Boeing 777X
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| Boeing 777X | |
_(cropped).jpg) (1er) prototype du Boeing 777-9 | |
| Rôle | Avion de ligne long courrier |
|---|---|
| Constructeur |  Boeing
|
| Statut | En construction |
| Premier vol | |
| Mise en service | 2024 |
| Coût unitaire | 777-8 : 410,2 M$ 777-9 : 442,2 M$ |
| Commandes | 777-8 : 55 777-9 : 289 |
| Dérivé de | Boeing 777 |
| Variantes | • 777-8 • 777-9 |
| Dimensions | |
| Envergure | 72 m |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 General Electric GE9X |
modifier  |
|
Le Boeing 777X est un avion de ligne biréacteur à fuselage large en cours de développement par la société Boeing destiné à succéder au modèle Boeing 777. Il utilise des nouveaux moteurs GE9X, des ailettes repliables et d'autres technologies issues du développement du Boeing 787. Il est proposé en deux variantes : le 777-8 et le 777-9. Son premier vol a eu lieu le .
Historique
Il devait effectuer son premier vol le mais a été annulé en raison d’un problème sur l'un des réacteurs. Le premier décollage a finalement lieu le à 10:09 Heure du Pacifique (après avoir été repoussé de 24 h à cause de vents violents)[1].
Lors d'essais entre août et , une porte a été arrachée alors que des inspecteurs de l’agence fédérale de l’aviation (FAA) étaient présents pour valider une partie de la certification du nouvel avion. Boeing a suspendu les tests afin de faire toute la lumière sur cet incident. La mise en service est estimée par Boeing à alors estimé en 2021[2]. En juin 2021, la FAA estime qu'il ne sera certifié qu'en mi-2023 au plus tôt pour une entrée en service en 2024[3].
Conception
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Face à la concurrence de l'Airbus A350 XWB, le Boeing 777 se devait d'être amélioré, c'est pourquoi le modèle 777X est conçu [4]. Le nouveau modèle est prévu pour consommer 12 % de carburant en moins et présenter des coûts d'exploitation 10 % plus faibles par rapport à la concurrence.
L'appareil est présenté pour la première fois au public en 2013 lors du salon aéronautique de Dubaï[5].
Le Boeing 777X est doté d'une envergure de 72 mètres ; chaque aile sera ainsi 3,5 mètres plus longue que le Boeing 777 de 65 mètres d'envergure. L'extrémité des ailes est conçue pour être repliable afin de ne pas poser de problème dans les aéroports[6].
Caractéristiques techniques
| Modèle | 777-8 | 777-9 |
|---|---|---|
| Équipage technique (PNT) | 2 | |
| Nombre typique de sièges | 384 (2 classes) | 426 (2 classes) |
| Capacité cargo (conteneurs) | 40 LD3 | 48 LD3 |
| Longueur | 69,79 m | 76,72 m |
| Hauteur de la queue | 19,49 m | 19,53 m |
| Envergure Ailes dépliées | 71,8 m | |
| Envergure Ailes repliées | 64,8 m | |
| Surface alaire | 466,6 m² [7] | |
| Facteur de forme | 11.043787489289 | |
| Largeur de cabine | 5,96 m[8] | |
| Largeur des sièges | 45,72 cm (10 sièges par rangée)[9] | |
| Largeur du fuselage | 6,20 (comme le Boeing 777) | |
| Masse à vide (OEW) | À définir | 188 241 kg |
| Masse maximale sans carburant (MZFW) | À définir | 256 000 kg |
| Masse maximale au décollage (MTOW) | 351 500 kg | |
| Masse maximale à l'atterrissage | À définir | 266 000 kg |
| Kérosène transportable | À définir | 198 000 ℓ |
| Rayon d'action maximal[10] | 16 170 km | 13 500 km |
| Kérosène transportable | À définir | À définir |
| Réacteurs (×2) | General Electric GE9X-105B1A | |
| Poussée (×2) | 467 kN[11] | |
Construction
Les ailes en composites de l'avion ont nécessité la construction d'une usine à Everett pour un montant de 2 milliards de dollars.
Motorisation
Les deux moteurs de l'appareil sont des GE9X de 3,35 mètres de diamètre. Ces moteurs fabriqués par General Electric promettent une réduction de la consommation de 10 % et des émissions de gaz carbonique de 30 % par rapport aux GE90-115B de l'actuel Boeing 777-300ER, ce qui devrait permettre de répondre aux exigences écologiques CAEP/8[12].
Commandes
| Date | Pays | Client | Commandes | Source | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| -8X | -9X | Total | ||||
 DE
|
Lufthansa | 0 | 20 | 20 | [1] | |
 UAE
|
Etihad Airways | 0 | 25 | 25 | [2] | |
 HKG
|
Cathay Pacific | 0 | 21 | 21 | [3] | |
| UAE
|
Emirates | 25 | 101 | 126 | [4] | |
 QAT
|
Qatar Airways | 10 | 50 | 60 | [5] | |
 JAP
|
All Nippon Airways | 0 | 20 | 20 | [6] | |
| Client Anonyme | 10 | 10 | ||||
 SIN
|
Singapore Airlines | 0 | 20 | 20 | [7] | |
| UAE
|
Etihad Airways | -- | -19 | -19 | [8] | |
.svg){kind=small} UK
|
British Airways | 0 | 18 | 18 | [9] | |
| UAE
|
Emirates | -35 | -- | -35 | [10] | |
| Total | 20 | 256 | 276 | |||
Notes et références
- « Boeing 777X : le premier vol du 777-9 repoussé à cause des conditions météorologiques à Seattle », sur www.journal-aviation.com (consulté le ).
- « Boeing réduit la cadence de production du 787 et repousse la livraison du 777X à 2021 », sur www.journal-aviation.com (consulté le ).
- https://www.journal-aviation.com/actualites/46154-la-faa-estime-que-le-boeing-777x-ne-sera-pas-certifie-avant-mi-2023
- Vincent Lamigeon, « Le Boeing 777X, l’avion qui fait peur à Airbus (ou qui devrait) », sur Challenges, (consulté le )
- Léna Corot, « Boeing débute la production de son 777X et vient concurrencer les Airbus A380 et A350-900 », sur L'usine digitale, (consulté le )
- « Vidéo - Le système d’ailes repliables du Boeing 777X », sur aeronews TV, (consulté le )
- Daniel Tsang, « Boeing chooses largest wingspan for 777X », Aspire Aviation,
- (en) Daniel Tsang, « Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance », sur Aspire Aviation,
- (en) Marisa Garcia, « Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines », sur Skift,
- (en) « 777X Technical Specs », Boeing
- Tomas Kellner, « The World’s Largest Jet Engine Is Already More Powerful Than America’s First Manned Space Rocket », GE Aviation,
- (en) « The largest engine of the world gets ready to power B777X », sur airlinerwatch, (consulté le )
- « 777 Orders and Deliveries Official at 31/10/19 », sur active.boeing.com (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
- Boeing Commercial Aircraft, constructeur
- Boeing 777, développement lié
Liens externes
- Boeing France, « 777X, le futur se dessine aujourd'hui », sur boeing.fr
