Opel Insignia

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Opel Insignia
Opel Insignia
Opel Insignia Sport Tourer Phase II

Marque Drapeau : Allemagne Opel
Années de production 2008-2013: Phase 1

Depuis 2013: Phase 2

Classe Familiale routière
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne Rüsselsheim
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence :
- 1.4 140 ch
- 1.6 170 ch
- V6 2.8 325 ch

Diesel
2.0 120/140/163/195 ch Biturbo
Position du moteur Avant transveral
Couple maximal 155 à 435 Nm
Transmission Traction
Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle ou Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 438 à 1 768 kg
Vitesse maximale 190 à 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 6 à 12,9 s
Consommation mixte 3,7 à 10,9 L/100 km
Émission de CO2 98 à 249 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline Berline bicorps 5 portes
Break (Sport Tourer) 5 places
Châssis Buick LaCrosse II
Buick Regal
Chevrolet Malibu
Saab 9-5
Freins AV : à disques ventilés
AR : à disques
Dimensions
Longueur 4 830 à 4913 mm
Largeur 1 856 mm
Hauteur 1 498 mm
Empattement 2 737 mm
Volume du coffre 500 à 540 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Opel Vectra C

L'Opel Insignia est un modèle du constructeur automobile allemand Opel sorti en 2008. C'est la remplaçante de la Vectra. L'Opel l'Insignia phase 2 est sorti fin 2013.

En 2008 , Opel abandonne la Vectra et laisse place à une toute nouvelle berline, l'Opel Insignia. Elle est fabriquée à Rüsselsheim en Allemagne, où Opel a son siège social.

Présentée en 2008 sous la forme d'un concept car du même nom, elle abandonne, non seulement le nom de sa devancière, mais également tout le design. L'Insignia s'inspire du prototype GTC Concept[1] présenté au salon de Genève en 2007. Disponible dans un premier temps en berline quatre et cinq portes (commercialisation en France dès janvier 2009), elle se verra déclinée en break à partir d'avril 2009. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 2009, 22 ans après l'Opel Omega.

L'Insignia est vendue sous la marque Vauxhall au Royaume-Uni, Opel en Europe continentale, en Irlande et en Australie, Buick Regal en Amérique du Nord et en Chine, où elle est aussi produite. Elle a été présentée sous le nom Chevrolet Vectra au Chili.

Design[modifier | modifier le code]

Opel Insignia Berline Phase II

Présentée pour la première fois au salon de Londres en juillet 2008, l'Insignia, qui a été élue voiture de l'année 2009, est plus large et plus grande que sa devancière - l'Insignia mesure 4,83 m de long (4,91 pour le Sport Tourer), elle vise indéniablement les berlines de luxe grâce à des formes plus travaillées et élégantes[2] mais aussi à sa dotation et sa qualité de fabrication. Bertrand Bach, designer de l’Insignia, considère que les proportions de la berline « un savant mélange de sculpture et de précision germanique »[3].

L'Insignia arbore les récents codes stylistiques d'Opel et en particulier la nouvelle calandre chromée sur la longueur et sur laquelle est apposé le logo Opel. L'Insignia opte également par anticipation aux futures normes européennes, des feux de jour à leds dont le design en « aile » préfigure une nouvelle norme stylistique des futurs modèles Opel. Le capot est sculpté de telle manière qu'il suit les courbes de la calandre tout en se prolongeant sur les flancs. Les rétroviseurs sont conçus afin de limiter la prise au vent et de ce fait, réduire la consommation de carburant[1].

Pour reprendre les termes d'Opel, les lignes de l'Insignia, dessinées sur le terme en « lame », s'étirent des optiques arrière sur le bas de caisse jusqu'au passage des roues avant où elle remontent aux optiques avant, jouant sur les effets de lumière ainsi générés. Le dessin en « aile » se retrouve également dans les optiques arrière[1]. Enfin, le bouclier arrière a été travaillé pour un optimum aérodynamique qui intègre 2 pots d'échappement chromé, synonyme de sportivité.

Côté design intérieur, l'Insignia exprime une nouvelle fois l'esprit « aile » par des lignes s'étirant sur les portières et sur la console. Opel a, par ailleurs, travaillé les sièges qui profitent d'un nouveau design rembourré pour plus de confort et certifié AGR. L'ensemble de la console est recouvert de plastique moussé et agrémenté de chrome[1]. La console centrale est totalement revu sur la phase 2 avec l'ajout d'un écran tactile de 8" equipé du tout dernier système IntelliLink et un pad tactile en remplacement de l'ancienne molette. Dernière le nouveau volant entre les 2 compteurs se trouve un écran 8" haute résolution entièrement personnalisable (contrôlable a partir du volant multifonction) qui contient toute les informations concernant le véhicule ainsi que les commande de radio,navigation....

Sur le phase II de l'Insignia les ingénieurs ont apporté une foule d’améliorations aux trains roulants, notamment aux amortisseurs, aux barres antiroulis et à la direction, ce qui a eu pour conséquence d’améliorer encore son comportement. En travaillant dans tous les domaines, les ingénieurs Opel sont parvenus à donner à l'Insignia un niveau de référence dans la performance aérodynamique. Avec des valeurs exceptionnellement faibles de CX* (juste en dessous de 0,25), elle est la voiture de série la plus fluide.

Technique[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

L'Opel Insignia offre 7 motorisations (essence et diesel) développant 120 à 325 ch :

Essence :

  • 1.4 Turbo, 140 ch - 134 g CO2/km ; 5.2 l/100 Km
  • 1.6 Turbo, 170 ch - 164 g CO2/km ; 5.9 l/100 Km
  • 2.8 V6 Turbo OPC, 325 ch[4] - 249 g CO2/km ; 10.9 l/100 Km

Diesel : Les diesels de 2 litres de cylindrée:

  • 2.0 CDTi, 120 ch - 98 g CO2/km ; 3.7 l/100 Km
  • 2.0 CDTi, 140 ch - 98 g CO2/km ; 3.7 l/100 Km
  • 2.0 CDTi, 163 ch - 119 g CO2/km ; 4.3 l/100 Km
  • 2.0 CDTi, 195 ch Biturbo - 129 g CO2/km ; 4.9 l/100 Km

2.0 CDTI 195ch Biturbo[modifier | modifier le code]

La nouveauté du système BiTurbo de l'Insignia réside dans deux turbines de tailles différentes qui travaillent séparément ou ensemble. Le turbocompresseur le plus petit est plus apte à prendre des tours aux régimes les plus faibles du moteur. A régime intermédiaire(2500 tours environ), les deux turbocompresseurs fonctionnent ensemble. Le plus gros turbocompresseur pré comprime l'air d'admission, avant qu'il ne soit pleinement comprimé avec le plus petit turbo. Une soupape de dérivation est chargée en permanence de dériver une partie des gaz d'échappement sur le plus gros turbo. A partir d'environ 3.000 tr/mn, tous les gaz sont dirigés directement sur le plus gros turbocompresseur. L'Insignia BiTurbo franchit le zéro à 100 km/h en 8,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h sur circuit fermé. D'habitude il faut se tourner vers un 6 cylindres d'environ 3 litres de cylindrée pour pouvoir atteindre cette puissance, ces performances et ce couple.

Equipée du Start/Stop, l'Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 chevaux affiche une consommation de 4,9 litres aux 100 kilomètres avec des émissions de CO2 par km de 129 g/km.

Technologies[modifier | modifier le code]

Opel Eye[modifier | modifier le code]

L'Opel Insignia est la première voiture d'Opel à être équipée du système Opel Eye. Grâce à ce dispositif, la voiture est capable de distinguer les panneaux de signalisations et ainsi avertir son conducteur de la limitation en vigueur sur la portion de route. L'Opel Eye utilise une caméra placée dans le rétroviseur intérieur capable de prendre 30 images à la seconde. Ensuite analysées par des processeurs, le logiciel repère d'abord les formes rondes des panneaux, puis décrypte les chiffres. Opel Eye est capable de distinguer les panneaux à 100 mètres de distance. L'information de limitation est ensuite affichée sur la console du conducteur[1].

La caméra surveille aussi constamment le marquage au sol pour avertir immédiatement le conducteur, grâce à un signal sonore et visuel, de tout franchissement de ligne sans avertissement préalable.

L’indicateur de distance de sécurité affiche en permanence, sur le tableau de bord, la distance séparant l’Opel Insignia du véhicule qui la précède. L’alerte de collision frontale, elle, s’active dès que le véhicule dépasse les 30 km/h et émet un signal sonore et visuel en cas de risque de collision.

FlexRide[modifier | modifier le code]

Le châssis FlexRide possède différents mode de conduite (Normal,Sport,Tour) qui s'adapte automatique au conducteur et au revêtement de la chaussé. Grâce aux différents modes du FlexRide on peut modifier le comportement dynamique de l'Opel Insignia en fonction de ses envies. Le mode Sport donne plus de répondant à la pédale d’accélérateur (le moteur est plus alerte), les suspensions se durcissent, la boite automatique allonge les rapports pour plus de sportivité et la direction se durcit pour un meilleurs ressentit de la route. En plus de tout cela, le tableau de bord passe au rouge pour donner une ambiance plus sportive a l'habitacle. Le mode « Sport » peut également être personnalisé par le biais d’un menu affiché sur l’écran multimédia, ce qui vous permet de programmer l'Opel Insignia afin qu’elle corresponde exactement à son style de conduite.

En mode tour, les suspensions deviennent plus souple ce qui permet a la voiture de gagner encore en confort sans pour autant modifier la tenue de route.

Dans certaines situations extrême (accélération brutal sur route sinueuse par ex), le châssis FlexRide ajuste automatiquement le comportement de l'auto afin de fournir un maximum de sécurité et de confort.

Régulateur de vitesse adaptatif[modifier | modifier le code]

Grâce à un capteur situé dans la calandre, le régulateur de vitesse adaptatif conserve la distance de sécurité sélectionnée et adapte l'allure de la voiture en intervenant automatique sur les freins et l'accélérateur. - Sur les modèles à transmission automatique, le système ACC peut stopper complètement l’Insignia en cas d’arrêt du véhicule qui la précède. Il suffit alors d’appuyer sur l’accélérateur pour repartir.

Autres technologies[modifier | modifier le code]

L'insignia possède aussi l'alerte de présence dans l’angle mort, caméra de recul, alerte de changement de voie et de recul dangereux, les phares adaptatifs directionnels Bi-Xénon avec 9 modes d'éclairage dont assistant de feux de route.

Galerie[modifier | modifier le code]

Lexique[modifier | modifier le code]

*Coefficient de traînée ou CX désigne le coefficient de traînée d'un corps. ll permet de quantifier la force de résistance d'une surface.

Références[modifier | modifier le code]

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