FCM 2C

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FCM 2C
Vue d'artiste du FCM 2C
Vue d'artiste du FCM 2C
Caractéristiques de service
Utilisateurs Armée de terre française
Conflits Bataille de France
Production
Année de conception 1921
Constructeur Forges et Chantiers de la Méditerranée
Production 10
Caractéristiques générales
Équipage 12
Longueur 10,27 m
Largeur 3 m
Hauteur 3,8 m
Masse au combat 68 tonnes
Blindage et armement
Blindage 45 à 22 mm
Armement principal canon APX 1897 de 75 mm
Armement secondaire 4 mitrailleuses Hochkiss de 8 mm
Mobilité
Moteur 2 Maybach
Puissance 2 x 250 CV
Vitesse sur route 12 km/h
Puissance massique 9,5 ch/tonne
Autonomie 140 km (sur route)

Le char FCM 2C, est un char lourd conçu à la fin de la Première Guerre mondiale. Sa masse trop importante éprouvait profondément sa mécanique lui imposant des déplacements par voie ferrée[1]. Il n'a jamais pu être employé au combat.

Historique[modifier | modifier le code]

Le char no 99 « Champagne » capturé par les forces allemandes, été 1940
« Lorraine » en été 1940

Conçu à la fin de la Grande Guerre pour suppléer au char Saint Chamond et participer aux grandes offensives prévues en 1919, ce char lourd et fortement armé devait pouvoir traverser des tranchées de 5,20 m - soit la largeur d'une écluse des canaux du Nord de la France - et écraser les points d'appuis ennemis sans l'appui de l'artillerie.

Devant les problèmes techniques et industriels de ce programme trop ambitieux pour les capacités d'un complexe militaro-industriel français déjà engagé au maximum de ses capacités, le général Jean-Baptiste Eugène Estienne demande, en janvier 1918, pas moins de 700 de ces cuirassés terrestres destinés à l'artillerie d'assaut. Seuls dix furent finalement construits par les Forges et Chantiers de la Méditerranée dans ses chantiers navals de La Seine-sur-Mer à partir de 1919 et livrés en 1921. Ils furent utilisés dans des documents de propagande où leur masse écrasante impressionnait le public - tant français qu'allemand.

Lors de l'entrée de la France dans la Seconde Guerre mondiale, les huit chars en service dépendaient du 511e régiment de chars de combat. Celui-ci fut dissous et les FMC-2C regroupés dans le 51e bataillon de chars sous le commandement du commandant Fournet.

Le 12 juin 1940, le 51e bataillon de chars stationné dans les bois au nord de Briey et comprenant huit chars reçoit l'ordre d'embarquer sur voie ferrée. Deux chars tombent en panne à Mainville (le no 95) et à Piennes (le no 92). Les six chars restant embarquent le 13 dans la gare de Landres à bord de deux trains. Dans la nuit du 13 au 14, ceux-ci subissent un bombardement imprécis de la Regia Aeronautica Italiana. Après moult péripéties montrant la désorganisation des forces françaises durant la bataille de France, ils durent être sabotés par leurs équipages le à 19 h alors que les trains qui les transportaient se trouvaient coincés dans une courbe derrière cinq autres trains eux-mêmes bloqués par un convoi de carburant en flammes à l'entrée du village de Meuse, à une cinquantaine de kilomètres au sud de Neufchâteau alors qu'ils se dirigeaient vers la gare de Culmont-Chalindrey et Is-sur-Tille.

Un seul char dont la mise à feu des charges n'avait pas fonctionné (le no 99) a été pris par le 10. Panzerregiment de la 8e Panzerdivision et envoyé en Allemagne dans la région de Berlin, une rumeur dit qu'il a été récupéré par l'Armée rouge à la fin de la guerre et envoyé en URSS.

Sources et bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Hors série n° 5 de la revue Trucks & Tanks, Les engins de combat de l'armée française en 1940.
  • Mili doc n°2 Le musée des blindés, Le char 2C

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. In revue Trucks & Tanks, HS n°5 - page 62

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]