Audi Quattro (compétition)

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L'Audi Quattro est une voiture de route et de rallye, produite par le constructeur automobile allemand Audi, qui fait partie du Groupe Volkswagen.

L'Audi Quattro a été présenté au Salon de l'automobile de Genève le 3 mars 1980[1],[2]. La production de la version originale a continué jusqu'en 1991.

Championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Année Modèle Pilote Pos. Pt.
1981 Audi quattro Gr.4 Drapeau de la Finlande Hannu Mikkola (3º) • Drapeau de la France Michèle Mouton (8ª) 63
1982 Audi quattro Gr.4 Drapeau de la France Michèle Mouton (2ª) • Drapeau de la Finlande Hannu Mikkola (3º) • Drapeau de la Suède Stig Blomqvist (4º) 116
1983 Audi quattro A1 et Audi quattro A2 Gr.B Drapeau de la Finlande Hannu Mikkola (1º) • Drapeau de la Suède Stig Blomqvist (3º) • Drapeau de la France Michèle Mouton (5ª) 116
1984 Audi quattro A2 Gr.B Drapeau de la Suède Stig Blomqvist (1º) • Drapeau de la Finlande Hannu Mikkola (2º) • Drapeau de l'Allemagne Walter Röhrl (11º) • Drapeau de la France Michèle Mouton (12ª) 120
1985 Audi Sport quattro Gr.B Drapeau de la Suède Stig Blomqvist (2º) • Drapeau de l'Allemagne Walter Röhrl (3º) • Drapeau de la Finlande Hannu Mikkola (22º) 126
1986 Audi Sport quattro S1 Gr.B Drapeau de la Finlande Hannu Mikkola (18º) • Drapeau de l'Allemagne Walter Röhrl (22º) 29

Titres[modifier | modifier le code]

Rallyes (A1, A2, S1, S2, Coupé)[modifier | modifier le code]

(23 victoires en WRC: Suède 1981, 1982, 1983 et 1984, SanRemo 1981, 1982 et 1985, Grande-Bretagne 1981, Portugal 1982, 1983 et 1984, Acropole 1982 et 1984, Brésil 1982, Finlande 1982 et 1983, Grande-Bretagne 1982 et 1983, Argentine 1983 et 1984, Monte-Carlo 1984, Nouvelle-Zélande 1984, Côte d'Ivoire 1984).

Courses de côte[modifier | modifier le code]

Rallycross[modifier | modifier le code]

Circuits[modifier | modifier le code]

Genèse[modifier | modifier le code]

L'Audi Quattro du Rallye Algarve 1980.

L'Audi quattro a, dès le début de sa conception, été prévue pour courir en rallye. En effet, les quatre roues motrices permanentes sont un avantage indéniable sur les routes à faible adhérence que l'on rencontre dans les épreuves de rallye quand la quasi-totalité des véhicules qui concourent sont des propulsions (Talbot Sunbeam Lotus, Opel Ascona 400 ou encore Renault 5 Turbo) voire des tractions (Renault 5 Alpine).

Seulement, en 1980, la FIA ne permet pas de faire courir des véhicules à quatre roues motrices depuis l'essai de certains véhicules tous terrains (notamment le Jeep Cherokee) et Audi ont dû convaincre les dirigeants de la fédération de les autoriser à nouveau.

Quattro Groupe 4[modifier | modifier le code]

Audi Quattro Groupe 4
Audi Quattro (compétition)

Audi Quattro (compétition)

Présentation
Constructeur Audi
Spécifications techniques
Suspension avant MacPherson renforcé
Suspension arrière MacPherson renforcé
Nom du moteur WR modifié
Cylindrée 2100
Configuration 5 cylindres en ligne, 10 soupapes, turbocompresseur
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur en porte à faux avant
Boîte de vitesses manuelle
Nombre de rapports 5 rapports
Système de carburant Injection Pierburg
Système de freinage étriers 4 pistons, disques ventilés percés
Poids 1100
Histoire en compétition
Courses Victoires Pole Meilleur tour
- -

Chronologie des modèles (-)

La première version rallye de l'Audi quattro est engagée en catégorie groupe 4 nécessitant au minimum 400 exemplaires de la version de série (ce qui devait être la limite de production de la voiture de série mais son succès a permis de la produire finalement à plus de 14 000 exemplaires). Les modifications sont assez nombreuses, ainsi la voiture perd son différentiel central pour disposer d'une répartition fixe de 50 % sur chaque essieu pour favoriser la fiabilité, la motricité et la maniabilité sur terrain glissant. L'intérieur est vidé de tous éléments de confort et reçoit un arceau soudé qui améliore la sécurité des occupants mais aussi la rigidité de la caisse. Dans la même optique, des renforts en aluminium font leur apparition, notamment des barres anti-rapprochement. Au niveau de la carrosserie, les ailes sont remplacées par des éléments en aluminium puis en kevlar tout comme les capots et les vitrages — hormis le pare-brise — sont remplacés par des pièces en polycarbonate. Les différentes opérations permettent d'alléger la voiture à un poids d'environ 1 100 kg soit 200 kg de moins que la version de série. Au niveau de la motorisation, le moteur reçoit un turbocompresseur KKK plus gros que d'origine, l'échangeur de température est plus grand et disposé derrière la calandre et l'injection Bosch K-Jetronic est remplacée par une injection Pierburg. La puissance s'établit ainsi à environ 360ch soit 160 de plus que d'origine.

Quattro A1[modifier | modifier le code]

Audi Quattro A1
Audi Quattro (compétition)

Audi Quattro (compétition)

Présentation
Constructeur Audi
Spécifications techniques
Suspension avant MacPherson renforcé
Suspension arrière MacPherson renforcé
Nom du moteur WR modifié
Cylindrée 2100
Orientation du moteur longitudinal
Position du moteur en porte à faux avant
Boîte de vitesses manuelle
Nombre de rapports 5 rapports
Système de freinage étriers 4 pistons, disques ventilés percés
Histoire en compétition
Courses Victoires Pole Meilleur tour
- -

Chronologie des modèles (-)

Le moteur dispose dorénavant d'un bloc-cylindres en aluminium (le A de A1) pour alléger le train avant, quelques modifications font monter la puissance à environ 380ch.

Quattro A2[modifier | modifier le code]

Audi Quattro A2
Audi Quattro (compétition)

Audi Quattro (compétition)

Présentation
Constructeur Audi
Année du modèle 1982-1986
Concepteurs Audi sport
Spécifications techniques
Suspension avant MacPherson renforcé
Suspension arrière MacPherson renforcé
Nom du moteur WR modifié
Cylindrée 2100
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur en porte à faux avant
Boîte de vitesses embrayage automatique
Nombre de rapports 5 rapports
Système de freinage étriers 4 pistons, disques ventilés percés
Poids 1050kg
Histoire en compétition
Courses Victoires Pole Meilleur tour
- -

Chronologie des modèles (- 1983-1986)

L'Audi Quattro A2 est la première Audi Quattro Homologue en groupe B c'est la quattro la plus titré . La puissance atteint les 360 ch

Quattro Sport[modifier | modifier le code]

Audi Quattro Sport
Audi Quattro (compétition)

Audi Quattro (compétition)

Présentation
Spécifications techniques
Châssis Monocoque
Suspension avant MacPherson renforcé
Suspension arrière MacPherson renforcé
Nom du moteur KW modifié
Cylindrée 2 110 cm3
Configuration 5 cylindres
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur porte à faux avant
Boîte de vitesses embrayage automatique
Nombre de rapports 5 rapports
Système de freinage disques ventilés + étriers quatre pistons
Poids 960 à 1010
Dimensions Longueur: 4160 mm
Largeur 1800 mm
Hauteur 1340 mm
Partenaires HB
Histoire en compétition
Courses Victoires Pole Meilleur tour
- -

Chronologie des modèles (-)

L'Audi quattro Sport de rallye est née de la nécessité d'avoir une voiture plus puissante, plus légère et plus maniable pour contrer l'offensive des nouvelles voitures du groupe B (notamment la Peugeot 205 Turbo 16) mais sans remettre en cause l'architecture initiale. Ainsi, il est décidé de "simplement" raccourcir la quattro d'une trentaine de centimètres juste derrière le montant B. Walter Röhrl ayant des problèmes de visibilité avec le pare-brise de la quattro trop incliné, la voiture est en fait l'association de l'avant de l'Audi 80 coach qui a le pare-brise plus droit de la berline et de l'arrière raccourci de l'Audi quattro. Pour la puissance, une nouvelle culasse est développée, disposant de deux arbres à cames et de 20 soupapes permettant de porter la puissance à plus de 400ch. Cette nouvelle voiture a nécessité de produire, comme le demande la réglementation du groupe B, 200 exemplaires d'une version de série. L'Audi quattro Sport a donc été produite à 217 exemplaires dont 22 réservées pour la course (versions S1 comprises).

1 seule victoire en Championnat du Monde : Côte d'Ivoire 1984 (S. Blomqvist).

Quattro Sport E2[modifier | modifier le code]

Audi Quattro Sport E2
Audi Quattro (compétition)

Audi Quattro (compétition)

Présentation
Équipe HB Audi Team
Année du modèle 1985 - 1986
Spécifications techniques
Châssis Monocoque en acier renforcé
Suspension avant MacPherson et barres antiroulis
Suspension arrière MacPherson et barres antiroulis
Nom du moteur KW modifié
Cylindrée 2 094 cm3
Configuration 5 cylindres
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur en porte à faux avant
Boîte de vitesses Porsche PDK à double embrayage ou embrayage automatique
Nombre de rapports 6 + marche arrière
Système de freinage disques ventilés + étriers quatre pistons
Poids 960 à 1090 kg
Dimensions Longueur: 4240 mm
Largeur 1860 mm
Hauteur 1340 mm
Pneumatiques Michelin
Partenaires HB
Histoire en compétition
Début 1985
Courses Victoires Pole Meilleur tour
Rallye Sanremo 1985 - -

Chronologie des modèles

L'Audi quattro Sport E2 (appelée aussi Audi S1) est une évolution de la quattro Sport.

Pour résoudre le problème de sous-virage chronique de cette dernière, de nombreuses mesures ont été appliquées.

Ainsi, les voies sont encore élargies et, en plus de la batterie, de la bâche à huile et des radiateurs d'huile, le radiateur de refroidissement moteur prend place dans le coffre.

Un gros travail sur l'aérodynamisme a été fait pour mieux plaquer la voiture au sol et aérer convenablement les radiateurs situés dans le coffre. Il en ressort cet aspect impressionnant avec le profilage de la partie inférieure de la face avant qui se prolonge sur les extensions d'ailes avant pour former un appui efficace afin de mieux plaquer l'avant de la voiture et combattre le sous-virage. Un imposant aileron est rajouté sur la malle arrière pour compléter l'appui et d'immenses entrées d'air ont été sculptées dans les ailes arrière.

L'espace libéré par le radiateur dans le compartiment moteur a permis de redéfinir les périphériques moteur afin d'acroitre encore la puissance de l'engin. La puissance grimpe ainsi à 475ch en configuration de base pour vite monter à plus de 550ch en fin de carrière, faisant de la S1 la voiture de championnat du monde des rallyes la plus puissante jamais engagée.

À noter que pour certains rallyes (notamment le rallye de Grande-Bretagne 1985), la voiture a eu droit à la boîte de vitesses robotisée à double embrayage PDK de Porsche utilisée déjà, entre autres, sur la Porsche 962.

Sa seule victoire en championnat du monde des rallyes est le Rallye Sanremo 1985 (W. Röhrl).

Quattro Sport E2 Pikes Peak[modifier | modifier le code]

Audi Quattro Sport E2 Pikes Peak
Audi Quattro (compétition)

Audi Quattro (compétition)

Présentation
Équipe Audi Sport
Constructeur Audi
Année du modèle 1986 - 1987
Spécifications techniques
Cylindrée 2100 cm3
Configuration 5 cylindres en ligne, 20 soupapes, turbo
Orientation du moteur longitudinal
Position du moteur avant
Boîte de vitesses manuelle, embrayage automatique
Nombre de rapports 6 vitesses
Pneumatiques Michelin
Histoire en compétition
Pilotes Drapeau : États-Unis Bobby Unser, Drapeau : Allemagne Walter Röhrl
Début 1986
Courses Victoires Pole Meilleur tour
Pikes Peak 1986 - 1987 - -

Chronologie des modèles (-)

Ce modèle est un quattro E2 modifié spécialement pour la course de Pikes Peak. Ce véhicule est le même E2 (avec quelques évolutions mécaniques et aérodynamiques) que celui utilisé par Bobby Unser Sr, un an auparavant. Il n'a été utilisé que pour ces deux courses de Pikes Peak. L'identification officielle de ce E2 est : IN-YC 64. Il a été enregistré le 23 avril 1986. Son numéro de châssis est le 85 ZGA 905 020.

Extérieurement, ce véhicule se différencie du E2 par ses ailerons avant et arrière imposants (les derniers modèles de E2 possédaient un aileron arrière équivalent). Ces ailerons permettent d'obtenir un maximum d'appui au sol, surtout à l'avant, car le moteur développe 598 ch et la voiture a tendance se cabrer. Cette course se déroule sur un chemin et non sur asphalte, qui de plus est incliné. Les conditions d'appui sont ainsi particulières à cette course, où beaucoup de véhicules sont dotés d'ailerons imposants.

Intérieurement, la voiture a été allégée au maximum (les portes sont en fibre de verre). Le moteur développe 598 ch pour un couple de 670 Nm à 5500 tr/min, contre 476 ch pour un E2 de base. Cette puissance est utilisée pour fournir une puissance et une reprise importantes.

La course automobile de Pikes Peak est une course de côte emblématique et les Open Wheel, des monoplaces équipées de V8 gonflés, en sont les reines de l'épreuve,.

En 1981, la Direction de course décide d'ouvrir l'épreuve aux voitures de rallyes en créant la catégorie Open Rally. Audi profite de l'occasion pour tenter de soutenir sa gamme commerciale en prouvant l'efficacité de ses voitures face à la meilleure opposition qui soit.

En 1982, une Audi quattro est confiée à John Buffum, d'Audi of America, pour mener la première campagne. Il s'impose deux fois, en 1982 et 1983, dans la division Open Rally.

En 1984, c'est à Michèle Mouton qu'une quattro est confiée. Elle prend la tête de sa catégorie mais ne parvient pas à s'imposer au classement général ; elle décroche la seconde place sur le podium. Les Américains lui prodiguent des encouragements et lui proposent de revenir l'année suivante. Elle s'attaque à nouveau au record de la piste en 1985. Aux essais, il lui est reproché d'avoir chauffé ses pneus avant de s'élancer, comme il est d'usage en rallye. Elle signe les meilleurs temps des essais. Le jour de la course, elle part en dernière position (meilleurs essais) dans sa Sport quattro et remporte la course, établissant un nouveau record avec 11 min 25 s 39, améliorant le temps précédent de 13 secondes. Michèle Mouton établit ainsi une triple performance : record de la piste, 1re victoire d'un non américain dans cette compétition et 1re victoire d'une femme pilote.

Audi, pour la campagne suivante en 1986, confie sa voiture à l'américain Bobby Unser, déjà 8 fois vainqueur de cette épreuve et 3 fois vainqueur des 500 miles d'Indianapolis. À bord de la Sport quattro E2, il remporte la victoire ainsi que le record de la montée en 11 min 09 s 22, soit 16 secondes de moins que Michèle Mouton l'année précédente.

Quattro Sport RS 002[modifier | modifier le code]

Audi Quattro Sport RS 002
Image illustrative de l'article Audi Quattro (compétition)
Profil du prototype RS 002, d'après le modèle exposé au musée Audi à Ingolstadt[3]

Marque Drapeau : Allemagne Audi
Années de production 1986
Moteur et transmission
Énergie essence
Moteur(s) 5 cylindres, 20 soupapes
Position du moteur centrale arrière
Cylindrée 2100 cm3 cm3
Puissance maximale 300 ch
Chronologie des modèles

L'Audi Sport Quattro RS 002 est un prototype de rallye prévu pour remplacer l'Audi Quattro E2 en Groupe S. Le projet fut abandonné à la suite de la disparition du Groupe B et du retrait d'Audi en rallye. Il affiche 12 km au compteur et ne fut jamais testé[4]. Cependant, en juillet 2016 lors du "Eifel Festival Rallye" à Daun en Allemagne, elle fut pilotée par le pilote emblématique allemand Walter Röhrl en première mondiale[5] après 30 années passée dans le "Audi Museum mobile d'Ingolstadt".

Coupé Quattro[modifier | modifier le code]

Audi Coupé Quattro
Audi Quattro (compétition)

Audi Quattro (compétition)

Présentation
Constructeur Audi
Spécifications techniques
Châssis caisse autoporteuse avec arceau
Suspension avant Pseudo-MacPherson
Suspension arrière Pseudo-MacPherson
Nom du moteur KV modifié
Cylindrée 2226 cm3
Configuration 5 cylindres en ligne, 10 soupapes
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur en porte-à-faux avant
Boîte de vitesses manuelle
Nombre de rapports 5
Système de carburant injection K-Jetronic
Système de freinage Disques ventilés
Poids 1100 kg
Dimensions 4,42m X 1,68m x 1,35m
Histoire en compétition
Début 1987
Courses Victoires Pole Meilleur tour
- -

Chronologie des modèles (-)

L'Audi coupé quattro de rallye est dérivé de la version quattro du coupé GT. Il a été développé par Audi Sport pour des écuries désireuses de s'engager en groupe N, en parallèle de l'Audi 200 engagé officiellement par Audi.

À la différence de ses grandes sœurs, elle dispose d'un moteur atmosphérique dérivé du moteur KV du coupé de série, moins cher à produire, plus souple et plus fiable. Ce dernier reçoit entre autres un arbre à cames aux levées et temps d'ouverture modifiés, une alimentation et une culasse retravaillées ainsi qu'un échappement libéré. Tout ceci permettant un bond en avant des performances du moteur avec, dans les configurations extrêmes, plus de 200ch et 24mkg de couple.

Pour le reste de la préparation de la voiture, l'équipe s'est basé sur les travaux déjà effectués sur la quattro groupe B. Elle en reçoit ainsi les renforts et les trains roulants.

Malgré tout cela, elle ne gagnera aucune course et se cantonnera à rapporter de précieux points supplémentaires à Audi au championnat du monde, un de ses meilleurs résultats étant une 4e place au rallye des 1000 lacs 1987.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « 25 Years of Audi Quattro », Audi of America Press Site, (consulté le 3 mai 2014)
  2. George Achorn, « Audi Tradition at the Techno Classica 2005 », (consulté le 3 mai 2014)
  3. (en) Photos du concept
  4. (en) Audi en groupe B
  5. « Audi Gruppe S - Weltpremiere beim Eifel Rallye Festival mit Walter Röhrl am Steuer - Eifel Rallye Festival », sur www.eifel-rallye-festival.de (consulté le 23 juillet 2016)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]