Volkswagen Karmann Ghia

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Volkswagen Karmann Ghia
Image illustrative de l’article Volkswagen Karmann Ghia
Marque Volkswagen
Années de production 1955 - 1974
Production 445 238 ex.[1] : (364 401 coupés et 80 837 cabriolets)
Brésil (1 962-1 975) : 41 689 ex.[2] (coupés : 23 393 ex., cabriolets : 177 ex. et TC : 18 119 exemplaire(s)
Classe Sportive
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne Osnabrück[3]
Drapeau du Brésil São Bernardo do Campo
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres
Position du moteur à plat
Cylindrée 1200.1300.1500 et 1 600 cm3
Puissance maximale 50[Note 1] ch DIN
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Mécanique synchronisée
Masse et performances
Masse à vide 810 kg
Vitesse maximale 118 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé et cabriolet
Chronologie des modèles
VW-Porsche 914, Volkswagen Scirocco Suivant
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La Volkswagen Karmann Ghia est une voiture de sport à 2+2 places[Note 2]. En Allemagne, le coupé fut produit entre 1955 et 1974 et le cabriolet entre 1957 et 1974. Au Brésil, la voiture fut construite entre 1962 et 1975. Dessinée par Luigi Segre, de la Carrozzeria Ghia, et assemblée à la main par le fabricant automobile indépendant Karmann, la Karmann Ghia reprit le châssis et le moteur de la VW Coccinelle. La dénomination officielle de la Karmann Ghia est Volkswagen Type 14. Dès 1961, Volkswagen en produisit une variante, la Volkswagen Type 34, dont la carrosserie anguleuse était basée sur la plateforme de la Volkswagen Type 3.

Histoire[modifier | modifier le code]

Voiture stylée et pratique à 2+2 places plutôt que réelle voiture de sport, la Volkswagen Type 14 fut présentée en au Mondial de l'automobile de Paris comme un concept-car créé pour Ghia par Luigi Segre. Le prototype fut bien accueilli par la direction de Volkswagen et la production de série débuta à Osnabrück en [3]. La réaction du public dépassa les prévisions et plus de 10 000 exemplaires en furent vendus la première année. La production doubla peu après sa sortie, en faisant notamment la voiture la plus importée aux États-Unis[4]. Plus de 445 000 Karmann Ghia Type 14 furent produites en Allemagne jusqu'en 1974[3]. Le Brésil produisit 41 600 voitures pour l'Amérique du Sud entre 1962 et 1975.

  • Une VW Karmann Ghia brésilienne à São Paulo.
    Une VW Karmann Ghia brésilienne à São Paulo.
  • Une VW Karmann Ghia Cabriolet de 1968.
    Une VW Karmann Ghia Cabriolet de 1968.
Production
Année Motorisation Puissance Coupé Cabriolet Type 34
1955 1 200 30 ch 1 282 0 0
1956 1 200 30 ch 11 556 0 0
1957 1 200 30 ch 14 715 104 0
1958 1 200 30 ch 13 782 4 392 0
1959 1 200 30 ch 16 964 4 584 0
1960 1 200 30 ch 19 155 5 468 0
1961 1 200 34 ch 16 690 3 962 660
1962 1 200 34 ch 18 813 4 570 8 548
1963 1 200 34 ch 22 827 5 432 6 719
1964 1 200 34 ch 25 266 5 260 7 365
1965 1 200 34 ch 26 650 5 325 6 870
1966 1 300 40 ch 28 387 5 395 5 947
1967 1 500 44 ch 19 406 4 183 2 819
1968 1 500 44 ch 24 729 5 713 2 533
1969 1 500 44 ch 27 892 6 518 1 044
1970 1 500 44 ch 24 925 6 396 0
1971 1 600 50 ch 21 063 6 553 0
1972 1 600 50 ch 12 430 2 909 0
1973 1 600 50 ch 10 461 2 555 0
1974 1 600 50 ch 5 608 1 558 0
Karmann Ghia (1963)[5].
Moteur Cylindrée Puissance Couple Empattement Longueur × largeur × hauteur Poids Vitesse max.
OHV 4-cylindres à plat, 4-temps, refroidissement à air 1 192 cm3 34 ch à 3 600 tr/min 82,4 N m à 2 000 tr/min 2,40 m 4,14 × 1,63 × 1,33 m 820 kg 118 km/h
OHV 4-cylindres à plat, 4-temps, refroidissement à air 1 295 cm3 40 ch à 4 000 tr/min 94,1 N m à 2 800 tr/min 128 km/h

En , une version cabriolet fut lancée sur le marché. En 1961, le style de la carrosserie de la Karmann Ghia fut remanié, avec des calandres plus grandes, à ailettes, des feux arrière plus grands et plus arrondis et des projecteurs avant placés plus hauts. Le designer italien Sergio Sartorelli, qui dessinera la Volkswagen Type 34, supervisa les modifications de la Type 14[6]. En 1970, les feux arrière, enveloppants pour une meilleure visibilité sur le côté, furent une fois de plus agrandis et inclurent des feux de recul. Des pare-chocs à section carrée remplacèrent les pare-chocs arrondis d'origine. Pour la version américaine uniquement, en 1973, à la demande de la National Highway Traffic Safety Administration, la voiture fut munie de pare-chocs permettant d'absorber l'énergie des chocs. Fin 1974, la Karmann Ghia fut supplantée par la VW-Porsche 914 et par Volkswagen Scirocco.

Évolution de l'arrière de la Karmann Ghia[modifier | modifier le code]

  • Feux arrière (1955-1959).
    Feux arrière (1955-1959).
  • Feux arrière (1960-1969).
    Feux arrière (1960-1969).
  • Feux arrière de la version américaine (1970-1971).
    Feux arrière de la version américaine (1970-1971).
  • Feux arrière enveloppants de la version européenne (1970-1971).
    Feux arrière enveloppants de la version européenne (1970-1971).
  • Feux arrière et pare-chocs à section carrée (1972-1974).
    Feux arrière et pare-chocs à section carrée (1972-1974).

Volkswagen Type 34[modifier | modifier le code]

En , Volkswagen lança la VW 1500 Karmann Ghia, dont le nom officiel est Type 34[7], basée sur la plateforme de la Volkswagen Type 3, équipée du nouveau moteur Volkswagen de 1 500 cm3 et dessinée par l'ingénieur italien Sergio Sartorelli[6]. En raison de la confusion entre ce modèle et la Volkswagen Type 14 1500 introduite en 1967, la Type 34 fut populairement surnommée « Der Große Karmann » (« la grande Karmann ») en Allemagne, « Razor Edge Ghia » (« Ghia à bords tranchants ») au Royaume-Uni ou « European Ghia » (« Ghia européenne ») aux États-Unis[7].

Jusqu'à son remplacement par la VW-Porsche 914, la Type 34 était la voiture la plus chère produite par Volkswagen, valant le prix de deux Coccinelle dans de nombreux pays. Ce coût élevé limita la demande et elle ne fut produite entre 1962 et 1969 qu'à 42 505 exemplaires, auxquels s'ajoutèrent 17 prototypes cabriolets[1]. Au début du XXIe siècle, sur les 1 500 à 2 000 exemplaires subsistants, 400 se trouvent aux États-Unis, alors que la voiture n'y fut jamais officiellement vendue à l'époque.

  • Karmann Ghia Type 34 cabriolet de 1961.
    Karmann Ghia Type 34 cabriolet de 1961.
  • Karmann Ghia Type 34 de 1966 à Melbourne.
    Karmann Ghia Type 34 de 1966 à Melbourne.
  • Karmann Ghia Type 34 de 1966 à Melbourne.
    Karmann Ghia Type 34 de 1966 à Melbourne.

Karmann Ghia TC[modifier | modifier le code]

VW Karmann-Ghia TC.
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À la fin des années 1960, comme alternative à La Type 34 introduite en Europe, Karmann-Ghia Brésil demande à Ghia une nouvelle version de la Type 14. Ghia se tourne vers le designer italien Giorgetto Giugiaro pour travailler sur le projet et la Volkswagen Karmann Ghia TC (pour « Touring Coupé »), officiellement « Type 145 », sort en 1970. Il s'agit à nouveau d'un coupé 2+2 basé sur la plateforme de la Type 3 Variant, équipé d'un moteur boxer de 1 584 cm3 développant 65 ch à 4 600 tr/min. Sa vitesse maximale est de 138 km/h. Volkswagen en produira 18 119 unités entre 1970 et 1976.

Dans la culture populaire[modifier | modifier le code]

Au début du film Cars 2, le code pour que Finn McMissile et l'espion américain se reconnaissent entre eux était que Finn dise « La Volkswagen Karmann Ghia n'a pas de radiateur » et qu'ensuite l'espion américain réponde « C'est parce que son moteur est refroidi par l'air ».

On peut en voir une Karmann Ghia dans deux films de Quentin Tarantino : une de 1973 dans Kill Bill : volume 2 (2004) et une 1967 dans Once Upon a Time… in Hollywood (2019), toutes les deux en version cabriolet et bleues.

Dans le film Coup de foudre garanti une Karmann Ghia est la voiture du personnage principal et est prénommée Zorro.

Dans le videoclip de la chanson Souvenir du groupe anglais Orchestral Manoeuvres In The Dark, Andy McCluskey conduit une Karmann Ghia rouge.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Puissance du moteur de 1 600 cm3.
  2. ↑ Le terme « 2+2 » définit communément une petite automobile de quatre places, deux à l'avant et deux petites à l'arrière.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b (de) Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1990, t. 3, Stuttgart, Motorbuch Verlag, , 491 p. (ISBN 3-613-02116-1), p. 39 et 53
  2. ↑ (pt) « Volkswagen no Brasil », sur http://www.carroantigo.com (consulté le )
  3. ↑ a b et c (en) « Volkswagen Karmann Ghia », The Independent,‎ (lire en ligne, consulté le )
  4. ↑ (en) « Karmann-Ghia Coupe & Convertible », Veloce.co.uk, (consulté le )
  5. ↑ https://www.karmann-ghia.org/millesimes.htm
  6. ↑ a et b (it) « La mia esperienza nel design dell'auto presso GHIA – OSI – FIAT », Karmannghia.it, (consulté le )
  7. ↑ a et b (en) « Type 3 Ghia (Type 34) history », Thesamba.com (consulté le )


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