Bugatti Type 101
Bugatti Type 101 | ||||||||
Marque | Bugatti | |||||||
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Années de production | 1951-1965 | |||||||
Production | 8 exemplaire(s) | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | 8 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête | |||||||
Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
Cylindrée | 3 257 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 150 ou 190 (compresseur) ch (110 ou 140 kW) | |||||||
Couple maximal | 540 N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | 4 rapports à présélection (Boite électromagnétique Cotal) | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 450 kg | |||||||
Vitesse maximale | 160 km/h | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Freins | Freins tambour hydrauliques | |||||||
Dimensions | ||||||||
Empattement | 2 979 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La Bugatti Type 101 est l'un des derniers modèles d'automobile du constructeur français Bugatti, conçue par Roland Bugatti et construite en 1951 à huit exemplaires. Cette automobile devient ainsi l'une des plus célèbres et des plus rares de la marque.
Historique
En 1951, après la disparition de Jean Bugatti en 1939, puis d'Ettore Bugatti en 1947, Roland Bugatti, alors âgé de 25 ans, et Pierre Marco, ancien pilote et fidèle collaborateur de l'usine, tentent de poursuivre l'aventure Bugatti tant bien que mal. Ils n'ont malheureusement pas le génie de leurs deux prédécesseurs. Ils tentent de produire les Bugatti Type 101 et 102 assez proche de la Bugatti Type 57 sans succès à cause de la misère économique d'après guerre. Six modèles seulement sont vendus. Sept châssis furent carrossés par quatre carrossiers spécialisés : Gangloff, Guilloré, Antem et Virgil Exner/Ghia.
En 1956, une nouvelle tentative de « come-back » en compétition échoue avec la Bugatti Type 251. En 1963, la marque et l'usine Bugatti sont revendues au constructeur français Hispano-Suiza.
Technique
- La Type 101 de 1956 utilise un châssis amélioré de la Bugatti Type 57 de 1934, la plus cotée de toutes les Bugatti de route. Un carburateur Weber remplace l'obsolète Stromberg d'avant guerre. Elle adopte une boîte de vitesses électromagnétique Cotal à quatre vitesses par présélection.
Production
Année | Numéro de châssis | Carrosserie | Remarques |
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1935 | 57299 | Coupe | |
1935 | 57314 | Cabriolet Stelvio par Gangloff | Convertie en Type 101 à l'usine à la suite de la requête de son propriétaire M. Dettwiller |
1951 | 57454 | Coupé Gangloff | Cette voiture est construite à partir d'une conversion d'une Type 57 exposée au Salon de l'automobile de Paris en 1951. Elle est actuellement exposée dans la collection Schlumpf avec le moteur de la 101503 (voir la photo) |
1952 | 101500 | 4 portes saloon Guillore | De couleur crème. Actuellement dans la collection Schlumpf. |
1952 | 101501 | Cabriolet Gangloff | Exposé au Salon de Paris de 1952. De couleur bleu clair, elle a été repeinte en bleu foncé. Appartenant anciennementau au muséum de l'Auto & Technik de Sinsheim en Allemagne. Elle est maintenant exposée au Muséum de Pantheon à Bâle en Suisse. |
1952 | 101502 | 2 portes coach Guillorê | De couleur bleu foncé avec des hublots, la carrosserie était vraisemblablement destinée à une Delahaye. Elle a été vendue aux enchères pour 269 265 $ à la Rétromobile de Bonhams à Paris en 2008. |
1952 | 101503 | Cabriolet Gangloff | Actuellement elle possède le moteur de la 101504 et elle est exposée dans la collection Schlumpf. |
1951 | 101504 | Coupé Antem | Exposé au Salon de Paris en 1951 mais elle n'a pas été vendue jusqu'en 1958. Elle a appartenu à Bill Harrah et Nicolas Cage et maintenant elle est dans la collection O'Quinn depuis 2006. |
1965 | 101506 | Virgil Exner Roadster Ghia | La Ghia a un châssis plus court de 46 cm. Son dernier propriétaire connu est William Lyon. |