Tramway d'Angers
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Pour l'ancien réseau de tramway, voir Ancien tramway d’Angers.
| Tramway d'Angers | ||
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| Situation | Angers, France | |
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| Type | Tramway | |
| Entrée en service | Prévue pour 2010 | |
| Longueur du réseau | 12 km | |
| Lignes | 1 | |
| Stations | 25 | |
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Le Tramway d'Angers est le principal objectif du développement d'Angers Loire Métropole. Attendue pour la moitié de l'année 2010 au lieu de l'année 2009, la ligne A sera exploitée par la COTRA, en remplacement partiel de certaines lignes de bus, lesquelles seront redéployées sur le reste de l'agglomération. Le , la municipalité d'Angers a décidé de retenir la société Alstom pour construire les rames (usine d'Aytré à La Rochelle), contrat signé au 15. Elle a également opté pour l'alimentation par le sol (APS) sur certains segments de la ligne afin de propulser le tram sans caténaires dans les centres d'Angers et d'Avrillé; elle est la deuxième ville à le faire après Bordeaux. À terme, une deuxième ligne sera construite, la ligne B (vers 2015).
Dates
- Janvier 2008 : Production des premières voitures Citadis 302 avec système APS ( Alimentation par le sol )
- Décembre 2008 : Livraison des voitures
- Mars 2009 : Essais sur le réseau
- Octobre 2009 : "marche à vide" sans voyageur
- Mi 2010 : Mise en service de la ligne A
Ligne A : Avrillé - Angers Sud (La Roseraie)
Le budget total du projet de la première ligne de tramway d'Angers se chiffre re-calculé en 2008 aux environs de 350 M€ dont 47 M€ (hors taxes) pour les voitures du tramway, au lieu des 250M€ de l'année 2004. Le projet est maintenant en phase de réalisation. La déclaration d'utilité publique a été signé début janvier 2007 par le préfet de Maine-et-Loire, et les travaux ont officiellement débuté en avril 2007 avec le sondage des sols le long du tracé.
Principales caractéristiques de la première ligne de tramway :
- Liaison Nord-Sud de l'agglomération, elle relie Avrillé (seconde ville de l'agglomération par la population) à La Roseraie (quartier le plus peuplé d'Angers).
- service ininterrompu entre 5h30 du matin et 00h30 (soit 19 heures par jour);
- longue de 12 kilomètres;
- jalonnée de 25 stations;
- une durée maximale de trajet de 37 minutes (de terminus à terminus);
- une vitesse commerciale de 20 km/h;
- 6 minutes d'attente entre 2 rames (en heure de pointe).
- 35 000 voy/j attendu sur la ligne de tramway
La ligne de tramway s'étendant de part et d'autre de la Maine, un nouveau pont sera réalisé. Il reliera le centre hospitalier universitaire au pôle tertiaire Saint-Serge. D'une longueur de 270 mètres, il sera accessible aux piétons (ainsi qu'au tramway bien entendu). Les urgences médicales pourront aussi l'emprunter en cas de crues ou d'embouteillage sur le pont de la Haute-Chaîne.
Les 12 km de ligne, d'Avrillé à Angers sud (La Roseraie), répondent à des enjeux stratégiques :
Avantages
- Une desserte de qualité pour la commune d’Avrillé (3e ville de l’agglomération après Angers et Trélazé ), le renforcement du centre ville, l’aménagement de nouveaux quartiers;
- Le passage par les futurs quartiers : Plateaux de la Mayenne et des Capucins;
- Arrêt a proximité du prochain Parc du Végétal, Terra Botanica, sur l'ancien aérodrome d'Avrillé;
- La desserte des grands équipements : le CHU (le plus gros employeur du département avec 4500 employés environs et 3000 visites par jour), la gare, la cité administrative;
- Le nouveau pont sur la Maine privilégie le passage des modes de transport doux (tram/vélo/piéton) entre le CHU et le multiplexe;
- L’amélioration de la desserte du centre ville d’Angers et la réorganisation de la circulation;
- L’attractivité de l’hyper centre (plateau piétonnier agrandi et redynamisation du bas du centre ville);
- La complémentarité des différents modes de transport autour du lieu central de connexion, la gare SNCF et routière;
- Le passage par La Roseraie, qui participe à la rénovation urbaine du quartier.
Inconvénients
- La desserte du plus gros campus de la ville, situé dans le quartier de Belle-Beille, n'est pas assurée mais il sera desservie par la ligne B.
- La place du Ralliement, cœur de la ville, où passera la ligne A restera accessible pour les piétons, les véhicules de secours, les véhicules riverains et de livraisons, ainsi que les cyclistes mais la ligne B et les bus ne pourront y passer.
- Un incident dans un des bâtiments rue de la Roe nécessitera l'interruption de l'exploitation de la ligne à une seule voie entre la place du Ralliement et la place Molière.
- Le passage rue Thiers et place Molière pourront etre submersibles durant les grandes crues de la Maine
Stations
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Roseraie | ||
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Jean Vilar | ||
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Jean XXIII | ||
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Bamako | ||
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Létanduère-Strasbourg | ||
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Place Lafayette | ||
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Les Gares | ||
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Foch-Haras | ||
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Foch-Maison Bleue | ||
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Place du Ralliement | ||
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Place Molière | ||
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Saint-Serge Université | ||
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Berges de Maine | ||
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Hôpital-C.H.U | ||
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Capucins | ||
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Jean Moulin | ||
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Les Chalets | ||
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Verneau | ||
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Terra Botanica | ||
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Plateau de la Mayenne | ||
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Bois du Roy | ||
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Acacias | ||
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Avrillé-centre | ||
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Bascule | ||
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Avrillé-Ardenne | ||
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Ligne B : Beaucouzé - Monplaisir - Parc Expos
La seconde ligne de tramway dont la mise en étude s'est vu confortée par l'enquête d'utilité publique, partira de Beaucouzé, desservira l'Atoll (un nouveau parc d'activités commerciales qui accueillera notamment l'enseigne Alinéa en 2011), ainsi que Belle-Beille et son campus avant de rejoindre la gare SNCF puis le parc des expositions (Saint-Sylvain-d'Anjou) via le quartier de Monplaisir. D'une longueur de 15 km, elle devrait voir le jour en 2015. Des trains ou des busways (bus en site propre) pourraient partir de Trélazé afin de relier la commune à cette seconde ligne de tram.
