL
Date	Heure	Phase	Temps	Tours	Écart	Clas.
30 juin	17 h 00	Essais Libres	40.76		+0.72	3e
1er juil	12 h 45	Heat 1 - Course 2	3 min 02 s 28	4	-	1er
		Heat 1 - Général			-	1er
	16 h 00	Finale	4 min 32 s 584	6	-	1er
Sources :

Mitjet 2L Supersport

L'une des Mitjets 2L engagée par le Sébastien Loeb Racing en 2012.

Sébastien Loeb profite de la pause estivale du championnat WRC pour effectuer sa première participation à une manche de la série Mitjet, formule de promotion à bas coût créée par Jean-Philippe Dayraut, triple vainqueur du Trophée Andros, et dont la nouvelle catégorie reine basée sur un moteur 2 L Renault fit son apparition cette année-là. Organisé dans le cadre du GT Tour, l'événement se déroule sur le circuit de Nevers Magny-Cours et rassemble seize concurrents, l'Alsacien se limitant pour sa part à la moitié des courses au programme en partageant l'une des voitures à châssis tubulaire acquise par son écurie avec son beau-frère Dominique Rebout.

Le champion du monde des rallyes découvre le fonctionnement de l'auto lors des essais privés du vendredi et signe le quatrième temps, à plus d'une seconde de la meilleure marque établie par Dayraut. Il se classe troisième de sa séance qualificative, organisée en fin d'après-midi dans des conditions humides et piégeuses, améliorant légèrement l'écart concédé sur le créateur de la discipline, auteur de la pole position.

Le départ de la première course est donné le lendemain sur une piste fortement détrempée. Parti en deuxième ligne, Loeb se fait déborder par Lionel Mazars, leader du championnat, et se retrouve roues dans roues face à Stéphane Georges. L'Alsacien résiste à la pression puis reprend la position concédée à Mazars en réalisant l'extérieur dans un virage. Il se hisse à la deuxième place avant la fin du premier tour en profitant d'un travers de Ronald Basso puis entame une remontée sur Jean-Philippe Dayraut. Il rejoint le pilote de tête dans la boucle suivante et parvient à prendre le dessus dans la chicane précédant la ligne droite des stands. Désormais en tête, il esquive de multiples attaques portées par son adversaire sans jamais parvenir à se détacher. Victime d'un tête-à-queue intégral à deux tours de l'arrivée, il parvient à conserver la tête de la course en redressant sa voiture à temps. L'offensive de Dayraut gagne en intensité dans les derniers kilomètres, permettant au pilote toulousain de reprendre brièvement la première position avant de la céder aussitôt. Il entreprend un ultime dépassement dans le virage précédant le drapeau à damiers mais manque son point de freinage et glisse sur le bas-côté. Loeb franchit la ligne d'arrivée en tête et s'impose pour sa première participation en Mitjet.

Dixième sur la grille de départ de la deuxième course, l'Alsacien se faufile dans le peloton et gagne trois positions à l'issue du premier tour. Prenant l'aspiration en bout de ligne droite, il tente l'extérieur au virage du Château d'Eau et double Andréa Dubourg puis Lionel Mazars dans la même manœuvre mais doit aussitôt abandonner la position gagnée au leader du championnat lors de la phase de réaccélération. Il dispose définitivement de Mazars au même endroit lors du tour suivant puis prend le dessus sur Michaël Guedj en plongeant dans l'intérieur du virage du Lycée. Désormais quatrième, Loeb entame une remontée sur Grégor Raymondis et Jean-Philippe Dayraut, dépassant finalement les deux hommes peu avant la fin de la course. Affichant un déficit de plus de six secondes sur le leader Ronald Basso, il entreprend de revenir au contact de son adversaire et signe de solides chronos successifs. Il franchira finalement la ligne d'arrivée en seconde position après avoir résorbé les trois quarts de son retard.

N°	Équipe		Équipier
6	Sébastien Loeb Racing		Dominique Rebout
Date	Heure	Phase	Temps	Tours	Écart	Clas.
13 juil	11 h 40	Essais Privés	1 min 59 s 468	13	+1 s 497	4e
	19 h 15	Essais Qualificatifs - Pilotes A ‡	2 min 46 s 141	3	+16 s 381	12e
	19 h 33	Essais Qualificatifs - Pilotes B	2 min 28 s 658	4	+1 s 357	3e
14 juil	12 h 03	Course 1 - Pilotes A ‡	24 min 00 s 667	9	+1 min 37 s 038	15e
	16 h 21	Course 1 - Pilotes B	21 min 48 s 195	9	-	1er
15 juil	9 h 13	Course 2 - Pilotes A ‡	22 min 57 s 126	10	+57 s 292	6e
	18 h 41	Course 2 - Pilotes B	19 min 43 s 678	10	+1 s 433	2e
Légende : ‡ — Cette partie de l'épreuve fut intégralement prise en charge par le coéquipier de Sébastien Loeb.
Sources :

Championnat de France FFSA GT

Trois semaines après sa neuvième et dernière consécration en WRC, Sébastien Loeb participe pour la deuxième année consécutive aux épreuves GT disputées lors de la finale du GT Tour sur le circuit Paul Ricard. Au volant d'une McLaren MP4-12C GT3 de sa propre écurie, l'Alsacien est associé à Gilles Vannelet, ancien champion d'Europe de la discipline : « J'ai déjà gagné en Cup, mais je ne me suis jamais imposé en GT. Je vais donc tenter de mettre fin à cela ! Avec Gilles, un des meilleurs pilotes B du plateau, les ambitions seront grandes même si le niveau est très relevé en France, nous avons d’ailleurs pu le constater avec le team tout au long de l’année. ».

Les deux hommes achèvent les essais privés du vendredi en dixième et seizième position. Vannelet se classe septième de sa séance qualificative comptant pour la première course, à une seconde de la pole position signée par David Hallyday sur Audi R8 LMS Ultra. Affecté au groupe des pilotes exclusivement professionnels, Loeb termine sa session au même rang, réduisant l'écart sur le chrono de référence d'Anthony Beltoise à moins de huit dixièmes et pointant à la première place parmi les engagés évoluant sur McLaren.

Un violent carambolage en milieu de peloton impliquant les véhicules de Jean-Luc Beaubelique, Jean-Marc Quintois et Éric Clément perturbe le départ de la première course. Cinquième au moment d'aborder la première courbe, Gilles Vannelet parvient à gravir une position supplémentaire en dépassant Nicolas Metairie dans la ligne droite du Mistral juste avant la sortie du Safety Car. L'épreuve restera neutralisée pendant près de vingt minutes en raison d'un incendie ravageant l'Audi numéro 38 accidentée. Vannelet poursuit sa progression lors de la réinitialisation, prenant le dessus sur David Hallyday à l'aspiration au terme d'une passe d'armes entre les deux hommes, puis réalise aussitôt l'intérieur sur la Ferrari 458 Italia de Fabien Barthez. Pointant désormais en seconde position, il rejoint le pilote de tête Henry Hassid et porte plusieurs attaques pour le gain de la première place mais sans parvenir à trouver l'ouverture, la Porsche 911 GT3 R se révélant plus véloce à l'accélération. L'ensemble des concurrents évoluant aux avant-postes effectuent leur relais au même moment, dès l'ouverture de la fenêtre temporelle. Sébastien Loeb rejoint la piste en troisième position, doublé dans les stands par Laurent Cazenave, et doit aussitôt esquiver plusieurs attaques de Stéphane Ortelli. L'Alsacien parvient à se constituer une marge de sécurité mais cède son rang quelques tours plus tard à Morgan Moullin-Traffort, auteur d'une remonté offensive depuis sa prise de relais. Il récupère sa troisième position en réalisant l'intérieur sur Cazenave au bout de la ligne droite des stands avant de se retrouver sous la menace d'Olivier Panis, engageant un duel entre les deux hommes. L'ancien pilote de Formule 1 parviendra à prendre le dessus à l'aspiration avant que Loeb ne réintègre finalement sa place sur le podium en réalisant l'intérieur à quelques tours de l'arrivée : « Gilles est un habitué des excellents départs et il l'a encore montré ! Il fait un très bon relais et me rend la voiture deuxième. On ressort des stands à la quatrième position et je me retrouve face à des références du championnat. Ce n'était pas simple de se mettre dans le rythme ! Nous avons eu une superbe bataille et obtenir un podium après une telle course, c’est très sympa. ».

La destruction de l'Audi numéro 38 permet à l'Alsacien de s'élancer en sixième position au départ de la deuxième course. Un nouvel incident impliquant plusieurs pilotes et provoquant l'abandon de Soheil Ayari a lieu dès le premier virage. Loeb se voit contraint de s'écarter vers l'extérieur pour éviter une collision mais se retrouve percuté par l'arrière, entraînant la perte d'un déflecteur aérodynamique et un comportement sous-vireur de sa McLaren en raison de dommages causés à la direction. Le Safety Car est une nouvelle fois sollicité, neutralisant la compétition durant près d'une dizaine de minutes. Septième au moment de la reprise, le champion du monde des rallyes attaque aussitôt l'Audi R8 LMS Ultra de Laurens Vanthoor et dépasse le Belge dans la ligne droite du Mistral. Il réalise l'intérieur sur Stéphane Ortelli dans la courbe de Signes un tour plus tard puis porte plusieurs attaques sur Franck Perera. L'abandon d'Anthony Beltoise sur problème moteur lui permet d'accrocher la quatrième place. Il cède deux positions au profit d'Ortelli et de Grégory Guilvert peu avant l'ouverture de la fenêtre temporelle déclenchant les passages de relais. Gilles Vannelet rejoint la piste en septième position et entame une remontée offensive. Il double coup sur coup Romain Monti, Paul Lamic et David Hallyday dans la ligne droite du Mistral puis prend le dessus sur Roland Bervillé dans la courbe de Signes. Il accroche la deuxième place en réalisant l'aspiration sur Fabien Barthez avant d'être victime d'un tête-à-queue en sortie de virage et d'abandonner trois positions. À trois tours de l'arrivée, Vannelet parvient à revenir au contact de la Porsche numéro 1. Un accrochage entre les deux Ferrari occupant la tête provoque finalement l'abandon de Barthez et lui permet de récupérer la quatrième place. Il accédera au podium juste avant le drapeau à damiers en prenant l'ascendant sur Berville dans la ligne droite du Mistral : « Nous avions envie de finir à une meilleure position, mais je suis malgré tout content de terminer sur le podium. J’ai pris un bon départ mais ça frictionnait un peu et j’ai pris large pour éviter les ennuis. Malheureusement, j’ai été touché et la voiture a été abîmée en conséquence. Le comportement de l’auto se dégradait et ce n’était pas simple de tenir le rythme. Nous aurions pu obtenir un meilleur résultat, mais deux podiums en un week-end, c’est bien. ».

Catégorie	N°	Équipe	Voiture		Équipier
GT3	17	Sébastien Loeb Racing	McLaren MP4-12C GT3		Gilles Vannelet
Date	Heure	Phase	Temps	Tours	Écart	Clas. Cat.	Clas.
26 oct	10 h 30	Essais Privés 1	1 min 32 s 372	11	+2 s 154	10e	10e
	15 h 15	Essais Privés 2	1 min 35 s 214	22	+3 s 201	16e	16e
27 oct	8 h 20	Essais Qualificatifs 1 ‡	1 min 33 s 342	9	+1 s 058	7e	7e
	8 h 50	Essais Qualificatifs 2	1 min 31 s 923	6	+0 s 784	7e	7e
	12 h 00	Course 1	1 h 00 min 14 s 596	36	+8 s 549	3e	3e
28 oct	14 h 50	Course 2	1 h 00 min 46 s 794	39	+2 s 714	3e	3e
Légende : ‡ — Cette partie de l'épreuve fut intégralement prise en charge par le coéquipier de Sébastien Loeb.
Sources :

Liens externes

• (en) Sébastien Loeb sur Jonkka's World Rally Archive
• (en) Sébastien Loeb sur eWRC-Results.com
• (en) Sébastien Loeb sur RallyBase
• (en) Sébastien Loeb sur Driver Database