Portail:Grande vitesse ferroviaire
Concept de transport utilisant le principe classique du chemin de fer (roulement roue en acier sur rail en acier) et associant une infrastructure dédiée à un matériel spécialisé roulant à une vitesse de l'ordre de 300 km/h.
Pour l'UIC, l'expression « grande vitesse » appliquée au ferroviaire concerne toutes les installations et matériels permettant de dépasser 220 km/h, limite au-delà de laquelle on estime qu'un conducteur de train n'est plus en mesure d'observer une signalisation latérale, et où celle-ci doit donc être « embarquée ».
La grande vitesse ferroviaire est née au Japon en 1964 avec le Shinkansen. Elle s'est développée en Italie et en France (avec la mise en service du TGV en 1981) puis s'est étendue dans plusieurs pays d'Europe et d'Asie. Elle a transformé le transport de voyageurs par trains et redonné un nouvel élan à ce mode de transport.
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La LGV Est européenne, ou ligne nouvelle 6 (LN6), est une ligne à grande vitesse française, qui doit relier à terme Vaires-sur-Marne, en Seine-et-Marne, à Vendenheim dans le Bas-Rhin. Elle est destinée à accélérer les relations entre d’une part Paris et les régions du nord, de l’ouest et du sud-ouest de la France, et d’autre part le nord-est de la France, l’Allemagne, la Suisse et le Luxembourg. La ligne s'intègre dans le projet de la magistrale européenne, dont le but est de relier Paris à Budapest par un tracé composé majoritairement de lignes à grande vitesse.
Il fut décidé de réaliser la construction de la ligne en deux phases. Le premier tronçon de la ligne, long de 300 km et reliant Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) et Baudrecourt (Moselle) fut mis en service le 10 juin 2007. Le second tronçon, long de 106 km, dont les travaux ont commencé à l'été 2010, devrait être achevé début 2016.
Parcourue à 320 km/h, elle était à sa mise en service la ligne ferroviaire possédant la vitesse commerciale la plus élevée au monde avec la ligne à grande vitesse Méditerranée, qui n’est quant à elle parcourable à cette vitesse que sur une très petite partie, la section Avignon-Lambesc.
Cette section ne comprend pas la grande vitesse chinoise
Les systèmes à grande vitesse
- Alta Velocidad Española (AVE)
- High Speed Train (HST)
- China Railway High-speed (CRH)
- InterCityExpress (ICE)
- Korea Train Express (KTX)
- Shinkansen
- Treno ad Alta Velocità (TAV)
- Train à Grande Vitesse (TGV)
- Automotrice à grande vitesse (AGV)
- Al Boraq
L'infrastructure
- Liste des lignes à grande vitesse en France (en exploitation)
- Liste des lignes à grande vitesse dans le monde
la ligne CTRL près d'Ashford - En exploitation :
- High Speed 1 (Royaume-Uni)
- LGV 1, LGV 2, LGV 3 et LGV 4 (Belgique)
- Ligne à grande vitesse de Taïwan
- Ligne Hanovre - Würzburg (Allemagne)
- Ligne Mattstetten-Rothrist (Suisse)
- Ligne Shinkansen Tōkaidō (Japon)
- Ligne Shinkansen Tōhoku (Japon)
- Ligne Shinkansen Sanyō (Japon)
- Ligne Shinkansen Hokkaidō (Japon)
- Ligne Shinkansen Jōetsu (Japon)
- Ligne Shinkansen Hokuriku (Japon)
- Ligne Shinkansen Kyūshū (Japon)
- HSL-Zuid (Pays-bas)
- Ligne Perpignan - Figueres (France-Espagne)
- Ligne Tanger - Kénitra (Maroc)
- En exploitation :
- En construction
- LGV Haramain (Arabie Saoudite)
- LGV Rhin-Rhône Branche Est
- LGV Kénitra-Casablanca (Maroc)
- Ligne Shinkansen Hokuriku Extension ligne de Kanazawa à Tsuruga (Japon)
- Ligne Shinkansen Kyūshū Branche Takeo-Onsen - Isahaya (Japon)
- En projet
- LGV Bordeaux-Toulouse
- LGV Poitiers-Limoges
- LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur
- LGV Marrakech - Agadir (Maroc)
- Ligne Shinkansen Hokuriku Extension ligne de Tsuruga à Shin-Osaka (Japon)
- Ligne Shinkansen Hokkaidō Exension ligne de Hakodate à Sapporo (Japon)
- Ligne Shinkansen Kyūshū Prolongement de la branche Takeo-Onsen - Isahaya à Nagasaki (Japon)
- LGV Moscou-Kazan via Vladimir, Nijni Novgorod et Tcheboksary
- LGV Moscou-Pékin prolongement ultérieur de la ligne Moscou-Kazan, via Ekaterinbourg et Noursoultan (Astana)
- En construction
- Les gares
- La signalisation
Le matériel roulant
- Les trains à grande vitesse
Un E320 sur la High Speed 1 dans le Kent - Technologie Alstom
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- Technologie Siemens
- Technologie japonaise
- Technologie Fiat (Alstom ferroviaria)
- Technologie Bombardier
- Autres
- BR Class 43
- Sokol
- X2000 (Asea Brown Boveri)
Les entreprises
- Exploitants
Un InterCityExpress à Cologne
- Constructeurs
Histoire
- Advanced passenger train
- Histoire de la grande vitesse ferroviaire en France
- Record de vitesse sur rail
- TGV 001
Acteurs
- Sur infrastructure classique
- Sur infrastructure spécifique
- Aérotrain (sustentation par coussin d'air)
- Train à sustentation magnétique
- Hyperloop
Le record du monde de vitesse ferroviaire — 574,8 km/h — a été établi le 3 avril 2007 par la rame V150 (pour « Vitesse 150 m/s », soit 540 km/h) du TGV sur la LGV Est européenne à l'issue d'une campagne d'essais menée depuis la mi-janvier par la SNCF, RFF et Alstom. Lors de ces essais, le TGV aurait atteint une vitesse maximum de 568 km/h (record non homologué). Le 3 avril, aux alentours de 13 h 15, le TGV a dépassé le record qu'il détenait depuis 17 ans en le dépassant de près de 60 km/h. En savoir plus...
- Maroc, le , inauguration des trains Al Boraq de l'ONCF, circulant sur la LGV Tanger - Kénitra. Le temps de trajet entre Tanger et Casablanca est réduit de 4h45 à 2h10, et sera abaissé à 1h30 au terme de la construction de la LGV Kénitra-Casablanca.
- France, le , ouverture au service commercial de la LGV Bretagne-Pays de la Loire et de la LGV Sud Europe Atlantique
- France, le , ouverture au service commercial de la LGV Rhin-Rhône branche Est.
- Turquie : La Turquie inaugure la LGV Ankara-Konya longue de 306 km le 23 août 2011, réduisant le temps de trajet entre les deux villes à 1 heure et 30 minutes.
- Chine : La Chine inaugure, le samedi 26 décembre 2009, une nouvelle ligne de transport de passagers à grande vitesse entre les métropoles de Wuhan (centre) et Guangzhou (Canton sud), sur 1.068 km, ligne la plus rapide au monde, selon les autorités, avec une vitesse moyenne de 350 km/h, ont rapporté les médias officiels : LGV Wuhan - Guangzhou.
- Belgique, avec l'inauguration des nouvelles gares de Liège-Guillemins le 18 septembre et d'Anvers-Central le , la Belgique est le premier pays d'Europe à achever son réseau de lignes à grande vitesse.
- Chine, le , ouverture au public de la LGV Pékin - Tianjin, première liaison à grande vitesse exploitée en Chine, sur 113 km entre Pékin et Tianjin.
- Chine, le 18 avril 2008, début officiel des travaux de la LGV Pékin - Shanghai, 1 318 km entre les gares de Pékin-Sud et Shanghai, ce qui en fera la plus longue ligne à grande vitesse au monde. La section Pékin - Tianjin est déjà en cours d'achèvement.
- France, le 5 février 2008, présentation du tout nouvel AGV (pour Automotrice à Grande Vitesse) à La Rochelle.
- Grande-Bretagne, le 14 novembre 2007, inauguration du deuxième tronçon de la ligne High Speed 1, achevant la liaison grande vitesse entre Londres et le tunnel sous la Manche.
- France, le 10 juin 2007, ouverture au service commercial de la LGV Est européenne.
- France, le 3 avril 2007, la rame TGV spécialement conçue par Alstom, utilisant des bogies motorisés d'AGV et baptisée V150, a atteint la vitesse de 574,8 km/h sur la LGV Est européenne, record homologué.
- France, le 13 février 2007, un TGV a atteint la vitesse de 553 km/h (553 km/h selon la presse, 554,3 km/h en réalité) sur la LGV Est européenne, record non homologué.
- France, 13 décembre 2006 : clôture du débat-public sur la ligne à grande vitesse Poitiers-Limoges
- France, juin 2006 : début des essais de montée en vitesse sur la LGV Est européenne, les 350 km/h de vitesse commerciale sont visés à terme.
- France, juin 2006 : début des travaux de la LGV Rhin-Rhône branche Est.
- France, 25 juin 2006 : les premiers TGV Est européens ont fait leur entrée sur Paris - Luxembourg par ligne classique.
- Chine, 9 mai 2006 : le dernier train quitte la gare de Pékin-Sud avant une reconstruction de la gare. En 2008, cette reconstruction sera achevée, et la gare sera à la tête des LGV vers Tianjin et Shanghaï.
- Allemagne, 8 mai 2006 : le premier coup de la pioche a été donné à l'eurogare de Sarrebruck, qui accueillera en 2007 les TGV Paris-Francfort.
- Argentine, 8 mai 2006 : le gouvernement argentin a lancé un appel d'offre pour la construction d'une LGV de 310 km entre Buenos Aires et Rosario, où les trains devront pouvoir circuler à 250-300 km/h.
- Espagne, 25 avril 2006 : les gouvernements espagnol et autonome basque ont signé un accord pour la construction du Y basque qui devrait relier les trois capitales du Pays basque et au-delà, faire partie de la LGV Paris-Madrid.
- France, nuit du 4 au 5 avril 2006 : une des célèbres voitures Mauzin a accompli sa première tournée nocturne de la LGV Est européenne, de façon à vérifier la géométrie de la ligne.
- France, 3 avril 2006 : pour la première semaine de circulation de iDTGV entre Paris et Nice, 80% des places ont déjà été vendues.
- Chine, 6 mars 2006 : des officiels annoncent un plan pour commencer d'ici la fin de l'année la construction d'une ligne Maglev entre Shanghaï et Hangzhou. La ligne devrait ouvrir en 2010, pour l'Exposition universelle de Shanghaï.
- France, 26 février 2006 : 25 ans jour pour jour après le premier record du monde de vitesse du TGV le 26 février 1981 (380 km/h), la SNCF lance les célébrations des 25 ans du TGV.
- Chine, 6 janvier 2006 : le ministre chinois au transport ferroviaire, Liu Zhijun, annonce un plan de 160 milliards de yuans, pour la mise en œuvre en 2006 de pas moins de 87 projets ferroviaires, dont plusieurs projets de ligne à grande vitesse.
