Bugatti Type 13

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Bugatti Type 13 Brescia
Bugatti Type 13
Marque Bugatti
Années de production 1910-1926
Production Environ 2 000 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Usine Bugatti de Molsheim (Alsace)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres en ligne ACT Bugatti
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée 1 327 à 1 496 cm3
Puissance maximale 15 à 50 ch
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide 490 kg
Vitesse maximale 90 à 150 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Torpédo
Suspensions Arbre rigide, ressort elliptique 1/2
Freins Frein à tambour
Dimensions
Longueur 2 800 mm
Largeur 1 340 mm
Hauteur 1 410 mm
Chronologie des modèles
Précédent Bugatti Type 10 Bugatti Type 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 27, 40 Suivant
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La Bugatti Type 13 est la première voiture de sport emblématique de série du constructeur automobile Bugatti, conçue par Ettore Bugatti, présentée au salon de l'automobile de Paris 1910, victorieuse de nombreuses compétitions, et fabriquée avec ses variantes à environ 2000 exemplaires jusqu'en 1926[1],[2].

Historique[modifier | modifier le code]

Après avoir collaboré avec divers constructeurs pionniers de l'automobile, Ettore Bugatti conçoit chez lui son premier prototype de voiture de sport Bugatti Type 10, avec carrosserie ultra légère en alliage d'aluminium, et moteur monobloc (en) à arbre à cames en tête de 4 cylindres en ligne Bugatti (très avancé pour l'époque) de 2 soupapes par cylindre, de 1,2 L pour 12 ch et 88 km/h de vitesse de pointe[3].

Il la baptise « petit pur-sang » (qu'il associe à sa marque, en rapport à sa passion pour les pur-sang de sport hippique) puis fonde sa marque Bugatti et son usine Bugatti de Molsheim en 1909 (l'année de naissance de son fils Jean Bugatti) pour industrialiser ses premières séries de voitures de sport, déclinées de ce premier prototype.

Il remporte un vif succès au salon de l'automobile de Paris 1910 en présentant ses premiers modèles Bugatti Type 13 de compétition (et variantes routières Bugatti Type 15 et Bugatti Type 17) grâce à des caractéristiques techniques avancées pour l'époque de haute qualité de finition, de fiabilité, de perfectionnisme, de niveau d'esthétique, de design, et de luxe[4].

Ses calandres de radiateurs évoluent rapidement vers la célèbre forme de fer à cheval emblématique de la marque, inspirée de la passion d'Ettore Bugatti pour le sport hippique. Les roues en bois évoluent vers les premières roues à rayon, et son moteur Bugatti à arbre à cames en tête évolue également rapidement vers des versions 1,5 L 16 soupapes (4 soupapes par cylindre) à double carburateurs Zenith. Ce premier modèle de série emblématique de la marque est décliné avec succès avec le temps en versions Bugatti Type 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 27, 40...

Une version Bugatti Type 14 de 1912 à moteur 8 cylindres en ligne ACT (assemblage de 2 moteurs 4 cylindres de Type 13) est à l'origine en particulier des Bugatti Type 28, Bugatti Type 30 et Bugatti Type 35 emblématiques des années 1920.

Compétition[modifier | modifier le code]

Cette première Bugatti Type 13 de série à moteur 1,3 à 1,5 L pour 95 à 150 km/h de vitesse de pointe, rivalise avec les voitures de course les plus puissantes de son époque (2e du Grand Prix automobile de France 1911) et remporte de façon dominante de nombreuses victoires de courses (dans sa catégorie coupe des Voiturettes) grâce à son exceptionnel rapport poids/puissance/tenue de route/fiabilité[5],[6].

Sa production est arrêtée en 1914 avec la Première Guerre mondiale (durant laquelle Ettore Bugatti conçoit son moteur d'avion King-Bugatti U-16). Elle reprend en 1920, avec la victoire de la coupe des Voiturettes 1920 du Mans du pilote Ernest Friderich. Elle est surnommée « Brescia » (avec toutes les versions 4 cylindres 16 soupapes suivantes de la marque) après sa victoire internationale retentissante aux quatre premières places (dans sa catégorie) du premier Grand Prix automobile d'Italie 1921 de Brescia[7],[8].

Palmarès partiel[modifier | modifier le code]

Victoire dominante de nombreuses courses dans sa catégorie de l’époque, dont :

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Le modèle Type 13 « Brescia » a 100 ANS : quadruple victoire pour Bugatti », sur www.bugatti.com (consulté en )
  2. ↑ « 100e anniversaire de la Bugatti Type 13 « Bescia » une légende sur roue », sur www.bugatti.com (consulté en )
  3. ↑ « Bugatti Type 10 1909 : fiche technique », sur www.autocyber.fr (consulté en )
  4. ↑ « Bugatti « Brescia » (type 13) », sur patrimoineautomobile.com (consulté en )
  5. ↑ « Bugatti Type 13 », sur www.motorlegend.com (consulté en )
  6. ↑ « Des Bugatti Brescia du monde entier venues pétroler sur les routes de Dordogne », sur france3-regions.francetvinfo.fr (consulté en )
  7. ↑ « Bugatti Type 13 Brescia : les 100 ans de la quadruple victoire en Italie », sur www.autonews.fr (consulté en )
  8. ↑ « ASI – Grand Pri d'Italie 1921-2021 : en septembre un hommage pour le centenaire », sur www.circuitointernazionale.it (consulté en )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Marque Drapeau de l'Empire allemand Automobiles Ettore Bugatti Drapeau de la France Automobiles Ettore Bugatti
Propriétaire Drapeau de la France Ettore, Jean puis Roland Bugatti
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