Yakovlev Yak-52
| Yakovlev Yak-52 | |
 Un Yak-52 en vol | |
| Rôle | Avion d'entrainement et de voltige |
|---|---|
| Constructeur | .svg){kind=small} Yakovlev
|
| Équipage | Biplace |
| Premier vol | 1976 |
| Mise en service | 1979 |
| Retrait | Toujours en service |
| Dérivé de | Yakovlev Yak-50 |
| Variantes | Yakovlev Yak-50 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 1 Vedeneyev M14P, 9 cylindres en étoile suralimenté par compresseur |
| Puissance totale | 268 kW (360 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 230 km/h |
| Vitesse maximale | 360 km/h |
| Autonomie | 550 h |
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Le Yakovlev Yak-52 est un modèle soviétique d'avion d'entraînement et de voltige. Il s'agit d'une variante bi-place du Yak-50 dont il reprend de nombreux éléments.
Histoire
Son premier vol date de 1976, mais il est encore produit actuellement en Roumanie. Cet avion d'entraînement soviétique, destiné aussi bien aux pilotes civils que militaires de la DOSAAF, était équipé d'un équipement radio et de guidage spécifique adapté uniquement à la navigation en Union soviétique. Son autonomie de vol a été volontairement limitée à 2 heures de vol environ.
Technique
Le Yak-50 est motorisé par le Vedeneyev M14P, un moteur de 9 cylindres en étoile suralimenté par compresseur. Celui-ci développe 360 ch et entraîne une hélice à deux pales tournant dans le sens anti-horaire. Le pas variable est contrôlé par un système hydraulique. Le démarrage, les trains d'atterrissage, les freins et les volets d'intrados sont commandés par système pneumatique. Pour affronter les rigueurs des hivers soviétiques et permettre au moteur de chauffer au parking et de maintenir sa température, le capot du Yak-50 est doté de volets contrôlés par une tringlerie, permettant de limiter le flux d'air entrant sous le capot moteur. Le Yak-52 est perché sur des trains tricycles rentrants, contrairement à sa variante monoplace qui repose sur des trains classiques (rentrants aussi).
Variantes
Aerostar, en Roumanie, assure la transformation des Yak-52 en Yak-52TW. Cette transformation consiste en une modification du train d'atterrissage et à un passage en train classique, ainsi qu'au remplacement de l'hélice bipale par un modèle tripale, impliquant moins de force gyroscopique[réf. souhaitée]. De même des réservoirs supplémentaires sont rajoutés vers l'extérieur des ailes, avec une capacité d'emport de carburant supérieure. D'autres améliorations sont aussi effectuées telles qu'une modernisation de l'instrumentation.
Opérateurs militaires
Arménie
Géorgie
Hongrie
Lituanie
Roumanie
Russie Dans l'armée russe il sera remplacé par le Yakovlev Yak-152
Union soviétique
Turkménistan
Viêt Nam
Notes
Sources
Bibliographie
