Opel GT

Opel GT
Opel GT
Constructeur	Opel
Années de production	1968-1973
Production	103 463 exemplaires
Classe	GT
Usines d’assemblage	Bochum
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	l4 essence - 1 078 cm³, 59 ch - 1 897 cm³, 88 ch
Position du moteur	Avant longitudinal
Cylindrée	De 1 078 cm³ à 1 897 cm3
Puissance maximale	De 59 ch à 88 ch DIN (de 44 kW à 65.6 kW)
Couple maximal	De 86 Nm à 149 Nm
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	4 vitesses maunelles
Poids et performances
Poids	De 870 kg à 970 kg
Vitesse maximale	De 157 km/h à 187 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 17.70 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé à toit rigide
Coefficient de traînée	0.410
Suspensions	AV: Indépendante à lames transverales et à bras triangulaires AR: Essieu avec ressort hélicoïdal
Direction	A crémillère
Freins	AV: Disques AR: Tambours
Dimensions
Longueur	4 113 mm
Largeur	1 580 mm
Hauteur	1 225 mm
Empattement	2 431 mm
Voies  AV/AR	1 254 mm  / 1 278 mm
Chronologie des modèles
Opel GT

L'Opel GT est une voiture de sport coupé deux places présentée par Opel en 1968. Sa ligne rappelle incontestablement la Chevrolet Corvette de la même année. Son design a impliqué de célèbres stylistes de GM comme Clare McKichan (connu pour ses Chevy des années 1950) et Chuck Jordan (connu pour beaucoup de véhicules, notamment la Chevrolet Camaro des années 1960, la Chevrolet Corvair Monza et la Corvette StingRay).

Opel GT

Un total de 103 463 voitures furent vendues entre 1968 et 1973. Les GT les plus intéressantes pour des collections sont sans doute les quelques premières centaines de modèles de 1968, ainsi que les modèles 1 100 cm³ de 1968-1969 (3 573 voitures). Il y eut également 10 760 unités du modèle « économique » GT/J, où la majorité des accessoires en chrome étaient absents.

Performances - Motorisation

Opel GT 1900

vue arrière de l'Opel GT 1900

Opel GT 1900 équipée du kit "phares fixes"

L'Opel GT était au départ équipée d'un moteur 4 cylindres en ligne de 1 100 cm³ de cylindrée Soupapes en tête, développant 60 ch (DIN) (ou 67 ch (SAE)) à 6000 tr/min. Cependant, la plupart des acheteurs choisissaient le moteur optionnel de 1 900 cm³ à arbre à cames en tête, qui développait 90 ch (DIN) (ou 102 ch (SAE)) entre 5 200 et 5 400 tr/min. En 1971, à la suite de régularisations concernant les émissions, Opel réduisit le taux de compression du moteur 1900 US, ce qui fit retomber la puissance de ce moteur à 83 ch (SAE). Il y eut également un modèle GT/J (Junior), qui était une version européenne de la 1900 GT moins onéreuse. Cette voiture était équipée d'une transmission manuelle à 4 rapports. Une version à transmission automatique (3 vitesses) était cependant disponible avec le moteur 1 900 cm³. La production de l'Opel GT s'étendit entre 1968 et 1973.

L'Opel GT était équipée d'un châssis monocoque métallique et d'un moteur longitudinal à l'avant, avec transmission aux roues arrières. Le moteur à arbre à cames en tête était monté très en arrière du châssis pour améliorer la répartition de poids. L'Opel GT était équipée de disques de freins à l'avant et de tambours à l'arrière, et d'un système de freinage assisté. La direction n'était quant à elle pas assistée.

Une caractéristique remarquable de l'Opel GT était son mécanisme des phares rétractables. Ce mécanisme était actionné manuellement grâce à un levier disposé sur la console centrale entre les deux sièges. Contrairement aux mécanismes de phares rétractables habituels, ceux de l'Opel GT tournaient (un demi-tour) sur leur axe longitudinal. Le mécanisme manuel pour actionner ces phares (avec la manette sur la console) était tellement difficile à actionner qu'une blague circule à ce propos : on pourrait reconnaitre les propriétaire d'Opel GT à leur bras droit musclé, nécessaire pour allumer les phares.

Habitacle

L'Opel GT n'avait absolument aucun coffre ou hayon extérieur. Il y avait un espace de rangement uniquement accessible par l'intérieur (mais très mal placé, derrière les sièges) et séparée de l'habitacle par une toile tendue. C'est également par là qu'on avait accès à la roue de secours et au quelques outils de secours.

L'habitacle de l'Opel GT était particulièrement grand pour une voiture de cette taille, de par sa conception originale (une coque métallique sculptée sur le modèle intérieur). L'espace pour les jambes et la garde au toit était suffisant pour un conducteur d'une taille d'1,83 mètre.

Nouvelle Opel GT

Opel GT
Constructeur	Opel
Années de production	2007 - 2009
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne
Cylindrée	1998 cm3
Puissance maximale	264 ch (194 kW)
Couple maximal	353 Nm
Transmission	Propulsion BVM à 5 vitesses
Poids et performances
Poids	1 395 kg
Vitesse maximale	229 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,7 s
Consommation mixte	9,2 L/100 km
Émission de CO2	218 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Roadster
Dimensions
Longueur	4 010 mm
Largeur	1 813 mm
Hauteur	1 275 mm
Empattement	2 415 mm
Chronologie des modèles
Opel Speedster

Design

Saturn Sky Redline Roadster, version américaine de l'Opel GT Roadster (groupe GM)

Vue arrière d'une Saturn Sky Redline Roadster

En 2006, 34 ans après l'arrêt de la fabrication de la GT, Opel en a lancé un nouveau modèle (millésime 2007). La nouvelle Opel GT adopte un positionnement inédit avec sa carrosserie de cabriolet, son tempérament de propulsion et son 4 cylindres turbo. Les lignes de la dernière Opel GT sont entièrement reprises de la Saturn Sky dessinée dans les bureaux de General Motors à Détroit aux États-Unis et Rüsselsheim en Allemagne. La capote de ce roadster, aux dimensions originales pour la catégorie, nécessite malheureusement de descendre du véhicule pour la fermer. Le peu de surface vitrée, outre le manque de visibilité, profite indéniablement à son agressivité. La sportivité de l'Opel GT s'affirme d'ailleurs d'autant plus grâce aux deux bossages du couvre-capote, situés dans le prolongement des sièges.

L'espace accordé dans l'habitacle de l'Opel, d'à peine plus de 4 m, demeure évidemment limité. Cependant, le conducteur se sentira à l'aise grâce au volant réglable en hauteur et au siège ajustable en hauteur. En termes de volume, celui du coffre est plutôt ridicule avec seulement 157 L, lorsque le roadster est capoté et de 66 L lorsqu'il est décapoté, volume difficilement exploitable en raison de la présence en position centrale du coffre du réservoir de carburant.

En 2009, Suite aux difficultés financières du groupe américain General Motors, la production de l'Opel GT s'est définitivement arrêtée et l'ancienne usine américaine de Wilmington qui la produisait a été rachetée par un autre constructeur américain.

Performances - Motorisation

En termes de performances, l'Opel peut profiter d'une bonne répartition des masses (51 % à l'avant, 49 % à l'arrière) pour une meilleure tenue de route. Comme sur de nombreux véhicules de sport depuis quelques années, la GT opte pour le système électronique de sécurité ESP. Elle s'équipe par ailleurs de suspensions à doubles triangles et un différentiel à glissement limité nécessaire pour la transmission du couple aux deux roues motrices en catégorie sportive. L'Opel opte pour un 4 cylindres en ligne à injection directe essence, turbocompresseur à double entrée et distribution variable sur l'admission et l'échappement. La motorisation de 2.0 L turbo développe 265 ch, et le couple maxi de 350 Nm est disponible dès 2 500 tr/min.