Vol United Airlines 93

	Vol United Airlines 93
	; Le Boeing 757-200 immatriculé N591UA le 8 septembre 2001, qui s'écrasera en Pennsylvanie après avoir été détourné trois jours plus tard.
Caractéristiques de l'accident
Date	11 septembre 2001
Type	Collision avec le relief
Causes	Détournement d'avion
Site	Shanksville, Pennsylvanie, États-Unis
Coordonnées	40° 03′ 04″ nord, 78° 54′ 17″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 757-200
Compagnie	United Airlines
No d'identification	N591UA
Lieu d'origine	Aéroport international Liberty de Newark, Newark, New Jersey, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international de San Francisco, Millbrae, Californie, États-Unis
Passagers	37 (dont 4 pirates de l'air)
Équipage	7
Morts	44
Blessés	0
Survivants	0
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Le 11 septembre 2001, le vol United Airlines 93 effectué sur un Boeing 757-200, est détourné par quatre terroristes d'Al-Qaïda et s'écrase au sol en Pennsylvanie après que les passagers, informés des attaques du World Trade Center et du Pentagone, ont tenté d'en reprendre les commandes. Cette révolte force les terroristes à s'écraser prématurément, tuant les 44 personnes à bord.

Ce vol transcontinental quotidien d'United Airlines reliait l'aéroport international Liberty de Newark, près de New York, et l'aéroport international de San Francisco en Californie. Après trois quarts d'heure de vol, les pirates de l'air blessent plusieurs membres d'équipage et passagers, entrent de force dans le cockpit, et maîtrisent le commandant de bord et le copilote. Ziad Jarrah, un membre d'Al-Qaida et pilote entraîné, en prend les commandes.

L'appareil s'écrase près de Shanksville en Pennsylvanie à 10 h 03 locales. Les interrogatoires de Khalid Cheikh Mohammed ont amené les autorités américaines à affirmer que la cible de l'avion était le Capitole. Des quatre avions détournés le 11 septembre, c'est le seul appareil à ne pas avoir atteint sa cible. L'ensemble des passagers de l'appareil reçurent à titre posthume la Médaille d'or du Congrès, la plus haute distinction civile des États-Unis, pour leur bravoure.

Terroristes

Ziad Jarrah Liban, pilote, siège 01B
Saeed al-Ghamdi Arabie saoudite, siège 03D
Ahmed al-Haznawi Arabie saoudite, siège 06B
Ahmed al-Nami Arabie saoudite, siège 03C

Jarrah est le seul des pirates de l'air à n'avoir jamais vécu avec les autres terroristes : il maintient des relations avec sa famille et sa fiancée. Ce comportement irrite Mohammed Atta, qui veut le remplacer par Zacarias Moussaoui. La famille de Jarrah continue toujours à déclarer qu'il est un « passager innocent » à bord du vol 93. Selon la commission d'enquête^{[réf. nécessaire]}, Jarrah n'a aucune expérience de pilotage d'un avion de ligne avant le 11 septembre.

Les passeports de Jarrah et Ghamdi sont retrouvés sur le site du crash.

Le commando du vol 93 est composé de quatre terroristes, au lieu de cinq pour les autres avions détournés. Mohammed al-Kahtani est probablement le 20^e pirate de l'air, mais il se voit refuser l'entrée sur le territoire américain le 3 août 2001.

Vol

Le vol 93 est un Boeing 757 en service depuis 1996. L'équipage est composé du commandant Jason Dahl, du premier officier LeRoy Homer et des hôtesses de l'air Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wenda Green, CeeCee Lyles et Deborah Welsh. L'avion peut accueillir 182 personnes, mais le 11 septembre, avec seulement 37 passagers, il n'était rempli qu'à un cinquième de sa capacité. United Airlines confirma que les mardis étaient les jours où il y avait le moins de passagers, avec un taux habituel de remplissage de 52 % les mardis depuis trois mois pour le vol 93.

Embarquement et départ

Ghamdi et Nami sont les premiers terroristes à enregistrer leurs bagages à 7 h 03 à l'aéroport international Liberty de Newark. Haznawi puis Jarrah font de même respectivement à 7 h 24 et 7 h 39. Haznawi est sélectionné par le Computer-Assisted Passenger Prescreening System mais les quatre terroristes embarquent finalement sans problème entre 7 h 39 et 7 h 48.

En raison du fort trafic ce jour, le vol 93 ne reçut la clairance pour être poussé qu'à 8 h 01, alors qu'il devait décoller à 8 h 00. Ainsi, le vol 93 était encore au sol lorsque la Federal Aviation Administration de Boston dut faire face à une situation de crise : le vol American Airlines 11, à destination de Los Angeles, venait d'être détourné.

À 8 h 24, les contrôleurs aériens de Boston entendent les voix des pirates de l'air du vol 11 dans un message adressé aux passagers contenant la phrase : « Nous détenons des avions. » Cependant, ils n'ont pas remarqué cet avertissement. Ainsi le trafic aérien suit son cours et il n'est pas encore question d'état d'alerte.

Le vol 93 ne décolle finalement qu'à 8 h 42.

À 8 h 46, le vol 11 percute la tour Nord du World Trade Center. À 8 h 51, les contrôleurs aériens de New York réalisent que le vol United Airlines 175 vient d'être détourné. Le vol American Airlines 77 est également détourné quelques minutes plus tard.

Ayant atteint son altitude de croisière de 35 000 pieds à 9 h 02, le vol 93 se dirige vers San Francisco. Une minute plus tard, le vol 175 percute la tour Sud du World Trade Center. Vu en direct à la télévision, le crash est très rapidement rapporté au personnel de la FAA, qui font face à de multiples détournements. La FAA ordonne alors l'envoi de messages aux pilotes des avions en circulation afin de renforcer la sécurité dans les cockpits.

À 9 h 19, Ed Ballinger, un employé de United Airlines, commence à envoyer un message de prévention aux pilotes des avions : « Attention à toute intrusion dans le cockpit. Deux avions se sont écrasés sur le World Trade Center. »^{[trad 1]}

Melody Homer, épouse du premier officier du vol 93, envoie un message ACARS à 9 h 22 à son époux LeRoy pour s'assurer que tout va bien. LeRoy Homer ne répond pas à ce message.

Le message de Ballinger est envoyé au vol 93 à 9 h 23 et reçu une minute plus tard. Le commandant de bord répond au message d'alerte à 9 h 26 : « Ed, confirme le dernier message, s'il te plaît. Jason »^{[trad 2]}

À 9 h 27 min 25 s, le vol 93 envoie sa dernière transmission normale aux contrôleurs aériens de Cleveland.

Détournement

À 9 h 28 min 17 s, le premier officier LeRoy Homer envoie à Cleveland un message de détresse : « Mayday ! Mayday ! Sortez ! »^{[trad 3]}

L'avion descend alors de plus de 200 mètres en l'espace de quelques secondes. Le Cleveland Center envoie un message d'alerte : « Quelqu'un a appelé Cleveland ? »^{[trad 4]}

Le Cleveland Center reçoit à 9 h 28 min 50 s un second appel de détresse : « Mayday ! Mayday ! Sortez d'ici ! Nous allons tous mourir ! »^{[trad 5]}

Le Cleveland Center demande alors à d'autres avions s'ils avaient entendu sur la fréquence les appels de détresse. Les vols United Airlines 1523, American Airlines 1060 et Executive Airlines 956 confirment alors l'appel de détresse.

Au moment du détournement, les vols 11 et 175 ont déjà frappé le World Trade Center et le vol 77 est sur le point de percuter le Pentagone. Les terroristes à bord de ces avions n'ont pas attendu plus de trente minutes de vol pour passer à l'action, principalement au moment où l'avion atteint son altitude de croisière. On ne sait pas pourquoi les pirates de l'air du vol 93 ont attendu 46 minutes de vol avant de passer à l'action.

D'après un documentaire tiré des évènements^{[source insuffisante]}, les pirates de l'air Ziad Jarrah et Saeed al-Ghamdi auraient pénétré de force dans le cockpit et disputé le contrôle de l'appareil aux pilotes pendant qu'Ahmed al-Nami et Ahmed al-Haznawi déplaçaient de force les passagers de première classe vers l'arrière de l'appareil, égorgeant notamment le passager Mark Rothenberg qui avait refusé d'obtempérer.

Tom Burnett indique à son épouse : « Le type qu'ils ont poignardé est mort... J'ai essayé de l'aider mais je n'ai pas réussi à le ranimer. »^{[trad 6]}

L'heure précise où le cockpit fut aux mains des pirates de l'air n'a pas été déterminée. Du fait que de nombreux passagers ont décrit la présence de seulement trois terroristes, il est possible que Jarrah soit resté assis jusqu'à ce que les passagers soient repoussés à l'arrière de l'appareil avant d'attaquer les pilotes dans le cockpit ; le détournement aurait alors commencé en classe affaires vers 9 h 27.

À 9 h 31 min 57 s, un contrôleur aérien de Cleveland entend les voix des pirates venant de la radio du vol 93 : « Mesdames et messieurs, ici le commandant. S'il vous plaît, asseyez-vous et restez assis. Nous avons une bombe à bord. Alors asseyez-vous. »^{[trad 7]}

À 9 h 39 min 11 s, il reçoit une autre transmission radio : « Ici le commandant : j'aimerais que vous restiez tous assis. Nous avons une bombe à bord et nous retournons à l'aéroport car nous avons des demandes à faire. Alors, s'il vous plaît, restez calmes. »^{[trad 8]}

Les transmissions des pirates de l'air sont envoyées au sol et non aux passagers, car le commandant de bord avait, pendant le détournement, tourné le bouton de communication afin que les transmissions des terroristes aux passagers soient entendues des contrôleurs aériens.

Il est possible que les pilotes aient survécu à l'assaut des terroristes comme le témoignent dans la boîte noire des gémissements. Lorsque Jarrah voulut désengager l'autopilote, il essaya d'envoyer à 9 h 45 un autre terroriste, probablement Saeed al-Ghamdi, « ramener le pilote », faisant sans doute référence à Homer.

On entend également des bruits de dispute et de supplications dans le cockpit entre un terroriste et une hôtesse de l'air, probablement Deborah Welsh, avant qu'elle ne soit tuée par Saeed al-Ghamdi, ce dernier disant en arabe à Jarrah à 9 h 37 : « Tout va bien. J'ai terminé. »^{[trad 9]}

La FAA est informée du détournement du vol 93 à 9 h 34. À 9 h 46, un employé de United Airlines à San Francisco envoie un message au vol 93 : « Nous avons été prévenus d'un rapport d'incident. Confirmez s'il vous plaît que tout est normal. »^{[trad 10]}

Il ne reçoit aucune réponse.

Profil de l'altitude du vol de l'avion. Le début de l'enregistrement phonique des boîtes noires est marqué en rouge, à 9 h 31.

À 9 h 35, l'avion change de direction et se dirige vers Washington. À 9 h 41, le transpondeur de l'appareil est coupé mais l'avion reste sur les écrans radar de Cleveland.

À 9 h 39, après avoir atteint son altitude maximale de 41 700 pieds, le vol 93 amorce une descente rapide d'environ 4 000 pieds par minute. À 9 h 46, l'avion se stabilise brièvement à 19 000 pieds, puis reprend plus lentement sa descente.

À 9 h 55, Jarrah programme la navigation sur le VOR de l'aéroport national Ronald Reagan dans l'ordinateur de l'avion afin de le diriger vers Washington.

Appels téléphoniques

Certains passagers utilisent les téléphones de bord pour prévenir que leur avion avait été détourné et sont alors informés du détournement des avions lancés contre le World Trade Center. 35 appels téléphoniques sont réalisés par les passagers.

À 9 h 30, depuis la rangée 24, Tom Burnett prévient son épouse du détournement de l'avion par des hommes qui prétendent avoir une bombe. Sa femme l'informe des attaques contre le World Trade Center. Il exprime un doute sur la réalité de cette bombe et pense qu'il s'agit d'une ruse afin de contrôler les passagers. Il se rappelle alors que les terroristes avaient parlé de faire s'écraser l'avion : « Oh mon Dieu. C'est une mission suicide. [...] Ne t'en fais pas, nous allons faire quelque chose. »^{[trad 11]}

À 9 h 32, une hôtesse de l'air tente de contacter United Airlines. L'appel dure 95 secondes, mais n'est pas reçu car la ligne est saturée.

À 9 h 35, depuis la rangée 33, Sandra Bradshaw, hôtesse de l'air, alerte United Airlines du détournement. La compagnie est déjà au courant.

Lauren Grandcolas tente de contacter son époux à deux reprises, une fois avant le décollage et une fois après le détournement. Elle devait initialement prendre le vol United Airlines 91, mais était arrivée une heure en avance, lui permettant de prendre le vol 93. Lauren Grandcolas, enceinte de trois mois, revenait des funérailles de sa grand-mère : « Jack, chéri, tu m'entends ? OK, je veux juste te dire qu'il y a un problème avec l'avion. Je vais très bien. Je voulais juste te dire combien je t'aime. »^{[trad 12]}

À 9 h 37, depuis la rangée 25, Mark Bingham prévient sa mère du détournement.

Jeremy Glick contacte son épouse au même moment depuis la rangée 27 et l'informe que les pirates de l'air ont le « look d'Iraniens », portent des bandanas rouges et des couteaux. Il rapporte que les passagers débattent du fait de mener ou non une révolte afin de reprendre le contrôle de l'avion.

Un des passagers pensa que les terroristes possédaient une arme à feu. Mais aucun des autres passagers ne confirma ses dires. Aucune trace d'arme à feu ne fut retrouvée sur le site du crash. Les terroristes, s'ils en avaient eu une, auraient probablement utilisé l'arme à feu en question lors des dernières minutes de vol pour se défendre lors de la révolte des passagers.

Au moins deux des passagers rapportèrent que les pirates de l'air avaient conscience qu'ils étaient en train de prévenir leurs proches du détournement, mais qu'ils ne semblaient pas s'en inquiéter. Il est probable que Jarrah ait pensé que les attaques contre le World Trade Center avaient réussi ; il aurait notamment pu lire le message d'alerte de Ballinger. Mais même sans lire le message, il l'aurait probablement déduit du fait du retard important de l'avion.

Todd Beamer tente à 9 h 43 d'appeler son épouse mais est redirigé vers l'opératrice Lisa Jefferson. Il lui rapporte qu'un terroriste porte une bombe sur son torse et que les pilotes gisent en sang sur le sol, probablement morts ou mourants : « Si nous ne réussissons pas, prévenez s'il vous plaît ma famille et dites-leur combien je les aimais. »^{[trad 13]}

Il récite avec elle un Notre Père et le Psaume 23.

Joseph DeLuca prévient alors son père au même moment de la situation.

Linda Gronlund appelle sa sœur Elsa Strong à 9h46 et lui laisse un message en disant qu'il y avait « des hommes avec une bombe ».

À 9 h 47, l'hôtesse de l'air CeeCee Lyles laissa un message à son mari.

À 9 h 49, Marion Britton appelle son ami Fred Fiumano : « Elle disait : Nous nous en allons. Ils vont nous tuer, tu sais, nous allons tous mourir. Et je lui disais : Ne t'inquiète pas. Ils ont détourné l'avion, ils t'emmènent faire une promenade, tu vas dans leur pays et tu reviens. Tu y restes en vacances. On ne sait pas quoi dire — qu'est-ce qu'on pouvait faire ? Je lui répétais toujours la même chose : Reste calme. Et elle pleurait et elle criait et elle hurlait. »^{[trad 14]}

Les passagers commencent à préparer une révolte contre les terroristes. Sandra Bradshaw prévient son mari à 9 h 50 qu'elle prépare de l'eau bouillante pour en jeter aux visages des terroristes : « Tout le monde se rend en première classe. Je dois y aller. Au revoir. »^{[trad 15]}

Elizabeth Wainio informe sa belle-mère : « Je dois y aller. Ils sont en train de briser la porte du cockpit. Je t'aime. »^{[trad 16]}

Quatre hommes (Todd Beamer, Tom Burnett, Jeremy Glick et Mark Bingham) décident d'attaquer les terroristes en s'adjoignant d'autres passagers après s'être entretenus avec les hôtesses de l'air Sandra Bradshaw et CeeCee Lyles : « Êtes-vous prêts, les gars ? Okay. Allons-y ! »^{[trad 17]}

Le dernier appel téléphonique, le seul adressé au 911, s'effectue à 9 h 58 celui d'un homme affolé, réfugié dans des toilettes, supposé être Edward Felt. Il signale à l'officier John Shaw que l'avion était en train de descendre. De nombreux rapports aux chaînes télévisées affirment que Felt avait décrit une explosion et vu de la fumée. Ces rapports furent infirmés par Shaw et Sandra Felt, qui ont écouté les enregistrements des boîtes noires.

Révolte des passagers

À 9 h 57, les passagers, menés par Todd Beamer, se révoltent contre les terroristes.

Les pirates de l'air ne comprennent pas directement la révolte des passagers. À 9 h 57 min 55 s, Jarrah demande à un des pirates de l'air assis à côté de lui, probablement Ghamdi : « Que se passe-t-il ? Il y a une bagarre ? »^{[trad 18]}

À ce moment-là les trois autres avions détournés se sont déjà écrasés et la plupart des autres avions en l'air ont reçu l'ordre d'atterrir d'urgence sur l'aéroport le plus proche.

D'après l'enregistrement du cockpit, on entend des gémissements à l'extérieur du cockpit ; les passagers se sont vraisemblablement attaqués à un des terroristes qui gardait la porte du cockpit. Il s'agit soit d'Ahmed al-Haznawi soit d'Ahmed al-Nami.

Jarrah ordonne à Ghamdi de bloquer la porte du cockpit à 9 h 58 min 57 s et commence à agiter les ailes de l'avion pour perturber les passagers mais cette stratégie ne fonctionne pas : « Ils veulent rentrer. Tiens la porte. Tiens-la. »^{[trad 19]}. En même temps, l'avion quitte sa trajectoire en direction de Washington.

Jarrah change de tactique à 9 h 59 min 52 s et balance alors l'avion d'avant en arrière mais les passagers continuent à forcer la porte du cockpit, avant de la briser. Jarrah stabilise l'appareil à 10 h 00 min 03 s. Cinq secondes plus tard, il demande à Ghamdi :« Est-ce le moment ? Dois-je finir maintenant ? — Non, pas maintenant, quand ils viendront ici, tu termineras. »^{[trad 20]}

À 10 h 00, l'autopilote de l'avion est coupé.

À 10 h 00 min 26 s, un passager à l'extérieur du cockpit dit : « Dans le cockpit, sinon nous allons tous mourir ! » Jarrah stoppe ses manœuvres à 10 h 01 et commence à prononcer des « Allāhu Akbar ! » Il demande à Ghamdi s'il doit faire s'écraser l'avion ; ce dernier lui ordonne alors de le faire.

Les passagers réussissent à briser la porte du cockpit à 10 h 02 avec le chariot de nourriture et bataillent avec les terroristes pour reprendre le contrôle du cockpit. Dans la confusion, le transpondeur du vol 93 est rallumé, permettant plus tard aux contrôleurs aériens de déterminer son lieu de crash.

Au même moment, le vice-président Dick Cheney est informé que le vol 93 se dirige vers Washington.

La Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis note dans son rapport que « les terroristes restèrent aux commandes de l'avion mais avaient compris que les passagers étaient à quelques secondes de les maîtriser. »

Le dernier enregistrement phonique a lieu à 10 h 03 min 09 s. Le dernier enregistrement de paramètres a lieu à 10 h 03 min 10 s.

Crash

À 10 h 03 min 11 s, Jarrah fait s'écraser délibérément le vol 93 dans un champ, près de Shanksville, à une vitesse estimée à 933 km/h, afin d'empêcher les passagers d'en reprendre le contrôle.

À 10 h 04, le centre du 911 du comté du Westmoreland informe le comté du Somerset qu'ils reçoivent un appel d'un passager (probablement Edward Felt) de l'avion qui vient de s'écraser. Cet appel signale que l'avion est détourné.

À 10 h 04 min 48 s, Steven O’Brien, pilote d'un avion cargo C-130 Hercules non-armé de la Garde nationale aérienne, qui recherchait le vol 93, confirme au contrôle aérien de Washington qu'il voit de la fumée au-dessus de Shanksville.

À 10 h 07, le Cleveland Center prévient le NEADS du détournement du vol 93. Le NEADS ne localisera jamais le vol 93, déjà écrasé. Dans sa chronologie des attentats délivrée le 18 septembre, le NORAD affirme avoir été informé du détournement à 9 h 16, chose que la commission Kean réfute, en confirmant l'heure d'avertissement à 10 h 07.

L'appareil s'écrase avec un angle de 44 degrés, laissant un cratère de 3 mètres de profondeur et 12 mètres de large^[1]. Il n'y a aucun survivant.

Selon les récits de témoins, l'avion pique brusquement du nez, tombe et est pulvérisé au sol, le kérosène explosant en une boule de feu. Le profond cratère dessinant l’empreinte de l'avion dans le sol meuble de cette ancienne mine à ciel ouvert manifeste la verticalité de l'impact.

Ed Ballinger envoie au vol 93 un dernier message ACARS à 10 h 10 : « Ne vous dirigez pas en direction de [Washington,] D.C.. C'est un ordre. »^{[trad 21]}

Le Herndon Command Center alerte à 10 h 13 la FAA que le vol 93 vient de s'écraser. Le NEADS est également informé peu après.

À 10 h 37, le correspondant de CNN Aaron Brown, qui couvrait l'effondrement des tours du World Trade Center, annonce : « Nous recevons de nombreux rapports et nous voulons être prudents en vous informant qu'un rapport nous indique qu'un Boeing 747 s'est écrasé en Pennsylvanie et tout reste non confirmé pour l'instant. »^{[trad 22]}

À 10 h 49, il précise : « Nous avons un rapport qu'un grand avion s'est écrasé ce matin, près de l'aéroport du comté de Somerset, en Pennsylvanie, pas très loin de Pittsburgh, un Boeing 767. On ne sait pas à qui il appartenait et nous n'avons pas plus de rapports que ceux que nous venons de vous donner. »^{[trad 23]}

Dans la confusion des attaques, Brown rapporte également par erreur qu'un autre avion présumé détourné se dirigeait vers Washington et qu'une voiture piégée avait explosé près du Pentagone.

Témoignages

Vers 10 h 00, Bill Wright, qui pilotait un petit monomoteur Piper, se trouve en vue du vol 93, à une distance de 5 km environ. L'avion est alors en train de se balancer. Il informe à 10 h 01 le quartier-général de la Federal Aviation Administration de la situation et reçoit alors l'ordre de s'éloigner le plus rapidement possible et d'atterrir sur le plus proche aéroport^[2]. Il déclare ensuite sur une chaîne TV de Pittsburgh : « Une des premières choses à m'avoir traversé l'esprit quand ils nous ont dit de nous éloigner au maximum et le plus vite possible [de l'avion], c'est qu’ils s'attendaient à ce qu’il explose, ou qu’ils allaient l’abattre depuis le sol. Mais c’est de la pure spéculation. »^[3]^,^{[trad 24]}

Kelly Leverknight, une habitante de Shanksville, qui regardait les informations lorsque l'avion s'est écrasé, déclare : « J'ai entendu voler l'avion, je suis sortie et j'ai vu l'avion s'écraser. Je l'ai vu se diriger vers l'école, ce qui m'a terrifiée, parce que mes trois enfants y étaient. J'ai ensuite entendu l'explosion, j'ai ressenti le souffle et j'ai vu de la fumée et du feu. »^{[trad 25]}

Un autre témoin, Eric Peterson, a vu précisément le crash : « Il volait vraiment bas. [...] On voyait plus le dos que le ventre de l'appareil. Il était retourné. Il y a eu une grande explosion et on pouvait voir les flammes. C'était une très grande explosion. De la fumée et des flammes et ensuite un énorme nuage en champignon. »^{[trad 26]}

Val McClatchey regarde également les informations lorsque l'avion s'écrase. Elle voit brièvement, puis entend l'impact. Le crash coupe l'électricité. McClatchey s'empare de son appareil photo et prend la seule photo du nuage en champignon.

Heure exacte de la chute

L'heure exacte de l'impact au sol fait l'objet d'une controverse avec le 9/11 Truth Movement. Les médias avaient initialement donné comme horaire 10 h 06 ou 10 h 10. Une analyse des enregistrements sismiques réalisés par les stations d'observation environnantes^[4], l'instant précis de la perte de l'écho par le contrôle aérien de Cleveland^[5], les témoignages locaux recueillis par la presse^[6]^,^[7], les enregistrements radars^[8] publiés par la FAA, indiquent 10 h 06. La Commission Kean, qui reprend la chronologie du NORAD (10 h 03), rejette cet horaire en se référant à des données non accessibles (enregistrements FDR, CVR, ATC et radar).

Présence de la chasse

À 9 h 36, le Cleveland Center signale à la FAA Command Center qu'il suit toujours sur radar le vol 93 et lui demande si l'armée avait été prévenue afin d'intercepter l'avion.

À 9 h 49, le FAA Command Center suggère au quartier général de la FAA de demander un appui militaire pour le vol 93.

Peu après le crash de l'avion, autour de 10 h 20, Dick Cheney a une conversation avec George W. Bush, en vol sur Air Force One vers la base aérienne de Barksdale en Louisiane. Il décide d'autoriser la chasse à abattre les vols civils détournés. Lors de son audition devant la commission Kean, le général Arnold confirme que le NORAD n'a pas reçu cet ordre avant 10 h 31.

F-16 semblable à ceux déployés le 11 septembre.

Lors de son audition du 13 septembre, le général Myers, chef de l'état-major interarmes, explique que les avions de chasse mobilisés avec mission d'intercepter et autorisation d'abattre les avions piratés ne sont arrivés à proximité du vol 93 que quelques instants avant qu'il ne s'écrase, et qu'ils ne l'ont pas abattu.

Le NORAD insiste lors de son audition devant la commission du 11 septembre que ses avions de chasse auraient intercepté le vol 93 avant qu'il ne rejoigne Washington, mais la commission conteste ses dires, affirmant que « le NORAD ne savait même pas que l'avion avait été détourné avant qu'il ne s'écrase » et que si l'avion ne s'était pas écrasé, il serait arrivé à Washington aux alentours de 10 h 23, ce qui aurait laissé au NORAD peu de temps pour intervenir.

Cependant, quatre pilotes de la 113e escadre de la District of Columbia Air National Guard, basés à la base aérienne d'Andrews près de Washington, reçoivent l'ordre de décoller dans leurs avions de chasse : le colonel Marc Sasseville (en), le lieutenant Heather Penney, le capitaine et le major Daniel Caine. Leur mission est de trouver le vol 93 de United Airlines et de le détruire, comme ils le peuvent. Étant donné que les avions de combat sont dépourvus de missiles et ne contiennent que des munitions factices provenant d'une récente mission d'entraînement, il n'y a qu'une seule façon de le faire et c'est d'éperonner l'avion, au prix de leurs propres vies. Le vol 93 s'écrase finalement avant qu'ils ne le rejoignent^[9]^,^[10]^,^[11].

Conséquences

Cible de l'appareil

Lorsqu'il s'est écrasé à Shanksville, le vol 93 était à 20 minutes de vol de Washington. N'ayant jamais été atteinte, la cible du vol 93 reste donc un mystère.

Avant les attentats, Oussama ben Laden, Khalid Cheikh Mohammed et Mohammed Atef avaient développé une liste de cibles potentielles. Ben Laden voulait détruire la Maison-Blanche et le Pentagone. Cheikh Mohammed voulait détruire le World Trade Center. Les trois voulaient également détruire le Capitole. Personne d'autre ne fut mis au courant du choix des cibles.

Ben Laden demanda à Ramzi bin al-Shibh de dire à Mohammed Atta qu'il préférait comme cible la Maison-Blanche au Capitole. Atta avertit bin al-Shibh qu'il était plus compliqué de localiser la Maison-Blanche depuis les airs mais il l'ajouta quand même aux plans. Il garda néanmoins le Capitole en alternative. Finalement, Atta informa bin al-Shibh que Jarrah voulait détruire le Capitole. Atta proposa comme autre solution de détruire des centrales nucléaires mais renonça après l'opposition d'Hani Hanjour, pirate pilote du vol 77. D'après un échange entre Atta et bin al-Shibh le 9 septembre 2001, la Maison-Blanche serait la première cible du vol 93 et le Capitole la seconde en cas d'impossibilité.

D'après un témoignage du membre d'Al-Qaïda Abu Zubaydah (capturé en 2002 au Pakistan), les autorités officielles des États-Unis pensaient que la cible était la Maison-Blanche. Une interview fut réalisée par Al-Jazeera fin 2001 avec Ben Laden et bin al-Shibh qui déclaraient que le vol 93 devait s'écraser dans le Capitole.

Immédiatement après les attaques, les médias pensèrent que la cible était Camp David. Le rapport de la commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis décrit les passagers et l'équipage du vol 93 comme ayant sauvé la Maison-Blanche ou le Capitole.

Les « boîtes noires »

L'enregistreur de cabine (CVR) a été retrouvé, d'apparence normale. Pour ce qui est de son exploitation, il a été d'abord fait état d'un endommagement ayant rendu sa lecture impossible (ABC News). Mais selon Newsweek^[12], qui se réfère à la transcription partielle transmise par « une source officielle anonyme », l'enregistrement laisse entendre une lutte, des jurons et des « Allahu akbar » ^{[réf. nécessaire]} (Dieu est grand). Le New York Times avait, deux mois auparavant, fait état d'une lutte sauvage et désespérée dans la cabine de pilotage en citant le même type de source. Il y était ajouté que l'enregistrement ne donnait pas une image claire des événements. Aux dernières paroles prononcées succédait un bruit de succion, suggérant une décompression de l'habitacle.

Aucune mention n'a été faite de la seconde boîte noire localisée dans la queue de l'appareil (FDR). Pourtant, un rapport du NTSB, datant du début 2002 et rendu public par les Archives nationales de sécurité en août 2006, présente une reconstitution partielle du parcours du vol 93 mentionnant les enregistrements de cette « boîte noire ».

Théorie du complot

Les réponses tardives ont alimenté les spéculations selon lesquelles l'armée aurait abattu le vol 93, y compris de la part de médias ne remettant pas en cause la responsabilité d'Al-Qaïda^[13].

Les partisans des théories du complot à propos des attentats du 11 septembre 2001 citent souvent les propos du secrétaire de la Défense Donald Rumsfeld, qui, dans un entretien avec le général de brigade James Marks le 24 décembre 2004 réalisé par CNN, stigmatisait « les gens qui ont attaqué les États-Unis à New York, ont abattu l'avion au-dessus de la Pennsylvanie et attaqué le Pentagone »^[14].

Nationalités des personnes à bord

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
États-Unis	30	7	37
Allemagne	1	0	1
Japon	1	0	1
Nouvelle-Zélande	1	0	1
Total	33	7	40

Nationalité	Terroristes
Arabie saoudite	3
Liban	1
Total	4

Hommages

Le vice-président Dick Cheney, réfugié dans un bunker sous la Maison-Blanche, aurait déclaré peu après le crash : « Je crois qu'un acte d'héroïsme s'est produit à bord de cet avion. »^{[trad 27]}^{[réf. nécessaire]}

Le 20 septembre 2001, le président George W. Bush s'adresse aux deux chambres du congrès des États-Unis réunies au Capitole, où il accuse le groupe terroriste Al-Qaïda, avec à sa tête Oussama ben Laden, d'avoir organisé les attentats du 11 septembre. Dès le début de son discours, il rend hommage à Todd Beamer, l'un des passagers du vol, qu'il qualifie d’« homme exceptionnel », et demande à l'assistance d'accueillir sa femme, Lisa Beamer, présente dans l'enceinte^[15]^,^[16]^,^[17]. Dans un livre intitulé en français Instants décisifs^[18], il estime que l'acte de courage des passagers du vol 93 constitue « l'un des plus hauts faits d'armes de l'histoire américaine ».

Site transformé en mémorial

Une zone de 8,90 km² autour du lieu du crash a été transformée en mémorial en 2002, le Flight 93 National Memorial, qui est géré par le National Park Service et classé en catégorie V par l'Union internationale pour la conservation de la nature. Il est inauguré le 11 septembre 2011^[19].

Décoration

Tous les passagers ont reçu la médaille d'or du Congrès à titre posthume, comme toutes les victimes des attentats du 11 septembre 2001^[20].

Adaptations à la télévision et au cinéma

2005 : Les Révoltés du vol 93 (en) (The Flight That Fought Back), de Bruce Goodison (documentaire) ;
2006 : Vol 93 (United 93) de Paul Greengrass (film) ;
2006 : Le Détournement du vol 93 (en) (Flight 93) de Peter Markle (téléfilm).

Notes et références

Citations originales

↑ « Beware any cockpit intrusion—two a/c [aircraft] hit World Trade Center. »
↑ « Ed, confirm latest mssg plz —Jason »
↑ « Mayday! Mayday! Get out! »
↑ « Somebody called Cleveland ? »
↑ « Mayday! Mayday! Get out of here! We're all gonna die here! »
↑ « The guy they knifed is dead… I tried to help him, but I couldn’t get a pulse. »
↑ « Ladies and gentlemen: here the captain. Please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit. »
↑ « Uh, this is the captain. I would like you all to remain seated. We have a bomb on board and are going back to the airport, and to have our demands, so please remain quiet. »
↑ « Everything is fine. I finished. »
↑ « Heard report of incident. Plz confirm all is normal. »
↑ « Oh my God. It's a suicide mission. [...] Don't worry, we're going to do something. »
↑ « Jack, pick up sweetie, can you hear me? Okay. I just want to tell you, there's a little problem with the plane. I'm fine. I'm totally fine. I just want to tell you how much I love you. »
↑ « If I don't make it, please call my family and let them know how much I love them. »
↑ « She said, 'We're gonna. They're gonna kill us, you know, We're gonna die.' And I told her, 'Don't worry, they hijacked the plane, they're gonna take you for a ride, you go to their country, and you come back. You stay there for vacation.' You don't know what to say—what are you gonna say? I kept on saying the same things, 'Be calm.' And she was crying and—you know—more or less crying and screaming and yelling. »
↑ « Everyone is running up to first class. I've got to go. Bye. »
↑ « I have to go. They're breaking into the cockpit. I love you. »
↑ « Are you guys ready? Okay. Let's roll! »
↑ « Is there something? A fight? »
↑ « They want to get in here. Hold, hold from the inside. Hold from the inside. Hold. »
↑ « Is that it? Shall we finish it off? — No. Not yet. When they all come, we finish it off. »
↑ « Don't divert to DC. Not an option. »
↑ « We are getting reports and we are getting lots of reports and we want to be careful to tell you when we have confirmed them and not, but we have a report that a 747 is down in Pennsylvania, and that remains unconfirmed at this point. »
↑ « We have a report now that a large plane crashed this morning, north of the Somerset County Airport, which is in western Pennsylvania, not too terribly far from Pittsburgh, about 80 miles or so, a Boeing 767 jet. Don't know whose airline it was, whose airplane it was, and we don't have any details beyond that which I have just given you. »
↑ « That's one of the first things that went through my mind when they told us to get as far away from it as fast as we could," Wright later told a Pittsburgh TV station, "that either they were expecting it to blow up or they were going to shoot it down – but that's pure speculation. »
↑ « I heard the plane going over and I went out the front door and I saw the plane going down. It was headed toward the school, which panicked me, because all three of my kids were there. Then you heard the explosion and felt the blast and saw the fire and smoke. »
↑ « It was low enough, I thought you could probably count the rivets. You could see more of the roof of the plane than you could the belly. It was on its side. There was a great explosion and you could see the flames. It was a massive, massive explosion. Flames and then smoke and then a massive, massive mushroom cloud. »
↑ « I think an act of heroism just took place on that plane. »

Références

↑ (en) « Flight Path Study UA93 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 5 février 2015), ntsb.gov [PDF]
↑ (en) « WHAT DID HAPPEN TO FLIGHT 93? - RICHARD WALLACE, US Editor, examines riddle of hijacked jet as he visits crash site », Mirror.co.uk, 12 septembre 2002.
↑ Independant.co.uk, 13Nov.2002 Unanswered questions: The mystery of Flight 93
↑ Won-Young Kim et G.R. Baum, Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack, rapport au département des ressources naturelles du Maryland
↑ (en)dépêche du 28/10/2001 parue sur post-gazette, Flight 93: Forty lives, one destiny
↑ (en) « Investigators locate 'black box' from Flight 93; widen search area in Somerset crash », sur post-gazette.com (consulté le 4 décembre 2010)
↑ (en) « What did happen ti flight 93 », sur www.mirror.co.uk (consulté le )
↑ What was the danger to city? Doomed United Flight 93 passed just south of Pittsburgh
↑ (en-US) « Heather Penney, Major, U.S. Air Force », sur Foundation for Women Warriors, 10 mai 2020 (consulté le 11 septembre 2021)
↑ « 11-Septembre: Heather Penney et Marc Sasseville, les pilotes qui devaient se suicider pour arrêter les terroristes (vidéo) », sur Soirmag, 11 septembre 2021 (consulté le 11 septembre 2021)
↑ « Marc Sasseville », sur www.historycommons.org (consulté le 11 septembre 2021)
↑ Novembre 2001.
↑ (en) Courrier international, ÉTATS-UNIS • 11 septembre : douze questions sans réponse
↑ (en) Transcription de l'entretien sur le site de CNN
↑ (en) Texte en anglais du discours du 20 septembre 2001, presidentialrhetoric.com
↑ (en) Vidéo du discours du 20 septembre 2001, c-spanvideo.org
↑ (fr) Traduction en français du discours du 20 septembre 2001
↑ 2010 : George W. Bush, Decision Points. Virgin Books, (ISBN 978-0-7535-3966-8)>
↑ (en) Site du mémorial par le NPS
↑ « Flight 93 Congressional Gold Medal »

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Sur les autres projets Wikimedia :

Vol United Airlines 93, sur Wikimedia Commons

(en) Complete 911 Timeline - United Airlines Flight 93
(en) Liste des passagers
(en) Emplacement des passagers et terroristes

[1] « Beware any cockpit intrusion—two a/c [aircraft] hit World Trade Center. »

[2] « Ed, confirm latest mssg plz —Jason »

[3] « Mayday! Mayday! Get out! »

[4] « Somebody called Cleveland ? »

[5] « Mayday! Mayday! Get out of here! We're all gonna die here! »

[6] « The guy they knifed is dead… I tried to help him, but I couldn’t get a pulse. »

[7] « Ladies and gentlemen: here the captain. Please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit. »

[8] « Uh, this is the captain. I would like you all to remain seated. We have a bomb on board and are going back to the airport, and to have our demands, so please remain quiet. »

[9] « Everything is fine. I finished. »

[10] « Heard report of incident. Plz confirm all is normal. »

[11] « Oh my God. It's a suicide mission. [...] Don't worry, we're going to do something. »

[12] « Jack, pick up sweetie, can you hear me? Okay. I just want to tell you, there's a little problem with the plane. I'm fine. I'm totally fine. I just want to tell you how much I love you. »

[13] « If I don't make it, please call my family and let them know how much I love them. »

[14] « She said, 'We're gonna. They're gonna kill us, you know, We're gonna die.' And I told her, 'Don't worry, they hijacked the plane, they're gonna take you for a ride, you go to their country, and you come back. You stay there for vacation.' You don't know what to say—what are you gonna say? I kept on saying the same things, 'Be calm.' And she was crying and—you know—more or less crying and screaming and yelling. »

[15] « Everyone is running up to first class. I've got to go. Bye. »

[16] « I have to go. They're breaking into the cockpit. I love you. »

[17] « Are you guys ready? Okay. Let's roll! »

[18] « Is there something? A fight? »

[19] « They want to get in here. Hold, hold from the inside. Hold from the inside. Hold. »

[20] « Is that it? Shall we finish it off? — No. Not yet. When they all come, we finish it off. »

[22] « Don't divert to DC. Not an option. »

[23] « We are getting reports and we are getting lots of reports and we want to be careful to tell you when we have confirmed them and not, but we have a report that a 747 is down in Pennsylvania, and that remains unconfirmed at this point. »

[24] « We have a report now that a large plane crashed this morning, north of the Somerset County Airport, which is in western Pennsylvania, not too terribly far from Pittsburgh, about 80 miles or so, a Boeing 767 jet. Don't know whose airline it was, whose airplane it was, and we don't have any details beyond that which I have just given you. »

[27] « That's one of the first things that went through my mind when they told us to get as far away from it as fast as we could," Wright later told a Pittsburgh TV station, "that either they were expecting it to blow up or they were going to shoot it down – but that's pure speculation. »

[28] « I heard the plane going over and I went out the front door and I saw the plane going down. It was headed toward the school, which panicked me, because all three of my kids were there. Then you heard the explosion and felt the blast and saw the fire and smoke. »

[29] « It was low enough, I thought you could probably count the rivets. You could see more of the roof of the plane than you could the belly. It was on its side. There was a great explosion and you could see the flames. It was a massive, massive explosion. Flames and then smoke and then a massive, massive mushroom cloud. »

[41] « I think an act of heroism just took place on that plane. »

[21] (en) « Flight Path Study UA93 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 5 février 2015), ntsb.gov [PDF]

[25] (en) « WHAT DID HAPPEN TO FLIGHT 93? - RICHARD WALLACE, US Editor, examines riddle of hijacked jet as he visits crash site », Mirror.co.uk, 12 septembre 2002.

[26] Independant.co.uk, 13Nov.2002 Unanswered questions: The mystery of Flight 93

[30] Won-Young Kim et G.R. Baum, Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack, rapport au département des ressources naturelles du Maryland

[31] (en)dépêche du 28/10/2001 parue sur post-gazette, Flight 93: Forty lives, one destiny

[32] (en) « Investigators locate 'black box' from Flight 93; widen search area in Somerset crash », sur post-gazette.com (consulté le 4 décembre 2010)

[33] (en) « What did happen ti flight 93 », sur www.mirror.co.uk (consulté le )

[34] What was the danger to city? Doomed United Flight 93 passed just south of Pittsburgh

[35] (en-US) « Heather Penney, Major, U.S. Air Force », sur Foundation for Women Warriors, 10 mai 2020 (consulté le 11 septembre 2021)

[36] « 11-Septembre: Heather Penney et Marc Sasseville, les pilotes qui devaient se suicider pour arrêter les terroristes (vidéo) », sur Soirmag, 11 septembre 2021 (consulté le 11 septembre 2021)

[37] « Marc Sasseville », sur www.historycommons.org (consulté le 11 septembre 2021)

[38] Novembre 2001.

[39] (en) Courrier international, ÉTATS-UNIS • 11 septembre : douze questions sans réponse

[40] (en) Transcription de l'entretien sur le site de CNN

[42] (en) Texte en anglais du discours du 20 septembre 2001, presidentialrhetoric.com

[43] (en) Vidéo du discours du 20 septembre 2001, c-spanvideo.org

[44] (fr) Traduction en français du discours du 20 septembre 2001

[45] 2010 : George W. Bush, Decision Points. Virgin Books, (ISBN 978-0-7535-3966-8)>

[46] (en) Site du mémorial par le NPS

[47] « Flight 93 Congressional Gold Medal »

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v · m Attentats du 11 septembre 2001
Chronologie	Préparation (en) Chronologie Effondrement des tours Reste du mois de septembre (en) Octobre (en) Après octobre (en)
Victimes (en)	Liste A-G (en) H-N (en) O-Z (en) Jersey Girls Fonds de compensation (en)
Vols détournés	American Airlines 11 United Airlines 175 American Airlines 77 United Airlines 93 Détournements suspectés Korean Air 85 Delta Air Lines 1989
Sites de destruction	World Trade Center (site) Pentagone Shanksville
Conséquences (en)	Répercussions immédiates œuvres d'art (en) Fermetures et annulations (en) détentions (en) Communications (en) Après-11 septembre économie (en) santé (en) sécurité des aéroports (en) Réactions (en) théories du complot Rudy Giuliani (en) Attentats déjoués (en)
Réponses	Réponse gouvernementale (en) Réponse militaire (en) guerre contre le terrorisme Afghanistan Pakistan Opérations de sauvetage et de déblaiement (en) réponse maritime (en) Assistance financière (en) Opération SUPPORT (en) Opération Ruban jaune World Trade Center Health Program (en) Opération Neptune's Spear Mort d'Ayman al-Zawahiri
Hommages (en)	Mémorial du 11 Septembre Hommage lumineux Flight 93 National Memorial Mémorial du Pentagone Mémorial des victimes de l'attaque terroriste sur le Pentagone (en) Mémorial Postcards To the Struggle Against World Terrorism Commémorations Patriot Day 9/11 Day (en) Route mémorielle (en)
Responsables	Responsabilité des attentats du 11 septembre 2001 Al-Qaïda Oussama ben Laden Rôle saoudien supposé (en) Motivations Pirates de l'air (en) 20^e pirate de l'air Cellule de Hambourg Procès (en)
Enquêtes	Enquête jointe du Congrès (en) Les 28 pages (en) Renseignements sur le 11 septembre 2001 avant les attentats (en) Avertissement d'août 2001 Mémo de Phoenix (en) Commission d'enquête rapport final critiques (en) Enquête du NIST (en) PENTTBOM ThinThread
Impact culturel (en)	Références culturelles (en) chansons (en) comics (en) livres (en) Cartoonists Remember 9/11 (en) Divertissements impactés (en) Humour (en) Chansons jugées inappropriées Photographie The Falling Man Impending Death (en) Dust Lady Raising the Flag at Ground Zero (en) View from Williamsburg, Brooklyn, on Manhattan, 9/11 (en) September 11 Photo Project (en)
Divers	Exercices et opérations militaires américains (en) Tourist guy (en) Guerre d'Irak Reconstruction du World Trade Center Twin Towers II Disparitions disparition de Sneha Anne Philip (en) disparition de Michele Anne Harris (en) Meurtres et crimes de haine meurtre de Balbir Singh Sodhi (en) meurtre d'Henryk Siwiak Mark Anthony Stroman (en) Larme Price (en) Rudi Dekkers (en) Alicia Esteve Head (en) Emma E. Booker Elementary School Documentation médiatique (en)

v · m Pirates de l’air des attentats du 11 septembre 2001
Vol American Airlines 11	Mohammed Atta Satam al-Suqami Waleed al-Shehri Wail al-Shehri Abdulaziz al-Omari
Vol United Airlines 175	Marwan al-Shehhi Mohand al-Shehri Fayez Banihammad Ahmed al-Ghamdi Hamza al-Ghamdi
Vol American Airlines 77	Hani Hanjour Nawaf al-Hazmi Salem al-Hazmi Khalid al-Mihdhar Majed Moqed
Vol United Airlines 93	Ziad Jarrah Saeed al-Ghamdi Ahmed al-Haznawi Ahmed al-Nami
Suspects comme 20^e pirate de l'air	Ramzi Bin al-Shibh Mohammed al-Kahtani Zacarias Moussaoui Mushabib al-Hamlan (en) Zakariya Essabar (en) Ammar al-Baluchi (en) Walid Muhammad Salih Bin 'Attash (en) Khalid al Zahrani (en)

v · m Accidents et incidents aériens en 2001
← 2000 2002 →
23 janv. - Vol Yemenia 448 (en) 25 janv. - Vol RUTACA Airlines 225 (en) 27 janv. - Accident de l'avion de l'équipe de basket des Cowboys d'Oklahoma State (en) 31 janv. - Incident aérien de la baie de Suruga 7 fév. - Vol Iberia 1456 27 fév. - Vol Loganair 670A (en) 3 mars - Vol Thai Airways International 114 15 mars - Vol Vnukovo Airlines 2806 (en) 24 mars - Vol Air Caraïbes 1501 29 mars - Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen 1^er avr. - Incident de l'île d'Hainan 17 mai - Accident d'un Yak-40 de Faraz Qeshm Airlines (en) 4 juill. - Vol Vladivostok Avia 352 24 août - Vol Air Transat 236 25 août - Accident de l'avion d'Aaliyah (en) 29 août - Vol Binter Mediterráneo 8261 (en) 11 sept. - Attentats du 11 septembre 2001 (AA11, UA175, AA77, UA93) 11 sept. - Vol Delta Air Lines 1989 11 sept. - Vol Korean Air 85 15 sept. - Vol TAM 9755 (en) 17 sept. - Accident d'un Mi-8 à Grozny 21 sept. - Vol Aeroflot 521 (en) 4 oct. - Vol Siberia Airlines 1812 8 oct. - Accident de Linate 10 oct. - Vol Flightline 101 12 nov. - Vol American Airlines 587 12 nov. - Accident d'un Eurocopter AS350 de Fishtail Air au Népal 19 nov. - Vol IRS Aero 9601/02 (en) 24 nov. - Vol Crossair 3597 1^er déc. - Vol 9064 des forces armées russes (en) 22 déc. - Vol American Airlines 63
Liste d'accidents aériens

v · m Accidents aériens aux États-Unis
Années 1940	Accident de l'Empire State Building (1945, 14 morts)
Années 1950	Vol Northwest Orient Airlines 2501 (1950, 58 morts) Vol Pan Am 845/26 (1955, 4 morts) Accident de Long Island (1955, 3 morts) Vol American Airlines 476 (1955, 30 morts) Vol United Airlines 629 (1955, 44 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1956, 128 morts) Vol Pan Am 6 (1956, 0 mort) The Day the Music Died (1959, 4 morts) Vol Braniff International Airways 542 (1959, 34 morts)
Années 1960	Vol Northwest Orient Airlines 710 (1960, 63 morts) Vol Eastern Air Lines 375 (1960, 62 morts) Collision aérienne de New York (1960, 134 morts) Accident du B-52 à Goldsboro (1961, 3 morts) Accident du B-52 à Yuba City (1961, 0 mort) Vol American Airlines 1 (1962, 95 morts) Vol Continental Airlines 11 (1962, 45 morts) Vol Canadian Pacific Air Lines 301 (1962, 27 morts) Accident d'un B-52 à Elephant Mountain (1963, 7 morts) Vol Northwest Orient Airlines 293 (1963, 101 morts) Vol Pan Am 214 (1963, 81 morts) Accident d'un B-52 à Savage Mountain (1964, 3 morts) Vol American Airlines 383 (1965, 58 morts) Accident aérien du 28 février 1966 à Saint-Louis (1966, 2 morts) Vol Braniff International Airways 250 (1966, 42 morts) Vol TWA 553 (1967, 26 morts) Vol Piedmont Airlines 22 (1967, 82 morts) Vol TWA 128 (1967, 70 morts) Vol Braniff International Airways 352 (1968, 85 morts) Vol Scandinavian Airlines System 933 (1969, 15 morts) Vol Allegheny Airlines 853 (1969, 83 morts)
Années 1970	Vol Trans International Airlines 863 (1970, 11 morts) Vol Southern Airways 932 (1970, 75 morts) Vol Capitol International Airways C2C3/26 (1970, 47 morts) Vol Hughes Airwest 706 (1971, 50 morts) Vol Allegheny Airlines 485 (1971, 28 morts) Vol Pan Am 845 (1971, 0 mort) Vol Alaska Airlines 1866 (1971, 111 morts) Vol American Airlines 96 (1972, 0 mort) Vol Delta Air Lines 841 (1972, 0 mort) Vol Southern Airways 49 (1972, 0 mort) Vol United Airlines 553 (1972, 45 morts) Vol Eastern Air Lines 401 (1972, 101 morts) Vol Ozark Air Lines 809 (1973, 38 morts) Vol Delta Air Lines 723 (1973, 89 morts) Vol World Airways 802 (1973, 6 morts) Vol Texas International Airlines 655 (1973, 11 morts) Vol Pan Am 160 (1973, 3 morts) Vol National Airlines 27 (1973, 1 mort) Vol Iberia 933 (1973, 0 mort) Vol Pan Am 806 (1974, 97 morts) Vol Eastern Air Lines 212 (1974, 72 morts) Vol TWA 514 (1974, 92 morts) Vol Northwest Orient Airlines 6231 (1974, 3 morts) Vol Golden West Airlines 261 (1975, 14 morts) Vol Eastern Air Lines 66 (1975, 113 morts) Vol Overseas National Airways 032 (1975, 0 mort) Vol Alaska Airlines 60 (1976, 1 mort) Vol American Airlines 625 (1976, 37 morts) Vol Air Manila 702 (1976, 46 morts) Vol Japan Air Lines Cargo 1045 (1977, 5 morts) Vol Southern Airways 242 (1977, 72 morts) Vol Delta Air Lines 1080 (1977, 0 mort) Vol United Airlines 2860 (1977, 3 morts) Vol Continental Airlines 603 (1978, 4 morts) Vol National Airlines 193 (1978, 3 morts) Collision aérienne de San Diego (1978, 144 morts) Vol TWA 541 (1978, 0 mort) Vol United Airlines 173 (1978, 10 morts) Vol TWA 841 (1979, 0 mort) Vol American Airlines 191 (1979, 273 morts) Vol Downeast Airlines 46 (1979, 17 morts) Vol American Airlines 444 (1979, 0 mort)
Années 1980	Vol Air Wisconsin 965 (1980, 13 morts) Vol Eastern Air Lines 935 (1981, 0 mort) Vol Air Florida 90 (1982, 78 morts) Vol World Airways 30 (1982, 2 morts) Vol Pilgrim Airlines 458 (1982, 1 mort) Vol Pan Am 759 (1982, 153 morts) Vol United Airlines 2885 (1983, 3 morts) Vol Eastern Air Lines 855 (1983, 0 mort) Vol Air Canada 797 (1983, 23 morts) Vol Reeve Aleutian Airways 8 (1983, 0 mort) Vol Air Illinois 710 (1983, 10 morts) Vol Ozark Air Lines 650 (1983, 1 mort) Collision de l'aéroport d'Anchorage (1983, 0 mort) Vol Scandinavian Airlines System 901 (1984, 0 mort) Vol Provincetown-Boston Airlines 1039 (1984, 13 morts) Vol Galaxy Airlines 203 (1985, 70 morts) Vol China Airlines 006 (1985, 0 mort) Vol Delta Air Lines 191 (1985, 137 morts) Vol Midwest Express Airlines 105 (1985, 31 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1986, 25 morts) Collision aérienne de Cerritos (1986, 82 morts) Vol SkyWest Airlines 1834 (1987, 10 morts) Vol Northwest Airlines 255 (1987, 156 morts) Vol Continental Airlines 1713 (1987, 28 morts) Vol Pacific Southwest Airlines 1771 (1987, 43 morts) Vol Trans-Colorado Airlines 2286 (1988, 9 morts) Vol AVAir 3378 (1988, 12 morts) Vol Aloha Airlines 243 (1988, 1 mort) Vol TACA 110 (1988, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1141 (1988, 14 morts) Vol United Airlines 811 (1989, 9 morts) Vol Evergreen International Airlines 17 (1989, 2 morts) Vol United Airlines 232 (1989, 112 morts) Vol USAir 5050 (1989, 2 morts) Vol KLM 867 (1989, 0 mort) Vol United Express 2415 (1989, 6 morts)
Années 1990	Vol Avianca 052 (1990, 73 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2254 (1990, 2 morts) Collision de l'aéroport de Détroit (1990, 8 morts) Collision au sol de Los Angeles (1991, 34 morts) Vol Ryan International Airlines 590 (1991, 2 morts) Vol United Airlines 585 (1991, 25 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 (1991, 23 morts) Vol Continental Express 2574 (1991, 14 morts) Vol CommutAir 4821 (1992, 2 morts) Vol Air Transport International 805 (1992, 4 morts) Vol USAir 405 (1992, 27 morts) Vol TWA 843 (1992, 0 mort) Vol Lufthansa 592 (1993, 0 mort) Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts) Vol Northwest Airlink 5719 (1993, 18 morts) Vol United Express 6291 (1994, 5 morts) Vol Federal Express 705 (1994, 0 mort) Accident de la base de Fairchild (1994, 4 morts) Vol USAir 1016 (1994, 37 morts) Vol USAir 427 (1994, 132 morts) Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts) Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts) Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts) Accident d'un Boeing E-3 Sentry en Alaska (1995, 24 morts) Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort) Vol ValuJet 592 (1996, 110 morts) Vol Eastwind Airlines 517 (1996, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1288 (1996, 2 morts) Vol TWA 800 (1996, 230 morts) Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort) Vol United Express 5925 (1996, 14 morts) Vol Airborne Express 827 (1996, 6 morts) Vol Comair 3272 (1997, 29 morts) Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort) Vol Korean Air 801 (1997, 229 morts) Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts) Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts) Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts) Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts) Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
Années 2000	Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts) Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts) Accident d'un Jetstream 31 d'East Coast Aviation Services (2000, 19 morts) Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen (2001, 18 morts) Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts) Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts) Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts) Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts) Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts) Attentat de Tampa (2002, 1 mort) Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts) Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort) Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts) Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts) Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts) Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort) Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts) Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts) Vol JetBlue 292 (2005, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort) Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts) Vol Comair 5191 (2006, 49 morts) Accident du SR20 à New York (2006, 2 morts) Accident du B-2 de l'US Air Force à Guam (2008, 0 mort) Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts) Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort) Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort) Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts) Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Années 2010	Attentat d'Austin (2010, 2 morts) Accident d'un C-17 de l'U.S. Air Force en Alaska (2010, 4 morts) Accident de la course aérienne de Reno (2011, 11 morts) Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts) Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts) Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts) Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford (2014, 7 morts) Accident de l'aéroport de Wichita (2014, 4 morts) Accident du VSS Enterprise (2014, 1 mort) Accident de la base d'Eglin (2015, 11 morts) Collision aérienne de Moncks Corner (2015, 2 morts) Vol ExecuFlight 1526 (2015, 9 morts) Accident de montgolfière de Maxwell (2016, 16 morts) Vol American Airlines 383 (2016, 0 mort) Vol Air Canada 759 (2017, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1380 (2018, 1 mort) Accident de la baie de Seattle (2018, 1 mort) Vol Atlas Air 3591 (2019, 3 morts) Collision aérienne en Alaska (2019, 6 morts) Accident de l'aéroport international Bradley (2019, 7 morts) Vol PenAir 3296 (2019, 1 mort)
Années 2020	Vol Delta Air Lines 89 (2020, 0 mort) Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant (2020, 9 morts) Vol United Airlines 328 (2021, 0 mort) Vol Transair 810 (2021, 0 mort) Vol Red Air 203 (2022, 0 mort) Accident d'un DHC-3 Otter à Mutiny Bay (2022, 10 morts) Collision aérienne du salon aéronautique de Dallas (2022, 6 morts) Accident d'un avion-ambulance dans le Nevada (2023, 5 morts) Collision aérienne de Fort Campbell (2023, 9 morts) Vol Alaska Airlines 1282 (2024, 0 mort)
Liste d'accidents aériens