Bayan (1903)

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Bayan (Баян)
Image illustrative de l'article Bayan (1903)
Le croiseur cuirassé Bayan

Autres noms IJN Aso (阿蘇?)
Histoire
A servi dans Naval Ensign of Russia.svg Marine impériale de Russie, escadre du Pacifique, Naval Ensign of Japan.svg Marine impériale japonaise
Quille posée 1899
Lancement 20 mai 1899
Armé 1903
Statut coulé le 23 novembre 1904 à Port-Arthur, renfloué par les Japonais, coulé comme navire cible le 8 août 1932
Caractéristiques techniques
Type Croiseur cuirassé
Longueur 137 mètres
Maître-bau 17,05 m
Tirant d'eau 6,07 m
Déplacement 7 925 tonnes
Propulsion 2 machines à vapeur à triple expansion verticale (TEV), 26 chaudières de type Belleville, deux hélices
Puissance 16 500 m
Vitesse 21 nœuds (39km/h)
Caractéristiques militaires
Blindage ceinture : 200 mm
  • Ponts : de 30 mm
  • Tourelles : 150 mm
  • barbette : 170 mm
  • casemate : 60 mm
Armement 2 × 203 mm
  • 8 × 152 mm
  • 20 × 75 mm
  • 2 tubes lance-torpilles d'un calibre de 460 mm
Rayon d'action 7 200 kilomètres à 10 nœuds (19km/h)
Autres caractéristiques
Chantier naval Compagnie des Forges et des Chantiers de la Méditerranée de La Seyne-sur-Mer Toulon
Port d'attache Port-Arthur, Yokosuka

Le Bayan, en russe : Баян, (en français « barde » ou « conteur ») est un croiseur cuirassé de la Marine impériale de Russie. C'est le premier des quatre croiseurs de la classe Bayan (Amiral Makarov, Bayan II, Pallada). Les deux premiers navires furent construits en France, les deux derniers en Russie.

La conception de la classe Bayan fut développée par le MTK (Morskoï Tekhnitcheskii Komitet ou Comité technique naval), composé de représentants russes pour la construction navale, l'armement et les industries mécaniques. Le contrat fut confié au Chantier naval français, à la Compagnie des forges et aux chantiers de la Méditerranée de La Seyne-sur-Mer basés à Toulon.

Le Bayan hérita son nom de la corvette Bayan. Lancé le 20 mai 1899, il entra en service en 1903. Lors de la prise de Port-Arthur il fut coulé le 23 novembre 1904, renfloué par les Japonais, et affecté à la Marine impériale du Japon sous le nom d’Aso (阿蘇?). Rayé des effectifs navals de la flotte japonaise, il fut coulé comme navire cible par le croiseur lourd Myōkō (妙高?) le 8 août 1932, au large de l'île d'Izu Oshima[1]).

Historique[modifier | modifier le code]

Le 7 mai 1897, se tint une réunion sous la présidence du gouverneur du ministère de la Marine russe, le vice-amiral Tyrtov (1838-1903), en présence de l'amiral Pilkine (1824-1913), du vice-amiral S.P. Tyrtov, du vice-amiral Kaznakov (1834-1906), du vice-amiral Makarov, du vice-amiral Avelan (1839-1916), du contre-amiral Skrydlov (1844-1918), du contre-amiral Lomen, et du superviseur de la construction navale Kouteïnikov (1845-1906). Cette réunion devait aboutir à l'approbation du projet de construction d'un nouveau croiseur. Une décision finale fut prise en douze points définissant le descriptif du projet :

  • limitation du déplacement à 6 700 tonnes ;
  • la vitesse à 21 nœuds ;
  • un rayon d'action à 7 200 kilomètres à 10 nœuds ;
  • deux hélices ;
  • des chaudières de type Belleville ;
  • un armement de 2 × 203 mm, 8 × 152 mm, 20 × 75 mm, etc.

Certains amendements furent apportés, le 11 juin 1897 :

  • si nécessaire, le concepteur peut augmenter le tonnage à 7 000 tonnes avec la permission de l'administrateur de l'Amirauté ;
  • huit canons dans les tourelles.

Service dans la Marine impériale de Russie[modifier | modifier le code]

Au printemps de 1903, le Bayan fait escale à Kronstadt, où il participe, le 26 juillet, à une revue navale dans le cadre d'un cérémonie officielle, en présence de la famille impériale de Russie.

Le Bayan quitte Kronstadt, le 26 juillet 1903, avec le cuirassé Osliabia, et met le cap en direction de la Méditerranée, afin de rejoindre le Tsarévitch et l’Empereur Nicolas Ier. Ce groupe de bâtiments de guerre reçoit l'ordre de renforcer la flotte du Pacifique en Extrême-Orient. Toutefois, l’Osliabia est victime d'un accident dans le détroit de Gibraltar et le Bayan poursuit donc sa route seul. Le 25 septembre 1903, le Bayan et le Tsarévitch quittent la mer Méditerranée et mettent le cap sur l'Extrême-Orient. Le croiseur fait escale à Port-Saïd. Il accoste dans le port de Suez, le 27 septembre, jette l'ancre dans le port de Djibouti, le 30 septembre, ancre à Colombo, le 8 octobre, et à Sabong, le 21 octobre. Il part de Singapour le 7 novembre vers Port-Arthur. Le 19 novembre 1903, le Tsarévitch entre en contact radio avec le navire amiral Petropavolovsk. Le 30 novembre 1903, le Bayan et le Tsarévitch sont affectés à la 1re escadre du Pacifique. Les bâtiments de guerre participent ensuite à des exercices en mer et à la préparation d'une nouvelle couleur de peinture en prévision de la guerre.

Le 25 janvier 1904, veille de l'attaque japonaise, le Bayan et le Boyard (Боярин) sont amarrés dans le port. Le capitaine de 1er rang Viren dépose alors un rapport destiné au chef d'escadre, demandant la permission d'installer des lignes de mines, mais il ne reçoit aucune réponse.

Au cours de l'attaque japonaise, qui a lieu dans la nuit du 8 février 1904, le Bayan subit plusieurs attaques. Il est ainsi piégé avec le reste de la flotte russe, alors qu'il est amarré dans le port. Grâce à son épais blindage, le croiseur subit peu de dommages. Au cours des combats, trois marins démontrent un grand courage: le timonier Nikifor Petcheritcha, gravement blessé, le poroucthik (sous-lieutenant) S.K. Samara, le lieutenant A. Popov également blessés, qui demeurent à leurs postes de combat[2]. Le bâtiment, qui est navire-amiral, participe ensuite à la sortie de Port-Arthur, avec le croiseur Novik et l'appui de destroyers. Cette opération navale est menée par l'amiral Makarov, le 10 mars 1904.

En avril 1904, le Bayan est impliqué dans un certain nombre de sorties en mer avec son escadre. Le 12 avril 1904, journée tragique pour la Marine impériale de Russie, le Bayan est positionné à deux kilomètres du cuirassé Petropavlovsk, lorsque celui-ci heurte une mine et coule. Le croiseur vient donc au secours des naufragés, mais l'amiral Makarov, commandant à bord du Petropavlovsk, ne figure pas parmi les survivants.

Le Bayan prend part à d'autres expéditions en mer, le 23 juin 1904 et le 24 juillet 1904. Ce jour-là, après avoir livré bataille contre les croiseurs japonais Nissin et Kassuga, le bâtiment de guerre battant pavillon de l'amiral Reitzenstein, regagne Port-Arthur, mais il saute en chemin sur une mine. Les marins démontrent alors de grandes compétences, car ils réussissent à maintenir le croiseur à flot, et ce dernier peut regagner le port[2]. Lors des réparations entreprises sur le Bayan, son armement est transféré sur le Perevest et le Slava. Le 10 août 1904, les réparations sur le Bayan n'étaient pas encore achevées. Aussi, après quelques hésitations, l'amiral Withöft tente de rallier Vladivostok en perçant le blocus japonais. Le matin du 10 août 1904, la 1re escadre du Pacifique appareille de Port-Arthur. Toutefois l'amiral Togo avait envisagé la sortie de la flotte russe, et il place donc ses navires en conséquence: la bataille de la mer Jaune débute à 17 heures 43, lorsque l'amiral japonais ouvre le feu sur la flotte russe. L'amiral Vithöft est tué sur la passerelle du Tsarévitch. Certains navires purent rentrer au port.

Après le décès de l'amiral Withöft, le capitaine de 1er rang Viren, commandant de bord du Bayan est nommé chef de la 1re escadre du Pacifique. Le capitaine de 1er rang démontra peu d'empressement pour quitter le port et engager le combat contre la flotte japonaise, et invoqua le prétexte suivant : préserver ses navires afin de renforcer la flotte de la Baltique, déjà en chemin pour soutenir la flotte russe prise au piège dans Port-Arthur. Il se peut que cette excuse était valable, car, par la suppression des armes sur ses navires, n'avait-il pas pu renforcer les batteries terrestres, ainsi que par l'affectation de la plupart de ses marins sur terre comme soldats de l'infanterie ?

La flotte japonaise continue donc de resserrer l'étau sur Port-Arthur. En novembre 1904, les forces japonaises placent dix-huit canons de 280 mm et des mortiers, afin d'ouvrir le feu sur les navires russes ancrés dans le port.

En décembre de la même année, la totalité des navires de la 1re escadre du Pacifique indemnes sont sabordés par leurs membres d'équipage, pour éviter leur capture par les Japonais. Six à huit torpilles sont disposées autour de la coque de chaque navire ayant échappé au bombardement. Le Bayan fut atteint plus que tout autre navire (cuirassé ou croiseur) de l'escadre. Les Japonais ouvrirent en effet le feu sur lui, et il fut atteint par sept obus sur le pont et cinq sur le côté de la coque. Dans la nuit du 2 janvier 1905, le navire est détruit par les membres d'équipage du croiseur.

Service dans la Marine impériale du Japon[modifier | modifier le code]

insigne naval du Japon

Après la prise de Port-Arthur, les Japonais débutèrent le renflouement des bâtiments de guerre russes. Le Bayan fut mis en cale sèche, le 7 août 1905, dans le port militaire de Maizuru situé dans la préfecture de Kyoto. Tout d'abord, l'ex-croiseur russe fut vendu à la Chine, mais la transaction ne se concrétisa pas. Il fut donc affecté à la flotte japonaise, le 22 août 1905, sous le nom d'IJN Aso (阿蘇?). Il devait son nom au mont Aso, volcan situé sur l'île de Kyushu. Entre 1905 et 1906, des travaux de rénovation furent entrepris sur le croiseur qui fut doté de nouvelles chaudières (Miyabara) et de nouveaux canons (Vickers).

IJN Aso en 1911

Après sa mise en service dans la Marine impériale du Japon, l’Aso fut mis en service, le 30 août 1908, comme patrouilleur au large des côtes de Chine. En 1909, il fut affecté avec le Soya (宗谷?) dans une formation de croiseurs naviguant en Amérique du Nord aux alentours d'Hawaï[3]. En 1910, il entreprit une longue expédition vers l'Australie et les Philippines.

De 1911 à 1915, l’Aso fut basé à Yokosuka et patrouilla dans les eaux japonaises. Néanmoins, le croiseur effectua un grand nombre de patrouille au sud, au début de la Première Guerre mondiale. Il assurait la protection, dans le cadre de l'effort de guerre du Japon au sein de l'Alliance anglo-japonaise, des navires commerciaux contre les attaques des navires de la Marine impériale allemande.

Le 1er avril 1920, l’Aso fut reclassifié en mouilleur de mines, avec un total de 512 mines marines embarquées. Elles étaient déployées sur le pont supérieur du bâtiment de guerre. Au cours de l'intervention des alliés en Sibérie (1918-1922), l’Aso fut utilisé comme patrouilleur côtier et transporteur de troupes du 28 août au 9 septembre 1922. Lors du séisme de Kanto le 1er septembre 1923, ce bâtiment de guerre effectua le transport des fournitures et des réfugiés.

L’Aso fut retiré de la liste des navires actifs, le 1er avril 1931. Il fut coulé, le 4 août 1932, au large de l'île d'Izu Oshima, alors qu'il était utilisé comme navire cible par les canons du Myoko (Myōkō)[4] et par les torpilles du sous-marin japonais I-89, ainsi que par des bombes larguées par un bombardier en piqué.

Contrairement au croiseur Varyag, aux cuirassés Poltava et Perevest, le Bayan ne fut pas revendu à la Russie en 1916.

Commandant du Bayan[modifier | modifier le code]

À noter[modifier | modifier le code]

En 1907, un nouveau croiseur construit après la guerre russo-japonaise hérita du nom de son prédécesseur: le Bayan II.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Construction le 25 octobre 1924, lancement le 16 avril 1927, mis en service le 31 juillet 1929
  2. a et b www.rustrana.ru
  3. Soya ex-navire-russe Varyag Construction 31 octobre 1899 - Lancement le 2 janvier 1900 - Mis en service le 9 juillet 1907, cf Japanese cruiser Soya&ei=8VrTScuREsurjAf-mpzkBg&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search?q=Japanese+cruiser+Soya&hl=fr en.wikipedia.org
  4. Construction 25 octobre 1924 - Lancement 16 avril 1927 - Mis en service 31 juillet 1929 - Sabordé dans le détroit de Malacca le 8 juin 1946), cf combinedfleet.com

Sources[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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